ハーレーダビッドソンのXL1200CXについて スポーツスター XL1200CX ロードスターの購入を考えており以前試乗

ハーレーダビッドソンのXL1200CXについて スポーツスター XL1200CX ロードスターの購入を考えており以前試乗をしたのですが スポーツ走行ができず不明な点があるので質問させていただきます。 ①バンク角が左右でだいたい31°とホームページで記載がありますが このバンク角だとタイトなコーナーなどで少しスピード出して曲がればステップを擦りますか？ ②ステップの位置をバックステップに変更またはステップを短くした場合に ノーマルのサスペンションだとコーナーリングの際にすぐクランクケース付近は擦れますか？ 以前ハーレーを所有してたのですが すぐにステップやクランクケースを擦ってしまったので気になっています... ①か②どちらかのみの回答でも推測の回答でも結構ですのでよろしくお願いします！

①バンク角が左右でだいたい31°とホームページで記載がありますがこのバンク角だとタイトなコーナーなどで少しスピード出して曲がればステップを擦りますか？ バンク角はスクーターで40°程度、ネイキッドで50°程度なので、他のジャンルのバイクと比べたらハーレーのステップは擦り易いと言えます。 ②ステップの位置をバックステップに変更またはステップを短くした場合にノーマルのサスペンションだとコーナーリングの際にすぐクランクケース付近は擦れますか？ 同じバイクを持っていないので何とも言えませんがレプリカ以外のバイクは普通のネイキッドでもバックステップ付けて攻めると左右のエンジンカバーは擦り易い傾向に有ります。 なので、サーキットをネイキッドで走られる方はジェネレーターを取り外しカバーを途中でカットし溶接し直したカバーを取り付けてバンク角を稼ぐ方もおられます。 スポーツスターは知りませんがスポーツスターカップってのも有る位なので、そこら辺の対策パーツや改善方法は既に確立されているのではなかろうかと思います。 ハーレーのノーマルのサスペンションはクルーズ用なのでリアサスはもう少しストロークの有るサブタンク付きの物に交換する方が良いでしょう。 フロントサスはショーワの倒立なのでインナースプリング交換程度で良くなると思います。 ハーレー系のバイクはドライブベルト方式なので2次減速比を走るコースに合わせて変更出来ませんのでチェーンドライブ化も必須です。 ハーレー系のバイクのタンクはニーグリップし難い形状なのでハングオフを行う場合はニーグリップを補助出来るカバーを付けた方が良いです。 スポーツ走行するのならば改善するのはそこら辺でしょう。 スポーツスターはハーレーの中ではスポーツ向けの車両でパーツも豊富なので、そこら辺は改善する事は出来ますが必ずしも吊るしの状態で満足にスポーツ走行出来るバイクでも御座いません。 バイクと言う乗り物は自分の気に入らない箇所を自分に合わせるカスタムの楽しみも有ります。