日産GT-Rの購入を検討しているのですが、値引きテクニックと購入費用や維持費など購入時に検討すべきことを教えてください

いまから購入検討中17万キロ走行のr34スカイライン 25gt-vを見に行くのですが、どのようなことに注意してみればいいでしょうか？ やっぱり過走行車なので気になります。
また、しばらくしたら車検が切れるのでユーザー車検しようと思うのですがユーラスのエアロが組んであって通るか不安です。
これが通らない場合普通どうやって車検を通すのでしょうか？ 純正バンパーはないものとします。
よろしくお願いします！！

GT-R に関する質問

元車屋ですが…もはや運（笑）、良い車なわけがありません。
年式も古いし過走行車だし、壊れることを前提に覚悟して付き合っていって下さい。

長年乗ってきたR34型GT-Rの売却を検討しています。
この車は下取りに出すより買い取りのほうが高値がつくと思うのですが、個人的に全国チェーン大手の買取店があまり信用できないでいます。
一度、ネットの無料査定で嫌な思いをしました。
GT-R専門の買取店というのがネットなどでも何件もヒットするのですが、こういうところに依頼したほうがいいのでしょうか？一番おススメの方法を教えてほしいです。
ワンオーナー、低走行（16000キロ）、屋内駐車場保管、どノーマル、無事故と条件は揃ってます。
年式は99年で初期型です。

GT-R に関する質問

買取してます。
確かに３２が輸出の絡みで今高いですが、質問者さんの34GT-Rなら32なんて目じゃないくらい高く売れますよ。
300万円以上は楽そうですね。
正直どこまで伸びるか自分も見てみたいです(笑) ネットの無料査定は、しつこい・強引・なかなか値段を言わないなど 競合必至のシステムなんで、どうしても買取店はそうなっちゃいます。
中には悪どいことしてくる買取店も出てきました。
質問者さんの車はそういう買取店の餌食なってほしくないですね。
結論を言いますと、自分から行く形の来店型買取店に行きましょう。
それも出来るだけ複数回ったほうがいいです。
競合させれば金額はけっこう伸びていくと思います。
あせらされたり、強引な商談をする営業マンもいるかもしれませんが そういう時はさっさと帰っって次行っちゃいましょう♪ 可能なら、オークション代行でオークションに出品してくれる車屋を探すのもいいですね。
この車の場合はこれが１番いいかもしれないですね。
ちゃんと話をして、こうすると高く売れるとか、これ以下じゃ売らないほうがいいとか、オークション会場はここがむいてるなど、 オークションへの出品に慣れた業者選びも大切になってきますね。

R32GT-R VspecII に乗ってるのですが、VspecII純正のメッシュのホイールを持っていません。
そこで純正ホイールが欲しいのですが、VspecとVspecIIのホイールは同じものですか？

GT-R に関する質問

サイズ表見たら、オフセット含めどちらも同じですね。
同一と考えていいと思います。

MH34S ワゴンRのテールランプを交換したいです MH34S ワゴンR FX に乗っているのですが、おなじMH34Sのスティングレー用のテールランプに交換したいです スティングレー用でも適合するのでしょうか？ また、取り付けは自分でやりたいのですが方法を教えていただきたいです(>_<)

GT-R に関する質問

交換は可能ですが、スティングレー用のテールランプに替えた場合は、反射板を別途付けないと保安基準に適合しないので車検に通りません！ 市販の反射板付ける事を勧めます。
FXのテールランプには反射板内蔵されていますが、スティングレー用は元々リアバンパーに反射板あるのでテールランプには内蔵されていません！

チューニングカーと車漫画に詳しい人に質問です。
「オーバーレブ！」という、MR2を駆る女の子が主人公の車漫画があります。
その漫画に出てくる自動車についての質問です。
物語中盤？後半？ 辺でリレー方式のレースでバトルする相手で通称「黄金の豚」と呼ばれる、890馬力でGTウイング装着、サイド出しマフラーの黄色いR33が出てきたと思います。
そのR33、確かモデルとなった実車のR33がいると思うのですがその実車の情報や画像、サイトを教えてください。
昔本屋で読んだ車雑誌に確かそのオーナーと一緒に黄色のR33が写っているのが取り上げられていた感じです。
よろしくお願いします。

GT-R に関する質問

元プロ野球選手のGT-Rのお話ですね。
戸叶投手を調べれば、出てくると思いますよ。
http://www.ammanu.edu.jo/wiki1/ja/articles/%E6%88%B8/%E5%8F%B6/%E5%B0%9A/%E6%88%B8%E5%8F%B6%E5%B0%9A.html

v36 後期型 スカイライン250gtについて 今ノーマルホイールですが、インチアップを考えてます。
19インチですと、245／40R19が一番メーター誤差がすくないのですが、これは純正のスカイラインに装着できますか？ またノーマル車高だとJ数は8で対応してますか？ ネットで対応している19インチのホイールタイヤセットの発注をかけて車屋でつけてもらおうと思っています。
ホイールはworkのマイスターの予定です。

GT-R に関する質問

質問者様の場合は、ネットでは買わずにホイール&タイヤ専門店でのご購入をおすすめいたします。
失敗しないためです。
以下注意点記載いたします。
■ 車高が先、ホイールは後 インチアップをすると目の錯覚でやたらとフェンダーとタイヤの隙間が目立つようになります。
そこでローダウンをしたくなるのですが、今度は車高を落とすとネガティブキャンバー(車体を前後からみてタイヤがハの字)が強くなり、ホイールがフェンダー奥に引っ込んでしまいます。
引っ込んだホイールをツラを出すために邪道で危険なスペーサー等を使うハメになってしまうのです。
少し車高が変わっただけでツラ出し度合いが変化するので、基本的に現車合わせでセッティングします。
なので、もしもローダウンする可能性があるのであれば、最初に車高を落としてから、ホイールスペックを決めます。
ワークマイスターはインセットオーダーできますから、ミリ単位でツライチセッティングできます。
そうしないと勿体ないです。
■ ツラ出しの方法 リム幅を広げても、インセットを小さくしてもホイールはツラ出しできます。
ご質問にはリム幅は記載されていますが、インセットが記載されておりませんでした。
＜リム幅＞ リム幅はインチ表示です。
1インチ=25.4mmですので、例えば、7.5から8.5インチへ交換すると、リム幅が25.4mm広がります。
7.5Jの「J」はフランジ(ホイールの外周部分)の形状を表す記号でリム幅とは関係ありませんが、リム幅であることを分かりやすくするため、以下「J」を付けて表記します。
例えば、7.5J+45から8.5J+45へとインセットを変えずにリム幅のみ広いホイールに交換した場合は、リム幅は25.4mm広がり内側にも外側にも12.7mmずつ広がります。
＜インセット＞ 次にインセットですが、リム幅の中心位置にハブ取付面がある場合は「ゼロセット」(インセット=0mm)です。
インセット45mmということは、リム幅の中心から45mm外側にハブ取付面があるということです。
インセットを小さくすればツラ出しできますが、最近のクルマはインセットが大きめの値になっています。
その方がサスペンションの剛性や可動性を高めやすいからです。
なのでツラ出しするには、あまり純正からインセットを変えずにリム幅を拡大してツラ出しするのが正規の方法となります。
（インセットは変えても10mm程度までが許容範囲）スペーサーを利用するのが忌み嫌われる理由でもあります。
例えば、7.5J+45から７.5J+40に交換した場合はホイール全体が5mm外側に移動し、8.5J+40に交換すると、リム幅は25.4mm広がり、内側は7.7mm隙間が狭くなり、外側は17.7mm出っ張ります。
■ V36のスペック 上記をもとに純正スペックをご確認します。
＜V36 250GT＞ 17×7.5J+45（225/55R17） ＜V36 250GT-S＞ 前18×7.5J+45 (225/50R18) 後18×8.5J+50 (245/45R18) ＜19インチ候補＞ 前8.5J+40～45 (225/45R19) 後9.5J+40～45 (245/40R19) 19インチの候補は前8.5J+45、後9.5J＋45であれば、ノーマル車高で車検ギリギリ（個体によってはアウト）、4cmローダウンした時にフェンダーのツメ折なしで車検対応できるサイズです。
ベースとなっているのは、スカイラインクーペ純正19インチ装着例です。
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/161419/car/975739/4476212/parts.aspx 但し、より車高を落としてローダウンすると、さらに迫力あるディープリムやコンケーブホイールが履けるようになります。
■ 安全のために なお、社外ホイールに交換する際には、「ハブリング」が必要になります。
日産FRモデルの車体のハブ中心には66.0mmの円形の凸があります。
純正ホイール裏中心には内径66.1mmハブ穴の凹があり、この凸凹が噛み合うことにより、ホイールセンターを合わせるだけでなく、路面の衝撃よりハブボルトの折損を防ぐストッパーになります。
社外ホイールはハブ穴の内径が73.1mmなど大きくなっており、そのまま装着するとブカブカで日産のセンターハブ66mmとは噛み合いません。
なのでその隙間を埋める「ハブリング」が必要になります。
この例では「73/66」というサイズのハブリングになります。
未だにハブリング不要という意見がありますが完璧に無視してください。
社外ホイールはテーパーナット仕様なので締め込んでいくとホイールセンターが出るのでそのまま乗れます。
それが大丈夫と勘違いしている人が多いのです。
本当にセンターハブを噛み合わせる必要なければ、自動車メーカーだって各社サイズバラバラのセンターハブなんて面倒くさいもの設けません。
長くなり申し訳ないのですが、全体の半分も説明できていません。
インチアップして見栄えを成立させるには色々なチェックポイントがあって、かなり詳しくないと失敗する確率が高いです。
低額商品ならば「勉強になった」で済みますが、ホイール＆タイヤはそれでは済まない多額の授業料を払うことになります。
まずは、ショップにご相談されてプロにセッティングしていただくことがベストと思います。
車検に通るためのフェンダーハミ出し禁止ルールを添付しますのでご参照ください。

レヴォーグ（1.6GT EyeSight)に装備します。
エンケイのPF07のコンケーブがかっこいいと思い、装着したくなりました。
乗り心地と経済性を考慮して215/50R17用のホイールが良いと考えていますが、17インチと18インチで迷った時のアドバスをお願いします。
みんカラでPF07の装着写真を見ていますが、コンケーブを強調するには やはり18インチを装着する方がよいのでしょうか？ 強調＝ちょい斜めからホイールを見て曲線が分かれば綺麗だなぁくらい（抽象的ですみません） みんカラのレヴォーグの写真は18インチ（インチアップなら215/45R18用 ？）もしくは19インチのPF07しか見当たりません。

GT-R に関する質問

ヴォーグの純正ホイールは・・・ ・GT：17×7.0J+55 ・GTーS：18×7.5J+55 すでに純正ホイールの段階で18インチ仕様がありますので、もしもホイール交換されるのならば、通常は18～20インチではないかと思います。
但し、スタッドレス用に社外ホイールを求めるのであれば17インチはありです。
■ コンケーブホイールとインセット それから、コンケーブやディープリムが理想的なのですが、レヴォーグの純正ホイールのインセットは55mmもあります。
スバルの絶品の足回りはこの大き目のインセットも関係しています。
インセットが大きい方がサスペンションの剛性や可動性を高めやすいのです。
インセットは小さくすればツラ出しもできて、さらにコンケーブホイールも沢山選べるのですが、絶品の足回りの性能を保持するならば、どんなに減らしてもインセット45mmが限界です。
しかし困ったことにインセット45～55mmでコンケーブホイールは非常に少ないことですね。
困ったものです。
■ リム外径とコンケーブ度 また、コンケーブホイールのすり鉢状ディスクの角度が急なほど、より逆反り度合が高まりますが、例えば19×8.0J+45と、17×8.0J+45を比べた場合、外側のリムからホイールセンターまでの落差が4cmあったとすると、外径の小さい17インチの方が逆反り角度がきつくなります。
基本的にインチアップにより外径を大きくしたい人が多いのですが、同じリム幅と同じインセットで外径を大きくすると、コンケープ度合が落ちてしまいます。
これも難しい選択ですね。
しかし、レヴォーグの場合のホイール交換は18～19インチが適切と思います。
■ レヴォーグのコンケーブホイールの事例 PF07も良いホイールですが、その他にコンケーブになるホイールをいくつかピックアップしましたのでご参照ください。
＜WORK ZEAST ST1＞ http://157.7.141.95/wp-content/uploads/2014/11/DSC02123-crop.jpg http://scseeds.com/＜カスタマーズカー＞ ｓｕｂａｒｕ レヴォー/ ＜PRODRIVE GC05N＞ https://superveloce12.wordpress.com/2015/01/31/subaru-levorg-by-rowen-international/ ■ 前後リム＆タイヤサイズは必ず揃える 上記ZEAST ST1の事例での注意点ですが、前輪よりも後輪の方がコンケーブ度が強くなっています。
こういう組み合わせは通常はリアの方がリム幅が広くなるパターンなのですが、この個体に関しては前後とも9.0Jで同じリム幅になっており、前後のインセットを変えています、4WD車なので前後とも同じホイールの外径とリム幅に揃えて、かつ、前後ともに同銘柄で同サイズのタイヤに揃えなければなりません。
前後で外径が異なったまま長距離走行をすると、前後の回転差でデフ類が過熱ししてトランスファーが故障、最悪の場合は車両火災に至ります。
結構、これが原因で車両火災が発生していますので要注意です。
タイヤのカタログを見ると、タイヤ外径が載っていますが、それは標準リムで測定した場合の値です。
例えば、同じ225/40R18を7.5Jと8.5Jに履かせた場合は、8.5Jの方が外径が小さくなってしまいますのでご注意ください。
■ センターハブを必ず噛み合わせる また、レヴォーグの車体のハブの中心には円形で外径56.0mmの凸があります。
これをセンターハブといいます。
純正ホイールの裏中心には内径56.1mmの穴凹が空いています。
この凸凹が噛み合うことにより、ホイールセンターを合わせるだけでなく、路面の衝撃からハブボルトの折損を防ぐストッパーになります。
しかし、社外ホイールの裏中心のハブ穴は内径73.1mm等の大きな穴となっており、そのままホイールを装着するとブカブカでセンターハブが噛み合いません。
なので、その隙間を埋める「ハブリング」を入れて噛み合わせる必要があります。
ホイール側のハブ穴が73.1mmの場合は「73/56」というサイズのハブリングになります。
ホイール側のハブ穴によってサイズが変わります。
ハブリング不要という無責任な人が未だにおり困っています。
ホイールショップでも知識の甘いスタッフはハブリングなしで社外ホイールを装着しようとしますのでお気を付けください。
とりあえずハブリングなしでも走れてしまうのですが、それはハブボルトの安全マージンに救われているだけです。
長くなり失礼いたしました。
是非、ベストなホイール選んでくださいね！ （添付写真の出所は添付URLからです）

ケンメリ1800GLにS20をぶちこんで、ケンメリ・スカイライン2000GT-Rとして販売したら良かったのにと思いました。
プリンスが５４Bでやった逆をやれば、サバンナRX-3に勝てたんじゃないかな？

GT-R に関する質問

かてるわけないよ。
。

34gt-rに乗っているのですが、エンジンohしようと思っています。
2.8Lにするつもりですが、HKS step zero 東名2・8 等 オススメを教えてください。
体感出来る程、変化はあるのでしょうか？ 2.8にした方感想をお願いします。

GT-R に関する質問

私の場合2.7と2.8の似た感じのチューニングカーに試乗した事が有りますが、2.7は2.6と似たフィーリングに対して、2.8は上の方が重たい感じで、排気量による差は判らない事は無いけれど、びっくりする程の違いは感じないと思います 又どちらにしても低速トルクは細いと感じで、じゃあこれならどうと言われVCam取付車に乗ったら、速い割に快適そのものでした ただエンジン音にチューンドカーらしさが全く無いので悲しいかもって感じですが、step zero とかしっかり腰下まで手を入れてVCam Pro辺りを入れると理想的かもですね・・・ 私は先日FSWにて原因不明のオーバーヒートになってしまったので、2.7仕様でOHを検討中です VCamは初期の安いタイプなので多分現行Aタイプに近いと思うのでBタイプへ変更とカム加工で少し上のパワーとフィーリングが得られたらと思っています・・・ まだ自分の走行技術は低レベルだけどstep zero って魅力的ですね

R35のGT-RのエンジンをZ34のフェアレディZに積めますか 大昔Z432と言う箱スカGT-RのエンジンS20を搭載したフェアレディZがあって、自分も以前実車を見た事があります。
ではR35のGT-RのVR38DETTエンジンをZ34のフェアレディZに搭載する事は出来るのでしょうか。
ご回答よろしくお願いします。

GT-R に関する質問

お金と時間さえ掛ければVR38DETTだろうがジェットエンジンだろうが何だって積めます。
いま某雑誌でプリンススカイラインGT（S54B）にGT-RのS20エンジンを積む連載をやってますが、エンジンルームやバルクヘッド、フロアトンネルはすべて元のボディを剥ぎ取って鉄板で作り直しています。
要はお金と時間を無制限に掛ける覚悟があるかどうかです。

日産の”国内”販売って レース参戦用のGT-R除けば もう商用車メーカーになってしまうでしょうか？ EVも売れても商用車、ミニバンもタクシー向け…

GT-R に関する質問

マツダより乗用車売れるから大丈夫(笑)

R32の価格は妥当なのか 日本で200万くらいするR32のGT-Rもアメリカでは500万円くらい するそうです。
確かにR32のGT-Rは今見ても惚れ惚れする、コレクターズアイテムだと 思います。
しかし25年前の車ですよ。
並行輸入だとアフターサービスも 当然ディーラーは難しいでしょう。
それくらいの年式だと部品だって、オーナーが 集って旋盤などで手作りするようでしょう。
そこまで手間を掛けるなら。
、素直に現行のGT-Rを一千万円で買った方が よくないですか。
GT-Rがいくら伝説の車だって、25年間の歳月は長いですよ。
これはトヨタ２０００GTにも言えるんでしょうが。
あれに一億出すなら、 レクサスのLFAのほうがいい気もします。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150919-00000002-zuuonline-bus_all http://jp.autoblog.com/2013/03/03/nostalgic-2days-2481km-r32-skyline-gt-r/

GT-R に関する質問

日本は車の維持に金（税金）が掛かり過ぎ、古い車に税金加算するなんてそもそもの考え方が違うんだから他の国の事情と比べる方が間違っている。

エンジン載せ換えについて。
例えば、スカイラインGT-SにRB26を載せ替える場合というのは、エンジンをヤフオク等で買うのが普通なのでしょうかね?? GT-Rを1台潰して移植するのも意味なさすぎだなと思ったので質問させていただきました。
m(＊_ _)m

GT-R に関する質問

自動車整備士です。
中古エンジンでいいのなら、車ごと買って移植する方が値段的にも現実的です。
エンジン移植とはそのぐらい無駄(失礼)な作業です。
例えばあなたがGTSに特別に思い入れがあったり、RB26を載せることにこだわりを持っているなら、「GTRを1台買うより高くつく」事を覚悟すべきです。
個人的にオススメしないので厳しい言い方になってしまいましたが、実際RB26ならコンプリートエンジンやエンジン単体でも出回っている事でしょう。
但し、少なくとも完成させるまでにはGTRを買うよりも費用が掛かります。
登録も面倒です。

車についてです。
友達のER34 GT-Tを一緒にGTR R34風?(仕様? 見た目)にしようと思っているのですが、 34GTRの純正パーツなどをそのままつける事はできるのでしょうか？ また凡その費用は どれ程のものですか？ GTR仕様にすると面倒なこととかありますか？ わかる方回答お願いします。

GT-R に関する質問

車幅も変わるのでそのままつかない部品もありますし、 車検の取り直しも必要など本格的にやればめんどいことだらけです だからって中途半端だととっても残念です お金の心配を するくらいならやらない方が良いです 目に見える部品だけ交換して作り変えると１５０万くらいは かかりそうですね

日産フェアレディZを日産ＧＴ Ｒ並みの性能にチューンナップする事はできますか？

GT-R に関する質問

十分に可能です、GT-Rを購入する資金の半分（Z購入+チューン）の資金で同等の動力性能は手に入ります。
AWDに対するFRの不利も、軽量と言う武器で帳消しに出来ます。

初代スカイラインGT-Rやトヨタ2000GTなど、当時のプレミアムカーに現在乗ってらっしゃる方は、燃費が悪かったり、メンテナンスに手間と費用が掛かったり、大変ですが、今の車にない魅力はあると思います。
実際のお話を聞かせて下さい。
（初代ＲはS20型エンジンを積んでいるものと理解しています。
）

GT-R に関する質問

ここで聞いても答えが返って来るかどうかわからないですね。
11月22日に「お台場旧車天国」というイベントがありますから、そこで直接オーナーの方にお話しをお聞きになられてはいかがでしょう。
写真は去年の「お台場旧車天国」で撮影した箱スカのGT-R（PGC10）。

スカイラインGT-R BNR32について BNR32のエンジン再始動時、エンジンはかかるんですが1500回転ぐらいからアクセルをふんでも回転数が上がらずエンストしてしまいます。
頻繁に起こることではな いですが気になります。
また、ごく稀に回転数が上がらない時にエンジンルームからポンッというアフターファイヤーに似たような音がします。
原因がわかる方教えて下さい。
ちなみにエアフロレスでFconVproがついています。
それも原因の1つでしょうか？

GT-R に関する質問

点検して不良箇所を洗い出さなければ、原因は無数に有りますが時々なら点火系が怪しいかも・・・ 私の34RもエアフロレスVproでサーキット等走行して負荷が大きくなった時4000以上回らない事が有ったのですが点火コイルが原因との事でした 32だとコイルは無いのでイグナイターかもです 他にも燃料ポンプやストレーナーも考えられるので、点検に出して気持ち良く乗られてはと思います ちなみに今月20日富士スピードウェイにて開催のR'smeetingでフリー走行するので、完調なら良いんですが・・・

32のGT-Rに乗っています。
ヘッドライトを明るくする方法を教えて下さい。
最近、購入しました。
昼間は解りませんでしたが、夜に運転したらヘッドライトが暗くて困りました。
対策のポピュラーな方法として、光量アップするハロゲン球や、後付けのHIDなどがあると思いますが、車が古い為、表面のガラスは耐熱的には問題ないと思いますが、もしHIDにした場合、内部の樹脂が発熱で溶けたり劣化してしまわないか心配です。
実際に光量アップの対策をされている方、お勧めのカスタムの知恵をお貸し下さいませ。

GT-R に関する質問

以前6年式のBNR32に乗っていました。
この車のヘッドライトは非常に暗いです・・（R33以降は明るいのですが） 標準車のプロジェクターヘッドライトのH1バルブをＨＩＤにしても暗いです。
Ｎ１用の所謂Ｎ１角目ヘッドライトのH4バルブをＨＩＤにすればだいぶ違います。
ケルビン数については5000ｋまでで選んだほうが明るさではいいですよ。
明るさという点では4300ｋ（大体の車の純正ＨＩＤの値）付近が優れています。

第二世代GT-R、35GT-R両方乗った人に質問です。
たまに「性能はともかく、つまらない」 という理由でR35を手放し、第二世代GT-Rに戻るという、 リターン組がいるそうです。
どの程度いるかは知りませんが。
そんなに３５って乗っててつまらない車なんでしょうか？ わざわざ第二世代に戻るまでの事は無いと思うのですが。

GT-R に関する質問

そんなヤツ、はっきり言ってただのバカですね。
ノータリンすぎて頭にウジでもわいてるんでしょう。
R35のコーナリングとか、運転のセオリーに反するけど、ハンドル保持したままアクセル踏むとフロントがグイグイ回り込むし。
そもそもGT-Rはつまんなくったっていいでしょ。
「ニュルやサーキットのタイムのみ本領を発揮します。
あとの要素はいっさい捨てました。
楽しくない？だったら買っていただかなくてけっこうです」というのがR35GT-Rの目指したところなんだから。
そもそも性能をトコトン追いかけてこそのGT-Rじゃないか。

トヨタ86 GT“Yellow Limited エアロパッケージ FT”に TRD ハイレスポンスマフラーVer.Rの取り付けは 可能でしょうか？ まだ発売前なので 実車で確認出来ませんが、ご存知の方 宜しくご教示下さい。

GT-R に関する質問

可能だと思います。
その場合、通常の86同様、マフラー周辺のディフューザーの一部をカットしてマフラーガーニッシュを付ければ、たぶん大丈夫ではないかと。
http://www.trdparts.jp/conceptcar/86_performanceline/parts_intake-exhaust.html あとはYellow Limitedのリアアンダーを丸ごとTRDのエアロに換えてしまうという手もありますが、せっかくのエアロパッケージなので先に挙げたマフラーガーニッシュの方がベターではないかと思います。

トヨタ2000GTの瓜二つのレプリカ？ が出て話題を集めているそうですが（中身は現代版のスーパーマシン） もし、日産スカイライン2000GT-R 通称ハコスカでR32.33.34のエンジンでレプリカ？を製造すれば売れると思いませんか？空力・安全面・燃費の問題も多々あるでしょうけども・・・・ 1970年代の車のデザインはどれもかっこいいですよね。
今の車のデザインと違って・・・。

GT-R に関する質問

エンジンだけなら既に存在してますよ、本に出てた、オートサロンの２０００GT中身はアクアなんだけど、３２RのシャーシーにオールFRPで作ったケンメリGTRのルックスのもありますよ。
製作したロッキーオートはかなり以前から色々な車にRBエンジン載せてましたよ。
新しいガレージがオープンしたそうですが、以前の元日産のショールームでショーウインドに旧車がズラリと並んでいて圧巻でした。
観音開きドアを持つクラウンにSRエンジン、シルビアの内装とかも過去に製作。
何でも作ってくれますよ。
社長自ら汗だくで仕事してます、すごく情熱のあるショップですよ。
以前、愛知県にいたのでよく知ってます。

「頭文字Dシリーズ」の高橋啓介が、「スカイラインGT-R」も嫌いなんですか。

GT-R に関する質問

コミックとゲームのカテゴリーに投稿するなら分かりますが、ここは、実車のカテゴリーですよ。

「頭文字D」の高橋啓介が、「スカイラインGT-R」を好まないのはなぜでしょうか。

GT-R に関する質問

しげの秀一さんに訊いて下さい 知恵袋では永遠に正解は出ません

“ZOOM ZOOM” ───そんな車だけが運転をする価値がある... ｉＱ・100X ２シーターは運転する価値があるけど、 ハスラー・Ｘターボには運転する価値がまったくないですか？ http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12108199747#250786771 http://www.youtube.com/watch?v=gnIqBw651P4 RX-8 アテンザ ロードスター レガシィ GT-R アウトランダーPHEV

GT-R に関する質問

ハスラー自体最低地上高が高いのでffモデルでも ある程度の所に行けるし四駆なら軽トラなら 登れるとこ行けるので間口が広いです。
rx8。
デミオ、インプレッサG4の1.5、ジムニー、 RRの軽トラあるがロータリーだったりジムニー だったり特性が偏って来ると普段乗りが・・ ハスラーは運転する価値ありです。
道路よりアウトドア派な感じだけど。
自分もズームズーム歌好きですが 走る喜び、道は遥かに、MAZDAの ロゴのフライング・Mにある常に変化する事を 止めず革新的に進んでいく、そんな進むべき 道みたいイメージです。
運転する価値は乗る人が決める事で 乗る前からダメな車ではないです。
でも雑誌やインプレも参考にはなる。

筑波サーキットラップタイム、最新のＳＳ１０００スーパースポーツと最新のスカイラインＧＴ－Ｒとではどちらが速いですか？コースはダンロップブリッジ過ぎのシケインは無しで、それぞれ乗り手はプロと致します。

GT-R に関する質問

1周のアタックなら、どっちも同じくらいか、チョイ二輪が速いくらい、じゃないでしょうか。
タイムでいうとどっちも58.9秒当たりだと思います。
リッターSSの場合足回りがフルアジャスタブルで、ライダーやタイヤに合わせたセットが可能、その分有利で勝てるかなと推測します。
1周でなくて20周くらいの長めのタイム競争(レースは接触が危なくて)なら、間違いなく二輪が有利、ブレーキもタイヤも二輪はほぼレーサーといっていいので、どっちも垂れにくいです。

車にあまり詳しくないので質問させてください！ ２０代女ですが通勤に一時間程かかり、休日も結構遠乗りします。
現在旧式のワゴンRに乗ってますが燃費も悪く、上り坂では冷房を切らないといけないほどです（汗） そこで車を買い換えようかと思っています。
一応候補としてフィット・アクア・ソリオを検討しています。
休日には２～４人程乗ったりするので、コンパクトカーで新車or中古車を探しているのですが、どれも良く見えてしまい優柔不断な私には決めかねます。
そこでこの３車のメリット・デメリットを教えてください(><) またソリオのマイルドハイブリッドというのが良くわかりません。
フィットとかのハイブリッドと何が違うのでしょうか？ すいませんがよろしくお願いします。

GT-R に関する質問

ソリオは、ワゴンRの部品を流用、ボディが大きくなっただけで登録車としていますから、クオリティとしては軽自動車です。
ライバルとなるのは、トヨタのポルテあたりで、小さい子供のいる家族向けです。
作りとしては、世界戦略車であるアクア（ヴィッツHV）やフィットの足下にも及ばないでしょう。
生産台数の桁が違うことから、コストが全然違うのです。
その量産でコストが落ちた分を、車両価格が同じであれば他の装備へ回せるわけです。
アクアのハイブリッドシステムは、2代目プリウスと同じシステムをリファインした物です。
最新は今回発表となった新型4代目プリウスで、次世代タイプへと進化しています。
単純にハイブリッドシステムだけを見れば、フィットのDCT（トランスミッション）と言われる方が新しいのですが、フィットはこの新システムでリコール続きです。
アクアとフィットのハイブリッドシステムは、ストロングハイブリッドと呼ばれ、走行用に専用の電気モーターがあります。
このモーターとエンジンの動力混合が難しく、そこに各メーカーの技術があります。
これに対して、ソリオのはワゴンRではSエネチャージと呼ばれている、なんちゃってハイブリッドと揶揄される物です。
ワゴンRと全く同じシステムです、何で同じシステムをソリオではハイブリッドと呼ぶのかは、オトナの事情があり別の問題です。
仕組みは、通常エンジン始動する時のセルモーターがあるますよね、キーを回すとキュキュルと唸るヤツです。
Sエネチャージは、動力用の電気モーターを持たず、このセルモーターをエンジン出力のアシストに使います。
発進時とか加速時に、セルモーターでアシストすることで、エンジンの負担を少しでも減らそうというものです。
このシステムは、アシスト用の電力を減速する際の回生エネルギーを回収してリチウムイオン電池に溜めておき、加速の際にそれを使うものです。
ですから、減速がほとんど発生しない高速道路では電池が貯まらず、加速に使えないと言う欠点があります。
信号のGo/Stopが多い街中では燃費に効果がありますが、一定速度で走ることが出来る郊外のバイパスや、高速道路では邪魔となり役には立たない、となります。
ソリオでは、本格的なストロングハイブリッドを出すとスズキでは言っていますから、顧客を逃がさないためのそれまでの繋ぎでしょうね。
システムを良く理解していない顧客は、「ハイブリッド」と聞いただけで飛びつきますから。

日産BNR34スカイラインGT-R 今僕は中2です。
将来ベイサイドブルーのBNR34GT-Rに乗りたいと思います。
あと5年後にBNR34はまだ中古で売ってると思いますか？ また、どんな職業につけば、維 持など困らないでしょうか？ GT-Rオーナーさんなど意見や職業を教えて頂けたら嬉しいです！

GT-R に関する質問

なかなか、渋い趣味ですね。
あと5年後でも34Rは市場があると思います。
GTRだけ、高い値段がついてると思います。
どんな職業に就けば？と考えるより、自分の人生の大切な職業だから何になりたいのか？先に考えるべきです。
34Rの希望は確り持っていて、どんな職業でも自分がやりがいの在る、人の役に立つ仕事をする。
ということです。
結果は、後でついてくるものですし、自分の人生だから、給料全部突っ込んで、女ができなくてもいい！でもいいです。
34Rを買える人間になる！と目標を決めて細かなことは今から決めないことです。
そのほうが途中でうまくいかなくなったとき、やっぱり駄目だ！と思わないからです。
臨機応変に、ということです。
GTRシリーズは、現在の35Rで車自体が大きく変わり、34Rの進化系ではありません。
ですから反対に軽快な34を求める人が多いのです。
昔32が4WDで復刻された時、次の33は大きすぎて不評で、34が出るまで32で待ってた人がほとんどです。
これと同じで、走りやならあのでかい35を敬遠する人も多いのです。
ですので34GTRは、なくなってしまうということは無いです。
免許を取る4年後には、36がでているはずで、いまの車の世界から言うと普通のセダンのスポーツカーではなくなっている可能性があります。
その間に、車の考えも変わるかもしれませんが、34GTRの意図は確り持ち、そのためにも確り勉強して、いろんな経験を身に着けてください。
GTRの歴史（KPGC）をしるのも良いと思います。

こんばんわ。
ベンツR129に乗っているんですが、ホイールを純正から社外に変えたいんですがボルトを変えなくちゃいけないと聞いたんですが、調べたんですが色々種類がありました。
普通どのボルトを買えばいいんでしょうか？？教えてください、お願いします(>_<)

GT-R に関する質問

ホイールメーカーによって使えるボルトが違うので、どのホイールを使うか決めてからでないと意味が無いと思います

私は平成４年のR32GT-Rに乗っているのですが、調子が悪くなってしまい整備工場に預けることになりました。
しかしコンピューターがアペックスというメーカーのものが付いていて、ロックのようなものが掛けられています。
そこでコンピューターを載せかえようと思うのですが、今現在私が乗っている平成４年式の32Rに平成６年式の32Rの純正コンピューターは適合するのでしょうか？ 車に詳しい方是非お願いします。
長文になってすみません。

GT-R に関する質問

交換は可能ですが、現在エンジン補機類がノーマルなら良いけれど、特にインジェクターが変更されている場合、ブローも有り得るのでどう言った変更がされているかが問題です ディーラー以外なら変更していても、対応は可能なので無駄な出費になるかもです

車の乗り換えについて そろそろ車を乗り換えにようと思います。
↓のどの車にしようかなと迷ってます トヨタ スープラ SZ-R 日産 ステージア オーテックバージョン 日産 スカイラインGT-R (R33) 日産 シルビア オーテック(S15) その他(オススメの車種教えて下さい) アドバイス頂けると助かります(^^;)

GT-R に関する質問

サーキット走行などしますか？ それとも、通勤街乗りですか？ スカイラインGT-R R33 オーテックバージョン は如何ですか。