車にあまり詳しくないので質問させてください！ ２０代女ですが通勤に一時間程かかり、休日も結構遠乗りします。現在旧式のワゴ

車にあまり詳しくないので質問させてください！ ２０代女ですが通勤に一時間程かかり、休日も結構遠乗りします。現在旧式のワゴンRに乗ってますが燃費も悪く、上り坂では冷房を切らないといけないほどです（汗） そこで車を買い換えようかと思っています。 一応候補としてフィット・アクア・ソリオを検討しています。 休日には２～４人程乗ったりするので、コンパクトカーで新車or中古車を探しているのですが、どれも良く見えてしまい優柔不断な私には決めかねます。 そこでこの３車のメリット・デメリットを教えてください(><) またソリオのマイルドハイブリッドというのが良くわかりません。フィットとかのハイブリッドと何が違うのでしょうか？ すいませんがよろしくお願いします。

ソリオは、ワゴンRの部品を流用、ボディが大きくなっただけで登録車としていますから、クオリティとしては軽自動車です。ライバルとなるのは、トヨタのポルテあたりで、小さい子供のいる家族向けです。 作りとしては、世界戦略車であるアクア（ヴィッツHV）やフィットの足下にも及ばないでしょう。生産台数の桁が違うことから、コストが全然違うのです。その量産でコストが落ちた分を、車両価格が同じであれば他の装備へ回せるわけです。 アクアのハイブリッドシステムは、2代目プリウスと同じシステムをリファインした物です。最新は今回発表となった新型4代目プリウスで、次世代タイプへと進化しています。 単純にハイブリッドシステムだけを見れば、フィットのDCT（トランスミッション）と言われる方が新しいのですが、フィットはこの新システムでリコール続きです。 アクアとフィットのハイブリッドシステムは、ストロングハイブリッドと呼ばれ、走行用に専用の電気モーターがあります。このモーターとエンジンの動力混合が難しく、そこに各メーカーの技術があります。 これに対して、ソリオのはワゴンRではSエネチャージと呼ばれている、なんちゃってハイブリッドと揶揄される物です。ワゴンRと全く同じシステムです、何で同じシステムをソリオではハイブリッドと呼ぶのかは、オトナの事情があり別の問題です。 仕組みは、通常エンジン始動する時のセルモーターがあるますよね、キーを回すとキュキュルと唸るヤツです。Sエネチャージは、動力用の電気モーターを持たず、このセルモーターをエンジン出力のアシストに使います。 発進時とか加速時に、セルモーターでアシストすることで、エンジンの負担を少しでも減らそうというものです。 このシステムは、アシスト用の電力を減速する際の回生エネルギーを回収してリチウムイオン電池に溜めておき、加速の際にそれを使うものです。ですから、減速がほとんど発生しない高速道路では電池が貯まらず、加速に使えないと言う欠点があります。 信号のGo/Stopが多い街中では燃費に効果がありますが、一定速度で走ることが出来る郊外のバイパスや、高速道路では邪魔となり役には立たない、となります。 ソリオでは、本格的なストロングハイブリッドを出すとスズキでは言っていますから、顧客を逃がさないためのそれまでの繋ぎでしょうね。システムを良く理解していない顧客は、「ハイブリッド」と聞いただけで飛びつきますから。