日産ノートの購入を検討しているのですが、値引きテクニックと購入費用や維持費など購入時に検討すべきことを教えてください

新型ノート・イーパワーの出足加速ってロータリーより上じゃーないでしょうか？ 先日試乗した感想です。
「新型ノート・イーパワーの出足加速ってロータリーより上じゃーないでしょうか？」について、

ノート に関する質問

モーターより加速が良い内燃機関はいくらでも有ります。
例えばアクセルを踏むと一気に8500回転まで加速するNAエンジンも有ります。
一瞬の出足だけならモーターといい勝負でしょう。
ロータリーエンジンとの比較では微妙と思いますが・・・・ ハイブリッドのように一瞬の初速をモーターのみで、その加速をモーターとエンジンの併用の方が合理的かも知れません。
ある程度の高速で長時間走ると、モーターが唸り、充電の用のエンジンもフル稼働で燃費にも走りにも疑問が出る可能性は有りますので、長期のロードテストなどの結果を見ないと評価はできないかもしれません。

2016年 ノート X DIG-S 0.6万km 2011年 ゴルフ6 TSI コンフォートライン 1.7万km どちらも中古です 維持費はどれくらいの差がありますか？ またどちらの方がいいと思いますか？ とても悩んでいます、他にもおすすめあればよろしくお願いします。

ノート に関する質問

レギュラーとハイオクの違いぐらいでしょうか!? ゴルフがいいんじゃないんでしょうか!?

セダンが好きなんですけど代車でノートに乗ってからノートが凄く気に入りました。
乗りたい車が複数あったら何を基準に選びますか？

ノート に関する質問

①室内の広さ、 ②燃費 私も昨年、スーパーチャージャー付きノートを買いました。
エアロにしたかったですが予算オーバーでエアロ買えませんでしたが、小遣いでフロントエアロを買って自分でつけちゃいましたよ。

初めまして。
あなたの知恵ノート、ダブルアクセル的操作を興味深く拝見しました。
通常の走行時、特にシフトアップに於いては、ダブルアクセル的操作は殆ど必要ない物と考えるのですが如何でしょうか？ シフトダウン時なら充分理解できます。
ダブルクラッチの1度目のクラッチ操作の間にアクセルを煽って、カウンターシャフトとアウトプットシャフトの回転を上げてシフトダウンすると、2度目のクラッチを繋ぐ時には、自然にドロップしたエンジン回転ではカウンターと同調して回るインプットシャフトとの間に回転差が生じるのは当たり前です。
特に減速中に行うシフトダウンでは、速度低下に合わせてエンジン回転を微妙に調整する必要が有ると思います。
私の意見をどう思いますか？ぜひともご回答をお願いします。

ノート に関する質問

質問いただきありがとうございます。
これは、どうせ誰も分かりゃしないと自暴自棄になりながら投稿したノートです。
ダブルアクセルなんて言ったって、「それはフィギュアスケートのお話？」で、終わってしまうのが知恵袋の回答者の浅知恵レベルです。
分かる人だけに分かれば良いかと思っていました。
＞通常の走行時、特にシフトアップに於いては、ダブルアクセル的操作は殆ど必要ない物と考えるのですが如何でしょうか？ ＞シフトダウン時なら充分理解できます。
＞ダブルクラッチの1度目のクラッチ操作の間にアクセルを煽って、カウンターシャフトとアウトプットシャフトの回転を上げてシフトダウンすると、2度目のクラッチを繋ぐ時には、自然にドロップしたエンジン回転ではカウンターと同調して回るインプットシャフトとの間に回転差が生じるのは当たり前です。
クラッチが切られると、カウンターシャフトとエンジンの回転落ちは決して同期しません。
カウンターシャフトもエンジンもアクセルオフでドンドン回転落ちしますが、確実に回転数に差が発生します。
普段は、大した誤差ではないので問題になりませんが、真夏にエアコンを使用していれば、カウンターシャフトよりもエンジンの方が圧倒的に回転落ちが早くなります。
シフトアップでもカウンターシャフトの回転落ちのタイミングを優先してシフトするのですが、いざクラッチをつなぐ際にはエンジンの回転数はエアコンの負担によって、下がり過ぎていることがあります。
普通は、クラッチをゆっくりつないでごまかすのでしょうが、あたしはこんな姑息な操作は嫌いなんです。
クラッチは可能な限り早くつないでしまうものだとおもいます。
でも、この状態では確実にクルマはつんのめってしまいます。
基本的な考え方として、カウンターシャフトの回転数とエンジンの回転数は別管理としなければなりません。
シングルクラッチ操作のヒール＆トーで十分と考えるような人には全く理解出来ないようですから、あなたがもう少し上のレベルだと分かると思いますが、如何でしょうか…？ 実際には、クラッチをつなぐ僅かな時間の前半の一部で、エンジンの回転落ち過ぎを感じ取れないとこの操作は失敗します。
僅かな半クラでエンジンの回転落ちの具合を感じ取るのは決して容易ではありません。
ですから、シフトアップであろうがシフトダウンであろうが、どっちでも良いのです。
重要なことは、カウンターシャフトとエンジンを別々にコントロールすることだけなのです。
言葉で表すと簡単ですが、実際にこの操作を行うのは並大抵ではありません。
この操作はスポーツダブルクラッチやノークラッチシフトよりも遥かに難しいと思います。
お分かりいただけそうでしょうか？

日産のノートのNA車に良く乗るのですが、加速がもっさりなのが気になってますが、スーパーチャージャー付きだと改善されますか？？

ノート に関する質問

日産のCVTって他メーカーのCVTに比べてもっさりしてるんですよね・・・。
私だけそう感じるのかもしれないけど。
日産のCVTが嫌で日産車買ってないです。

日産ノートのｅ―powerってどんなタイプのハイブリッドですか？

ノート に関する質問

簡単に言うと ＥＶカーに発電専用でエンジンをくっつけたような車 エンジンはコンパクトカーに搭載されている１２００㏄のエンジンで、駆動には一切使わず、発電機としての役目しかありません。
必要に応じて、エンジンがかかり、充電ｏｒモーターに直接給電します。
モーターを多く使わない道路状況等、その時に応じて動いたり止まったり。
基本ＥＶなので、充電池が切れそうにない限りエンジンは必要最低限しか動かないようです。
また、充電スタンドで充電する機構もついていないので、基本的にエネルギー源はガソリンです。
日産が「世界初の技術」と言っていますが、 実を言うとこのシステムは結構前から確率していて、日産が取り込んだ三菱のアウトランダーＰＨＥＶが始まりと思われます。
あの車は「ＥＶ車にエンジンを積んだＳＵＶ」で、違うのはバッテリー充電用のソケットが存在することと、エンジンも駆動機構を持っている所です。
ＰＨＥＶの場合は、一般道などはＥＶ走行でバッテリーが減ってきたらエンジン始動で充電。
ただし、高速道路は電気自動車は不得意で、すぐにバッテリーがなくなってしまうので、エンジン駆動システムも生かしている車なんですね。
１００キロ前後では全くモーターは回らないそうで、その間充電に専念するみたいです。
今回のノートｅーpowerはその、エンジン駆動部分と、充電ソケットを完全に取り払った車なんですね。
ある意味世界初の技術と言っても間違いではありません。
価格も思ったより安いですし、もしかするとアクアよりもはるかに人気が出るかもしれません。
おそらく、高速に乗らない限りは、最も燃費が良いハイブリッドカーになりうるかもしれません。
もしかすると、そのうち充電スタンド対応車種の登場もありうるんじゃないですか？ 勝手な予想ですが。

私の友人が、今の時期は、キャンプ（野宿）を 「東京の神宮の杜・絵画館 と 武道館のある北の丸公園で キャンプをすると結構気持ちいいよ」 「緑が多くて警察もノートラブルだよ」 と教えてくれました。
私も一度、キャンプ・野宿をしてみようと思います。
（私はホームレスではありません。
） どう思われますか？

ノート に関する質問

明らかな迷惑行為だと思いますよ。
都市公園はキャンプ場ではありませんし、北の丸公園利用案内にも「芝生広場等の占用などの迷惑行為は行なわないでください」とあります。
また、「公園灯の消灯後から日の出までの公園利用はお控えください」ともあります。
参照：https://www.env.go.jp/garden/kokyogaien/2_guide/kitanomarukoen.html キャンプという直接的な文言はありませんが、ないからと言って禁止されていないと勝手に解釈してキャンプする行為は迷惑行為以外の何ものでもありませんし、このような行為が流布され直接的にキャンプ禁止となって取り締まりにまで発展することにつながります。
モラルの段階できちんと公園の目的に沿って利用したいものですね

日産ノートe-powerを今、契約したら納車はいつごろになるでしょうか？

ノート に関する質問

日本の何処に納車するか、とれだけのオプションパーツを取り付けるかにより遅れることもありますが、今日注文すれば今月中納車大丈夫でしょう

マツダ(車)について 先月マツダの軽車を点検に出したのですが、1ヶ月後にエンジンがかからなくなり、1週間乗っていなかったのでエンジン上がりかと思い、マツダに電話したら「自力で直して店に来い」と言われました。
動かせないから電話して、点検後の故障なのにそんな態度取られるとは思っていなかったので腹が立ちましたが、車に詳しい友人に協力してもらい治すことにしました。
中を見ようと、ボンネット開けたら中からオイルまみれのタオルが出てきました。
マツダの点検以降、ボンネットは開けていないので置き忘れなのでしょうが、こんなにテキトーな仕事と対応をされて失望してます。
友人曰く、「酷い対応ではあるが、乗車前点検しなかったお前にも責任はあるし、もう1ヶ月経ってる。
今更文句は言えない」と言われました。
今後はメンテナンスノートを見ながら自分でも注意しようとは思いましたが、マツダに対して腹が立って仕方ありません。
もう2度とマツダには頼みませんが、次のメンテをどこに頼めばいいのか不安になります。
どこのディーラーもこんなにテキトーな仕事をするのでしょうか？

ノート に関する質問

他の方が言う通り全てのディーラーがそうとは限りません。
しかし、ディーラーのメカニックは素人、新卒が多く簡単な作業は経験が少ない人にやらせ経験を積ませます。
点検くらいですから恐らくそういった方かと。
どこに頼めば…と言うことですが オートバックスやイエローハットなど カー用品店などの方が経験を積まれた方が多く的確に判断してくれます。
経験が浅い方でも必ず経験がある人と一緒にやられている事が多いです。
しかし全てのお店が認定工場というわけでもないのでできる範囲が限られますが。

ノートevの登場でエンジン駆動の時代は終わりそうですか？

ノート に関する質問

１１月８日の一般紙にトヨタもEVに本腰との記事が載っていた。
それほどノートがトヨタにとって驚異になると判断したようだ。
本来は、口が裂けても言いたくないはず。
なぜなら、ＨＶが売れなくなるからリセールバリューも下がってしまう。
エンジンは、単なる発電機として特化していくだろう。
一番燃料消費率の良い回転でしか使わないから、リーンバーンも設定しやすいし、高回転まで回さないなら、強度もそこそこで良い。
ターボラグも関係ないし、振動もその回転数だけを行えば良い。
効率の良い、安いエンジンができるはず。
それを載せて、EVと組み合わせるだけ。
今回のノートのエンジンは使い回しだからそこまでの燃費性能は無いが、次はそういうエンジンを出してくるだろう。
それしか、今後生き残れないとさすがのトヨタもアナウンスせざるを得ない状況になったってこと。
やっちゃいましたね。
日産。
（日産ファンではないですけど）

日産ノートのボディカラーについて。
日産ノートを買おうと思っているのですが色で悩んでいます。
実際にノートを買った方、車体の色は、何色にしましたか？ 理由もあると嬉しいです。
よろしくお願いします。

ノート に関する質問

3ヶ月前に、日産ノート を購入しました。
色は、オリーブグリーンにしました。
理由は、山の色（緑）が好きだからです。
売却の時の査定には白や黒がいいとかありますが、やっぱり私は好きな色でいきました。
あと、もしこれからノート を買うんだったら、私の時は知恵袋で見つけた値引き体験レポートが参考になりました。
なかなか使えたので、よかったらどうぞ。
●日産ノートの値引きについて http://xn----k8t1rxa4u822o93vq9lnn7a.com/ 下取りについても書いていたのが、正直それも良かったです。
レポートを真似ただけなんですが、 ディーラーの下取り価格の倍くらいの値段で買い取ってもらえたので、 ホント助かりました。
新型ノートはハイブリッドもあって楽しみですね＾＾。

【情報提供】ノックマシン使用レポート（株）サクライ貿易 ＣＴ－０１５㈱サクライ貿易（http://www.japansakurai.co.jp/）から、 カルフレックスまたはプロマークブランドで発売されている、ＣＴ－０１５（以下、ＣＴ）というシャトルノックマシンがあります。
価格については、ＢＫ社は約８０万円、Ｇ社は約３０万円ですので、実売２万円台前半というのは破格の安さです。
では、性能面ではどうでしょう？ （正確にはＨＰ等でご確認ください） ☆球速：ＢＫ社（0～200km/h）、Ｇ社（MAX140km/h）、ＣＴ（電池約45km/h固定、ＡＣアダプター約60km/h固定） ☆発射間隔：ＢＫ社（0.4～16.5秒）、Ｇ社（1～3秒）、ＣＴ（2秒or6秒） ☆角度調整：ＢＫ社（上下左右45度）、Ｇ社（上下左右40度）、ＣＴ（【発射方向の調整】を参照） ☆それぞれ高さ変更可：最高２ｍ程度の打点を確保 ☆重量：ＢＫ社（約30㎏）、Ｇ社（約30㎏）、ＣＴ（約4㎏） 球速・発射間隔が見劣りしますが、近距離で受けることで何とかなりそうな気がしましたし、破格に安いので買ってみました！ 【電源】 電源は単１電池４本。
単３充電式電池にアダプターをかぶせても動きますが、少しパワーが落ちます。
実用上問題なさそうです。
何発打てるかも記録してみたいのですが、充電式電池でも500発程度は打てそうです。
ＡＣアダプターは今秋（2016？）発売予定で、本体に接続端子が組み込まれています。
余っていた６V1.5AのACアダプターにワニ口クリップをつけ電池ホルダーの端子に接続してみましたが、かすかに作動音がするだけ動きませんでした。
ＡＣアダプターの電圧は、テスターで確認済みです。
単１アルカリ電池で千発程度打てそうですが、徐々にパワーが落ちエラーも増えますので、充電式をローテーションするほうが精神的に楽です。
ＡＣアダプターの発売が待たれますが、電源がない場所でも使えるのは利点です。
作動音は、ローラーが回転する「ブーン」という音と、シャトルを装填する弁が動く「ガシャン」という音がします。
窓を閉めておけば、近所迷惑にはならないと思います。
【使用シャトルと装填】 発射方式は、フィーダーから落下させたシャトルをローラーに挟んで打ち出すタイプです。
ホルダーには25発装填できますが、15発以上入れると発射エラーが増えます。
水鳥・ナイロンシャトルとも使用できるものの、ローラーで挟む力は強いので、台座が樹脂製のメイビスがよさそうです。
水鳥中古シャトルは発射エラーが格段に増えますのでお勧めできません。
発射角度によっても発射エラーが増えます。
言葉で説明するのは難しいですが、構造を見ればわかります。
※詰まっても、覗き込んではいけません！（目が、目がぁ～っ！） また、始動直後の１発目はほぼエラーになります（ある意味、ケガの防止になっているのかも）。
ローラーの回転数が上がらないうちにシャトルが装填されるためですので、複数人で練習し停止させないようにすればエラーは減らせます。
【発射方向の調整】 発射上下角の変更は、下向き・標準・上向きがあります。
下向きは発射口のカバーに当てて偏向させるため、球速が大幅に低下します。
三脚が転ばない程度に斜めにすれば、下向きでも通常の速度で打ち出せます。
標準では、ローラーは水平に回転しているものの、若干上向きに射出されます。
これが一番安定します。
上向きは、射出機本体の角度が変わります。
上下角を変えると、発射エラーが増えます。
また、ローラー等の偏摩耗につながるかもしれません。
左右角は自動で首を振り、ランダム射出させることができます。
若干電力消費が増えます。
【球速と飛距離】 球速はカタログ通りなら、約45km/hまたは約60km/hです。
ウン十万円の機種に比べれば遅いですか？ しかし、スイングがなくいきなり飛んでくるので、６畳の部屋での体感速度は結構あります。
最低発射高・標準角で７ｍほど飛び、落下点で直径50cmの円内にだいたい収まる精度です。
つまり、近距離で受ければもっと高精度になります。
最低発射高・上向きにすると３ｍ近い高さまで飛びます。
発射高を上げれば、もっと高く遠くへ飛びます。
発射間隔は２秒と６秒の２択です。
できれば１秒もほしいですね。
※装填弁を破壊して手込めにすれば、もっとハイサイクル化できます（多分）。
そのかわり、球速が落ちるでしょう。
【その他】 約１か月で３０００発ほど発射しました。
ローラー回転部から異音がするようになりましたが、発射能力自体は落ちてはいません。
耐久性には問題があるかもしれません。
文字数制限にかかりますので、追加記事は知恵ノートに更新します。
形式上質問者ではありますが、質問を受け付けます（笑）。
ＢＡは、ACアダプターの問題を解決できた方、または良い質問や提案してくれた方に差し上げます。

ノート に関する質問

この機材 基本的には羽根突き用でなく 棒振り球ころがしの トスバッテングの代わりに使用するものですが 使えますか？？ 本当に 前にこの機材での質問回答をしていますが 価格と 電池駆動の面で 運用に対して非常に懐疑的な回答をしています

車。
グローブボックス 。
ネジ。
E11ノートです。
今まで自分ではやった事なかったのですが、エアコンのフィルターを交換しようと思っています。
フィルターが手元に届いたので、グローブボックスを外そうとしたのですが、1ヶ所だけネジが空回りしている感じで外れません。
他の5ヶ所はすんなり外れたのですが、下側1ヶ所だけ、ネジを回しても時々カリッ。
コリッ。
みたいな音がして、クルクル回っているだけで外れる気配がしません。
手元にあるのは普通のドライバーだけで、ラチェット式やインパクトとかは無いです。
これ、上手く外す方法はないでしょうか？ よろしくお願いします。

ノート に関する質問

どの部分のネジか分かりませんが、外そうとしているグローブボックスの取れるネジを全て外し、グローブボックス自体を手前(ネジが緩む方向)に引っ張りながらゆっくりネジを回してみて下さい。
駄目ならば、ネジの座金の部分にマイナスドライバーを差し込み浮かせるようにして回してみて下さい。

新型ノートe-POWERは人気車種になりそうですか？

ノート に関する質問

現行モデルとあまり面が変わらないね。
ハイブリッド機能が追加されたから燃費が更に良くなりますが、200万円超えてはどうでしょうか。
足踏みされるのでは ねびいて150万なら絶対誰もが買いますよ。
本体、オプション、諸費用いれたら270万円位ですかね。

日産に魅力的な車ってないよね・・・。
トヨタと同じ・・ DQNばっかりで““非常識人””が多い 品質もトヨタに次いで悪い・・ 耐久性のなさは断凸だよ。
。
マーチも最悪・・ノートもセレ ナも、、 何でこんな車を欲しがる人がいるのかね？？ 非常識人に聞いてもわからないよね( ´∀｀)ケラケラ

ノート に関する質問

私のオヤジは断固日産・ミニバン派の人間で 「お前も車を買うなら絶対にミニバンにしろ！」とか 言っている頭の固い人ですよ。
エルグランドもジュークもセレナも魅力的ではないね。
ミニバンは1台あれば充分、息子にも無理やり買わせよう とする意味が分からないし、私個人の意見ですが、 日産で魅力的な車は2000年代前半でほぼ全滅しました。
・スカイラインGT-R ・シルビア ・180SX 唯一生き残っているのはフェアレディＺですね。
日産GT-R？ あれはバケモノですよ？ 魅力云々の車じゃありません。
ただし、私は元スバリスト（現在はホンダ党）で最初の 一台はインプレッサ・レガシィ・フォレスターの どれかと決め込んでいました。
んで、親の反対を押し切ってレガシィを購入しました。
個人的にはE52エルグランドよりBH型レガシィ ツーリングワゴンの方が、積載量を除けば全てに於いて いい車だと思っています。
馬力こそエルグランドより若干劣りますが、パワーウェイト レシオの関係で加速・最高速共にエルグランドより速いし 燃費・操作性・安定性・維持費のどれを取っても エルグランドよりは良好ですね。
又、スバル車は（OEM車を除いて）耐久性が高い事でも 有名です。
最近は車よりバイクの方に夢中になっていますので、 レガシィの出番はCB400SFに持っていかれ気味です。
CB400SF納車と同時にスバリストからホンダ党に 転身しました。
ちなみにDQNはトヨタ・日産・ホンダ以外にもいますよ。
私がCB400SFで高速道路を走行中、DQNレガシィに ビタ付けで煽られた事があります。
ムカついたのでスロットル半分開けてちぎりましたけど。
スバル・三菱・レクサス・ベンツ・ダイハツもDQNが 多いです。

ラケット選び・ラバー選び・試合に勝つ・強くなる為には 卓球経験が豊富な大人の方にアドバイス頂ければ嬉しいです。
知恵袋内の過去の質問/回答や知恵ノートなどを色々参考にさせて頂いておりますが、正直その全てを検索して自分に有益だなぁと感じれるものを見つけ出すのはなかなか大変です（汗） そこで横着で誠に恐縮ですが、これまでにご自身や他の有識者の方々の回答や知恵ノートなどで、試合で勝つ事を目標としているビギナーや初中級者に是非読んでおいて欲しい記事等があれば、URLのコピペだけで結構ですので、ご教示頂ければ幸いです。
個人的には、体力強化や腰痛防止などに有効そうな、体幹トレーニング・筋力トレーニング・ストレッチなどの記事や本を物色しております。
因みに、最近一番興味深いと思ったのは下記です。
http://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n228510 折角卓球を始めたのに、その楽しさよりも辛さが勝って短期間で辞めてしまう何て悲しいですね。
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ノート に関する質問

コラー！！！ 不毛 とは、何じゃぁ～～！ ＢＡコメントの！ 月禿仮面 禿≠光 禿＝ハゲ コラー（チェコ、世界選手権で活躍した） ちょっと、ボケて みました。
σ(^◇^;) 本題 用具の神 friendship729sp師匠 若くして、お亡くなりに、なりました。
技術論と精神論の神、我が師 ekusutenndo_hs_end師匠 hs は、sd だったり、付かないＩＤも有る ルールの神 maekoulove師匠 _2nd が付くＩＤも有る、公式審判 ペン表ソフト uhn39484師匠 天使、姉妹？ fumi234423師匠 裏裏カットマン localoldchopper師匠 ebonite_taichc師匠 Janbara_yundai師匠 yonagoshiatu師匠 aoni_yoshi師匠 murasaki_no_yasu師匠 ha_taku49師匠 有識者のノートや過去回答を見てください。
信頼度は、ＢＡ率、せめて、４０％ 以上です。

新型ノートe-powerか、コペンなら、どちらかを買いますか？ 新型ノートe-powerとコペンの値段は同じぐらいです。
ナビ等、諸経費込みで２００万以上です。
コペンは手動格納ミラー、フェンダーランプとケチっています。
コペンはケチってる部分があるのに高いかな。
電動格納ミラー、ドアミラーウインカーぐらい装備すべきでしょ。

ノート に関する質問

いつも思うのだけどね、あなたが比べている車は全然方向が違う車なんだけど セカンドカーならコペンだろうけど、もう片方の車は私の趣味じゃあないわ

デミオは走りと質感・デザインが売りですか？ 営業の方曰く ノートやフィットには 広さで負けますが 内装の質感やデザイン（フォルム）・走りで コンパクトカーをリードしていますと言っていましたが その通りなのでしょうか。
もちろんデザインは好き嫌いがありますが。

ノート に関する質問

その通りだと思います。
例えば、ホンダには、「マンマキシマム・メカミニマム」 というデザインコンセプトがあります。
人間が使用するスペースを広く取り、 エンジンなどのスペースを狭くしようとする考え方です。
この発想で、初代トゥデイ、シビックが作られ、 現行のフィットやN-BOXに引き継がれています。
一方、スポーツカーの世界では、 「ロングノーズ・スモールキャビン」が カッコいいデザインの文法です。
トヨタ2000GTや、GT−Rなど、ロングノーズです。
実際にはデザインだけでなく、 衝突安全のためでもあるのですが、 ロングノーズの方がカッコよく見えるのは 確かなのです。
欧州のコンパクトカーも、その流れがあります。
基本的にパーソナルユースなので、 後部座席はオマケ、荷物置き場みたいなものです。
よって、多くが3ドアだったりします。
日本では3ドアは売れないので5ドアですが、 デザイン的には後部座席使用を考慮していない ロングノーズデザインを採用しています。
すなわち、便利に後部座席を使用できることよりも、 デザインを重視しているのです。
ただし、前席スペースは十分確保しています。
着座姿勢がきちんと取れ、運転しやすい設計です。
この辺が、デザインと走りでコンパクトカーを リードしていると言える所以だと思います。
よって、車に何を求めるかによって、 消費者が選べる環境があるということです。
座席を折りたたんだり、室内を最大限に有効活用 したければ、フィットにすれば良いし、 デザインやパーソナルユースのこだわるなら、 デミオにするという選択ができると思います。

新型ノートe-POWERか、CT200ｈなら、どちらを買いますか？

ノート に関する質問

新型ノートはトヨタプリウスを抜いたハイブリットシステムみたいで実用性を考えるとノートですがCTも来年初めにモデルチェンジするみたいで外観が良ければ僕はCTが欲しい派ですね。
ただCTのネットに出てるヘッドライトデザインは残念感が否めません！あのデザインならまだノートの方がいいかなと、CTの来年発表に期待しています。

先ほどの質問でも取り上げた知恵ノートについてですが、初心者のうち才能がない人達を基準として、テンションラバーは初心者に不向きと結論づけられているのはなぜでしょうか。
知恵ノート http://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/note/n228510 先ほどの質問 http://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q10166204285

ノート に関する質問

才能の有無に関しては、いずれの関連リンクも直接触れてナイと思うのですが。
要は、検証の主格を「才能もなければ努力もしないバカ」と、ハッキリ書けないダケでしょう？ 誰も自分がそうだとは思ってないもん。
そういう手合いは、ナニ使おうがダメでしょうけどね。
さすらいの死人くんみたいにww！

現在日産ノートに、175/65R14のサイズのタイヤで運転しています。
これが当方の自動車の標準サイズなのですが、175/70R14の安いタイヤを見つけて変えようかと思いました。
http://spectank.jp/index.html こちらのサイトによりますとホイール変更なしで履かせるようですが、その他に弊害等生じるものなのでしょうか。
ご存知の方ご回答お願いをお願いします。

ノート に関する質問

何で変えようと思ったのかによりますが、そのサイトで換装出来るのなら特に弊害は無いよ。
偏平率が変わると燃費とかに影響があるくらいなもんです。

日産のノートを購入しようと思っています。
ほとんどが買い物や送迎での使用です。
たまに、高速道路を使って出かけることもあります。
走行距離は年間3000キロほど。
e-Powerも魅力がありますが、ガソリン車にしようと思っています。
ガソリン車にした場合、スーパーチャージャー付きの方がいいでしょうか？

ノート に関する質問

追い越しを楽にしたいとか 上り坂でも加速したいとか 何か理由があれば当然スーパーチャージャー付きの方が良いです ターボと違ってエンジンにも優しいですのでオススメします ただし普段使いや高速ちょいのりくらいであれば スーパーチャージャー無しでも全然問題ないと思います 軽自動車のノンターボでも高速普通に走っていますし 興味がなければ金額分のメリットを感じない装備ではあります 余裕があれば付けた方が良いぐらいでしょうか

高1女子です。
高校からバドミントンを始めました。
誰にも負けたくないので強くなりたいです。
上手い人の動画を見ると良いというのは本当ですか？ また、バドミントンノートとかもいいんでしょうか？

ノート に関する質問

上手い人の動画は、試合の流れをなんとなく見ているだけでは全く意味がありません。
足の動かし方だとか打ち方だとか、何を重点的に見るか予め決めておいて見ると、為になります。
勿論、いいなと思ったところは練習して自分のものにしてください。
ノートは、練習の時に意識したいことを箇条書きにしたりして、練習前に確認するとかなら意味がある気がしますが、複雑に書いてもあまり意味がない気がします。
別にノートじゃなくてもスマホのメモでもいいと思いますが。
とにかく、ノートは書くだけでは意味がありません。
読み返さないと。
なのでなるべく簡素に書くことが重要だと思います。

トヨタは悪質メーカーなのですか？ トヨタについての知恵ノートがたくさんありますが。
なわけないよね？嘘だよね・・？ 衝突安全試験の罠 〜トヨタとJNCAPと国交省天下り〜 http:// m.chiebukuro.yahoo.co.jp/note/n398047 トヨタと国交省の“共犯”示唆する「社長会見なし」 http://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/note/n396510 リコール王 トヨタ http://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/note/n396509 トヨタの怖さ http://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/note/n393234 まだまだあります。

ノート に関する質問

いや、本当のことだ。
ただ、新聞・雑誌・テレビなどからすれば莫大な広告料を使ってくれる大切なお客様だから、そんなお客様の商売に支障をきたすような不利な出来事は、敢えてお知らせしない方針だそうな。
三菱、マツダの車が車両火災を起こせばニュースになるが、トヨタ車はニュースにならない。
悪質とまでは言わないが、皆商売でやっていることだから仕方ない。

日産ノートに付けていたクラリオンNX513ナビがいかれました。
アンテナケーブル、ハーネスなどはそのままで再利用して載せ替えが出来る、ナビの型番が知りたいのですが？ （NX513は除き、選択肢は多い方がいいです） また、現在使用中のナビに取り付けている、取り付け金具を交換したいのですが、何を買えばよいのでしょうか？ 教えてください、お願いします。

ノート に関する質問

社外ナビでしょうか？ 配線はそのままどのナビでも使えます アンテナは微妙 メーカーが同じならいけそうですけど、新品は附属品です 金具の交換理由がよく解らないですけど ナビに付いてる気がします

ノートＥ１２ XDIG-Sに乗ってます。
ヘッドライトが暗いと感じるので見てもらいましたが、こんなもんだといわれました。
フォグランプが付いていないので後付けでつけれるものか調べているのですが、付けれるのでしょうか？ 付けるとしたら費用はどのくらいでしょう？

ノート に関する質問

フォグを付けても明るくなりませんよ。
純正のH4で純正から付いている小糸などのハロゲンなら 暗いのは当然です。
新車時からでもそれほど明るくありません。
換えるならハロゲンからLEDに交換することですね。
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B01I9IJ9JW/ref=oh_aui_detailpage_o05_s00?ie=UTF8&psc=1 これをフォグ無しの娘のラパンに付けていますが、それまで付けていた HIDよりほんの僅かに暗い程度で、ハロゲンよりは倍近い照度があり 非常に明るく見やすいです。
またLEDですから、日中トンネルに入ってもすぐに100％の最大照度で とても使いやすいです。
交換もハロゲン球を外して、付け替えるだけで慣れている人なら 両側で10分もかかりません。
5000円以下の投資でこれだけ明るくなれば、まったく文句は ありませんね。
カットラインもきれいに出て他車にも迷惑はかかりません。

11月2日発売の新型ノートe-power(ハイブリッド)かアクアなら、どちらが欲しいですか？ ノートe-powerは完全モーター走行です。
エンジンは発電専用です。
アクアとは違ったハイブリッドシステムです。
燃費は34㎞/Lです。
アクアにはカタログ燃費で負けていますが、どんぐりの背比べでしょ。
完全モーター走行なので興味があります。

ノート に関する質問

断然ノートです。
今までは、ノートはハイブリッドでないのが、僕の中では欠点だったので。
ハイブリッドが入れば、コンパクトとしてはパーフェクトになると思います！

H24年度登録の日産ノート NE11 4wdに取り付け可能な社外マフラーはありますでしょうか？

ノート に関する質問

スーパーオートバックスに行けば、各社色々なメーカーのマフラー有りますよ。
フジツボ、トラスト、柿本、HKS 行って見て下さい。
住まわれている所に、スーパーオートバックスへ GO GO

E12ノートのルームランプを交換したいのですが、LEDの物で消灯時、ゆっくりと消えるものを取り付けたいと思っています。
何かありませんか？

ノート に関する質問

ルームランプについて。
ルームランプが残照（ゆっくり消える）するかどうかは、車両側のドアスイッチ回路（ECU/BCM）の設計により 異なります。
従って、E12ノートの 純正ランプが 残照する場合は、LEDに交換するだけで、ゆっくり消えます。
E12ノ―トの ドアスイッチ回路が 残照機能無しの場合は、次のような「ルームランプ コントローラー LT-11」等が 必要になると思います。
つまり、ルームランプを LEDに交換し、LT-11を取り付ければ、ルームランプは ゆっくり消えるようになります。
→https://www.amazon.co.jp/%E6%A0%AA%E5%BC%8F%E4%BC%9A%E7%A4%BE%E3%83%AF%E3%82%A4%E3%83%89-%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%A0%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%97%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%A9%E3%83%BCDX%E3%80%90%E6%AE%8B%E7%85%A7%E7%81%AF%E3%83%A6%E3%83%8B%E3%83%83%E3%83%88%E3%80%91-LT-11/dp/B01H5OCDXK 下図は、LT-11の 取り付け方です。
以上、参考になれば幸いです。

職場の人が日産ノートを買いました。
価格は日産ノートもホンダフィットも変わらないですか？

ノート に関する質問

ホンダフィットは、４気筒1.3リッターエンジン、 日産ノートは３気筒１.２リッターエンジンなので安いです。
ボディーは、ノートの方が広いので、使い勝手は良い。
ノートは、ボディーが大きいから重い（1090ｋｇ）ので、 スーパーチャージャー付を選ばないと、かったるいですね。
スーパーチャージャーの値段は、フィットHVと同レベルです。