モータースポーツに参戦する利点はありますか？ アロンソはこんな酷いエンジンは見たことがないと酷評したとニュースでありま

モータースポーツに参戦する利点はありますか？ アロンソはこんな酷いエンジンは見たことがないと酷評したとニュースでありました。 ホンダのエンジンはそれほど酷かったのですか？ 昔NSXで世界を制した時はセナと開発陣が共同で製作していたそうですが、アロンソは試作の段階から制作に関わったりはしてないのですか？ 昔ホンダのバイクがマン島レースで上位独占で無双だった時にホンダのバイクがバカ売れしたとありましたが、AMGが無双中とのことですがAMGやベンツは売れまくっているのでしょうか？ ブランド力は無双していることでBMWやAUDIより高まっているのでしょうか？ もしF1で無双するとバカ売れするならレクサスは死に物狂いでやりますかね？

確かに、結果的にエンジンの信頼性が低いことが露呈しています。 マクラーレンが開発するボディ形状は、他と比べてエンジンルームが狭く作られています。これにより、空気抵抗では理想的な作りになっていて、そのボディ形状に合わせて比較的コンパクトに作られたのがホンダのエンジンです。 エンジンは基本的にパワーを求めると大きくしなければいけません。しかし、エンジンを小さいくしたまま、一回り大きなエンジンのようなパワーを求めた結果が今回の不具合に繋がったようです。アロンソは制作自体に直接関わるというよりも、設計時からこんな車に仕上げて欲しいと言う要望を伝えるくらいで、あとは試走や実際のレースで、その時々に起こるマシンの状態をスタッフに細かく伝えフィードバックしていくと言う関わり方を取っています。 日本は国民性もあってか、そこまでモータースポーツに盛り上がりが見られませんが、海外ではブランド力に繋がる大事なものです。車のオリンピックのようなものです。だから各社威信をかけて最高傑作挑むのです。当然、勝てば売れます。ホンダは全盛期、やはりその圧倒的な力で海外では売れに売れていました。なので現在でも日本より海外の方がよく売れています。 トヨタも一時期やっていましたが、どうも勝てないと見込んでレースには積極的に参加しませんでした。しかし、すでに獲得した親しみやすさや扱いやすさ、ユーザー目線の使い方やデザイン、故障のしにくさなどのブランド力があったので、レースにお金をつぎ込むと言う経営方針から切り替えた、そういった売り方で儲けようとしたので、ある意味上手な経営の仕方と言えます。 現在はエンジンのみならず、レーダーやカメラでの自動ブレーキシステム、ハイブリッドなどの電気部品の分野も車には求められてきているので、そこの性能やコストも考えると、何もレースが全てではなくなってきているとも言えます。しかし、レースのレギュレーションも時代に合わせて燃費やハイブリッドの併用など、市販車にもあおの技術が通ずるようなレースでもあるので、そこで勝つことの意味が全くないこともないです。昔はエンジンと言えばホンダ、でしたが、その技術も今は他メーカーも追いつきつつあります。しかし、そこで諦めないからこそ一回り小さなエンジンでより高いパワーを、と今のエンジンを諦めずに開発陣は常に高い目標を持って取り組んでいるんですから、きっとこの先またその成果が現れると期待しています。かねてから本田宗一郎は、レースで勝つ事が第一。それがお客さんに返る、と言っています。その言葉を今も技術者は継承しているというひたむきさも感じられます。 原付からジェット機エンジンまで作るホンダです。その飽くなき向上心に注目したいですね。