イニシャルDで東堂塾戦で(このクラスではFRよりFFの方が速いのは常識だからな)と言っていまし�

FF14で使われているＢＧＭを車で聞きたいのですが、どうしたらいいですか？

FF に関する質問

アップルストアかAmazonで曲毎ダウンロードするか サウンドトラックを購入してMP3をUSBやCDに入れるかになります。
ただし、サウンドトラックはブルーレイディスクなのでそれからMP3を抽出しなければなりません。
そのためにはブルーレイ再生機とPCなどが必要になります。
ご注意を http://www.square-enix.co.jp/music/sem/page/ff14/REBORN/img/float/mp3.jpg

60ハリアーにつきまして質問します。
現在60ハリアーのFFに乗ってますが、4WDのほうが少し車高が高いですか？？ というのは、クラウンはアスリートは純正でもやや低めです。
同じアスリート でも4WDは車高が高いです。
クラウンだけなのか、ハリアーもそうなのか知りたいです。

FF に関する質問

クラウンですとＦＲが基本として設計されており４ＷＤにするには動力を前輪に伝える機構を後付けする分、車体下側に出てしまう分だけ車高をあげて最低高を稼ぎます。
一方、ハリヤーは４ＷＤを基本設計にしてるのでＦＦの場合、後方への駆動系部品を外しただけですので最低高は同じままです。

2月11日にパルコール嬬恋に家族でスノーボードに行こうかと考えております。
当方埼玉県に在住です。
FFの6分山のスダットレスのワンボックスに乗っております。
雪道は多少なりとも自信はありま すが、上信越道の軽井沢経由と関越道の渋川経由の2つのルートで悩んでおります。
現在の道路の状況ではどちらが無難でしょうか？ 最近行かれた方などいらっしゃいましたら知恵をお貸しいただけましたら幸いです。
宜しくお願い致します。

FF に関する質問

uptake4さん、 現地近くまでは渋川経由のほうが、八ッ場ダムの取り付け道路のお蔭で道は整備されていますのでほぼ直線ですが、運転しやすさはどちらにしてもそれほど差はないと思います。
中軽井沢から峰の茶屋までの道が多少曲がりくねった山道ですが、広くて登坂車線もあるので問題ありません。
旧軽井沢から有料白糸ハイランド→鬼押し出しハイウェイで来れば快適ですし、軽井沢経由のほうがショッピングプラザで遊べますので楽しい。
嬬恋村は有数の低温地帯、2月は最寒期です。
もともと積雪は少なく雪の問題はほぼありませんが、凍結が遥かにコワイ。
特にパルコール嬬恋入口の道は山の斜面吹きっ晒しで完全凍結道路の上にサラサラのパウダースノーが降ると普通のワンボックス四駆スタッドレスでも滑ったことがあります。
背が高いので結構コワイです。
この地域は日中でも零下の時がままある場所です、寒いですよ。
最近は異常気象で暖かくなってきてますので、確実ではありませんが、できれはチェーンも持っていったほうが安心です。
ドカ雪の時も有用です。
寒そうですよ。
http://www.mapion.co.jp/weather/admi/10/1042510.html

レヴォーグに乗っているのですが、四駆で雪道を明日走る予定なのですが四駆で雪道を走るのは初めてですが、普通に運転する限りでは安定性はFFに比べて大分高いですか？

FF に関する質問

スタッドレス装着車輌ですよね。
それなら、FF車より数段安定性が高いです。
VDC無しスタッドレス装着のスバルの4WDに乗りなれていると、 FFってなんて不安定なんだと思いますよ。
変わらないと思っている人は、車の挙動が判らない人でしょう。
レヴォーグは、VDC＋4WDですので、安定性が更に上がっています。
スバルの公式動画でパドルの使用法等、雪道運転の動画がありますので、参考にして下さい。
HD版/SUBARU SNOW ADVENTURE https://www.youtube.com/watch?v=aYx_Vpgtp-w よくパドルで雪道、凍結路で使うのは、１，２，３速で、 エンジンブレーキでも1速を使います。

レクサスＮＸは、ＦＦか４ＷＤどちらの方が売れてますか？

FF に関する質問

北海道は高い確率でAWDみたいですね。

ステアリングのずれについて質問させていただきます。
半年ほど前にトヨタのウィッシュを中古でディーラーで購入しました。
購入当初から気になっていたのですが、ステアリングが右に少しだけ傾けないとまっすぐ走りません。
すぐに購入したディーラーに問い合わせをして調べてもらったのですが、ステアリングをまっすぐにしてサイドスリップを測定したが問題ないと言われました。
整備士さんに同乗してもらい運転をしましたところ、やはりステアリングが少し右に傾いていると言われました。
私の購入したウィッシュはフロントのトー角しか調整できません、そこで傾く方向とは逆の左寄りにトー角を調整してもらいなんとか走行中はステアリングがまっすぐになりましたが、今度は発進の時にハンドルが左に取られるようになりました。
また、走行中にステアリングを離すと左に明らかに流されてしまいます。
道路は左に傾いて作られているそうですが、駐車場など平らなところで運転しましたがやはり左に流されてしまいます。
車は3年落ち、走行距離は4万キロ、フロントのサスペンションはストラット、リアはトーションビームのFF車両です。
原因はなにが考えられますか？ また、治せるのでしょうか、このまま放っておいたら今後トラブルの原因につながるのでしょうか？ 今度ディーラーでもう一度点検してもらうつもりですが、おそらくの原因を整備士さんに伝えて、その原因を見てもらいたいのでわかる方いましたら教えてください。
長くなりましたが、よろしくお願いします。

FF に関する質問

質問者様が、気になる症状でディーラー確認されたところ問題無いと判断されるというのは、ステアリングに関しては、よくあることです。
要するに、［許容範囲」であって、走行云々に支障は無いということです。
これが会社の営業車だったりすれば、質問者様も気にならないと思います。
又、ディーラーでの修正も不可なのです。
これを修正するには、４輪アライメント調整テスターのあるカーショップ出ないと出来ません。
本来は新品タイヤ装置時がいいのですが、ステアリング修正の為に行う方もいます。
ただ、作業工賃が割高なので、妥協して現状のまま乗っていてタイヤ交換時に行うというのでもいいのではないかと思います。

明日の10時ぐらいから杉並区から八王子まで車で行くのですが雪は大丈夫でしょうか。
車はFFでチェーンつんでます。

FF に関する質問

東京は昼前まで雪の可能性がある しかも八王子エリアは降雪すると積もる 最大5センチという予報 チェーンがあるならまずOK

１３年式 ワゴンＲ－ＲＲのマニュアル車（ＦＦ車）を購入しました。
程度も良くて１５年落ちですが、７５０００キロ走行車です。
エンジンはＫ６Ａターボです。
クラッチの繋がりが、クラッチべダルのかなり上の方までこないと繋がり始めなくて気になっているのですが、それ以外はクラッチの異音や繋がりが悪い等の症状がなく調子が良い状態です。
以前に、同じ１３年式ＲＲマニュアル車（ＦＦ車）の全く同車種に乗っていた時より同じ乗り方をしていても燃費が今回の車の方が燃費が悪いのです。
お詳しい方に質問ですが、このような状態でクラッチが繋がるようでは、燃費が落ちるのでしょうか？又上の方で繋がり始めるのがもし燃費に良くないとして、調整が可能なものなんででしょうか？ワイヤーで クラッチディスクの減りにあわせて整備士さんが調整がある程度なら可能という話も昔聞いた事があります。
もし調整ができないようなディスクの減り具合であれば、クラッチＯＨも考えています。
その時は、クラッチディスク、ディスクカバー、レリーズベアリング、インプットシャフトベアリング等もやった方が良い箇所は全て交換する考えです。
クラッチの使い方が上手であれば１０万キロ走ってもディスクは大丈夫なのは知っていますが、自分が新車から乗っていないのでこの点は仕方がないです。
後は、プラグ交換でも燃費は数字で分かるほど変わりますでしょうか？この車は１５年落ちですが、使用プラグはイリジウムプラグなので１０万キロ毎になっています。
この点はどうでしょうか？１０万キロではないので交換しても燃費はリッターあたり１キロでも延びる事があるのでしょうか？全オーナー様の手入れが良かったので、エンジン周りのオイルシールに滲みや漏れが一切無い車です。
本当に詳しい方、ど素人の自分に詳しく回答宜しくお願い致します。

FF に関する質問

ワゴンＲＲのクラッチ板が心配？ 燃費向上対策は？ クラッチ調整は可能です。
社外品でフルキット交換が良いでしょう。
純正で劣化状態でも、滑りが出ていなければ、極端に燃費悪化は無く、誤差の範囲内です。
プラグ交換は、燃費向上になります。
車両の個体差が有るので、若干向上。
悪化したらエンジン不調が原因。
整備要する。
イリジウムでも２万キロで寿命も存在します。
使用方法の問題です。
１４年前の車両のはずですから、消耗品交換して様子を見るのが適切です。
ＭＣ系はワークス系と異なり、バッテリーを新品交換するだけでも燃費向上します。
数年前使用車両の実走データを参考までに。
ＲＲの４ＷＤ５速、１２万キロ。
メンテナンス使用なら１５キロから１８キロ燃費。
タービン交換。
ＡＲ比は中速域用。
カプチーノ、１３万キロ。
メンテナンス後使用なら１８キロから２３キロ燃費。
強化クラッチ、メタル。
ステンマフラー、など社外品多数使用。
ワークスＲＳＲ、７万キロ。
メンテナンス後使用なら１５キロから１８キロ燃費。
ドノーマル。
Ｆ６ならオイル滲みは極普通に存在します。
Ｋ６ならオイル滲みは、ボロになりかけエンジンです。
タービンが弱いので、吹きが悪いなら交換。

軽量化で一番メリットのある場所ってどこでしょうか？ちなみにFF です。
フロント周り(ボンネット等) 車内(電装やシート等) リア周り(シート等) バネ下(ホイール等) 痩せろなんてクソ 回答は要りません。

FF に関する質問

天井付近。
一番 軽量化しにくいところですが、本当の低重心化に効果があります。
車の運動性能…特に機動性を上げるには 一番の重要ポイントです。
韓国のセウォル号転覆事故も 船の上の部分を建て増ししたのが一番の原因。
積み荷の積み過ぎも 重心よりも高い位置まで 重い貨物を積んだので、余計に不安定になった。
つまり その逆だと車が安定方向に改善され、ステアリングの反応も良くなる訳です。

芸北国際スキー場までのことでお尋ねします。
自分は学生で来月2月に友達とスノボをしに福岡から芸北国際スキー場まで行く予定なので、 マイカーかレンタカーで行こうと思います 自分の車は軽自動車のミラでこいつで行けるならスタッドレスを履かせる予定ですが、 やはりFF車であることが一番の戸惑いがあります。
FF車でスタッドレス履いた状態で福岡から芸北まで行けるでしょうか？ また、親の車が4WDのモビリオ、おじいちゃんの車がランドクルーザーを持っていますが もちろん福岡に住んでいることからスタッドレスを持っておらず借りれるなら買おうと思いますがやはり、乗用車のスタッドレスは値が付くと思うので学生の自分にはお金がなく、せめてレンタカーかなと思いますが、免許取ってから３か月しかたっておらず、借りるにしても借りれるのか、また福岡から借りるべきなのか、広島の方で借りるべきなのか困っています 予定としては、夜中に古賀インターから乗って中国自動車道を経由して戸河内インターでおりる予定です。
帰りはその日の夜に12時ごろに帰ってくる日帰りの予定です 日帰りじゃなく泊まった方が良いのかも教えてほしいです。
まだ行ったこともない場所でいろいろと不安があります 格安バスツアーなどありますが、この前の事件のこともありバスでは行きたくないと友達も言っていますので、やはり、車でということになります いろいろと長くなりましたが 教えていただきたいこととしては、 ・FFにスタッドレス履かせて芸北まで行けるのか、またタイヤの値段はいくらくらいか ・ランクル、モビリオにスタッドレス履かせるとして、タイヤの値段はいくらくらいか ・レンタカーで行くなら家を出る時間や帰る時間帯など考慮して広島、福岡のどちらがいいか ・宿泊、日帰りどちらがいいか ・宿泊とレンタルなどのセットがあるプランなどないか 調べたところ19歳はリフト券が毎日無料らしいので、レンタルのセットなどのプランがあればうれしいです 長くなりましたが、教えていただけたら幸いです よろしくお願いします

FF に関する質問

スキー場へ行く程度のこと、FF、FRでも問題ありません。
スキー場の駐車場が4WDばっかり？いえいえ、FFもわんさかいますよ。
スイスポ+スタッドレスで志賀高原もノーチェーンで行けてます。
http://blogs.yahoo.co.jp/oja_____/37297868.html あとの質問はパスします^_^

軽自動車（move，FF）でノーマルタイヤにゴムチェーンで群馬県のかたしな高原スキー場に行こうと思ってるのですが、無謀ですか？

FF に関する質問

当然の事ながら絶対の安全は保障しませんが、行けると思いますよ ただ、ノーマルタイヤの溝がしっかりあれば 溝が減ってきているタイヤだとタイヤとチェーンが滑ってしまって進まなくなることがあります 軽自動車の様に細いタイヤだと顕著に出ます ただ、私ならそこまで無理はしません 大人しく、スタッドレス付きの4WDのレンタカーを借ります 2日も3日も行くなら3万円程度でスタッドレスが買えるからスタッドレスを買っちゃいます リスクマネージメントは必要だと思いますよ

チェーン規制について。
①チェーン以外走れない規制（スタッドレスタイヤでも走れない規制）は、首都圏から志賀高原、苗場(湯沢)、赤倉、妙高、南会津への区間で行われていたりしますか？ ②チェーン以外走れない規制（スタッドレスタイヤでも走れない規制）とは、非金属チェーンでの走行は認められているのでしょうか？ ③チェーン以外走れない規制（スタッドレスタイヤでも走れない規制）がなされているときは、FFのセダンでも4輪にはかせたほうがいいでしょか？

FF に関する質問

信越、東北を中心に年5～10回程度車でスキーに出掛けている者です。
質問者様の仰る区間はどこも良く行きます。
個人的な主観を交えたもので完全な的を得た回答でないのが申し訳ないですが、まず①は生まれてこの方見たことがありません。
実際、そういった規制が存在するという事は聞いたことがあるし、チェーンも携行していますがここ20年スタッドレスタイヤで止められたことはありません。
東北ならまだしも上記のエリアではそこまで行くことは稀なのではないでしょうか。
②については、現行90％くらいのシェアでゴムチェーンだと思います。
どちらかといえばゴムチェーン等の非金属チェーンの方がフリー状態です。
逆に金属チェーンの場合、関越トンネルの入口で外すことを命じられます。
関越トンネルを抜けた後にまた着けることになります（恐らくトンネル内の道路の保護のためと思われます。
関越トンネルの入口と出口に専用のパーキングがあります）ので湯沢方面に行く際はご注意ください。
ただ、冒頭述べたようにスタッドレスを履いていてチェーンを履くように指示されたことは一度もありません。
非金属の場合はそのまま走行ＯＫです。
また、質問者様の区間で関越トンネル以外のトンネルで同様の規制をしているのは見たことがありません。
③については、そこまで車に詳しいわけではないので飽くまでも参考程度に聞いて頂きたいのですが、ＦＦなどでチェーンを４輪に巻くと理論的にはグリップ力が増し、テールが流されるなどの事象の改善が期待できると思います。
ただ、ＦＦ車、ＦＲ車自体が駆動輪にのみチェーンを履く仕様で作られているため、全ての車種で４輪全てにチェーンが履けるような仕様にはなっていないと聞いた事があります。
ＦＦ車の場合、無理にリアのタイヤにチェーンを履こうとすると、チェーンとボディ、若しくはタイヤ周りと干渉することも結構あるみたいなので4輪チェーンは充分、車種、タイヤ周りのスペースなどを調べた上でご検討頂いたほうがいいと思います。
また、人によっては４輪に履くことによって駆動輪への負担がかかるので止めた方がいいと言っている人もいました。
現実的に予算も２倍かかるし、スタッドレス+駆動輪のチェーンを履けば無理な運転をしない限り相当安定すると思いますのであまり実用的ではない気がします。
以上、完全に的を得ているわけではないと思いますが回答させて頂きました。

1月25日に高鷲スノーパークに車で行くのですが、24日、25日が大寒波だそうです。
東海北陸道や、高鷲インターからスキー場までの予想される道路状況は、軽(FF)のスタッドレスでは厳しいですかね ？ また今現在の道路状況など知っている方いましたら教えてください。

FF に関する質問

今現在、路面は濡れてますが凍ってはいませんよ。
ライブカメラで周辺道路が見られるのでオススメ。
http://douro.pref.gifu.lg.jp/Road_Maintenance/roadinfo.asp 高鷲への道は若干の勾配はあるけど普通にFF車で行けるよ。
心配ならチェーンを持っていけばいい。
私も以前FF車で雪が降り過ぎて除雪が追い付かなく スタッドレスの上からチェーンを巻いたことがあります。
ま、高鷲じゃなくてもっと山奥のスキー場ですが。
それよりもヤバイのは高速が通行止めになったり、 他車のスタックや事故などで渋滞すること。
出発は早め、帰るのも早めがいいですよ。

ヴェゼルのハイブリット、XのFFを購入しようと思ってます！ 車体の色にこだわりはなく、とりあえず黒にしようとしたら、黒は汚れが目立つから色々と気をつかうらしいです！ 汚れが目立ちにく い色とかありますか？ シルバー以外で

FF に関する質問

『ホワイトオーッキッドパール』 つまり"白"だわな。
オプション色(有料色)。
シルバーには負けるが意外と汚れが目立たないぜぇ？但し、いくら磨いても艶も目立たないぜぇ？ 白で良いんでね？俺様も当初黒にすっかと迷ったが、塗装へのダメージは白が一番少ないのが決め手だったぜぇ！

2月の後半に栃木県にあるハンターマウンテンに行こうと考えています。
車で行く場合、FF車のスタットレスで行けるでしょうか？

FF に関する質問

とくに問題ないでしょう。
帰りの下り坂だけは気をつけてくださいね。

トヨタ クラウンは、ＦＦ ＦＲ どちらでしょうか？ チエンを巻きたいのです。

FF に関する質問

＞トヨタ クラウンは、ＦＦ ＦＲ どちらでしょうか？ ＦＲ車 リアタイヤに巻くことをお勧めいたします

FR車ってそんなにいいんですか？ 知恵袋では高級セダンはＦＲじゃないとダメだという意見が多いですが、 今日の雪で止まってる車はそういう車ばかりでした ＦＲのクラウンよりＦＦのカムリのほうがいいと思うのですが、 カムリは嫌われてます デザインは別として、クラウンとカムリではそんなの差がありますか？ アメリカじゃカムリ大人気ですよね

FF に関する質問

「高級セダン=FRセダン」の図式は、主な購買層(中高年)の若かりし頃から変わらない価値観により、いまだ支えられてます。
供給側(メーカー)はそれに合わせるしかないのです。
買ってもらえてナンボですから。
FR(クラウンなど)とFF(カムリなど)は駆動方式の違いから挙動や制動に若干の差はありますが、車に拘る人じゃないとわかるほどの違いはそこまでないですよ、ざっくり言ってしまえば。
アメリカじゃカムリ大人気、というかクラウンは海外には売らない車種なので、北米仕様のカムリとそこを比較されてもメーカーは困るでしょう。
国内での人気の差は、まずデザインと知名度(ブランド)でしょうね。
素人にもわかりやすい部分ですから。

KAAZ LSD 又はクスコ RS ホンダのFFに使うならどちらがよいでしょうか？ 通勤、街乗りメインで＋時々サーキットにも使っているので使用した事がある方がいれば、耐久性なども教えて頂けましたら幸いです。
クスコRSを注文しようと思ったら、年明けまでメーカー欠品でしたので、KAAZにしようか迷っております。
宜しくお願い致します。

FF に関する質問

車種も仕様もわかりもせんので適切ではないかもしれませんが 走り重視のセットアップならクスコRSかATS、 そうでないならほかのLSDを勧めています。
クスコRSはオイルによってチャタリングが激しくなることがあります。
サーキット走行時は問題ありませんが街乗りは気になる方もいます。

FFのメリット、デメリット、 FRのメリット、デメリット 教えて下さい。

FF に関する質問

クルマはエンジンの位置と駆動方式によってFF、FR、MR、RR、4WDの5タイプに分けることができます。
4WDを除く4タイプは2文字のアルファベットで表現されていますが、これは前の文字がエンジンの搭載位置を示し、後ろの文字が駆動輪を表しています。
前の文字がFの場合は前部（フロント）にエンジンがあり、Mは前後の車軸の中間（ミッド）にあり、Rは後部（リア）に搭載されていることを示します。
また後ろのアルファベットがFなら前輪駆動、Rなら後輪駆動を示します。
前述した5タイプのうち、一般的に採用されているエンジン位置と駆動方式は、FF、FR、4WDの3種類になります。
FFは、駆動力を後輪に伝えるプロペラシャフトが不要になるため、室内が広く作れることが特徴です。
ただし、駆動輪と操舵輪が一緒になるため、最小回転半径が大きくなりがちで、アンダーステア傾向が強くなる運転特性があるなどのデメリットもあります。
これに対して、FRは前輪に駆動力がかからないため、素直なステアリングフィールが得られることが特徴で、スポーツタイプのクルマに適した駆動方式ということができます。
4WDにはフロントエンジンとリアエンジンがありますが、4輪に駆動力を伝えるので、滑りやすい路面などに強いのが特徴で、高速走行時の直進安定性や操縦安定性に優れるシステムといえます。
FFの長所は◦FRや4WDと違いプロペラシャフトを用いないので、車内のスペースが広くとれる。
◦プロペラシャフトなど必要でない部品があるので、安く車が作れる。
◦駆動輪付近に重量物があるため、フロントタイヤにトラクションがかかりやすく、スピンしにくいので初心者には安心して乗れる。
FFの短所は◦フロントタイヤのみで駆動と舵取りを行っているので、負担がかかりスポーツ走行にはあまり適さない。
◦重量物が前部に集中し重量バランスが悪い（一般的に「フロントヘビー」と言う）。
◦コーナーでアクセルを踏むとアンダーステア（コーナーの外に膨らむこと）になる。
◦あまり高い馬力に適さない。
FRの長所は◦フロントタイヤは舵取り、リアタイヤは駆動とそれぞれ役割分担がされているので効率的。
◦前述のとおり、前・後輪の役割分担がされているので高い馬力にも対応できる。
◦FF車よりも重量配分に優れる。
◦運転の楽しさが味わえる駆動方式。
◦ドリフトがしやすい。
FRの短所は◦プロペラシャフトがあるおかげで、車内にそれを通すトンネルができ、居住性が悪くなる。
◦FF車よりも部品点数が多くなるのでコストがアップし、車体価格は高くなる。
◦コーナーでアクセルを急激に踏むと、後輪がスリップするので雨や雪の時は要注意。
ＦＦとＦＲ、旋回性能の違いはどの車もハンドルを回せば、回しただけ曲がる・・・と思っていませんか？ 車のスピードが遅い場合は、その通りなのですが、ある程度スピードが出てくると、車によってカーブでの挙動が変ってきます。
車がカーブを曲がる時・・・これをコーナリングと言います。
コーナリング中の車の動きは、エンジンと駆動輪のレイアウトによって変ります。
もちろん、サスペンション、トーション、キャスター・・などなど、車の性能で変る部分もありますが、そうではない、車の基本的な動きを理解しておくと、正しい車選びを助けてくれますし、 運転も楽になってきます。
コーナリング時の車の特性は、重心とトラクションで決まります。
それぞれを説明しましょう。
重心とは、車の重さの中心です。
これまでも述べてきたように、車を構成するパーツの中でも最も重いのはエンジンですから、エンジンのある位置にほぼ車の重心があると考えて良いわけです。
コーナリング中は、この重心に遠心力がかかってきます。
という事は、エンジンは普通 車のボンネット（前の方）に付いていますから、コーナリング中は、遠心力の影響は車の前方、すなわち前輪に受けることになります。
一部のスポーツカーなどに見られる、エンジンを後方に置くタイプのレイアウトだと、コーナリング中は、車の後方に遠心力が働く事になります。
いくら遠心力が働いていても、タイヤがスリップしなければ、なんの影響も無いはずですね。
ところが現実的にはカーブではスリップしやすいのが車ってものです。
スリップのし難さ、タイヤと路面との摩擦力と言える力があります。
これをタイヤの”グリップ”とか”トラクション”とか言います。
グリップだと、「タイヤの性能」の事を言っているようなので、一般的なタイヤと路面との摩擦力は”トラクション”と表現します。
さて、ここで大事なのは、前輪と後輪のどちらがトラクションが大きいか？ですね。
トラクションが大きいほどスリップし難いので、速く安全に曲がれます。
結論から書きますと、動くことによってトラクションが失われるのは駆動輪になります。
ただ転がっているだけのタイヤは滑りにくいのです。
ＦＦですと、駆動輪は前輪ですから、滑りやすいのは前輪、ＦＲだと、滑りやすいのは後輪ということですね。
ちょっと難しいのですが、「ただ転がっているだけのタイヤのトラクションは大きい」というのは重要です。
要するに駆動輪でも、転がってる状態、アクセルを離した状態だと、トラクションは大きいのです。
もちろん、ブレーキを踏んで、速度を落としてもトラクションは大きくなります。
後々の説明のために、この辺りも頭に入れて置いてください。

質問です はじめて車を買います N-Boxのカスタムにしようかなと思っているのですが FFと4WDのことがよくわかりません 4WDの方が値段が高いので 高いから4WDの方がいいのかなと か思ったりするのですが FFと4WD 実際 どちらの方が いいのでしょうか？

FF に関する質問

まず最初に FFはフロント駆動ののことです。
フロント駆動は前輪タイヤで車をうごかしております。
４WDはフロントもリヤも一緒に動き車を走らせています。
（４WDにも切替式、フルタイムと有ります） 一般的によく言われますがFF、FRに比べて４WDのほうが燃費が悪いといわています。
FFと４WDのどちらがいいの？と聞かれますと回答に困りますがmikaa1208さんの普段の使い方にもよりますが雪のよく降る地域に在中なら４WDをお勧めいたしますがあまり雪の降らない地域でしたらFF、FRが良いのではないでしょうか？これはあくまでも私個人の意見で御座います。
（FF＝フロント駆動、FR＝リヤ駆動） 参考になれば幸いです。

23年式の50エスティマ後期（2.4 FF）に乗ってます。
ファミリーカーでの使用なので、車検が通る範囲でのローダウンを検討しています。
落ち幅より、乗り心地重視で検討しています。
色々調べたところ、テインの車高調が一番無難なのかなと思っていますが、実際に車高調を装着している方でここの車高調オススメってのがあれば教えて下さい。
2列目、3列目の乗り心地の感想も聞きたいです。
ローダウンすることで、純正より乗り心地が悪くなるのは承知の上です。
よろしくお願いします。

FF に関する質問

テインの車高調なんて安いだけで全くもって乗り心地よくありませんよ。

米国トヨタ販売が「次期プリウスを9月8日に初公開する」とインターネットで次期プリウスの最新情報を検索すると記載されていました。
本当なのでしょうか？ また、FFと4WDの燃費はどのくらいになると予想していますか？

FF に関する質問

2015/9/9 12:55発表です。
(hidogutsparuさんへ)

平成15年式 ワゴンR MC22S FF 走行約5万キロ を所有しております。
低速時に、ハンドルをきるとステアリングの裏の辺りから、コリ、コリ、と異音がします。
下回りのブーツ類の破れは問題な いと思います。
グリスアップ等で直るかと思い、ステアリングを外そうにも黄色いカプラーが外れません。
異音の原因等、分かる方いらっしゃいましたら、 宜しくお願い致します。

FF に関する質問

＞ハンドルをきるとステアリングの裏の辺りから ステアリングの裏の プラスチック部分はどうでしょうか

整備してた方にお聞きします。
60km/h付近で車体全体が揺れます。
その他のスピードでは揺れないです。
ちなみに高速使わないので80km/h以上はわかりません。
ホイールバランスはとってませんが何度かタイヤ入れ替えはしてます。
ローテーションも数回はしてる。
これだけの情報ですが、考えられる原因を推測出来るでしょうか？ コンパクトカーのFFです。
車体からシートやハンドルまで縦揺れのような感じです。

FF に関する質問

ホイールバランスを疑うのがまず一番でしょうね。
あまりにもひどいバランスのホイールならば，ハンドルに伝わる振動では済まないことがあります。
その中古車にそのままついていたホイールに歪みがあったとしたら，そういうことも十分可能性としては考えられるでしょう。

レーシングドライバーの服部尚貴選手は一番最初にスターレットでダートラをやってドラテクを身につけていたみたいですが、当時のスターレットはFFですか？

FF に関する質問

スターレットはEP71スターレットですよ、ですのでFFです この車自分も乗ってましたが、当時このクラスではかなりパワフルでした。
確か何十年前も前にFFしか乗ったことがなかったけど、レースで通用しましたみたいなことを言ってましたよ。
37秒からみてください https://www.youtube.com/watch?v=iDKQni5ufvM

車のサイドターンについて質問です １８０度ターンについてなんですがブレーキ→サイドまでは分かるんですがドリフトみたいにカウンターはあてるんでしょうか。
また、ブレーキは車がどのくらいの角度まで回ったらブレーキを離していいのでしょうか。
晴れの日にやるのと雨の日にやるのではタイヤの減りはどのくらい違うのでしょうか。
土屋さんに憧れて雨の日に誰もいないとき駐車場で行っております。
車は１０年以上前のFFのカローラです。

FF に関する質問

カウンターは、ドリフト時に進みたい方向に切るものです。
なので停止するターンではいらない。
ターンした後にまっすぐ進むだけならやはりいらない。
フットブレーキは止まる時に踏む。
サイドブレーキは好きな角度にして止めるまで引いたまま。
180度なら180度。
雨の日はタイヤはほとんど減りません。

フィット1300現行の燃費ですが、１４インチ純正を、 １５インチ純正に変えると、 燃費はとの程度、変わりますか・? FFです。

FF に関する質問

他車種の参考データですが… 10年前のクルマ… シビック1700cc 130ps FF 純正195/60R 15インチ 使い切って 社外205/50R 16インチ に変更 ★多分燃費にして 1km/L 下がってるかどうか★ 変更前も後も給油ごとの計算で 11.0〜14.0km/Lの範囲内です。
通算平均は 12km台後半から12km台前半になりましたが 15万km超えたのでそれもあるかな？ サイズ変更によって目に余る程の燃費悪化は無かったです。
それよりも高速道路とか山道とか、走った環境の方がよっぽど影響しました。
ただフィットはエンジンパワー無いだろうから もう少し影響するかもですね。

フィット1300現行の燃費ですが、１４インチ純正を、 １５インチ純正に変えると、 燃費はとの程度、変わりますか・? FFです。
どちらも、スチールホイルです。

FF に関する質問

タイヤも併せて純正ならば、0.5～0.8km/L程度悪くなります。
純正14インチスチールと純正15インチスチールでは15インチが1本あたり2kg近く重くなります。
15インチに変えるなら社外ホイールの中で、軽量を売り文句にしているタイプのアルミホイールをオススメします。
比較的安価な国産鋳造アルミホイールでも14インチと同程度の重量の15インチがありますし、タイヤも低燃費タイヤを選択すれば燃費の低下はほぼ無いでしょう。

ＦＦ車でドリフトはできますか？

FF に関する質問

Ｆドリってありますからね。
私が見たのはＣＲ－Ｘでミニサーキットのホームストレートを時速１００Ｋｍくらいで振りかえしながら直ドリして１コーナーに進入してました。
しかもパラレルツインドリフトで。
(笑) 本当にうまい人はＦＲかのように滑らせます。
まあ、振り替えしでなくてもロングサイドであれば駆動形式問わずどの車でも可能でしょうけれども。
ＭＲだけはコマのように廻るので難易度高いですけどね。
ちなみにYouTubeでFドリで検索するといくらでも出てきますよ？ https://www.youtube.com/watch?v=j0NKJBWDMbM 私も一度練習してみたいとは思っているんですけどね。
(笑) 家のファミリーカーでやるわけにもいかず。
(笑) ご参考下さい。

アクセラスポーツ23SとアルテッツァRS200では、どちらが走りで楽しめますか？ 燃費や性能、装備の差は同じくらいですか？ 前期と後期で装備や性能は変わりますか？ この２台はデザインが好きで迷ってます。
FFとFR、セダンとハッチバックで比較になりませんが。
アクセラセダンだと1500ccが多いので外しました。

FF に関する質問

alwyn_mit←こいつアホか(笑) 質問者様はちゃんと中古車のカテを選んで質問してるのに(笑) まあ話はそれましたが、個人的にはアクセラが好きですが、楽しさで考えるのであればFRのアルテッツァですかね。
ですが、私ならASの６気筒エンジンにしますね。
絶対的な性能よりも、気持ちよさで選べばこちらの方が上です。
あと ＞FFで楽しくて速いのはVTECとかだけ… とか言ってる無知さんもいますが、んな事はありませんから(笑)