FFのメリット、デメリット、 FRのメリット、デメリット教えて下さい。

クルマはエンジンの位置と駆動方式によってFF、FR、MR、RR、4WDの5タイプに分けることができます。4WDを除く4タイプは2文字のアルファベットで表現されていますが、これは前の文字がエンジンの搭載位置を示し、後ろの文字が駆動輪を表しています。前の文字がFの場合は前部（フロント）にエンジンがあり、Mは前後の車軸の中間（ミッド）にあり、Rは後部（リア）に搭載されていることを示します。また後ろのアルファベットがFなら前輪駆動、Rなら後輪駆動を示します。前述した5タイプのうち、一般的に採用されているエンジン位置と駆動方式は、FF、FR、4WDの3種類になります。FFは、駆動力を後輪に伝えるプロペラシャフトが不要になるため、室内が広く作れることが特徴です。ただし、駆動輪と操舵輪が一緒になるため、最小回転半径が大きくなりがちで、アンダーステア傾向が強くなる運転特性があるなどのデメリットもあります。これに対して、FRは前輪に駆動力がかからないため、素直なステアリングフィールが得られることが特徴で、スポーツタイプのクルマに適した駆動方式ということができます。4WDにはフロントエンジンとリアエンジンがありますが、4輪に駆動力を伝えるので、滑りやすい路面などに強いのが特徴で、高速走行時の直進安定性や操縦安定性に優れるシステムといえます。 FFの長所は◦FRや4WDと違いプロペラシャフトを用いないので、車内のスペースが広くとれる。◦プロペラシャフトなど必要でない部品があるので、安く車が作れる。◦駆動輪付近に重量物があるため、フロントタイヤにトラクションがかかりやすく、スピンしにくいので初心者には安心して乗れる。 FFの短所は◦フロントタイヤのみで駆動と舵取りを行っているので、負担がかかりスポーツ走行にはあまり適さない。◦重量物が前部に集中し重量バランスが悪い（一般的に「フロントヘビー」と言う）。◦コーナーでアクセルを踏むとアンダーステア（コーナーの外に膨らむこと）になる。◦あまり高い馬力に適さない。 FRの長所は◦フロントタイヤは舵取り、リアタイヤは駆動とそれぞれ役割分担がされているので効率的。◦前述のとおり、前・後輪の役割分担がされているので高い馬力にも対応できる。◦FF車よりも重量配分に優れる。◦運転の楽しさが味わえる駆動方式。◦ドリフトがしやすい。 FRの短所は◦プロペラシャフトがあるおかげで、車内にそれを通すトンネルができ、居住性が悪くなる。◦FF車よりも部品点数が多くなるのでコストがアップし、車体価格は高くなる。◦コーナーでアクセルを急激に踏むと、後輪がスリップするので雨や雪の時は要注意。ＦＦとＦＲ、旋回性能の違いはどの車もハンドルを回せば、回しただけ曲がる・・・と思っていませんか？車のスピードが遅い場合は、その通りなのですが、ある程度スピードが出てくると、車によってカーブでの挙動が変ってきます。車がカーブを曲がる時・・・これをコーナリングと言います。コーナリング中の車の動きは、エンジンと駆動輪のレイアウトによって変ります。もちろん、サスペンション、トーション、キャスター・・などなど、車の性能で変る部分もありますが、そうではない、車の基本的な動きを理解しておくと、正しい車選びを助けてくれますし、運転も楽になってきます。コーナリング時の車の特性は、重心とトラクションで決まります。それぞれを説明しましょう。重心とは、車の重さの中心です。これまでも述べてきたように、車を構成するパーツの中でも最も重いのはエンジンですから、エンジンのある位置にほぼ車の重心があると考えて良いわけです。コーナリング中は、この重心に遠心力がかかってきます。という事は、エンジンは普通車のボンネット（前の方）に付いていますから、コーナリング中は、遠心力の影響は車の前方、すなわち前輪に受けることになります。一部のスポーツカーなどに見られる、エンジンを後方に置くタイプのレイアウトだと、コーナリング中は、車の後方に遠心力が働く事になります。いくら遠心力が働いていても、タイヤがスリップしなければ、なんの影響も無いはずですね。ところが現実的にはカーブではスリップしやすいのが車ってものです。スリップのし難さ、タイヤと路面との摩擦力と言える力があります。これをタイヤの”グリップ”とか”トラクション”とか言います。グリップだと、「タイヤの性能」の事を言っているようなので、一般的なタイヤと路面との摩擦力は”トラクション”と表現します。さて、ここで大事なのは、前輪と後輪のどちらがトラクションが大きいか？ですね。トラクションが大きいほどスリップし難いので、速く安全に曲がれます。結論から書きますと、動くことによってトラクションが失われるのは駆動輪になります。ただ転がっているだけのタイヤは滑りにくいのです。ＦＦですと、駆動輪は前輪ですから、滑りやすいのは前輪、ＦＲだと、滑りやすいのは後輪ということですね。ちょっと難しいのですが、「ただ転がっているだけのタイヤのトラクションは大きい」というのは重要です。要するに駆動輪でも、転がってる状態、アクセルを離した状態だと、トラクションは大きいのです。もちろん、ブレーキを踏んで、速度を落としてもトラクションは大きくなります。後々の説明のために、この辺りも頭に入れて置いてください。