ターボって「キーン」という音がするのですか？

平成２７年くらいの新型のあるとですけど、ターボＲＳとワークスやっぱり違いますか？走りです、両方ともオートマで比べてです、ワークスですけど、５Ｆは当然楽しいと思います。

ターボ に関する質問

ワークスのＡＧＳ（オートギアシフト）の２ＷＤに5800km乗りました。
ターボＲＳは試乗で乗りましたが違いを感じます。
一番感じる違いは足回りの硬さです。
ワークスの方が硬く、コーナーリング時に安定感があります。
サーキットを走るような、本格的な走り方をしたことはないので、タイムでどれだけ変わるかなどの詳細までは分かりません。
ワークスはシートがレカロ社製になりますが、シートサイズが選べるわけではないので、体型に合わなければ本来の効果を発揮できません。
誰でも乗れるように多少大きめなので、小柄な人が乗ると体のホールド性が甘くなります。
レカロシートは高さ調整ができないこともあり、ターボＲＳの高さ調整ができるシートと比べると、多少高めの着座位置になります。
ターボＲＳではシートヒーターもありますが、レカロシートにはありません。
そのため、小柄な体型の人にはレカロシートの恩恵が薄いばかりか、高さ調整ができないことと、シートヒーターがないことの欠点があるので、体型によってはターボＲＳのシートの方が相性が良いこともあります。
その他は、ボディ剛性、コンピューター制御、ホイールの幅、車両重量（ワークス＋２０ｋｇ）、シフトチェンジの速さなどが違いますが、足回りの硬さの違いほど分かりやすい違いではないと思います。

インタークーラー付きターボチャージャーについての質問ですが。
https://kotobank.jp/image/dictionary/nipponica/media/81306024012472.jpg この図で、みていると回転するブロワーから吸い込んだ空気は。
インタークーラーのような結構な距離がある配管を通ってからエンジンに供給されるのですか？ イメージ的には、もっと簡素に冷却するのかと思ってましたが。
これだとエンジンに送り込まれるまでに時間かかるのではないですか？

ターボ に関する質問

別に配管の中が真空というわけでもないですし。
レスポンスをよくするには大口径タービンを小口径にするしかないようです。
スーパーチャージャーが廃れてターボばかりになった理由に、 レスポンスの向上と低回転からのブーストの向上があります。
今のターボは発進しようとアクセルをちょっと踏めばブーストが掛かるんですね。

ウェイクの2WDのターボをこの間新車で購入したのですが、出来るだけ長く期間乗ろうとするとターボタイマーってあったほうがいいですか？ 最低でも7年から8年ぐらい乗りたいと考えてます。

ターボ に関する質問

使用条件によっては入りますが、普段乗りメインなら基本は入りませんよ。
現在の車種は以前の車に比べ、ターボが小型化していますので、負荷と耐久性は以前と変わりますが、こまめにオイル交換をしていればそうそう問題は起きません。
ダイハツ車はオイル管理にはどちらかというと過敏でオイル管理不良による異音を起こしている車がとても多いので、遅くとも3,000キロに1回はオイル交換がオススメです。

ヴィッツ 13 ターボМについてなんですが、この車は純正でバックタービン音はなりませんよね？中古で買った当時から控えめなバックタービン音がしています。
エアクリ系統は純正です。

ターボ に関する質問

純正ではなりません、 今の状態はブローオフを殺してあるのでは？ エアクリをむき出しタイプに交換してないので小さく聞こえます。
交換すればもっと大きくなります。

スズキ・スペーシアのSエネチャージ付ターボ車を所有している人に質問です。
走行性能のレベルとしては、どうでしょうか?

ターボ に関する質問

基準を示さないでレベルを聞いても回答は無理です 一応 ＳエネＮＡ、Ｓエネターボ、ターボとスペーシアは乗りまわしましたが ＣＶＴなのでそもそも出足が遅いが加速はターボなら良い ＳエネＮＡはアイドリングストップが気にならない位再始動が早いけど走りは遅い、ターボはＳエネと無しでは別の車？って位Ｓエネの方が走りが遅く感じます レベルは判りませんが 私の主観です。

新型のアルトワークスが出た今、ターボRSを買う人はいるのでしょうか？ 私自身も購入を考えていますが、両方試乗しましたがワークスは普段からの使用には足回りが硬すぎる気がします、ただシートが良い！ ターボRSはあまり良い評判(ags)を聞きません。
ただ、硬軟バランスが良いのはターボRSな気もします。
参考になるような回答お願いします。

ターボ に関する質問

デメリットがシートだけなら、値段の差でRSのシートを交換すれば良い。
RSはAGSのプログラム修正が入ったので、半年前のぐらいからの評価からは変わりました。
（ワークスのAGSに近くなったとのこと） 通常のアルトよりも速く、乗り易い車種を希望ならRS。
ノーマルで軽自動車トップクラスの性能を求めるなら、ワークス。
また、足回りは自分の好みで変えれば良い。

いままでターボ車を買ったことがありません。
軽四のターボ４ＷＤを買おうと思っているのですが、体感的には１０００ｃｃ暗いと考えていいのでしょうか？ 試乗車がないので困っています。

ターボ に関する質問

アクティバは3,200回転で92Nm ビッツは4,400回転で92Nm そのうえアクティバの方が100㎏程軽いのでより軽快に走ります。
まあ1,000cc以上 1,300cc未満 と云ったところでしょうか。

SR20DETをツインターボにするメリットってなんですか。
またSR20DETTにしたことで生まれるデメリットを教えてください。

ターボ に関する質問

メリットがほぼないから、ほとんどの面でデメリット

新型アルトワークス、ターボRSのR06Aエンジンのオイル指定がSLグレード 5W-30なんですが… なぜ今時SNグレードでは無くSLグレードなんでしょう？ アルトワークスは水温の冷却を強化した ので高温になる事も多いと思うので、部分合成油で熱劣化に強いSNの方が合ってると思うのですが。
またSN 5w-30をこのエンジンに入れても大丈夫でしょうか？？ よろしくお願いします

ターボ に関する質問

まずアルトに限らずスズキのターボは取り立ててSL規格を指定している訳ではなく、指定API規格はSL以降でSM,SNも指定規格となります。
おそらく取説に記載のある純正オイルがSL規格と言う事に疑問を持たれているのかと思いますが、このSL規格純正オイルであるエクスターF5w30はSL規格からSM規格やそれ以降のAPI規格に準拠した処方とせず、SL規格をベースに独自に発展させた仕様となっています。
このためドーナツマークなどはありません。
SLと言う事で古い様に思いがちですが、一般発売自体は比較的遅く時期としては確かSM末期頃、実質的にはSNと同じくらいの世代になるかと思います。
API規格に照らし合わせるとSLとなってしまいますが実際の潤滑に関する性能に関してはSM〜SNの要求を満たすレベルは十分にあると言えますし、下手な安価なSN規格オイルより間違いなく高性能です（その分やや高価ですが）。
この純正オイルにSL規格が存在することから他のメーカーの現行車では殆ど指定の無くなったSL規格もスズキでは指定規格に含むようになっているかと思われ、社外オイルであれば一部の特殊なオイルを除けばわざわざSL規格を選ぶ必要はありません。

経済的な都合で我が家は軽自動車しかのれません。
只今、今乗っているekスポーツから乗り換えを検討中です。
四人家族です。
ワゴンタイプがいいです。
希望は広くて、質感が軽自動車としては良くターボが付いてる車です。
ネットで調べても良くわからず、車に詳しくないので、オススメを教えて下さい。
いいな、と思う軽自動車は以下のものです。
NBOX、ハスラー、ムーヴカスタム、デェイズ です。
よろしくお願い致します。

ターボ に関する質問

その選択肢なら、軽にしては少しお高いですが、N-BOXですかね。
ターボも自然吸気もあり、人間一人あたりの広さはステップワゴンにも匹敵しますので良いと思います。
あとは実際に実物を見て比較するのが最適かと。

オイル交換の事で質問です！ 平成15年式のムーブカスタムターボに 乗ってます オイル交換をスタンドで頼むといくらでしょうか？

ターボ に関する質問

＞オイル交換をスタンドで頼むといくらでしょうか？ ２０００円から～３０００円位だと思います オイルの粘度 オイルのグレードで金額が上下 ３気筒なら ターボＥＦエンジンなので、2.5リットル必要 ０Ｗ－３０ ５Ｗ－３０ １０Ｗ－３０

アルトターボRSとムーヴターボXについて。
安い軽ターボを考えています。
どっちも130万くらいと軽の中で安いです。
スマアシは付かないですが不要派なので気にしません。
AGSでもCVTでも大丈夫です。
ライトはハロゲンでも大丈夫です。
ムーヴのほうが220ｋｇも重いですが、郊外や高速をまったり移動ではそんなに変わりませんか。
重いほうが乗り心地はいいでしょうか。
出足がパンッと加速するかどうかくらいでしょうか。
荒い運転はしないのでアルトのいい所はあまり感じられないですか。
今はMH21ノンターボで二人の高速の上りでもかなり車が苦しがってました。
当方田舎でだいたい郊外でたまに市街地たまに高速で基本2人でたまに高速や下道で4人もあります。
こんな使い方ではムーヴの方があってますか。
あと＋6.5万円足してもスマアシは付けたほうがいいですか。
他にお勧めの車はありますか。
駐車の関係で軽自動車のみになります。

ターボ に関する質問

ホンダNワンはいかがでしょうか？ ターボ付きのグレードもありますから、高速はよく走ると思います。
使い勝手もいいと思います。
試乗されたらいかがでしょうか？

メーカー問わず軽ターボ車とコンパクトカー1300非ハイブリッド車とでは長く乗るにあたってコンパクトカーの方が安くつくことありますか？

ターボ に関する質問

税金で差がある以上安くなる可能性はありません。

NONEプレミアムツアラーとLパッケージツアラーの両方に乗ったことがある方いらっしゃいますか？ 試乗車がなく、プレミアムツアラーしか乗ってません。
Lパッケージツアラーが欲しいです。
内 外装の違いはカタログでわかりますが、遮音性がどの程度落ちるのか知りたいです。
ツアラーでないGLパッケージはあるので試乗可能です。
ボディは同じだと思うのですが、 ターボ車だとまたノーマルエンジンの音と違ったり、うるさくなったりしますか？ 車に疎いです。
初めて買いますm(__)m アドバイスください。

ターボ に関する質問

落ちるみたいですね そのあたりがプレミアムとの差ですから

軽四ターボの燃費は何キロですか？

ターボ に関する質問

ラパンSSは１５～１８㌔だったけど N-oneは２０㌔前後だね

ホンダシャトルXハイブリッド車を購入予定です。
色々見積もりを出して頂いて本体価格264万円+諸費用（忘れました）＝283万円だった記憶があります。
見積書をディーラーにとられてしまい今手元にない状態なんですが・・・その車種を展示車で購入する話をしましたら何もかも込み込み、法定点検・オイル交換・エレメント交換・延長保証（5年間）・純正ナビ・コーティング塗装（色はレッドです）雨よけカバー・ウッドパネル・フロアマット・納車費用とか、代行手数料とか込み込みで250万にするという話しになりました。
これってお買い得なんでしょうか？平成16年式10万キロ走行のラパン（ターボ車）を下取りにしてるのですが下取りの価格のところをうやむやにされて「目くそ鼻くその金額」と言われました。
商談で下取りや買い取り価格を上手に使えばもっと安くなる！みたいな記事を目にするのですが実際はどうなんでしょうか？よろしくお願いします。

ターボ に関する質問

シャトル、全国どこでも無理なくお願いできる相場です! 本体値引き15万 + オプション総額の2～3割 下取のH16ラパン10万kmですがターボは売値30～40万が多いです。
ということで下取は10～20万は無理なくお願いできます。
・下取(買取店)? 買取店では10万程度、相場より低い価格からスタートします。
質問から拝見するに2～8万という条件提示をされていますね。
この場合は12～18万は無理なく可能ということになります。
・下取(ディーラー)? ディーラーの初回提示は20万程度は低いことが一般的です。
売値40万以下になると「値段がつきません」とよく言われます。
「目くそ鼻くそ」も同じ意味合いですね。
儲けが少ないことを表す業界用語ですから嘘ではありません! ・値引きは? オプション総額は質問内容から察するに合計45万ぐらいですね。
新車として無理なくお願いできる相場で考えると..... 15万(本体)+9万(オプション2割)+10万(下取)=34万 オプション値引きと下取は控えめに見積もってこの金額です。
ということで250万は新車購入より厳しい条件です....... 新車で同オプションとしても250万は最低ラインでしょう。
総額240万は新車でも無理なく可能な相場かと思われます。
・今後は? このお店も含めて「やっぱり新車で」再交渉をお勧めします! ホンダは資本が違うディーラーが同地区に複数あります。
ディーラーのHPで本社を調べれば資本の違うお店も分かると思います。
・交渉って? 「安くして」「安ければ買う」は禁句。
とにかく営業さんと仲良くなってシッカリ相談に乗ってもらいましょう。
読みにくい知恵ノートですがいろいろまとめています。
http://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n30391 参考にしてください! ・新車を勧める理由 i-DCDハイブリッドは実は現在も課題がいろいろ残ります。
加速ラグが起きやすくミッションのトラブルが起きやすい等々。
それでもH28年度以降のモデルで低速制御の変更を確認しました! ホンダHPにも掲載されていますが以下トラブルの確率が下がります。
http://customer.honda.co.jp/faq2/userqa.do?user=customer&faq=faq_auto&id=65204&parent=30048 ということでハイブリッドは人に勧めるにはチョット勇気のいる車です。
ガソリンをお勧めしたいですがシャトルは装備が乏しいですよね... ちなみに現行シャトル、先代比較で1/5と販売は低迷しています。
ちょっと目立つ感じは良いかもしれません。

中学2年で裏、粒高です。
bluefire jp01ターボについてなんですが、最近変えたばかりであまり慣れなくてドライブをする時、ツッツキをする時などミスをしてしまいます。
何かコツなどは無いでしょうか？

ターボ に関する質問

もとのラバーに戻すのがいいと思います。

人類がたどり着いたガソリンエンジンの理想最終型は、直列三気筒直噴ターボエンジンということですか？

ターボ に関する質問

ミニとか乗るとそんな気がします。
振動もそんなに気になりません。
ただ慣れの問題かもしれませんが音（音量ではなく音質）は違和感を感じます。
FIATの２気筒ターボよりはマシですが。
環境性能、コスト面では３気筒、２気筒は有利なので小型車では増えるでしょうが快適性では４気筒の方にまだ一日の長があるとおもいます。
個人的にはＥクラスに直6が載る、という話が気になります。

2500ccのツインターボ車(国産)を教えてください。
あるだけ教えてくださると嬉しいです。
年式と車種を書いてください。

ターボ に関する質問

トヨタJZA70スープラ H1〜H3 トヨタJZX81、JZX90マークII、チェイサー、クレスタH1〜H6 トヨタJZZ30ソアラH1〜H6 三菱ギャラン H5〜H10 三菱レグナム H5〜H10 位では無いでしょうか？

NBOXカスタム2トーンターボSS特別仕様車は納期はどれくらいかかるものですか？？ 宜しくお願いいたします(*^^*)

ターボ に関する質問

答えられる人は非常に少ないと思います。

アルファード、ヴェルファイアに2.0ターボを載せたら売れるんじゃないの？と思うのは私だけでしょうか？ご意見宜しくお願いします！

ターボ に関する質問

何となく、燃費が悪くなりそう・・・ ダウンサイジングターボでの採用はあったとしても、それで、あれだけの巨体を動かす事は可能ですが、燃費向上につながるかな・・・ 先の回答者のおっしゃる通り、こういう車を買われる方は、燃費は気にするかもしれませんが、エンジンとかいろんな性能よりも、内装を良くとか、見栄えを良くとかくらいしか考えてないと思います。

軽自動車って通常リミッター140km/hですよね？ 車種によっては120～135km/hまでのクルマもあるようですが、普通のNAのムーヴやワゴンRとターボ車で違うとかもあるのでしょうか？それともリミッターは速さ関係なく最高速140km/hくらいなのでしょうか？ また、実際に軽自動車に乗られている方や乗っていた方で最高速出された方いたら、速度と乗っていた車種を記名していただくと参考になります。

ターボ に関する質問

メーターの誤差で135㎞だったり131㎞だったりまばら NAモデルに限っては140まで出ないのがほとんどなので付いていない車種が多いと言われてる

中古車についていくつか質問があります。
某中古車アプリにて ・中古車の情報 日産 スカイライン 2.5 25gtターボ 登録、1998年 平成10年 走行距離 28万km 車検整備付き 修復歴 なし 無償、有償ともに保証はなし 点検記録簿あり 支払い総額60万 ・質問 ①まず走行距離についてです。
車体自体の外装、内装、値段にはとても満足してるのですが、走行距離がとても不安です。
正直28万kmの車なんて初めて見ました。
車に詳しい友人にも相談したのですが、28万は未知の世界だと言われました。
恐らく乗ってたらどこかしらが壊れて、それを修理しての繰り返しになると言われました。
やっぱり28万kmはやめといたほうがいいでしょうか？ 整備の記録簿があるようなのでそれ次第でも変わるでしょうか？ ②自分が住んでいるのは東京で販売店が東北にあります。
あたりまえですが、中古車を見るために店舗まで行くなんて出来ません、なのでもし買うとしたら写真だけの判断で買うことになってしまうと思うのですがこれもやめといた方がいいでしょうか？ スカイライン（er34）は最近希少車になってきて近場であまり欲しいのが見つからなくどうしても遠いところになってしまいます。
実車を見ないでの判断はやめた方がいいでしょうか？ ③もし買うとなると陸送してもらう事になると思うのですが、陸送費って大体どのくらいなのでしょうか？ 初めての車選びで、昔からスカイラインに憧れていて、コツコツと貯金してきてようやく買えるようになりました。
失敗しない車選びをしたいです。
長々と失礼致しました。
詳しい方教えて頂けると幸いです。

ターボ に関する質問

＞①まず走行距離についてです。
車体自体の外装、内装、値段にはとても満足してるのですが、走行距離がとても不安です。
正直28万kmの車なんて初めて見ました。
整備の記録簿があるようなのでそれ次第でも変わるでしょうか？ ちゃんと整備されて居れば50万ｋｍ超えてても大丈夫ですよ。
新車から今までのオイル関係のメンテナンスが大きく効いてきます。
前オーナーが安物オイルの固い10w50とか５Wとか柔らかすぎるオイルを使っているとターボやエンジンがへたってるかもしれません、現車確認してブローバイの状況を見といた方が良いですね。
ブッシュやダンパー・タイミングベルトは消耗品ですから交換しなくちゃなりませんが整備記録で確認できますよね。
走行距離からしてタイミングベルト交換がすぐですね、たしか10万以上かかったと思いますから考えておいた方が良いと思います、切れるとエンジン交換になる可能性が有るので注意してください。
＞②自分が住んでいるのは東京で販売店が東北にあります。
あたりまえですが、中古車を見るために店舗まで行くなんて出来ません、なのでもし買うとしたら写真だけの判断で買うことになってしまうと思うのですがこれもやめといた方がいいでしょうか？ 現車確認は基本です、出来ないんだったらやめといた方が良いと思います。
納得の上勝負ってのも有りですが。
③もし買うとなると陸送してもらう事になると思うのですが、陸送費って大体どのくらいなのでしょうか？ 観光かねて仮ナンバー借りて取りに行ったら良いじゃないですか、岩手位ならすぐですよ。

エンジンオイル交換後の走行１５００ｋｍで、オイルレベルゲージでフルから中間より少し上の位置までエンジンオイルが減ってしまいます。
軽ターボ車で普段は全然飛ばしたりはしません。
走行距離２０万キロです。
走行距離２０万キロならばこのぐらいの減りは許容範囲なのでしょうか。
煙りなどは吐いたりはしませんが、あまり飛ばさないで走行していると、カーボンが堆積していまうのか、ノックする時があります（ノックし始めた時は、エンジンに負荷をかけて回すとノックは一切しなくなります）。

ターボ に関する質問

明らかにオイルが上がっているか下がっているかして燃焼室に入っていると思います… まだ、当分乗られる様でしたら、速攻でドッグヤード行きですね。
私も免許取って最初に乗った車が、走行距離がかなり高くなり、オイルの減少で悩まされた事があります。
漏れる量が些少だと、白煙までは吐かないで、オイルだけ減って行くんですよね… 私の場合は、乗り換え間近だったので、放置してしまいましたが…

DA64V5MTターボとコペン競争したら速いのは？ 直線だけならいい勝負？峠ならDA64じゃないですか？ 足が硬めなので進入速度はそれなりにいけますよ。
車重を軽くすればDA64ですよね？

ターボ に関する質問

DA64ってなんだ？って思ったらエブリィ？ コペンは別に速い車とは思わないけど流石にエブリィは無理でしょ。

1JZ-GTEエンジンに関して質問です。
前期型と後期型がありますが、前期型はツインターボ、後期型はVVT-i付きのシングルターボです。
それぞれの特徴や違いを教えてください。

ターボ に関する質問

「ツインターボの1JZ-GTE」 ・280ps/6200rpm ・37kg.m/4800rpm ・圧縮比 8.5 ・質量 217kg ・タービン CT12A×2 ・高速域に強い ・ブーストアップだけで400馬力近く出せる ・JZX81後期、JZX90、JZZ30前期.中期 「VVT-i付きシングルターボの1JZ-GTE」 ・280ps/6200rpm ・38.5kg.m/2400rpm ・圧縮比 9.0 ・質量 211kg ・タービン CT15A×1 ・中低速域に強い ・ブーストアップではせいぜい310馬力まで ・JZX100、JZX110、JZZ30後期

昨晩、バックタービン仕様のパッソが攻めてました。
パッソのターボなんでありましたっけ？

ターボ に関する質問

ダイハツ ブーンX4(ブーンクロスフォー)ではないでしょうか？ 特殊なモータースポーツベースグレード、「X4」（クロス・フォー）はK3-VET型4気筒DOHC16バルブ1.3L・140PSターボエンジンをベースとした、KJ-VET型4気筒DOHC16バルブ1.0L (936cc)・133PSターボエンジンを搭載。
この中途半端ともいえる排気量はモータースポーツ参戦を見越し、JAF公認競技の1.6L未満のクラスに収まるように調整されたものである。
レギュレーション上、過給器付きエンジンは排気量を1.7倍に換算するため、このKJ-VETは1,591ccに相当する。
トランスミッションはX4が5速MTのみ。
(Wikipediaから抜粋) 「参考URL」 http://www.webcg.net/articles/-/12118 「参考URL」 http://app.m-cocolog.jp/t/typecast/132281/118262/60318384 「Wikipedia」 https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%8F%E3%83%84%E3%83%BB%E3%83%96%E3%83%BC%E3%83%B3 ※画像はダイハツ ブーンX4

イスズの3.5tの4気筒ターボの積載車をレンタルしました。
乗っているとシート下のエンジンルームからバックタービンの音がしました。
純正でバックタービンなのでしょうか？

ターボ に関する質問

純正でバックタービン？？ 少し用語の使い方がおかしいのですが、ブローオフバルブの機能を停止させた状態で、急激なアクセル全閉時におけるタービンの慣性モーメントによる吸気エアーの逆流音を言っているのだと思いますが、初めの説明にあるように、ブローオフバルブの機能が働いていない時に起こる現象です。
その様な状況はいくつかあり 1.バルブ及びバキューム配管の故障 2.意図的に外している 3.タービンに全負荷がかかっていない一定負荷の状態からのアクセル全閉 等の状況で発生します。
レンタカーでしたら通常2はありませんので 1か3の状況と考えるのが自然です。

スズキアルトを走らせるには１０ＫＷ．３００アンペアのターボジェット発電機は十分すぎるでしょうか？ 「スズキアルトを走らせるには１０ＫＷ．３００アンペアのターボジェット発電機は十分すぎるでしょうか？」について、

ターボ に関する質問

はい、じゅうぶんです

[コイン100枚 ]車についての質問です。
現在高校1年生の者です。
大学を卒業後、(2022年)Z33のver.nismoかER34 25GTターボ 2Dr、6型FD3Sか150プラドディーゼルのどれかに乗りたいです。
いじってあるとしてもスポ車ならブーストアップ、足回り、給排気チューン、パワーFC、マフラー交換程度まで、プラドならフルノーマルのものを狙いたいです！ そしてそれらを維持はできるのでしょうか？ 教えてください！

ターボ に関する質問

夢を見るのはいいことですが、現実的に言うと厳しいですね。
親頼りとかってなら話は別ですが・・・ まずプラドはディーゼルなら7年後でも300万以上はすると思うので買うことすらできないと思いますよ。
そして保険も高いですし、車両は盗まれる可能性があるので絶対入れた方がいいことを考えると6等級として年間保険料だけで40万くらいはするでしょうね。
それプラス維持費です。
FD3Sと34は車体はプラド程高くないと思いますが（それでも程度の良いものなら200万は超えるでしょうね）保険料はこっちの方が断然高いです。
車両なしで30万くらいすると思いますよ。
まだ先のことですし、じっくり考えて失敗しない車選びをした方がいいですよ。