ライブディオ af35（コンビブレーキ）についてお願いいたします 修理するにあたりサービスマニュアルを購入しようと思うのですが、比較的安くでライブディオST用のを見かけます

【原付】ギア車キックのエンジンのかけ方を教えて下さい 先ほどXR50モタードが納車されたのですが、 エンジンかなかなかかかりません。
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店の人はすんなりかけてたのですが、 帰ったあとエンジンをかけてみようと キーを差しイグニッションに回す チョークを全開にする サイドスタンドをどける ギアがニュートラルにする キックペダルをだして蹴る の順番にやっているのですがなかなか始動しません。
何か欠けてる手順とかってありますか？ 前輪ブレーキをかけたまま蹴ったりスロットルを少し開いて蹴ったり、クラッチを握ってかけて見たりもしましたがだめでした。
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店の人は平気でかけていたので不調とかではないと思うので自分に原因があるとおもうのですが、MT車のキックでのかけ方ってどうやればいいのでしょうか？

エンジン に関する質問

蹴る勢いが足りてないとか。
あと、サイドスタンド出しっぱなしで バイクに跨って立ち乗り状態で蹴った方が 勢いがつくよ。
あと暖気してありゃすぐエンジンはかかるし 冷間時はかかりにくい。
バイク屋さんはあなたが来る前に暖気済だっただけじゃないかと。

プロの方もしくは詳しい方限定で質問です。
CD１２５Tです。
走行中クラッチを切った時や、高回転からアクセルを緩めた時にカンカンカンと高い音がエンジンからします。
カムチェーンが伸びてエンジンにこすれる事はありますか？ 他に音の原因とかあったら教えて欲しいです。

エンジン に関する質問

チェーンが伸びて、ケース内で当たっている音かと思います。
私のは、94年モデル現在、走行距離7000キロと少ないですが、 同じように音が鳴ってました。
先日、チェーンとスプロケを交換して、 音は完全に無くなりました。
ついでのタイヤも交換。
オイル交換とバッテリー交換は、やっていたけど。
走行距離は少ないと言え、20年以上前のタイヤと チェーンで最近まで走っていたわけですから、 今思うとぞっとします。

ホンダディーラーにてドライブレコーダーにとんでもない映像が録画されていました。
当方、ホンダカーズで新車でフィットハイブリッドを購入しており、約2年載っていて、バック時にエンジン の空吹かしが特定の条件で発生するので、これは異常かどうか確認するために一度来店しました。
その日は整備士Aに同乗してもらい症状を確認してもらいましたが、その場では正常か異常か判断が出来なかったので車を預けることになりました。
症状に関しては学習機能をリセットしたら出なくなったということで、預けてから5日後に営業マンから連絡があり車を引き取りました。
帰宅後、車にドライブレコーダーを搭載しているので、5日間どのように検証してたのか興味本位で見るたところとんでもない映像が記録されていました。
その映像ですが、まず、整備士Bが車に乗車して症状の確認をしていたが出なかったので、私と一緒に症状を確認した整備士Aのもとに車で移動し、クラクションを鳴らして整備士Aを呼んでいたが整備士Aが気づかなかったので、また、クラクションを何度も雑に叩いていました。
ホーンはほとんど鳴らずにクラクションのカバーを雑に何度も叩く音が記録されていました。
そしてその後、整備士B運伝で整備士Aが同乗して症状を確かめていて、症状が出て、整備士B「こんなの異常じゃないわ！バカかって言うとけ！」と暴言を吐いていました。
この映像を観て私はこんな雑な扱いはするは暴言を言っている整備士に車検・点検を任すことができません。
この事実はまだディーラーには伝えていません。
謝罪されたとしても、その場だけだろうし、その整備士Bに車を触られたくないので、私としてはこのディーラーには二度と行きたくないし信用出来ないです。
なので今加入してる点検パックを解約、または運営会社が違うディーラーで点検を出来るようにしようと思っています。
皆さんだったらどのような対応を取りますか？

エンジン に関する質問

私ならそのままを営業に伝えますけどね。
スマホなりタブレットなりに動画を映して見せれば謝罪＆お詫びの何かくらいあるでしょう。
もしかしたらその後に、その整備士にはなんらかの処罰が下されるかもしれません。
でも、質問者様は嫌な思いはされたと思いますが、別に実害が出ているわけではないでしょう？口は悪くてもやることをきちんとやっていれば特に問題はないと思いますけどね。
私見ですが、クルマ業界はどこに似たようなものですよ。
もちろんすべての業者がそうだとは言いませんが、別に珍しくもない話です。
その中でもディーラーは割とまともなほうだと思います。
中古車専門店などはひどいものですよ。
それでもそのディーラーにお世話になりたくなければ、ご自分で納得できるお店を探して移られればよいと思います。
その自由はクルマを購入する時点から質問者様がもっているものです。
別にそのディーラーから裏で話が回って受け入れてくれるところがなくなるなんてありません。
車検パックの解約については、詳細はそのディーラーの担当営業にお聞きください。
解約できないということはありません。
なんにせよ、ご自分の命を乗せて走るクルマのことですから、ご自分で納得できるようにされるのが一番ですよ。

mh23 ワゴンR プッシュスタートなしのNAです。
事故によりエアバッグが展開し、エアバッグはもとより、センサー、シートベルトを交換しエンジン始動を試みますが、セルは回るもののエンジンか かりません。
エアバッグ交換前までは普通にかかってました。
何か原因は考えられますか？

エンジン に関する質問

eg5_wild_speedさん こんばんわ。
mh23 ワゴンR プッシュスタートなしのNAです。
事故によりエアバッグが展開し、エアバッグはもとより、 センサー、シートベルトを交換しエンジン始動を試みますが、 セルは回るもののエンジンか かりません。
エアバッグ交換前までは普通にかかってました。
何か原因は考えられますか？ >>解りやすく説明させて頂きます。
ご質問の内容から判断してここで口答で直せるような物 ではないと思います。
エアバッグが原因でエンジンが始動しないことは無いと思います。
エアバッグ異常の場合はセンサー 本体などの情報が自己診断機能 で表示されますのでイグニションＯＮの状態でもメーターの チェックランプで確認が可能です。
メーターに点滅表示が無ければ正常です、 １度ディーラーで自己診断機能について点検して貰って下さい。
板金屋さん修理していると思いますのでそちらでご相談下さい。
フロント事故ですのでセンサー破損 断線 組み付けミスなど 色んな要素が考えられます。
できればエンジンはかけないでそのままの状態にして おいて下さい。
あまり触ってしまうと解らなくなってきますのでそのままに しておいて下さい。
早めにお店に電話して点検してもらうことをお勧めします。
多分そこで点検しても原因の特定までに数時間位はかかりそうです。
暫く入院する可能性もあります。
コネクターの接触不良位ですんで欲しい物ですね。
回答として... 修理してもらったお店で相談して下さい。
内容から判断してここで解決するのは無理ですよ。

マツダのRX-７は２ローターのロータリーエンジンですよね そのロータリーエンジン１ローターで車を作れば軽規格に排気量は収まると思いますが、 現実的に難しいんですか？ 燃費や売れる売れないの問題を考慮しなかったら 物理的に作ることはできますか？ もし作れたらその車はどんな車になると思いますか？

エンジン に関する質問

マツダは過去に1ローターエンジン車を作ろうとしましたが、軽規格に合わないので断念しています。

現在CB50Sにエイプ100エンジンを積んでいるのですが、ヘッドライトとウインカー等のスイッチの配線がどうも何色と何色に繋がるのかがわかりません... もし、わかる方がいらっしゃるのであれば教えて頂けますと幸いです、どうぞよろし くお願いします。
因みに一応、エイプのスイッチ類も手にいれたのですが、ブレーキマスターがエイプはドラムなためないので右が付けられず、 片側だけがおかしくなるのも嫌なので両方スイッチボックスはCBのものを使用する予定です。
配線の色さえわかれば作業が進めると一応今のところ践んでおります、よろしくお願いします。

エンジン に関する質問

頭が悪いな テスターって 電圧を可視化するもんだよ 抵抗なんか測定したら 石壊すべ 別にスイッチなんか ＣＢの物使えばいいべ 変に難しく考えなく 素直にすればいいべ なんかはんかくさい子だな

2014年のマクラーレンが積んでいたエンジンはベンツですか？メルセデスAMGと同じエンジンを積んでいたんですか？ここ数年全くF1を見ていないので疎いです。

エンジン に関する質問

そうですよ。
同じ型式のＰＵ １０６Ａ Ｈｙｂｒｉｄというパワーユニットです。
潤滑油はメルセデスＡＭＧはペトロナスに対してマクラーレンはモービルです。
しかし本家ワークスとは微妙に違うとか何とか言われたりもしますねぇ。

スーパーカブのマニュアルってエンジン付けて左足のレバーを下げて1速にして動き出すのでしょうか？

エンジン に関する質問

現在のバイクには、基本的に2種類の変速方式(左足のペダルの操作方法)が採用されている。
それが「リターン式」と「ロータリー式」である。
主流は「リターン式」で、下から1速・ニュートラル・2速・3速・4速・5速…、のようなギヤポジション。
たとえばこの方式でニュートラルにギヤを入れる場合、1速から軽くペダルをかき上げる(もしくは2速から軽くペダルを踏む)しかないワケで、一回のシフト操作で、4速や5速からいきなりニュートラルにすることはできない。
しかし「ロータリー式」は、トップギヤからさらにシフトアップすることでニュートラルに戻る。
もちろん安全性を考えて、走行中は「トップギヤ→ニュートラル」のチェンジはできないようになっている。
カブはロータリー式です 詳しくはhttp://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q1135794801

アヴェニスのかかりについてオイルが回るまで暖気したほうがいいのでしょうか？暖気しないとスロットルがカラ回りして動きません。
オイルというのはエンジンオイルのことでしょうか？高級なオイルを入れたらだいぶ変 わるのでしょうか？バイクの初心者でイマイチよくわからないのですがどうぞよろしくお願いします。

エンジン に関する質問

そりゃ暖機運転は必要です。
が、オイルが周るのにかかる時間は数十秒程度。
なので、エンジン始動から1分も待てば走り出してOKです。
ただ、エンジンが暖まりきるまでは抑えて走る必要があります。
それが本来の「暖機運転」だから。
なお、エンジンオイルの質というかグレードによって、燃費や吹け上がり、エンジンノイズの大きさや長期的に見たエンジン寿命に違いは出ます。
が、必要以上に高性能なオイルを使用しても費用対効果は上がりません。
アヴェニスならホンダ純正のS9あたりが上限でしょう。
スズキはスクーター用のJASO MB規格オイルは出してませんから、純正オイルより良いものを使いたければ社外品しか選択肢はありません。

マークX120 2007年ですが、いままで、運転してきて、駐車場にとめて、エンジンかけずに、TVを30分位みていて、なにげにエンジンを掛けようとしたら、セルも回らずエンジンが掛からなくなりました。
バッテリーでしょ うか？

エンジン に関する質問

バッテリーが上がったの。

原付のエンジンがかからないので修理に出そうと思ってます どれぐらいの値段ですか？ ガソリンは入ってます 。
バッテリーも購入したばかりで良く動きます

エンジン に関する質問

１０万あれば、大丈夫な可能性が高いです。
運が良ければ、3千円で治る可能性もあります。

オイル漏れがひどく、車検が通らないとディーラーで言われました。
しかし、オイル交換後半年してもオイルは規定量入っているし、垂れるような漏れもありません。
エンジン内にもれているとし ても、納得いかないです。
ユーザー車検で通して、あと1年半ほど乗れればと思っていました。
ユーザー車検でも通らないと思うと言われたのですが、実際そうなのでしょうか？

エンジン に関する質問

ディーラーは単純なオイル漏れだけのことを言っている訳じゃないんじゃないかな。
自分の車は16年経過し、下回りがオイリーだけど車検は通してくれますよ。
例えば、ドライブシャフトなどのブーツが切れている場合（オイルまみれになる）は車検に通りません。
まあ、とにかく通ればいいのなら、車検前にジャッキアップして下に潜り、高圧洗浄機買ってきて、洗浄すれば通りますよ。
とりあえず、本当に下回りがオイリーなのか？できればオイル漏れの箇所を特定してください。

バイクのタンクについて。
こんにちは、閲覧ありがとうございます。
先日バイクのタンク交換して取り外した後のタンク保管についてなのですが、 現状はガソリンを抜いてエアーを吹いたくらいです。
まだガソリンの匂いはします。
このタンクは後日オークションにでも出そうと考えているのですが、保管方法を調べてみるとエンジンオイルを1リットル程入れてシェイクした後、密封にて保管という方法が出てきました。
①そこには2stオイルとの記載があったのですが4stのオイルでも問題はないのでしょうか？ ②オークションなどで引き取り先が見つかった際にはオイルが入ったままでも問題ないのでしょうか… もし②がダメな場合どういう状態での受け渡しが望ましいのかご教授いただけると幸いです。
よろしくお願いしますm(__)m

エンジン に関する質問

余計なことしなくてもそのままで大丈夫でしょ。
すぐに譲渡してしまうんでしょ？ その後のことは購入者が考えると思いますよ。
オイルを入れるのは錆び止めとしてですね。
2st用の方が燃焼させやすいので、使用するときに多少残っても問題なさそうだからでしょうね。
オイルが入ったまま送付しようとすると漏れてしまうこともあるし 基本的には油脂類は抜いておくことが運送会社のルールじゃないですか？ 一か月かそこらで錆びるとは思えないのでそのままで良いと思いますね。
しばらく保管するつもりならオイルで内部をコーティングしておいた方が錆びにくいだろうね。

ハイブリット車のバッテリー上がりについて 当方レクサスＨＳのハイブリット車なのですが久しぶりに乗ろうとしたら バッテリー上がりでドアも開けられず緊急用のカギでドアを開けスタートを 押したのですが当然エンジンはかからず、取説を読み漁り緊急用の ジャンプスタートをためしエンジンをかけました。
質問なのですが、エンジンルームにはバッテリーは無く通常の車の車の様に セルバッテリーに充電器で補充電はしなくても大丈夫なのでしょうか？ 走っていれば充電される・・・それだけで大丈夫でしょうか？

エンジン に関する質問

エンジンの始動はハイブリッドバッテリーが行うのですが、システムを起動するのに12Vの従来バッテリーが必要になります。
起動さえできればいいので、12Vの電力は小さくても構いません。
なのでバッテリーが弱っていても、結構使えます。
補充電するに越したことはありません。
ただ、取り外すのも面倒ですし、そのままで良いと思いますよ。
あと、エンジンが回って充電されるのはハイブリッドバッテリーのほうです。
12Vバッテリーは、ハイブリッドバッテリーの電気で充電されます。
なのでエンジンが回っていなくても、12Vバッテリーは充電されていきます。
（レディー状態なら）

ST２５０は、エンジンオイルは何をいれたらいいですか？

エンジン に関する質問

オートバイ用を入れます。
粘度は10W-40を使います。
スクーター用、自動車用は使ってはいけません。
クラッチが滑るなどのトラブルが出ます。
バイク用品店に行きましょう。

教えてください、知人からコペンL880Kの17万キロを譲り受ける予定です。
現状特に不具合などないようですが今後オススメのメンテナンスはありますか？また、エンジンもミッションも現状問題なけ れば街中を普通に流す程度ならしばらく高額な出費は心配ないでしょうか？もしミッションオーバーホールなどオススメでしたらそのおおよその費用も教えてください。
よろしくお願いします。

エンジン に関する質問

17万キロとは結構走っていますね。
既に、パーツを交換している可能性もありそうです。
前所有者がはっきりしているということは、 下手な中古車よりも良いかもしれません。
メーター戻しの心配も無さそうですし。
整備手帳と、本人との確認で、追加整備点検は 少なく済むと思われます。
まず、コペンはタイミングチェーンなので、 タイミングベルトの交換は必要ありません。
ただ、ウォーターポンプの交換は必要です。
モーターは消耗品みたいなものです。
3万円からの出費です。
モーターと言えば、コペンは電動ルーフです。
この油圧ポンプも寿命が来るかもしれません。
ドイツのOAsys社の製品です。
純正品だと20万円～30万円コースです。
それと、オルタネータも寿命が近そうです。
5万円位でしょうか。
ダイハツは、ラジエーターの液漏れもよくあります。
8万円ぐらいです。
ミッションのオーバーホールとなったらそれなりにかかります。
MT車でしょうか。
クラッチセット交換は8万円くらいです。
もともとコペンの１速は入りづらいです。
異音がしていたら、要注意です。
ミッション乗せ換えとなると20万円コースになります。
エンジンの調子はどうですかね。
DスポのECUに換えている人も多いですが、 過負担がかかってなければまだまだ大丈夫でしょう。
エンジン交換となると30万円コースです。
他にも、マフラー落ちとか、錆の発生とか いろいろあるかもしれません。
ただ、パーツにもリビルド品もありますし、 それこそ新品に換えれば、かなり持ってくれると思います。
コペンは、新型以上に旧型の人気がありますので、 それなりにお金をかけても良いかもしれません。
まずは、実際に乗ってみて、 不具合な場所を一つ一つ修理していかれたらよろしいと思います。
手を掛ければかけるほど、車に対する愛着も増すものです。
まぁ、新車から手をかけてきた車ならそれだけの 甲斐があるかもしれませんが、過走行の中古車ですので、 ある程度割り切って考えて、どうしてもお金がかかるようでしたら、 処分してしまっても良いかもしれません。
きっと、それなりに手をかけて中古販売されていくような 気がします。

ダイハツ・ミラ(平成21年9月)の計器盤下部にあるABSの赤いランプが エンジン停止し、ドア・ロックすると点滅表示する。
止まっている状態 なので実用には支障ない。
運転中はすべて、異常なく動作する。
点滅表示なのでなにか異常を表示していると思うが運転中、少し気になる。
ABSランプの点滅は何故か? 教えてください。

エンジン に関する質問

つ『取り扱い説明書に記載されています』 参考 http://153.127.244.43/images/ml/2013-09-01/95234/56.png ーーーーーーーーーー

私の乗っている原付が 乗り出してから少し行ったところで 鈍い ガガガガ という音を出して エンジンが止まってしまいました。
何の音かわからずキックのところを見ると キックする部分が 何故か下を向いていて あげようとしてもあがらず かかとで無理やり押し上げて キックしてみたら ガガガキュルキュルというを音だして エンジンがつきません セル出してみても回っているだけで エンジンがかかる感じが微塵もしません 原因は何でしょうか？

エンジン に関する質問

＞原因は何でしょうか？ 知識も無くバイク屋で点検して貰うと言う事もせず乗りっ放しにしてるから。
バイク屋さんへどうぞ。

ベンツW215 CL500の並行車を所有しておりますが、昨日突然運転席のパワーシートが動かなくなってしまいました。
ヒューズ切れかと思ってヒューズを探してみましたが、エンジンルーム内左右２個のヒューズボックスは発 見出来確認することが出来ましたが、どれもヒューズ切れを起こしておらず車内にもヒューズボックスがあるのでしょうか。
W215に詳しい方どなたかご教授頂けますと幸いです。
当方田舎なもので、近くにディーラーは無く、近所の整備工場では対応できませんでした。
宜しくお願い致します。

エンジン に関する質問

年式によりヒューズの位置が変わることもありますが、 右後席下付近に、ヒューズボックスがありますので、 63番30Aが切れてないか確認してください。
もし切れてなければ、スイッチだけではなく、 シートモジュールやモーター、配線等、 複数の原因があります。
診断機での故障判断が確実ですから、 遠方でもディーラーや外車専門の町工場で、 点検されることをお勧めします。

KAWASAKIのバイクはこんな感じなんでしょうか？ ZRX400に乗っています今までホンダのバイクしか乗ったことなくKAWASAKI車はカチャカチャ音がすごいとききました うちのZRXもエンジン腰上か らカチャカチャシャラシャラうるさいのですがこんなもんですか？

エンジン に関する質問

中古ですか？ 今時、ZRXなんてそれなりに古い部類に 入りますから、悪いたまを掴んだんじゃないですか？ 自分の乗っている車両の個体不具合をあたかも メーカーがそういうもんだと言わんばかりだな。

スカイウェーブ250ssを乗っているのですが、最近前日まで乗ってたのにいきなりエンジンがかからなくなりました。
つい一ヶ月ほど前にバッテリーとレギュレーターを交換したばっかりです。
ケーブ ルで繋ぐとエンジンはかかりますが切るとまたかからなくなります。
何か他に原因はあるでしょうか…

エンジン に関する質問

バッテリーの電圧と充電電圧を点検して下さい！ 充電されてなかったら、ジェネレーター（ステーターコイル）を点検して下さい！ 多分、ステーターコイルが焼けて発電してないので、バッテリーに充電されてないと思います！

ねじの材質について詳しい方お願いします。
インマニのバルブを固定する赤矢印の部分のねじの材質は何が無難でしょうか？ 雌側の材質はわかりません。
E51エルグランドなのですがバルブを固定するねじが短く脱落し最悪エンジンブローという事例が起きています。
リコールでたのですが、未対策の車だった様でもう期限切れです。
Dに問い合わせたらASSY交換で、対策の長ねじのみでは販売してないとのこと。
ですので自分で長ねじに交換してワッシャー噛ましてねじロックで固定しようと考えています。

エンジン に関する質問

なかなかリコールにならなかった、E51エルグランド まだＭ３のネジで悩されている人が大勢いるのですね？ これは、対策品のマニホールドＡＳＳＹに交換しなければなりませぬ。
それにしても、Ｍ３のネジに対して2.97mmでは異常ですね？ 一般的に機械設計ではネジ径に対し１．５倍の有効長さが必要です。
これ、対処の方法が無いのですが、メーカーの対策品もネジロックとワッシャーだったと思う？間違えていたらすみません。
★ＳＥＭ鋼（六角穴つきボルト）+スプリングワッシャ+ネジロックで対策しかないと思う。
プラスビスでなく、六角ボルト（ヘックス）で締め付けると良いと思う。
１２個全て六角穴つきボルトに交換した方が良いかも？ 結果的には保証期限外とはいえ、保証書のその他の事項に経年変化による劣化？摩耗？等以外 で故障が発生した場合日産側に責任があるというような事が謳ってある 取り扱い説明書や保証書に、きちんと補償内容が書いてあるはず。
ようするに、民事裁判で判事をもらうと、ＰＬ法もあるし、こういうガラクタを製品として出した以上、日産は責任を取るべきだし、損害賠償の責任があるはず。
ネジは、エンジンの中に吸い込まれたのですか？

車に詳しくないので質問させて頂きます。
ディーゼルのハイエースに乗っています。
12月に入り少しづつ排気ガスが臭くなってきたので車屋に修理を依頼したのですが、部品が入るまで何も出来ないとのことで様子を見ていました。
すると日を追うごとに異臭は強くなってきてしまいました。
今日10分ほど運転し、そこで10分ほどアイドリングしていた時にふとマフラーをみると、水滴が滴って小さな虹色の水たまりになっていました。
ティッシュで拭き取りにおいを嗅ぐと、セルフ給油で嗅いだことのある匂い。
おそらく油だと思います。
こんな状態を再度車屋に連絡したのですが、 「今できる事はなにもない。
部品が入るまで待って欲しい。
」 と言われるのみでした。
乗車もちゃんとエンジンが吹けていれば問題ないと。
医療のようにセカンドオピニオンを取るべきでしょうか？ このまま乗車してもよいのでしょうか？ 爆発しないか心配です。
色々なご助言頂けたら助かります。

エンジン に関する質問

臭いの原因 １、触媒が古くなり、処理能力が落ちた。
２、オイルリング、コンプレッションリングの摩耗で、オイルが燃えた。
●いづれにせよ、修理パーツが入荷しないとどうしようも無いでしょう。
簡単には、爆発しませんよ。
燃料タンクからでも漏れていない限り。

今年の２月に岐阜でキャンプする予定のものです。
今年の２月、奥飛騨でソロキャンプをしようと考えています。
キャンプの経験はあまりないため、不安になったので、 細かく詳細を教えていただきたく投稿した次第です。
今悩んでいるのは、車内泊 か テント泊 にするかです。
私の持っているテントは、オールシーズン用のテントではないので 夜、雪が降った場合、夜中起きてテントの除雪をしなければいけません。
なのですが、私は昔から、一度寝てしまうと、起きれない体質で 除雪できず、生き埋めにならないか不安なのです、 そこで、検討したのが、車内泊です。
車内泊について調べたんですが、夜中エンジンのかけっぱなしは できませんし、寒さ対策はどれくらいすればいいのかわからないのです。
シュラフやシーツを挽いて、その上に寝袋をかぶって寝て、毛布をかければあたたかいのだろうか、、、、。
みたいな感じです。
以上のことを踏まえて、経験者様の声を聞きたいです。
一番適切な方はどっちなのか、また、それにおいてどのような準備をするべきなのかを教えていただけたら幸いです。
補足ですが、やめたほうが良い 等の回答は控えてください。
あくまで、やるにはどうするべきかを検討しているので。

エンジン に関する質問

敢えて書きますが、経験の浅い人が単独で冬キャンを強行するのはお止めなさい。
自殺行為に等しいですから。
いや、最悪貴方がそれで亡くなってしまってもこちらは痛くも痒くもないのですが、無謀な事に挑もうとしている人を引き止めるのも経験者の役目かな？と。

WR250X 08モデル エラーコード19番が点灯してエンジン始動できなくなりました。
入院させないで直す良い方法をご存知の方いらっしゃいましたら、ご教授願います。
サービスマニュアルは持ってます 。
ネットでも調べたのですが情報が無かったです。

エンジン に関する質問

monelow236さんの英語のマニュアルを中学時代に戻った気分で頑張って読んでみたけど… ・サイドスタンドからECUにくる回路が開いている ・始動不能 ・運転不能 …と書いてあるけど、では、サイドスタンドを掛けた状態でNに入っているのにエンジンが掛からないのでは、かなり不便だし、そういう仕様では無いと思う。
なので、複合要因を表しているのか、それとも、そういうエラーコードが必要な理由が何かあるんだろうね… アドレスV125でもエラーコード：42(IGスイッチ信号)っていうエラーコードがある。
で、良くサービスマニュアルを見ると、ECM(ECU)への給電は、(IGスイッチからの給電から流れる回路で)サイドスタンドリレーまたはブレーキリレーを通じて給電されていて、IGスイッチから直線で通電する回路は、あくまでECMの「監視」対象なんだよね… どうしてこういう仕様にするのか、私にはちょっと分かり兼ねるんだけど、何か理由があるはずなんだよね…アドレスの場合もWRの場合も、多分ECM(ECU)への給電回路とは別に、IGスイッチの接続状態を監視する必要があってのエラーコードだと思うんだよね、何でだろうね？、誰かご存じの方に教えていただければと思う。

エンジン開発について質問PartⅡです。
スイスの時計メーカーオメガで時計に使われている原理を、自動車のエンジンに適用することは難しいでしょうか？ 金属の板をぜんまい状にして、復元しようとする金属の弾性を駆動エネルギーにする・・という比較的簡単そうに見える原理なのですが・・。
タイヤ自体を動かす４つのエンジンという考案は難しいでしょうか？

エンジン に関する質問

ゼンマイ式エネルギー再生はイギリス企業が特許を取得済みでポルシェに採用されています

スズキ RGV L型に乗っています。
34パイSPキャブをつけています。
現在調子が悪くレッドゾーン手前の1万回転か1万1千回転くらいしか回ってくれません。
キャブのせいでしょうか？ キャブのセッティングはSPノーマルで チャンバーはL型のものです。
また SPとSTDだとエンジンの乾式クラッチ、クロスミッション以外で何か違いはありますか？

エンジン に関する質問

http://rgv250.jp/ 一応L型のことが書いてますので参考に。
VJ22は良く知りませんがビッグキャブ化したのでしたらセッティングも変更しないと性能が落ちると思います。
こちらはVJ21のキャブの質問のようなので参考になるかわかりませんが、関連する事もあるかもしれませんからURL貼らせて頂きます。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13116563343 他にも色々情報があったのを見つけたので参考に。
http://gets.achoo.jp/taro/vjlist.htm

三菱トラクターGO320の エンジンがかかりません ヒューズ、グローコントローラ ソレノイドは正常で グロープラグを交換したら かかりましたが 次の日また、かからなくなってました どなたか、原因が 分かられるかたお願いします( ；´Д｀)

エンジン に関する質問

グロー交換との事だが、セルは正常に回るの？ 交換したグローがまた逝かれたか？

なんでエンジンって熱すぎても冷たくてもダメなんですか

エンジン に関する質問

ピストン・シリンダー・オイルの適切な関係が保たれないからです。
ピストンとシリンダーには隙間がありますが、それをオイルが埋めています。
オイルの温度が上がると「サラサラ」になり、「隙間」を埋めることができなくなります。
市販されているオイルもサラサラからネバネバまで各種あります。
高回転のエンジンには「ネバネバ」を使います。
サーキット何周かしてようやく「サラサラ」になります。
素人が乗る車にはあまり関係ないけどね。
オールシーズンのがほとんどです。

すみません、今度購入予定の車がブーストコントローラーがついていて改造多数らしくチューニング車です。
個人的には耐久性重視なんですが、例えば、450馬力のエボでもブーストコントローラーでノーマルと一緒のブースト圧に設定し たならば、エンジンやタービンの耐久性はノーマルとあまり変わらなくなるでしょうか？ よろしくお願い致します。
CT9A CP9A RB26 SR20

エンジン に関する質問

いえ同じブーストであれば耐久性はおちます。
申し訳ないがチューニング車を購入で耐久性重視とは、いやはやなんとも、、言葉がうまく見つからないんですね。
450psともなれば純正タービン限界を超えているので社外タービンでしょうから、ノーマルブースト0.9であれば0.7など下げないとパワーや負荷率などは同等にはなりません。
(これに関してはご自分で調べて下さい。
説明も長文になります。
エボ10で無理もさせれば純正タービンで400psもあるが、いいとこ380psまでですかね。
) 上記で回答となり純正ブースト以下です。
車輌も不明だが、その車のブースト値は調査済みでしょうか。
チューニング車輌を高価で販売されているショップさんも多数ご存在ですが、チューニング費用が500万でも査定はノーマルより低いのが現状や実状です。
好きであれば割りきり、高価でもなければ良いと思います。
ノーマル以下ブーストで。