今現在MR-Sに乗っています

トヨタMR-Sの購入を検討しているのですが、値引きテクニックと購入費用や維持費など購入時に検討すべきことを教えてください。

MR-S 新車・見積もりに関する質問

トヨタMR-Sの新車価格は
1,680,000円〜4,500,000円
維持費は、車の排気量と燃費です。

排気量は税金やオイル交換などのメンテナンス費用がかわってきます。

燃費は年間の走行距離によって大きく変わって来るので燃費も維持費としては重要です。

トヨタMR-Sの
排気量は、1794cc
エンジン：直列4気筒DOHC（TA-ZZW30）
最大馬力：140ps 〜 155ps
燃費(JC08)：-燃費(10•15)：14.8(km/L)
タイヤのサイズも維持費を考える上では必須です。
スタッドレスやタイヤを交換するときにタイヤ代がかかるのでタイヤサイズも合わせて考えておく必要があります
前：185/55R15後：215/45R16
新車の値引き予想は10万円前後らしいです。

下取りやオプションの購入によって値引き額が変わります。

購入時に気にすることはありませんが、中古車の販売価格を知っておけば、売った時にどのくらいの価格で売れるのかわかります。

トヨタMR-Sの中古価格
6,800,000円〜180,000円

トヨタMR-Sの燃費はどのくらいですか？カタログに掲載された燃費の他に実際に乗っている人がいたら、MR-Sの燃費を教えてください。

MR-S その他に関する質問

トヨタMR-Sの燃費は、グレードによってかわります。
最新のモデルになればなるほど燃費は向上されています。
トヨタMR-Sの燃費は、14.8(km/L)(10・15モード)です。
カタログに記載されている燃費は、実際に車を運転している状況を再現して計測されていますが、 実際の燃費よりと異なることが多く、実燃費の方が少し悪いと言われています。
トヨタMR-Sを購入した年月とグレードに合わせて燃費を確認してください。

グレード別の燃費はこちら
14km/L1.8 Vエディション ファイナルバージョン シーケンシャル(200611〜)
14.8km/L1.8 Vエディション ファイナルバージョン(200611〜)
14.8km/L1.8(200512〜)
14.8km/L1.8 Sエディション(200512〜)
14km/L1.8 Sエディション シーケンシャル(200512〜)
14.8km/L1.8 Vエディション(200512〜)
14km/L1.8 Vエディション シーケンシャル(200512〜)
14km/L1.8 シーケンシャル(200512〜)
14.8km/L1.8 Sエディション シーケンシャル(200208〜)
14.8km/L1.8 シーケンシャル(200208〜)
14.8km/L1.8 Vエディション シーケンシャル(200208〜)
14.8km/L1.8 Vエディション(200208〜)
14.8km/L1.8 Sエディション(200208〜)
14.8km/L1.8 Bエディション(200208〜)
14.8km/L1.8(200208〜)
km/L1.8 VM180 ザガート 標準仕様(200101〜)
km/L1.8 VM180 ザガート 標準仕様(200101〜)
km/L1.8 VM180 ザガート ラグジュアリー仕様(200101〜)
km/L1.8 VM180 ザガート ラグジュアリー仕様(200101〜)
km/L1.8 カセルタ 標準仕様(200006〜)
km/L1.8 カセルタ 標準仕様(200006〜)
km/L1.8 カセルタ ラグジュアリー仕様(200006〜)
km/L1.8 カセルタ ラグジュアリー仕様(200006〜)
14.2km/L1.8 シーケンシャル(200008〜)
14.2km/L1.8 Vエディション シーケンシャル(200008〜)
14.2km/L1.8 Vエディション(200008〜)
14.2km/L1.8 Sエディション シーケンシャル(200008〜)
14.2km/L1.8 Sエディション(199910〜)
14.2km/L1.8 Bエディション(199910〜)
14.2km/L1.8(199910〜)
トヨタMR-Sのグレード別の燃費情報は、こちらから
https://goo.to/toyota/769389

トヨタMR-Sのタイヤの溝が減ってきたので交換しようと思っています。
トヨタMR-Sのタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
トヨタMR-Sの場合、夏用のタイヤでインチアップするとしたら何インチがオススメですか。

MR-S タイヤ・タイヤ交換に関する質問

トヨタMR-Sのタイヤサイズの調べ方として、今装着されているタイヤのサイズならタイヤの側面にサイズが書いてあるので見て確認することができます。
カタログデータの標準的なタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最近の車の特徴としては大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
トヨタMR-Sの全てのモデルのタイヤサイズはこちらです。
トヨタMR-S購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:185/55R15 後輪:215/45R16 MR-S (2006年式)
前輪:185/55R15 後輪:215/45R16 MR-S (2005年式)
前輪:185/55R15 後輪:215/45R16 MR-S (2002年式)
前輪:205/45ZR16 後輪:215/45ZR16 MR-S (2001年式)
前輪:185/55R15 後輪:205/50R15 MR-S (2000年式)
前輪:205/45R16 後輪:215/45R16 MR-S (2000年式)
前輪:185/55R15 後輪:205/50R15 MR-S (1999年式)
トヨタMR-Sのグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/toyota/769389

トヨタMR-Sのタイヤ交換を考えています。
トヨタMR-Sのタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
トヨタMR-Sでインチアップするなら何インチがオススメですか。

MR-S タイヤ・タイヤ交換に関する質問

トヨタMR-Sのタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最新・最高グレードになればなるほど大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
トヨタMR-Sを購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:185/55R15 後輪:215/45R16 MR-S (2006年式)
前輪:185/55R15 後輪:215/45R16 MR-S (2005年式)
前輪:185/55R15 後輪:215/45R16 MR-S (2002年式)
前輪:205/45ZR16 後輪:215/45ZR16 MR-S (2001年式)
前輪:185/55R15 後輪:205/50R15 MR-S (2000年式)
前輪:205/45R16 後輪:215/45R16 MR-S (2000年式)
前輪:185/55R15 後輪:205/50R15 MR-S (1999年式)
トヨタMR-Sのグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/toyota/769389

トヨタMR-Sの燃費はどのくらいですか？カタログに掲載された燃費の他に実際に乗っている人がいたら、MR-Sの燃費を教えてください。

MR-S その他に関する質問

トヨタMR-Sの燃費は、グレードによってかわります。
最新のモデルになればなるほど燃費は向上されています。
トヨタMR-Sの燃費は、14.8(km/L)(10・15モード)です。
カタログに記載されている燃費は、実際に車を運転している状況を再現して計測されていますが、 実際の燃費よりと異なることが多く、実燃費の方が少し悪いと言われています。
トヨタMR-Sを購入した年月とグレードに合わせて燃費を確認してください。

グレード別の燃費はこちら
14(km/L)1.8 Vエディション ファイナルバージョン シーケンシャル(200611〜)
14.8(km/L)1.8 Vエディション ファイナルバージョン(200611〜)
14.8(km/L)1.8(200512〜)
14.8(km/L)1.8 Sエディション(200512〜)
14(km/L)1.8 Sエディション シーケンシャル(200512〜)
14.8(km/L)1.8 Vエディション(200512〜)
14(km/L)1.8 Vエディション シーケンシャル(200512〜)
14(km/L)1.8 シーケンシャル(200512〜)
14.8(km/L)1.8 Sエディション シーケンシャル(200208〜)
14.8(km/L)1.8 シーケンシャル(200208〜)
14.8(km/L)1.8 Vエディション シーケンシャル(200208〜)
14.8(km/L)1.8 Vエディション(200208〜)
14.8(km/L)1.8 Sエディション(200208〜)
14.8(km/L)1.8 Bエディション(200208〜)
14.8(km/L)1.8(200208〜)
14.2(km/L)1.8 シーケンシャル(200008〜)
14.2(km/L)1.8 Vエディション シーケンシャル(200008〜)
14.2(km/L)1.8 Vエディション(200008〜)
14.2(km/L)1.8 Sエディション シーケンシャル(200008〜)
14.2(km/L)1.8 Sエディション(199910〜)
14.2(km/L)1.8 Bエディション(199910〜)
14.2(km/L)1.8(199910〜)
トヨタMR-Sのグレード別の燃費情報は、こちらから
https://goo.to/toyota/769389

ちょっとハプニングありました。
当方mr-sに乗ってまして、メーターの黄色い塗装が嫌でヤスリで削り元に戻したらスピードメーターが動かないんです。
作業をする際はネットで針を外すと狂うと 見たことがあったんで針は付けたままだったんですが… 接触不良も考えピンをいじったんですが改善されず… 断線したかメーターが壊れたんですかね…

MR-S に関する質問

あなたが壊した以外に原因は無いと思うが。

MR-Sに乗っている方に質問です、音楽を流すとアンテナが伸びるのですが、最近アンテナがしなってきて折れてしまうのではないかと不安です、アンテナが伸びないようにすることはできますか？できるならやり方を教えて 下さい。

MR-S に関する質問

こういう質問をするという事は 自分でカーステを交換した事がないね、、、。
ラジオが全く聞けなくなるけどそれでOK？ 後、オーディオは純正？社外？ 社外ならオーディオの配線、 （純正でも調べれば判るけど） それかオートアンテナのモーターのカプラを抜く。

コスパがいいタイヤとは 現在mr-sに乗っており前タイヤ185/55r15ネオバ 後ろタイヤ205/50r15フェデラルを履いています。
今回の車検で前タイヤが引っかかるので新品ネオバに変えたのですが後ろタイヤもいずれか交換しようかと考えています。
そこでスポーツ走行もある程度こなし値段も安く持ちが少しでも良いオススメタイヤはありますか？ 現在と同じフェデラルでも十分でしょうか？それとも同じネオバを履いてバランスを取る方が良いのでしょうか？ よろしくお願いします。

MR-S に関する質問

サーキット走るんですか 公道気持ちよくくらいならハイグリップはいらないかな 一度履きましたがただただ貼り付くだけで荒い運転もカバーされて雑になった 今はPS3です初期のやわらかさがあるけど雨天も安心だしロングライフでグリップする sドラは駄目でしたねすぐ悲鳴上げて危なっかしかった とりあえずはネオバでタイヤ代で悩むくらいならオーバースペックを見直してみては

型落ちでオススメのカーナビは無いでしょうか？ オープンカー(mr-s)なのでポータブルナビなどは目立ってしまいあまり好きじゃ無いのですが価格が抑えめで何かいいカーナビは無いでしょうか？ 5万前後であればと思い探しているのですがなかなか見つからず… 自分で取り付けようと思ってて欲しい機能はBluetoothとナビが少しあればいいです。
やはりパイオニアやパナソニックなどの少し高くても良い物をつけた方が後のこと考えるどうなんでしょうか？ あまり高いのは車上荒らしが怖いので避けたいのですが…

MR-S に関する質問

5万円前後なら、パナソニックのCN-RE03Dはどうですか。
http://kakaku.com/item/K0000906266/ ナビとしては上位機種とほぼ同じでフルセグチューナーやCDの録音機能もありますが、 無料地図更新やHDMI入力、音声認識などを省く事で価格を抑えたモデルです。
昨年10月発売の現行機種です。

今現在MR-Sに乗っています。
エキマニの交換を考えているのですがトヨタ純正のガスケットやボルト&ナットはどこで注文ができますか？ 知っている方いましたらお願いします。

MR-S に関する質問

共販で色々と注文してました ディーラーでも注文出来ますよ ボルト１つからでも注文出来ます

ミズノのGXⅢ(MR)を購入しようと思うのですが、SサイズにしようかＭサイズにしようか迷っています。
ヒップが80cm、腰骨周りが85です。
水着はメンズです。
詳しい方よろしくお願いします。

MR-S に関する質問

私もお店で試着された方がいいと思います。
また ミズノお客様相談センターというところを検索して オペレーターの人と相談してみるのもいいと思います。
先日、水着のことで問い合わせたらとても良い対応をしてもらえましたよ^^

トヨタMR-Sで、ツィーター無しの純正2スピーカーのに乗ってるんですが、音が良くありません。
適合品で割りと廉価でオススメのスピーカーありますか？

MR-S に関する質問

MR-S は走行に伴う騒音が大きいので、かなりパンチの効いた仕様にしないと効果が感じられません。
私も色々試しましたがセパレートタイプはバランスをとるのが非常に難しく、コアキシャルタイプに落ち着きました。
スピーカーはアルパイン 2ウェイスピーカー コアキシャル 17cm DDL-R170Cを木製のバッフルを使い装着して、外付けアンプのカロッツェリア 100W×4・ブリッジャブルパワーアンプ GM-D1400-2をブリッジ接続で200W×2chにしてパワーをだしてみました。
これでかなりメリハリが出てオープン時でも満足のいく音圧になりました。
金額的にはスピーカーとアンプで3万ちょっと(amazon )でした。
自分で取り付けたので工賃は分かりませんが、持ち込みですと1.5万円くらいでしょうか？ ヘッドユニットが純正であれば安いものでよいので社外ヘッドユニットに変えることをおすすめします。
上を見れば高性能な機種が沢山ありますが、MR-S に関してはこれ以上かける必要もないと思います。
ご参考になれば。
※アルパインのスピーカーは新製品が出た為、上記のスピーカーが先日、カー用品店で１万円ちょっとで置いてあり倒れました。
17cm でなく16cm (DDL- R 160 C )でも十分です。

キーレスの追加について MF22SのMRワゴンですがリモコン付きのキーレスが1セットとスペアが鍵のみで不便なことがたまにある為キーレスを追加したいのですが、リモコンのみを中古で購入した場合、何か設定すれば使えるようになりますか？ またその設定はディーラーに行かないとならないんでしょうか？

MR-S に関する質問

年式は？ DBA-MF22S、CBA-MF22S 2009.6～（平成21.6～） なら • 1回の登録作業で暗証コードを1種類登録することができ、合計3種類の暗証コードを登録することができる。
• 3種類の暗証コードが既に登録されている時に、別の暗証コードを登録すると最も古い登録済み暗証コードが消去される。
• 手順2)〜5)の各指定時間を超えた場合は、登録モードは解除される。
• 登録作業時、運転席以外のドアを開けた場合は、登録モードを解除する。
• 登録作業を失敗した場合は、再度手順1)からやり直すこと。
1)車両を下記状態にする。
• イグニッションSWからキーを抜いた状態にする。
• 全てのドアを閉める。
• ドアをアンロック状態にする。
2)運転席ドアを開け、10秒以内にイグニッションSWにキーを挿入し、イグニッションSW ON→OFF後キーを抜く。
3)手順2)終了後、20秒以内に運転席ドア(SW)を閉じる(OFF)→開く(ON)→閉じる→開く→閉じる→開くの順に行う。
(閉→開を3回繰り返す。
) 4)手順3)終了後、10秒以内にイグニッションSWにキーを挿入し、イグニッションSW ON→OFF後キーを抜くと登録モードに移行し、ロック→アンロックの順に作動する。
5)手順4)終了後、20秒以内に登録するキーレストランスミッタの送信ボタン(キーレススタートリモコンのロック又はアンロックボタン)を押すと暗証コードが登録され、ロック→アンロックの順に作動する。
アンサバック機能切替方法 下記の手順に従って行い、手順2)〜手順3)は15秒以内に行うこと。
参考: • 手順2)〜3)の作業が15秒以内に終わらなかった場合には、再度はじめからやり直すこと。
• 切替作業中にドアを開ける又はドアロックレバーを操作すると切替モードをキャンセルする。
1)車両を下記状態にする。
• イグニッションSWからキーを抜いた状態にする。
• 全てのドアを閉める • ドアをアンロック状態にする。
2)キーをイグニッションSWに挿入→抜く→挿入→抜く→挿入→抜く→挿入の順に行う。
(挿入→抜くを3回以上繰り返した後、キーを挿入する。
) 3)キーが挿入された状態で、キーレストランスミッタの送信ボタン(キーレススタートリモコンのロック又はアンロックボタン)を3回以上押すと切り替わったアンサバックを1回点滅させ、設定終了となる。
(この時ドアロックモータへの出力は行わない。
) セキュリティアラーム( 盗難防止警報) 切替方法 切替作業は下記の手順に従って行い、手順2) 〜3) は15 秒以内に行うこと。
1)車両を下記状態にする。
• イグニッションSW からキーを抜いた状態にする。
• 全てのドアを閉める。
• ドアをアンロック状態にする。
2)キーをイグニッションSW に挿入→抜く→挿入→抜く→挿入→抜く→挿入→抜く→挿入の順に行う。
( 挿入→抜くを4回以上繰り返した後、キーを挿入する。
) 3)キーが挿入された状態で、運転席ドアロックレバーをロック→アンロック→ロック→アンロック→ロックの順で操作する。
(ロック→アンロックを2回繰り返した後、ロックする。
) 手順3) が終了すると切替えを実行し、各モードに応じてウォーニングブザーを吹鳴する。
切替えはAモード→ D モード→ A モードの順に変更される。
なお、再度モードを切替える場合は手順1) から行うこと。
切替モード ブザー吹鳴 Aモード→Dモード 4回 Dモード→Aモード 1回

タイヤ交換。
車種はMR-Sです。
前輪 185/55r15 後輪 215/45r16 前後異径でヨコハマのsドライブをつけようと思っていたのですが金銭面の関係で 前輪をグッドイヤーeagle LS2000 hy bridⅡ 185/55r15 後輪をグッドイヤー eagle revspec rs-02 215/45r16 にしようかと思ってます。
グッドイヤーで揃えればいいかな？と安易に思っているんですがこれはやめておいたほうがいいのでしょうか？ 街乗りのみ、高速年に一度程度。
スピードは法定速度より出すことなし。
峠、サーキットなどのスポーツ走行はしません。
アドバイス宜しくお願いします

MR-S に関する質問

後輪が16インチということなので、おそらく後期型MR-Sですね。
言わずもがなですがタイヤ選びは重要です。
自動車パーツの中で唯一、路面と接している部分であり、車の進む・曲がる・止まるの全ては最終的にタイヤのゴムグリップ(摩擦抵抗)にて行われます。
いくら性能の良いエンジン・シャーシ・ブレーキ等であっても、路面と接するタイヤが低性能であったらその良さを充分発揮できないと思います。
他の回答者さんで、MR-Sはミッドシップなので軽いフロント(前輪)のグリップ力を重視した方がいい(食い付く方がいい)と言っている方がいますが、私は全く逆の意見です。
つまり後輪のグリップ力を高めた方がいいという考えです(接地感のないフワフワする感覚のフロントの軽さは、メンバーブレースとフロントタワーバーで補強すればだいぶ解消されると思います)。
MR-Sはエンジンが後ろにあるミッドシップ(MR)車、直線だけを走る場合は前輪・後輪のグリップ力が同じでもいいかもしれませんが、問題はカーブでの話です(とは言っても駆動輪は後輪なので、トラクションを受け止める意味で直線でもやはり後輪の方がグリップ力があった方がいいですね)。
MR車の場合、旋回中にタイヤの限界付近でアクセルを開けると、前後同サイズだと後輪の方がグリップを失ってスピンしやすいです。
重いエンジンが後ろに載っているので、カーブ旋回中重いリアは遠心力が強まって外に飛び出そうとします(遠心力は速度の２乗に比例して大きくなり、車の重量が重ければ重いほど大きくなります)。
これを飛び出さないように支えるのは、ほぼリアタイヤのみです。
近年のミッドシップ車は、前後のグリップバランスを合わせる為に例外なく前後異径サイズにしています(リアタイヤの幅が広い)。
20年以上前の軽自動車ミッドシップであるホンダビートでさえ前後異径タイヤです。
三菱iもれっきとしたミッドシップ車なので前後異径です。
MR2の初期型であるAW11などは前後同径タイヤでリアタイヤのグリップ力が弱く、よくスピンしてしまう危険な車として知られていたようです。
私のお薦めは、前輪については他の回答者さんもあげておられるTOYOのT1R。
良さは乗れば分かります。
古いタイヤ設計で安いのにウエットでもドライでも高性能、しかも乗り心地がいいです。
今現在アマゾンで1本7000円代で購入できるのではないでしょうか(送料1本1000円前後)。
ネット通販のショップによってはもっと安くで売ってたりします(ネットで購入の場合、お店に持ち込みでタイヤ交換の際は交換工賃もかかるのでご注意)。
質問者さんのような街乗りのみであったら前後ともこのタイヤでいいと思いますが、残念ながら後期型MR-S16インチのリアタイヤ(215/45R16)では設定がありません(前期型15インチ 205/50R15には設定があります) 純正とは異なるタイヤサイズにしてT1Rを履くということも選択肢の１つではあると思いますが、メーカーが莫大な研究費を投じテスト走行を重ねて決定した純正タイヤサイズを、私はあまり変えたくありません。
なのであくまで後期型リアタイヤの純正サイズ(215/45R16)に合わせるとしたら、街乗りのみであれば性能的にYOKOHAMAのs.driveがいいのではないでしょうか。
質問者さんの乗り方では少々オーバースペックになってしまうかもしれませんが、MR-Sのリアタイヤで私が最もお薦めするのはYOKOHAMAのNEOVA AD08Rです。
街乗りでも全然アリのタイヤです。
性能は言うまでもないですが、値段が高いのとライフが短いというのがネックになると思います(それでも1本22000円ほど、街乗りのみであれば結構持ちます)。
お金に余裕がある時に、タイヤ交換のタイミングが合えばぜひ一度試してみて下さい。
タイヤは一度装着すると、気に入らないからすぐに替えるということもできないので、慎重に検討されて決められた方がいいと思いますよ。

MR-S（H11年式）のエンジン不調について。
空ぶかしで約２５００回転以上のときスムーズに回転が上がらず息継ぎします。
特にアクセルを多めに開けたときに唸るようなエンジン音で回転がなかなか上がりません。
ただアクセル全開時のみはなぜか割とスムーズに高回転まで吹けます。
友人から安く譲ってもらった車でエンジンは２回乗せ換えているらしく２３万キロ走行です。
譲り受けてから交換したものは 社外O２センサー 社外エアフロセンサー 燃料ポンプ&フィルター 点火プラグ エアクリーナー（K&N) 触媒レス社外エキマニ 譲り受ける前からずっとエンジンの警告灯がついていたそうですが、いろいろ試した結果怪しそうなO2センサーを交換しても直らず。
左右の触媒温度が明らかに違っていたので確認したら、なぜか純正エキマニの触媒が片方だけ壊されていたので、社外エキマニに交換したら警告灯は消えました。
プラグや燃料ポンプ類は交換してもあまり違いが分かりませんでした。
試しにエアフロのセンサーを外してみたら警告灯はつきましたが、３０００回転まですごくレスポンスよく吹けるようになりました。
それ以上の回転はリミッターがかかったように回転が上がりませんが機械的不具合ではなく制御が入っている感じでしたので、エアフロが原因かと思い社外品に交換しました。
症状はよくなりましたがまだ直ってません。
個人的にはあとは純正メイン触媒の詰まり、スロットル系の洗浄、信頼性の高い純正エアフロに交換くらいしか対策が思いつかないのですが、詳しい方アドバイスありましたらお願いします。

MR-S に関する質問

プラグ交換するときに抜くあれも消耗品です。
とりあえずメイン触媒からだけど新品ならサードの買ってみてもいいかな。
一番怪しい触媒からでワコーズの洗浄系と電気系のあれを見るかな。

アルテッツァやナディアやMR-Sのインナードアベゼルは同じ形で何種類かありますが、 確認してるのが黒木とシルバーです。
他に何種類ありますか。
注文したいので品番もわかれば教えて下さい 。

MR-S に関する質問

６９２７７－４４０２０→黒木目調 ６９２７７－４４０４０→茶木目調 ６９２７７－４４０６０→シルバー ６９２７７－２２０９０－Ａ１→アイボリー ６９２７７－２２０９０－Ｃ０→ブラック 品番は全て右用です。
左は６９２７８～となります。
他にもヒットする品番はあるのですが、現物が確認できませんね。
６９２７７－３０１５０－Ａ０ ６９２７７－３０１５０－Ｃ０ 現物確認取れず。
上記てで紹介した品番は、念のためネット等で確認してください。
間違いがあるかもしれませんが、注文の際は自己責任でお願いいたします。
ちなみに、ダイハツの初代コペンにも取り付けられるようです。

ニュルブルクリンク、愛車で全開アタックしてみたいなー...無理だけど。
でも、もし一周を全開で攻めるとしたら、いまの仕様からどこを変えますか？ 僕はMR2チュンドターボですが、そうだなー、 1 タービン純正の330ps仕様から、L2タービンあたりの370,380ps仕様へ変更。
2 ローター大径化 3 オイルクーラーコア増し 4 ギア比ハイギアード化（いまは、国内のコースに合わせかなりロー） 5 サイドバー追加（溶接） 6 Sタイヤ使用 くらいかなー。

MR-S に関する質問

ニュルは走れませんが、日本にはSUZUKAとFUJIの世界に誇るコースがありますよ。
自分なら今の仕様でいいので、Ｓタイヤを付けてみたいです。
走行料が高いのでＳＵＺＵＫＡの東しかありませんけど。

平成15年式のMRワゴンMF21Sノンターボに乗っています。
プラグですが、純正でイリジウムがついてるようです。
しかし前回の交換時適合の普通のプラグをつけました。
特に問題なく乗ってます。
そし て今回交換時期が来たんですが行きつけのショップからはイリジウムをすすめられています。
前回はオートバックスで交換し、特に何もいわれませんでした。
このようなデチューン的な交換な車にとって何か不都合があるんですかね？細かく教えて欲しいです。

MR-S に関する質問

寿命の問題。
火花の出方に大差ない。
気にかけて適切な寿命ごとに 交換できる方には、普通のプラグ でｏｋです。

またMR-Sついてなのですが MR-Sはドリフトできないと 聞いたのですが スピンターン(サイドターン？)は できるのでしょうか？ 練習したいのですが 練習法を教えてください。
それとダブルクラッチ(ダブルアクセル？) たまにやるのですが合ってるのか 分からないのですが クラッチ切りアクセル煽り次のギアに 入れ走るのですか？ すいませんが よろしくお願いします。

MR-S に関する質問

ドリフトもできますしスピンターンもできます クラッチ切ってサイド思い切り引いてリアタイヤをロックしたらハンドル切ればターンします ダブルクラッチはアクセルあおってギアシフトです。
アクセルあおって回転が合えば指先一本の力加減でギアシフトが入ります。

MR2(SW20)G-limited、GT-S、セリカGT-FOURの維持するのは大変ですか？

MR-S に関する質問

純正部品がほとんどすでに廃盤で供給されません。
特にst205セリカGTーfourは、スーパーストラットサスペンションという独特な形状ですので、カヤバなどの純正に近い補修部品でも高額です。
またクラッチ交換でエンジンの脱着が必要な車です。

MR-Sを乗っている人に質問ですが、なぜその車を買ったんでしょうか。
魅力と欠点を教えてください。

MR-S に関する質問

乗ってる人が少ない車です。
ある程度車に詳しくないと、国産のトヨタ車とは分からないと思います。
私も街中で初めて白のMR-Sを見た時(10年前)、「カッコいい車だな～、どこの外車だろう、いつかこんな車に乗れたらな～」と羨望の眼差しで通りすぎました。
その後あの車がトヨタMR-Sであると知りましたが、写真等の画像と実際に自分の目で見た実物との違いにびっくりしました(笑) はっきり言って画像で見るMR-Sはカッコよくないです。
車体カラーもホワイト以外はいけてないと思います。
ま～ブラックやシルバーがまだマシというレベルで、イエローなんてありえません(あくまで個人的な意見です) 後期のキラキラヘッドライトよりも前期のブラックのヘッドライト、エアインテークも前期のブラックの方がミッドシップ感が目立ってお勧めです。
一度峠の登り坂の右カーブでスピンして死にかけました。
登坂車線を走っているデミオを追い越そうとした時でした。
車体は半回転してちょうど反対車線にスパッと納まったので無傷でしたが、対向車がいたら大怪我もしくはトラックなどが対向車であったら最悪死んでいたでしょう。
この件以来、安全運転に心掛けています(笑) スピンした原因を分析すると、MR-Sは部品の中で一番重いエンジンが後ろにあるので、カーブで旋回中リアタイヤで支えられずグリップが抜けてスピンしたんだと思います。
だから後期型はリアタイヤが16インチにアップして、後ろのグリップ力を高めていますよね。
MR2のAW11などの初期型は前後同径のタイヤだったりして後ろのグリップ力が弱く、よくスピンする危険な車として有名だったようです。
前期型に乗る場合、車体剛性の補強は絶対しておいた方がいいです。
ノーマルだと高速道路で80㎞でも怖いです。
街中で低速でもフロントがバタバタします。
フロントとリアにTRDのタワーバー。
中々手に入りませんがフロントにはトムスの超高剛性メンバーブレース(あずき色)。
トムス製が手に入らなければTRD製で。
リアにはTRDのメンバーブレース。
車体センターにクスコのフレームプレート。
あと前期型であれば、後期の純正ホイールに変えてリアを16インチ化(元々は車体重量１㌧を目標に造られた車なので、純正ホイールでも軽量で高剛性) タイヤは、特に重要なリアはできればYOKOHAMAのネオバ、最低でもTOYOのT1Rを履きましょう。
フロントはT1RかYOKOHAMAのs.driveあたりで十分じゃないでしょうか。
車体剛性をあげてタイヤをある程度いい物にすれば、ノーマルとは別物の車に生まれ変わります(特に前期型の場合) 欠点は荷物が載らない、これに尽きると思います。
友人や彼女がバックを持っていたら助手席の床に置くしかないです。
一応シート裏にスペースがありますが、いちいちシートを倒してめんどくさいです。
フロントにスペアタイヤを保管できるボックススペースがありますが、スペアタイヤをおろして荷物置きとして使っています。
大きいボストンバックくらいは入る容量が確保できます。
話がそれましたが、発売当初かなり酷評された車なのであまり売れませんでした。
しかしそのおかげて乗っている人が少ないです。
荷物が載らず不便ですが、人と同じ車には乗りたくない、珍しい個性的な車に乗りたい方にはお勧めです。

MR-Sのエンジン不調について質問です。
MR-Sの前期MTに乗っています。
最近、３速以降からアクセルをフルで踏むと一気に回転数だけが上がりそのあと少し下がり普通に回転数が上がっていきま すがこの現象がわかる方は教えていただけると助かります。
一気に上がってるときは速度も上がっています。

MR-S に関する質問

クラッチ滑ってると思います。
要クラッチ交換。
ほっとくとだんだん滑りが大きくなり 2速で滑り 1速でも滑り 最後は動けなくなります。
ウチの子も今年はクラッチオーバーホールしましたよ。
\75k也

質問です。
MF21sのMRワゴンなんですが F右ドアをぶつけられ当て逃げされて ドア交換するんですが ウィンドウスイッチの配線や スピーカー配線は蛇腹から取れるんでしょうか？ キーシリンダーも付け替えなきゃならな いのですが どのようにやれば変えられますか？ 詳しい方よろしくお願いします。

MR-S に関する質問

自分で やろうと言うなら、止めた方がいいでしょう。
僕だって いろいろと自分で弄りますけど、また 機械関係の仕事ですから、それなりに いろいろなノウハウは持っていますけど、やはり専門職には敵いません。
鈑金工は鈑金工なりの独自のノウハウを持っていますから。
まあ、この欄には書ききれないので 方法は十分な回答が できませんけど、スイッチ類の裏にあるコネクターを外して 蛇腹を車体側に残しながら外すのが一般的でしょう。
蛇腹のドア側は 内装外しのバールで外しておいてから ドアを始めてます。
取付ける時は その逆で、配線の先をドアに突っ込んでおいてから ドアを取付けます。
取付けた後で 仕事をドアにはめ込み、配線をスイッチ類に繋ぎます。
コネクター類は 細いマイナスドライバーが無いと外れない場合もあります。
また 一番最後の問題は ドアとボディーとのチリ（隙間）が均等にならないだろうと言う事です。
ちょっと みっともない結果になるだろうと思いますよ。
ヘタクソな鈑金工に依頼しても そのチリが合いません。
プロに頼むなら、それなりにクレームを入れて 直してもらえるでしょうけど、何もノウハウの無い素人だと 解決方法なんてありません。
ドアのキーシリンダーに関しては、ドアのフレームにネジ留めされている筈です。
キーシリンダーに付いている コネクティングロッドを ラジオペンチで外す場合も 少し苦労するでしょうね。
とにかく よく観察すれば（思考停止や静かなパニックにならなければ） やり方は分かる筈です。

シルビアとかいうフレームのガチガチの姿勢の悪い車はユーノス・ロードスターには勝てませんよね？ 昔から口とドライビングのカマシだけは達者なヤツが事故るのをスリルと言い放つ走り屋が好き好んで買う車でした。
要は貧乏人が勝手に惹かれて低レベルなスリルの中無理をして後悔するような車。
猿にとっては呪い(鈍い)の車です。
笑笑 まー今となっては音と煙だけはデカイ魅せり屋が買うような車ですが。
あれならまだ180SXの方が速いですよ。
まぁ僕のMR2に比べたらぜんぜん大した事はないですけどね、元々高級車の買えない庶民のためにコンセプトで作られたいい加減車ですが。
親父曰くマーチターボと友人のS13とでは同年代で新世代スポーティカーが相手だったワリにはぜんぜん大した事なかったみたいです。
でもその友人が3年後に乗ってるセフィーロA31に比べたらシルビアなんてメカ知識もない中古オタクが憧れだけで買うようなクルマに見えますヨ。
頭文字D、更には首都高トライアル3、5でも70スープラやサバンナみたいなS13「より旧い」現役車と勝負しますがあっけなく事故！w w昔から技術力もなければ経済力もない日産の舐められっぷりでしたねw ほんとシルビアはカスだと思います。
同世代で同メーカーのGT-Rといってはあれだけは別格、いや次元が違いすぎましたね…駆動方式の扱い方がまだGT-Sのほうが頭が良いです。

MR-S に関する質問

走り屋カーマニアで性能オタク 笑 非モテキモオタ全開。
田舎者？？ ウケる。

MR-Sに乗っててスタイル重視でウイングを付けたいのですが、良いのが中々見つかりません。
GTウイングは嫌で、TRDやC-ONEのようなウイングがいいのですが、どちらも廃盤なのでとても高くて手が 出せません。
何かいいウイングはないでしょうか？

MR-S に関する質問

他車種の流用とかは？

RX-7(fd3s)アンフィニとRX-7後期スピリットってMR2初期型とMR2後期ぐらいの違いがありますか？ MR2の初期型はタイヤが垂れ垂れだって聞いたことがありますが、RX-7アンフィニってあんまり人気ありません。

MR-S に関する質問

MR2はSW20ですよね？ 1型から5型までありますけど、大きく変わった1~2型の違いでいいんですよね？ FDは1~6型までありますけど、1型と6型スピRでいいんですよね？ だとしたら、FDはそこまでの違いはないですよ。
意外に思うかもしれませんがFDの大きな違いは足回りのセッティングの見直し、コンピューターをはじめとした制御系の見直しだけなんです。
ですから、1型をベースに6型スピR仕様も作ることは可能ですよ。
ここから先は余談です。
MR2の1型は当時は酷評されまくってたんですよ。
安く収めるために当時の旧セリカのシャーシーをそのまんま使ってボディだけ新たに作ったような車なんです。
そんなシャーシーに225psのエンジンを載せたものですから、シャーシーがパワーに負けてしまってとても危険な車だったんですよ。
ジャーナリストの試乗会の時、4台クラッシュしたそうです。
この危険な車を、当時の副社長の英断で足回りを完全に作り替えたのが2型です。
これで完全に生まれ変わりました。
上記の内容は特大寺有恒が「間違いだらけのクルマ選び」で紹介してました。
ですから1型と2型は全くの別物ですよね。
FDは1型から6型までありますが、上記に書いたようにサスペンションのセッティング変更や制御系のセッティングの見直しがメインで、SW20の様な大きな差はないですよ。
一般的に、後期になればなるほどマイルドで乗りやすくなっています(ただし、4型は除きます)。

スズキ原稿車種2016年1月発売までの軽自動車の車台番号の-の前のアルファベットと数字の組み合わせをすべて教えてください。
HA25S(アルト)のぶぶんです。
アルト ハスラー スペーシア ア ルトラパン MRワゴン ワゴンR キャリィ エブリィ エブリィワゴン ジムニー お願いします。

MR-S に関する質問

＞スズキ「原稿車種」 アルト・DBA-HA36S ハスラー・DBA-MR31S スペーシア・ DAA-MK42S アルトラパン・DBA-HE33S MRワゴン・DBA-MF33S ワゴンR・ DBA-MH34S ・DAA-MH44S エブリィ・HBD-DA17V エブリィワゴン・ ABA-DA17W ジムニー・ABA-JB23W

トヨタ mr-s mr2 はありますが、mr1はないですよね。

MR-S に関する質問

ネタですか？ MR2の本当の意味が分かっていれば、そんな発想すら出ないはず。
もし本当の意味が分かった上で「MR1」を造るとしたら、助手席を外せばいいです(笑) ご自由にどうぞ。