MR-Sを乗っている人に質問ですが、なぜその車を買ったんでしょうか。魅力と欠点を教えてください。

乗ってる人が少ない車です。ある程度車に詳しくないと、国産のトヨタ車とは分からないと思います。私も街中で初めて白のMR-Sを見た時(10年前)、「カッコいい車だな～、どこの外車だろう、いつかこんな車に乗れたらな～」と羨望の眼差しで通りすぎました。その後あの車がトヨタMR-Sであると知りましたが、写真等の画像と実際に自分の目で見た実物との違いにびっくりしました(笑) はっきり言って画像で見るMR-Sはカッコよくないです。車体カラーもホワイト以外はいけてないと思います。ま～ブラックやシルバーがまだマシというレベルで、イエローなんてありえません(あくまで個人的な意見です) 後期のキラキラヘッドライトよりも前期のブラックのヘッドライト、エアインテークも前期のブラックの方がミッドシップ感が目立ってお勧めです。一度峠の登り坂の右カーブでスピンして死にかけました。登坂車線を走っているデミオを追い越そうとした時でした。車体は半回転してちょうど反対車線にスパッと納まったので無傷でしたが、対向車がいたら大怪我もしくはトラックなどが対向車であったら最悪死んでいたでしょう。この件以来、安全運転に心掛けています(笑) スピンした原因を分析すると、MR-Sは部品の中で一番重いエンジンが後ろにあるので、カーブで旋回中リアタイヤで支えられずグリップが抜けてスピンしたんだと思います。だから後期型はリアタイヤが16インチにアップして、後ろのグリップ力を高めていますよね。 MR2のAW11などの初期型は前後同径のタイヤだったりして後ろのグリップ力が弱く、よくスピンする危険な車として有名だったようです。前期型に乗る場合、車体剛性の補強は絶対しておいた方がいいです。ノーマルだと高速道路で80㎞でも怖いです。街中で低速でもフロントがバタバタします。フロントとリアにTRDのタワーバー。中々手に入りませんがフロントにはトムスの超高剛性メンバーブレース(あずき色)。トムス製が手に入らなければTRD製で。リアにはTRDのメンバーブレース。車体センターにクスコのフレームプレート。あと前期型であれば、後期の純正ホイールに変えてリアを16インチ化(元々は車体重量１㌧を目標に造られた車なので、純正ホイールでも軽量で高剛性) タイヤは、特に重要なリアはできればYOKOHAMAのネオバ、最低でもTOYOのT1Rを履きましょう。フロントはT1RかYOKOHAMAのs.driveあたりで十分じゃないでしょうか。車体剛性をあげてタイヤをある程度いい物にすれば、ノーマルとは別物の車に生まれ変わります(特に前期型の場合) 欠点は荷物が載らない、これに尽きると思います。友人や彼女がバックを持っていたら助手席の床に置くしかないです。一応シート裏にスペースがありますが、いちいちシートを倒してめんどくさいです。フロントにスペアタイヤを保管できるボックススペースがありますが、スペアタイヤをおろして荷物置きとして使っています。大きいボストンバックくらいは入る容量が確保できます。話がそれましたが、発売当初かなり酷評された車なのであまり売れませんでした。しかしそのおかげて乗っている人が少ないです。荷物が載らず不便ですが、人と同じ車には乗りたくない、珍しい個性的な車に乗りたい方にはお勧めです。