デイライトの保安基準について少し教えてください

なぜスクーターにはチョークレバーがないのですか。
今のスクーターはインジェクションなのでチョークレバーがないのは当然ですが。
昔のキャブ時代のスクーターはなぜチョークレバーがないのですか。
と質問したら。
自分でアクセルを吹かしてかける という回答がありそうですが アクセルを吹かしてエンジンをかけた後。
しばらくエンジンの回転数が上がったままになつているのですが。
そのあと自然にエンジンの回転数が下がるのですが。
チョークレバーがないのになぜ回転数が上がるのですか。
と質問したら。
自動チョーク という回答がありそうですが キャブには電子制御の自動で作動する機能はないと思うのですが。
なぜ自動チョークて自動で回転を上げて下げるのですか。

エンジン に関する質問

オートチョークは自動チョーク。
動作は簡単、バイメタル。
電気が通って温まるとニードルが出てきてチョークの通路を塞ぐ。
ただそれだけの原始的な構造。
エンジンが温まってじゃない。
常に電気でニードルを出している、なので壊れやすい。

スーパーカブ モンキー中華系エンジンについて質問です。
この画像の「ロンシン」というエンジンなのですが、元々の純正カブのエンジンパーツはほぼ合いますか？

エンジン に関する質問

中華のエンジンにカブの純正部品を移植すると言うことですか？それならいけると思いますよ、しかし中華のエンジンは当たり、ハズレがある事は、忘れないでください。

ha23v アルト 恐らくエンジンルームからの異音についてです。
MTですがタコメーターがついてないので詳しい数値はわかりませんが、1速1速ある程度の回転数の張り上がりに達すると、エンジンルー ムから結構大きな音でキーーーン？ヒューーー！のような笛の鳴るような高い音が出ます。
恐らくの原因がわかる方、ご回答お願いします。
何か手遅れになる前に修理したいです。
宜しくお願いします。
、

エンジン に関する質問

結構大きな音でキーーーン？ヒューーー！のような笛 車両停止状態 エンジンの回転数と 同調するような異音なら エンジンに付属している 付属部品の ベアリング関係を疑います

ER34に乗ってます。
エンジンのオーバーホールを頼もうと思っているのですが、 福岡でエンジンのオーバーホールしてくれるとこってどこが信頼できますか？

エンジン に関する質問

なぜオーバーホールをしようとしているのですか？ URASさんに聞いてみれば

新型シエンタに乗っています。
駐車をしてエンジンを切る前にシートベルトを外すとエンジンが再び回ってしまいます。
これは何故でしょう？又、これを止める方法はありませんか？

エンジン に関する質問

アイドリングストップの機能なので止めることはできません。

ボクシーに乗ってるのですが いま、運転しようと思ったところ 右の赤いランプが普段は消えているのに今エンジンかけたところ赤いランプが消えない状態で 真ん中のランプが普段はついているのですが いまはついていない状態です。
故障かなにか原因があるのでしょうか？ よろしくお願いします

エンジン に関する質問

サイドブレーキかかってないならブレーキフルード(ブレーキオイルのがわかりやすいか？)が無くなりかけてる。
早いうちに整備に出してね。
死んでからじゃ遅いですよ。

LW５W MPVに乗ってます 今日会社が終わり1時間ほど走行中水温計が振り切りエンジンが止まりました 以前からLLCとエンジンオイルが頻繁に減るので 注ぎ足し注ぎ足しできました。
エンジンが止まり急いで車を寄せ1時間ほど放置し まだエンジンをかけてみるとエンジンからカラカラ音が鳴り続けエアクリ側からはブォブォブォブォ音がしていました。
なぜエンジンが止まり異音がするのか教えてください(ToT) 外気温は1〜3度くらいです エンジンオイルはlowの所で オイルは白くはなっていませんでした LLCはリザーブタンクに入っていました 先月LLCの漏れどめ1本入れてます

エンジン に関する質問

オーバーヒートでエンジンが逝ったかも知れないですね。
ヘッドとブロックのガスケットが抜けたなら、いい線逝ってます。

バッテリーが上がった時について Aの車がバッテリーが上がった時Bの車と千をつなげて電池を送りますがこの時ってBの車も一度エンジンを切ってから繋げないとダメなんでしょうか？ かけたままでもいいんでしょうか？ あと軽→セダンとかトラックだと力が違くて？無理ですけど セダン→軽とかなら問題なく出来るんでしょうか？ 無知な質問ですみません。
回答お願いします

エンジン に関する質問

バッテリーが上がった時について 救援車は エンジンを掛けておいた状態で 故障車と ブースターケーブルを接続 故障車が バッテリーの電圧がかなり低い場合 救援車はエンジン回転数を 約１８００から～２０００回転に 約５分アクセルペダルを保持 ５分後 故障車のキーを 右に回し セルモーターを起動させます 軽→セダンとかトラックだと力が違くて １２Ｖ車であれば可能 ただ ブースターケーブルが 細いと 過熱して、 ケーブル、ワニ口が異常過熱します セルモーターが 普通車は 瞬間起動電流が ２００Ａから～３００Ａ 使用する車種もあります

ライブディオZXの中期に乗ってます。
エンジン抱きついて、71ccにボアしましたけど、エンジンかけて数分すると止まってしまいます、多分熱ダレをしてるんだと思いますが、よく分からないので教 えてもらえますか？

エンジン に関する質問

キャブセッティングはしてありますか？ プラグの熱価は上げましたか？ または、キャブはO/H必要だったりしませんか？年式的にフロートバルブが交換時期だとオーバーフロー気味になってガスが濃くなりセッティングが出にくいとか出ないとかあります。
私のは前期ZXのデイトナ71ccですが空冷ファンはノーマルでグランドスラムマフラー取り付けの混合高回転仕様ですがそういった症状は無いですよ またはセンターが出ていなくて抱きつきを起こしているとかも考えられますし、圧縮が高過ぎたり低すぎたりしませんか？ 一度計測をオススメします。
デイトナだとベースガスケットが2枚推奨でキットに同梱されていたかと思います。
それだと圧縮低いです。
ここを触ると点火タイミングもセッティングした方がパワーの出方が変わりますよ。
中期ならデジタルCDIがあるはず

車やバイクって 基本的に高回転で回す時間が長い、高回転で回す癖がある人ほど エンジン痛めやすい？

エンジン に関する質問

エンジン痛めやすい？ いつも ２０００回転以下で 運転する方が エンジンを痛めやすいです 特に吸気系全般 適度に エンジンを 高回転まで回す方は 痛みは少ないです

スティード400 セルでエンジンをかけようとしたところ、燃料がマフラーから漏れてきました。
どこが原因ですか？

エンジン に関する質問

多分、キャブのドレンチュウーブからマフラーにだと思いますが、オーバーフローしてますね。

仕事で車に乗り警備するのですが、なぜか僕の時だけバッテリーが上がります。
何故でしょうか？ アイドリング状態にしていて一、二時間に１回エンジンを切り、暖房、ライトなどの電気系もしっかり切ってます。
その後五分くらいしたらまたエンジンかけてをやってるのですが、なぜかバッテリーが上がるんです、３週連続ですよ。
夜勤なので寒さが影響してるんでしょうか？寝る前に上がるので寒さで死にそうです（笑） なにが原因なのでしょうか？ なにかもしかしてこうしてないとか、アドバイスなどありましたら宜しくお願いします

エンジン に関する質問

なぜかバッテリーが上がるんです バッテリー本体の経年劣化 暗電流増加はどうでしょうか

ライブディオについてです。
1型、2型ってあるじゃないですか。
自分のは 車体番号がaf34-34…… エンジン番号がaf34e-22…… で二つとも排ガス規制後なのですが。
ヘッドライトを変えようと思っていて困ってます。
その他パーツがよく1型、2型で売ってるのでどちらなのかと。
本題です。
排ガス規制後のライブディオは1型ですか？2型ですか？

エンジン に関する質問

Ⅰ型は94-96年式モデルだけです。
なのでそれ以降のモデルはⅡ型用が使えます。
ヘッドライトですと↓の形状のを購入しましょう！

エイプについて質問させて頂きます エイプ50に100のエンジンを乗っけてエンジンを始動させたのですが、エアクリーナーから異音がします。
さらにはマフラーから白煙も出ています。
キャブは100のノーマルです。
白煙からはガソリンの臭いはあんまりしません。
いくらか原因を探ってもなかなか分からない状態です どなたか同じ経験がある方、アドバイスお願いします

エンジン に関する質問

点火方式は、どのように変更したのでしょうか？ ※バッテリー点火からマグネット点火に

20プリウス エンジンオイルについて。
最近1日に200km前後走っている状態です。
現在入れているオイルは0-20です 最近あたたくなってきた＆連続走行が多い場合は5-30や10-30のオイルの方が長く持ちますか？

エンジン に関する質問

あまり気になされず、そのままでよいのでは。
プリウス自体エンジンのあまり負荷の大きくない車です（＝だから燃費がいい）それほどエンジンオイルの負担が大きくないと思いますので、季節が変わってもあまり問題はないかなと・・・距離はかえってエンジンオイルには優しい方向ですね。
ちょいのりがつらいでしょうから。
（これはエンジンオイルの交換間隔を延ばしてもいいという意味ではないです） さらに距離がずんずん伸びて15万キロみたいな感じになってくれば、たとえばこんな粘度(0W30)のものもありますので、使ってみられるとよいかもしれません。
http://www.chugoku-kogyo.com/wp//wp-content/uploads/ts_sh_Syn-GLOUD-ZERO-FIVE-TEN_20140711.pdf

ninja250slエンジンスワップについて ninja250slはDトラッカーXやKLXと基本的には同じエンジンとのことですがキャブ仕様のKLXのエンジンに載せ替えたりインジェクターをFCRに変更する事は可 能ですか？ 単純に興味本位の質問なのでメリットが無い等の野暮な回答はご遠慮ください。

エンジン に関する質問

それやってどうなのってことだよね。
Ninja250SLをどうしてもキャブにしたい、それが俺のロマンだ！ってんなら自由に存分に金かけてガンバレ、やればできる！としか言えん。
メーター類にも絡んでくるし、相当面倒だろうね。
単純に速くしたいなら、マフラー交換してサブコン付けて燃調いじるのが一番理想だしね。
それ以上に簡単なのが大型の免許取ってZX-6Rとか買うってのだけど

自動車エンジンの構造に詳しい方、ご教示ください。
タイミングベルトはエンジンのケーシングのなかにある？ とするとチェーン構造以外のコックドベルトや、タイミングベルトは、常時 温まった高温のエンジンオイルに晒されている？ 材質はゴムだとすると、よく１０万キロとか、１５万キロまで持ちますね。
どういう仕組みになっているのか不思議です。
機械音痴にわかるように解説くださいませ。

エンジン に関する質問

タイミングベルトはクランク室とシールで隔離されています。
外にあるがカバーがしてあるだけです。
ただし最近の欧州車に採用が広まっているタイミングベルトはオイル中にあります。
日本で開発されたそのベルトは熱油中で使用でき、しかも30万kmの耐久性があるという。
それは残念ながらベルトアレルギーの日本で採用されることはおそらくありません。
オイルの中で使用可能なベルトは既に開発され実用されているのです。

イセキ たすかる RK505 のエンジンオイルを交換したいのですが見たところエンジンオイルを入れる場所とエンジンを抜く所が解りません。
教えてください。

エンジン に関する質問

http://isekikiki.wpblog.jp/?p=1528 斜面草刈だね〜！ 2サイクルエンジンだからオイルパンは無いの！ 潤滑は燃料に2サイクルオイルを混ぜて潤滑してるからエンジン自体のオイル交換は要らない！ ミッションはオイル交換します！

バッテリーの弱りが早くて困っています。
昨年６月にオークションで「KAWASAKI KSR110」を購入しました。
その時点でバッテリーは弱っており、ウインカーランプの異常点滅等の症状がでていました。
そこでバッテリーをすぐに新しいものに交換し現在に至っています。
一月あたり前から購入時同様、ウインカーランプの異常点滅（つきっぱなし→点滅→つきっぱなし等の症状）、キィーON時のニュートラルランプの不点等等の症状が再度発症し始めました。
新品のバッテリーに交換してから約８ヶ月です。
ちなみに乗車頻度は週に１～２度、25Km程乗車しています。
現状、エンジンもかかりますし、信号停止でエンストもありません。
いままで大型も含めて１０台以上のバイクを経験していますが、８ヶ月でバッテリーが弱った経験がありません。
購入したKSR110は TAKEGAWA 124cc,TAKEGAWA スクエアLCDスピード＆タコメーターキット、TAKEGAWA ウインカーセット、ヘッドライトはLED仕様となっています。
同じような経験をされた方がおられましたら問題解決にアドバイスをいただけませんでしょうか。
よろしくお願いいたします。

エンジン に関する質問

＞８ヶ月でバッテリーが弱った経験がありません。
粗悪なバッテリーや不良品の場合には１ヵ月もしない間に終わってしまうバッテリーもあります。
また正常なバッテリーでも初期充電で誤った充電を行った場合にも壊れてしまう場合もあるし、バイク側に異常な電圧が発生している場合にもバッテリーが壊れてしまう場合があります。
近年、中華バッテリーや安価なバッテリーが出回っていますが、物によっては直ぐに壊れてしまう物があります。
まずは正常なバッテリーを取り付けて、アイドリング域と回転を上げた時の数値を電子テスターで測定する必要があります。
１２ｖ車のバイクは、正常なバッテリーを装着してエンジンをかけた時にアイドリング域で１３ｖ付近の数値、回転を上げると１４ｖ付近の数値に電圧が上がります。
エンジンをかけていない時のバッテリー数値からアイドリング域で数値が下がる場合にはアイドリング域で発電量を下回っている可能性が考えられます。
電気の使い過ぎなので電装類を見直す必要があります。
回転を上げた時に１４ｖ付近まで数値が上がらない、または１５ｖを振り切るようだとレギュレーターが壊れているかダイナモが壊れている可能性が考えられます。

バイクのエンジンオイルと自動車のエンジンオイルを 分けてあるのはなぜですか、同じ4サイクルなのに不思議です。

エンジン に関する質問

エンジン構造と素性が、 2輪と４輪では違うからです。
2輪はエンジンの中にクラッチがありますが4輪はエンジンとは別のブロックに分かれています。
ご存知の様にクラッチは摩擦するディスクを押し付ける事で、動力の断続をしています。
2輪のクラッチは主に湿式と言って、常にエンジンオイルが満たされた状態で動作していますが、乾式と言われる4輪にはオイルに浸かっていません。
従って2輪は、 金属同士の摩擦を減らすべきオイルの潤滑を利用して、クラッチの摩擦熱を下げたり擦れたカスをオイルに混ぜて洗浄していますから、クラッチの潤滑がない４輪の潤滑性能に特化したオイルを使うと、場合によってはクラッチ滑りのトラブルを招く可能性があります。
以上がクラッチ構造の違いが元で、オイル特性に違いがある主な理由です。
また、平均常用回転数の関わりや、平均油温の違い、油圧の違いによるオイル粘土の違いやなども挙げられる大切な要素です。
それから余談ですが、 4サイクルと言う呼び方は本来の意味合いとは多少ズレがあります。
エンジン構造を軸にした呼び方では、4ストロークと言うのがより正確な表現です。
この意味を調べて学べば、オイルの違いについて更に満足の行く答えを見つけられると思います。

アウディーA1の走りがとても快調です。
１０００CC未満のエンジンで、あれほど快調は走りをする国産車はありますか。

エンジン に関する質問

⑴A1の3気筒ターボの話ですね。
比較するなら1300から1500ccのNAエンジンでしょう。
⑵はっきり言ってエンジンだけの比較ではマツダのデミオ搭載の1300ccエンジンの方が高性能です。
ターボという補機なしのエンジン本体のみで同等の性能を発揮しています。
次にミッションですがA1は7速、デミオは6速です。
共によく出来たオートマですが、この差はあると思います。
しかし、デミオにはGVCという隠し球があります。
よって、走行性能についてはイーブンだと思います。
⑶A1の目指すのはプレミアコンパクトです。
価格も倍ほどしますので、様々な部品にお金をかける事が出来ます。
走りに関する部分についてもです。
この辺りが質の高い走りにつながっていると思います。
⑷結論として、走行性能はデミオが同等。
走りの質感はA1が上回る。
快調の意味にもよりますが、走りの質感まで含めた性能で比較するなら、A1がデミオより、やや優れると思います。
だだし、ブランド価値ではA1に匹敵する国産コンパクトはありません。
勿論、値段もそれなりにしますので、価格で比較すれば国産のCセグが買えますよ。
この辺りは個人の価値観の問題ですので、お好きな方を選べばいいと思います。

現行のハリアーの エンジンルーム内のカバーの ピン の 品番 分かるかた 教えて欲しいです。
宜しくお願いします。

エンジン に関する質問

もしかしたら 純正品番 90467-07211 これだと思います。

ZX9R B型です。
エンジン始動時にスターターだけではセル回らず。
スターターを押しながらクラッチレバーの開閉を繰り返すうちにセルが回りだす状態です。
原因は何でしょうか？宜しくお願いします 。

エンジン に関する質問

クラッチレバーの根本にスイッチがあります。
黒い小さいやつです。
飛び出し防止で始動時にクラッチ握らないとセルが回らない仕組み。
そのスイッチがおかしくなってます。
買っても数百円です。
面倒なら短絡することもできます。

リトルカブ、スーパーカブのブローバイガス装置について。
リトルカブのエンジンを入手し、四速化、ボアアップを行いました。
エンジン上部に管がついていて？状態だったのですが、とりあえずエンジンに火を入れたとこ ろ、エンジンはかかるのですが吹けあがりません。
色々試行錯誤するなか、上部の管がブロバイ還元装置の管とわかりました。
現在の状態は、管に何もつけてない状態です。
この管に何ら加工をしてなく、ここから圧縮漏れしてパワーダウンしてる可能性はあるでしょうか？ 又、グラストラッカー等ブローバイガス還元装置付きにはaiキャンセラー等、還元装置をキャンセルするパーツがありますが、カブにも同様のパーツはあるでしょうか？

エンジン に関する質問

排ガス規制末期のキャブ仕様のカブはクランクケースからのブローバイガスをエアクリボックスに戻す構造になっています。
それを外してる（キャンセルしてる）だけですからエンジンの不調とは何の関係もないです。
吹け上がらない原因は無数に有るので何とも言えませんが。

ディーゼルエンジンについて ガソリンエンジンには点火プラグが使われていますよね？それならなぜディーゼルエンジンには使わないのですか？ディーゼルエンジンはディーゼルノック(騒音)など排出ガスなどの不満があると思うのですが高圧縮になっているところに点火プラグで点火させ着火をサポートさせることによってその不満が無くなると思うのですが…

エンジン に関する質問

圧縮で爆発させている上点火プラグで着火したらエンジンがもたないし制御も大変だと思いますよ。
ガソリンの直噴も結局何処のメーカーも苦戦しましたし。
それと、カテゴリー違いますよ。

バイク乗りの方に質問です。
素人のR25乗りなんですけど、素人でどこまで整備できればいいですか？ 一応自分でできることは、 エンジンオイル交換 ブレーキオイル交換 冷却液交換 エアーフィルター交換 チェーンの洗浄、張り ライト交換 プラグ交換 くらいです… 他にどのようなことが出来ればいいですか？ ちなみにオイルフィルターとブレーキパットは近々習う予定です！

エンジン に関する質問

一通りのメンテナンスはできてますし、これならオイルフィルターとブレーキパッド交換も何の問題無くできると思いますよ。
トラブル時のパンク修理やヒューズのチェック等の知識を身に着けておくのもいいと思います。
一般ライダーのメンテナンスとしては、質問者様のメンテナンスで充分だと思いますが、バイク雑誌やメンテナンスの本を読んで挑戦してみたいメンテナンスがあったら実践してみるのもいいですよね。
自分でできるメンテは自分でするという心構えを持つ、私も見習いたいライダーさんです！

アドレスＶ125の事で知恵を貸してください。
ＣＦ4EAになります。
昨日、ＴＴＭＲＣの161キットを組んだのですがタペット調整調整のちゃんとしたやり方がわかりませんエンジンはかかったのですがタペットの音がカチカ チカチって今にも壊れそうな音がしていました！助けてぇ➰

エンジン に関する質問

>ちゃんとした シクネスゲージ挟んでネジを回すだけですが… IN 0.05-0.10mm OUT 0.10-0.15mm

エンジン式のコンプレッサのスピードレギュレータの軸からオイルが漏れるのですが、そもそも漏れるほどオイルが廻るとこなのでしょう？ スピードレギュレータを交換すれば直るのでしょうか？ よろしくお願いします

エンジン に関する質問

別な所にオイルセパレータ（油分離室）があると思いますが。
セパレーター内のオイルベーパ（蒸気状の空気）がスピードレギュレータに回っているのですが、本来ならもれてこないように、シールされているのですが、磨耗している可能性があります。
そこにオイルが多量に上がってくるならば、エアーのほうにもオイルが混じると思いますが、そうであればセパレーターがうまく作動していないのかもしれません。

isuzuの中型トラックなんですがこのボタンはなんのボタンはですか？ アイドリングでずっと停車してると車が冷めて暖房が効かなくなります。
そんな時にこれを押すとエンジンをあたためてくれるなんていうボタンでしょうか？

エンジン に関する質問

暖機のスイッチですから、そりゃ暖めてくれますが、排気ブレーキをonにしますので臭いし。
ま、使って試してみては？

車の停車時の異常について 車を駐車させる際ですが、 停車→ギアをPにいれる→エンジンを切る(鍵を抜く) とすると思うのですが、ちゃんと上記の手順で停車してもギアがPに入っていませんの様なメッセージが出ることがあります (エンジンは切れますがオーディオ等はついたままの状態)(何度かエンジンのスイッチを押すとオフになります) 原因として考えられることは何でしょうか？ 前には障害物もありますし完全に停車した状態でギアは操作しています メッセージが出たときはちゃんとシフトレバーの位置がPに入っていることは確認しています

エンジン に関する質問

ギアがPに入っていませんの様なメッセージ 質問内容からの推定になりますが ギアが完全に 「Ｐ」の位置に 固定されている場合は ミッションの インヒビタスィッチ関係 などの不良が怪しいかも