マツダ CX-5 4WD 純正ホイール19インチ、オフセット＋50 、7jですが、フロントとリア共に19インチ、オフセッ

マツダ CX-5 4WD 純正ホイール19インチ、オフセット＋50 、7jですが、フロントとリア共に19インチ、オフセット＋33、8jのホイールにはめかえたいのですが、ハミ出ずに履かせることは可能でしょうか？ 宜しくお願い致します。

CX-5の純正ホイール(7.0J+50)を基準にフロントが約20mm、リアが約25mmまでのツラ出しが車検対応といわれています。しかし、これは選ぶタイヤ銘柄、ブッシュやアライメントの状態、また車両個体差によって異なりますので、ツライチ付近は一台一台実測してセッティングします。車両によってはフロント25mm近くツラ出ししても大丈夫な個体もあります。 候補の8.0J+33は29.7mmのツラ出しですので個体差を差し引いてもフロントは少しハミ出ると思います。どうしてもそのホイールを履く場合には、ノーマルでは厳しいのでいくつか対策を行う必要があります。 ■ オーバーフェンダー 保安基準では、片側10mm、両側計20mmのオーバーフェンダーが認められています。ロウェン等からも専用オーバーフェンダー出ていますし、汎用のものでも大丈夫です。汎用のものの場合は、ネジ固定必要なのですが、そこまで確認する検査官はいないので概ね大丈夫です。 ■ ローダウン ローダウンするとネガティブキャンバーがつくため車輪のツラがフェンダー奥に引っ込みます。しかし、実際に収まるかどうかはやってみないとわかりません。サスペンション交換後に一年ぐらいかけてさらに車高が落ちる場合もあります。車高を落とす予定があれば、最初に車高を落としてからホイール選びをするほうがスムーズです。もっともロードクリアランスを高く確保する必要がある場合は、この手法は使えません。 ■ ホイールのインセット加工 インセット33のホイールであれば、恐らくハブ取付面削り、ブッシュを詰めてインセット加工できると思います。削れる範囲はホイールによって異なります。リアはたぶんハミ出ないので、フロントのみの加工となるとおもいます。この場合、前後のローテーションができなくなります。また、フロントのナットがホイール面より少しハミ出るようになるかもしれません。なのであまりオススメはしません。「インセット加工」「オフセット加工」等で検索すると業者さん出てきます。 ■ その他の問題点 車両のサスペンションは純正ホイールのインセットを基準に設計されています。純正のインセットは50mmと大きい値ですが、ここから10mm縮小程度までが許容範囲です。つまりインセット40mm程度までですね。候補のホイールはインセット33mmですので、サスペンションの剛性も性能も落ちてしまいます。具体的にはワダチにハンドルがとられやすくなり、ブッシュの傷みも早くなります。これはスクラブ半径が大きく変化することで発生することなのですが、それを知らずにネット上でツライチ紹介している方もいるので選択する情報には注意か必要です。 なので、ツラ出しする場合は、インセットをあまり変えずに、リム幅を拡大する方法をとります。 フロントを約20mm及び約25mmツラ出しできるスペックの例を記載します。 ＜約20mmのツラ出し例＞ 7.0J+50(±0mm)基準 8.0J+42(+20.7mm) 8.5J+49(+20.05mm) ＜約25mmのツラ出し例＞ 7.0J+50(±0mm)基準 8.5J+44 (+25.05mm) 9.0J+50 (+25.4mm) リアのツラが引っ込んでいるので、気になる場合には、リアのみ5mmの挟み込みスペーサーを使います。これより分厚いスペーサーになるとナットとセンターハブの噛みしろが不足します。スペーサーなど使わないに越したことはないのですが、リアのみインセットを小さくするとタイヤローテーションが大変なので、この手法が合理的と思います。少し長くなりすみません。ご不明な点があれば追加でご質問ください。