ご存知の方いましたら教えて下さい

SUPER GTのエンジンはターボからNAに戻ることはないでしょうか？

ターボ に関する質問

無いかも知れないし、 有るかも知れない。
先のことは誰にも分かりません。
けど、 世界的にもレーシングエンジンは、 ダウンサイジングターボなので、 スーパーGTが、 その流れから外れるとも考えにくく。
イベント以外は、 走る事もないですから。

ターボってそんな言うほど燃費悪いですか。

ターボ に関する質問

NAからすれば、めちゃくちゃ悪いでおます。

100系 ハイエース ディーゼルターボの質問をさせていただきます。
昨日の出来事なのですが駐車場に駐車するさいハンドルを全開きった時にいつもより大きなおとがしたのですが（パワステを全開切ったときのおと）そのまま駐車して三時間くらいしてから車に戻るとハンドルが激重でした！ なのでエンジンをすぐきりパワステのオイルを確認したところあまり入っておらずすぐにパワステオイルを買ってオイルを補充しました。
補充してから15分ほどは、普通なのですがまたハンドルが重くなり始めたのでまた停車してオイルを確認したところオイルがまた減っていたのでまた補充してオイルのホース類から漏れてるのかと思い急遽、知り合いの整備工場にタンクのなかが空にならないように補充しながら向かい到着して症状を伝えた所ホース関係から漏れてる可能性があるから見てみようといいエンジンルームからもリフトで上げて下からも入念にチェックしたのですがホースやパワステポンプからもオイルは、漏れていませんでした。
だがメンバー付近は、パワステのオイルまみれでしたなので一度パワステポンプやメンバー付近やオイルがついてる所等をパーツクリーナーで洗浄してからパワステオイルを補充して念のためエア抜きもしてから試走に向かいました。
でもまたオイルがすぐ減りリフトで上げて漏れてる場所がないかチェックしたところパワステポンプ付近は、全く漏れてる形跡もないのですがメンバーには、また大量のオイルがついてました。
整備工場もオイルが漏れてるのは、間違いないんだけどもタンクにつながるホースとかポンプからは、漏れてないから全くわからないとの事で現在も手付かずになってしまいました。
パワステオイルがほかに漏れるような部分って他にあるのでしょうか？ ギアボックスもパワステオイル？ 長文になってしまいましたがよろしくお願いいたします。
エンジンは、1kzで走行距離が20万キロちょうどくらいです！

ターボ に関する質問

パワステホースから本当に漏れて無いんでしょうか？ メンバーの上を這っていれば下側で漏れていれば 場所の特定は難しいかも・・・ それとパワステギヤＢＯＸは 右室と左室のオイルを出し入れして補助します なので本体から漏れる事も当然あります ブーツの中を確認して下さい 普通は場所特定出来ないなら最初に疑う部分なんですがねぇ・・・ その工場は整備をお願いして大丈夫なのか？ 不安が残りますね

追加ターボメーターつけようかと思うのですがオススメのものを教えてください！ 圧の値はいくらでも構いません できれば画像付きが嬉しいです！ （性能重視でも見た目重視でもOKです！）

ターボ に関する質問

＞圧の値はいくらでも構いません …ブースト計を付けたからといって、メーターによって数値が変わるものではありません。
それに一般的に市販されてるブースト計の表示数値は、どのメーターもほぼ同じ表示です。
つかぬ事を聞きますが、ターボ車ですよね？

自分 妻 子供(2歳）の3人家族です。
ターボ無しの軽自動車に乗っていますが、そろそろ買い替えをしたいと思っています。
そこでオススメの車はありますか？5ナンバー3ナンバーどちらでもいいです！（軽自動車は不可） 年に数回高速道路乗ります。
ベビーカーやバギーも積みません。

ターボ に関する質問

フリードやフィットはいかがですか？ フリード http://www.honda.co.jp/FREED/ フイット http://www.honda.co.jp/Fit/ どちらもいい車です！ 試乗してみては？ 楽しいカーライフを！！

チューニングについて ターボ車でエキゾーストマニホールドを小さくするとレスポンスが良くなる理由を教えてください！

ターボ に関する質問

エキマニが細いと流速が上がりタービンの回転を短時間で高速化出来るのでレスポンスが良くなります。
反対に細いと流速が速くとも大量に排気ガスを流せないので大型タービンを回せないのでブーストを上げて大馬力を得る事は難しくなります。
エキマニやタービンは相性の良いものを目的(街乗り、サーキット、最高速など)で選び分けないといけません。

ローレルC35乗りです。
2速にギアを入れると突っ掛かりがあり、調べてもらうとタービンが交換必要だと言われました。
ですが、持ち合わせのお金がなく困っています。
そこでターボ有りから無 しに、と言うことは可能なのでしょうか？ ざっくりな質問で申し訳ございません。
回答よろしくお願いいたします。

ターボ に関する質問

＞ターボ有りから無し 部品・工賃・セッティング等々で100万弱くらいで出来るかもね・・・ あ、中古タービン探した方が安いわ!

C-HRの1.2リッターターボエンジン（8NR-FTS）はレギュラーガソリン仕様です。
同じエンジンがオーリスにも搭載されていますがそちらはプレミアムガソリン仕様です。
C-HRとオーリスの主要諸元表を比べると圧縮比・馬力・トルクともに同じでした（オーリスの場合は、レギュラーガソリンを使うと性能が出ない旨の補足があります） 同じエンジンであっても、片方はレギュラーで同じ出力が得られるのはなぜでしょうか。
吸排気のレイアウト、CPUの違いでしょうか？

ターボ に関する質問

オーリスは欧州Cセグメント市場への投入の為に開発された様な物なので、ガソリンオクタン価の関係で日本だとハイオクでの対応となったのだと思いますが、C-HRは上位にハイブリッドモデルがある関係で、下位モデルの1.2Lターボがハイオク仕様だと売れないのを睨んでのチューニングだと思います。
C-HRはオーリスよりエンジンルームスペースに余裕ありそうだから、吸排気レイアウト見直しとECU見直しで対応させたのでは？

ムーブ175sカスタムターボRSですが、 マフラーガスケットいくらしますか？ （リアピースとセンターパイプとの接続部のガスケットです） よろしくお願いします

ターボ に関する質問

安いもののはずですよ。
高くても工賃込み2千円とかじゃ無いですか？ 汎用のガスケットとファイアーガムを買ってくれば、自分でも補修できますよ。

車は軽ターボ車です。
最近マフラーのつなぎ目から水がたれます ということはやはり排気もれも起こしてるということになると思いますが、 ブーストあつにも関係ありますか？

ターボ に関する質問

排気漏れの可能性大ですね ブースト圧を下げたから直ると言う物でも無いですし、上げ過ぎたからなると言う物でも無いです 単純に錆が原因じゃないですか？

NAの80スープラに1jzターボ載せたら 面白いですかね？

ターボ に関する質問

80スープラに2.5Lモデルはないので税金面で有利になりつつターボを味わう…という意味では面白いと思います。

車の購入について 現在車の購入で色々と悩んでいるのですが 80スープラ シルビアs15 ランエボ で予算150万で購入するとすればどれが1番維持費等合わせて無難でしょうか？ ターボかNAかはどちらでも特にこだわりはありません。
知り合いのおじさんにオークションから直接購入の予定なので店とかで買うよりは安く買えるとは思います。
予算を上げるとかは無しでお願いします。
あくまで150万設定での話でお願いします。

ターボ に関する質問

維持費でいうなら聞くまでもなくNAシルビア。
二輪駆動でターボなし、2000㏄だからガス代が安い。
当然だけどランエボはターボ＋四輪駆動だからシルビアよりも燃費が悪い。
80スープラは3000㏄なので税金が高い、加えてターボモデルはシーケンシャルターボなので、調子に乗ってアクセル踏みまくると、笑ってしまうほど燃費は悪い（満タンで７０ℓ入りますが、３００キロ走れない時もあります） これまた当然の話ですが、今では新車で買うことができない車なので、車両の状態によって価格はかなり上下する、ちなみに新車販売時の価格はスープラが一番高く、一番安いのはシルビア。
さらにさらに「ランエボ」とありますが、いつの時代のランエボなのか？ その価格ならⅣ～Ⅶくらいまででしょうか？ 最後に、全盛期にはチューンドベースとして名を馳せた車たちなので、良質なタマはかなり少なく、他の方が書かれているように、モノによっては新車並みの価格の物もザラです。
足回りが交換されているものは特に痛みが激しい傾向にあるので「ピロ足車高調付き」なんて車はお得感ゼロです。
アフターパーツができるだけ付いていないタマで、予算内に収まるものを選ぶのが無難かと思います。

20ソアラ前期1Gターボに後期のコンピューターは使えますでしょうか?

ターボ に関する質問

誰も試したことはないと思うよ・・・ ちなみに、前期はレギュラー仕様 後期はハイオク仕様 型番で確認するしかないね・・・

NBOXターボ28年式にのっていますが、メーターの工具マークを消したいのですが、どなたかご存じありませんか？

ターボ に関する質問

取説はないのですか？ 取説に記載されています。
エンジンオイルメンテナンス表示灯です。
エンジンオイルの交換時期が近づくと点滅 約10秒間点滅した後に消灯 表示灯をリセットしてから4500ｋｍ以上走行したことを 示します。
エンジンオイルの交換時期が過ぎると点灯 消灯しない 表示灯をリセットしてから5000ｋｍ以上走行したことを 示します。
速やかにエンジンオイルを交換してください。
交換後は表示灯をリセットしてください。
リセット方法 １．停車する ２．ライトスイッチはＯＦＦ ３．ＳＥＬ／ＲＥＳＥＴを押したままパワーモードをＯＮモード にする。
４．そのままＳＥＬ／ＲＥＳＥＴを、エンジンオイルメンテナン ス表示灯が点滅に切り替わるまでしばらく押し続ける。
同時にインフォメーションディスプレイの表示がエンジンオイル の交換時期までの距離表示に切り替わり点滅します。
５．エンジンオイルメンテナンス表示灯と距離表示が点滅し始め たら、ＳＥＬ／ＲＥＳＥＴから手を離す。
６．エンジンオイルメンテナンス表示灯が消灯するまで、再度 ＳＥＬ／ＲＥＳＥＴを押し続ける。
走行距離表示が5000になります。
７．ＳＥＬ／ＲＥＳＥＴから手を離す。
インフォメーションディスプレイが通常表示に戻ります。

パジェロミニについて教えてください。
只今パジェロミニの中古車の購入で、すごく悩んで居ます。
①はH56Aです。
こちらは走行距離が15万キロくらい。
②はH58A。
走行距離は20万キロくらい。
この２台は共に5MTのターボです。
２台の性能差がイマイチわかりません...。
エンジンは共に4A30ですよね？ ってなると走行距離が少しでも少ない方を選んだ方が良いのでしょうか？ そこで、出来ればパジェロミニオーナーさん又は元オーナーさん。
ディーラーさんなどの詳しい方で教えてください！ ・①と②ではどちらがオススメでしょうか？ ・56と58の走行性能や整備性等の"違い"は？ どうかお願いします。

ターボ に関する質問

どちらも多走行過ぎてて今後のトラブルを考えたら(自分で直せないのなら)お勧めは出来ませんね ちなみにエンジンはどちらも4A40ですが、H56Aと初期H58Aはツインカム20バルブDOHCで、初期以降のH58AはシングルカムのOHCエンジンとなります もひとつ 他の回答者さんで高速や登坂性能が駄目とおっしゃってる方がいますが、高速走行においては パジェロミニよりかなり劣ってるのがJB23ジムニーで、そこから更に劣るどころか劣化しまくってるのがJA11です 登坂性能に関してはJA11とJB23は大差ないですし、パジェロミニも同等です 違いが出るのはモーグル等のデパーチャ、アプローチアングルが激しい場所を走る程度で、一般の人が走るような場所ならどの車を選んでも差は出ません 仮にそういう場所を走るにしても、そういう場所を走れる腕が無いとJA11がパジェロミニに劣るなんてのは言われなくても判ってると思いますけどねぇ

ムーヴL150S カスタムR EF-DETターボなんですが、スロットルボディーを外さずに、吸入口からエンジンコンディショナーをぶっかけて清掃するのは問題ないでしょうか？ISCVが壊れないでしょうか？ よろしくお願いします。

ターボ に関する質問

その件については壊れる、壊れないと 二通りの答えがあるようですね。
まぁ二通りしかないんですが… 私の場合、ムーヴのスロットルを 2台分やりましたが 全く問題は出ていません。
参考までに

ターボタイマーについて質問です。
平成19年12月初年度登録、距離10万キロのBP5レガシーツーリングワゴンGTに乗る予定ですが、エンジンスターターとターボタイマーが一緒に着いているものは、この年式車に必要でしょうか？ 大事に乗りたいのです。
当方、車に無知なので分かり易くご教示願います。

ターボ に関する質問

まったくもって不要です。
社外品で、余計な物を付けるのは、 単にトラブルの種を増やすだけです。

エブリーda62vターボなしですがアクセル踏んでも5秒後ぐらいに進みます。
プラグかイグニッションコイルかな❓と思い交換しましたが変化なしシリンダーヘッドかな❓バッテリーは弱いと思いますがな にが原因でしょうか❓❓

ターボ に関する質問

その症状ならスロットルボディがあやしいです。
ISCかプレッシャーセンサーかスロットルポジションセンサーか… いずれにしてもスロットルボディassy交換ですね。
ISCが壊れていればECUも逝ってる可能性があります。
両方で部品代15万ほどです。

オーザムキャロルターボの生産台数 ︎

ターボ に関する質問

少なかろうね ３０００くらいじゃないかな 勘ですけど

28年式ハイゼットカーゴ クルーズターボに乗っています。
サイドミラーをアトレーワゴン後期用の純正ウインカーミラーに交換をしとうと思っていますが、車検には問題なく通るのでしょうか？

ターボ に関する質問

車検には問題なく通ります

ブローオフバルブについてです。
現在ターボ車に乗っていますが、純正ブローオフバルブと社外のブローオフバルブとで性能の大きな違いはあるのでしょうか？ 音を楽しみがてらHKSのブローオフ バルブにしようと思いますが...。

ターボ に関する質問

口径だけでしょうね、違いは。
ただ、でっかいタービンに交換しているとかでない限り、リリーフ弁の口径の差がエンジンに影響することはまず無いでしょう。
私は日産車に乗っていますが、レスポンスをマイルドにするためなのか純正のリサーキュレーションバルブには弁体の横に穴が開いていて、常時ブーストが吸気上流側に逃げています。
私は埋めました(音は大きくなった) 大気開放すると環境的に宜しく有りませんので吸気上流にリターンさせましょう。
個人的にはあの音が好きではないです。
(いかにもって感じで) でも、リターン配管がエアクリ直前に戻るので、フルブーストからのアクセルオフで盛大に音がします。
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ハイエースディーゼルターボに乗ってますが。
エンジン始動時、セルが回りエンジンがかかる時、運転席下からガクンっと音を立て運転席を突き上げる様な振動があります。
以前にもマツダのディ ーゼルターボに乗ってましたので、、、。
多分神経質とかの問題では無いと思うんが。
エンジンマウント、、 何に原因があるのでしょうか？

ターボ に関する質問

エンジンマウントを点検してみてください。
あとグロープラグもチェックしてください。

現在レガシーツーリングワゴン2.５GT Sパッケージに乗っています。
ターボの走りを楽しんでいますが、マフラーやエアクリーナーは純正であり、音が無い車に満足していません。
近々エアクリーナ ーを社外のHKSかブリッツの剥き出しに交換しようと思います。
しかし、先輩に【エアクリ交換後に吸気補正？をしないとエンジンが故障するよ】と言われました。
エアクリ交換後に補正をかけるには大型店舗【オートバックス・ジェームス】でやってもらえるのでしょうか？

ターボ に関する質問

未だに剥き出し+ECUやらないと壊れるみたいな事を言ってる人がいるんですね。
ハッキリ言ってしまえば、エアクリはスポーツクリーナーで純正形状の物で十分な性能と許容量がありますよ。
剥き出しに換えるデメリットは、エンジンが壊れる訳では無く吸入抵抗が小さくなり過ぎる事と、純正エアクリケースのチャンバ効果が無くなるため低速域のトルクが減ってしまうため誤魔化しとしてECUで味付けして速くなった気にさせているだけ。
決して速くもパワーUPする訳でもありませんし、純正タイプ+マフラーの方がパワー的には出ますよ。
但しマフラーはテールピースだけ変えたのでは剥き出しエアクリ同様に低速域のトルクが薄くなりますから、センターパイプから変更した方がバランス的にも良くなります。
また現状ではマフラーを社外にしても度重なる規制により厳しくなり、恐らく現状で最も厳しい規制に該当する形となるため排気音はさほど望めません。
車検対応モデルの場合には、純正+α程度の音量ですから窓を開ければ気持ち良い音が多少は聴ける程度。
それ以上は望めないでしょう。
社外ECU(書換含む)の吊るしは、ある程度の様々な仕様へ対応出来る様に無駄に広いマージンとしていますから、個々の仕様や好みに合わせてはおらず無難な仕様。
そのためパワー的にさほど出る訳ではなく、感覚的に速くなった様に思わせる仕様なだけです。
純正ECUは学習機能により常に学習していますし、純正とは言えマージンは広くなっていますし昔の様に様々な物が許容量ギリギリの設計や仕様ではありませんから、下手な物へ変更しない方が良いくらいのレベルですよ。
だから雑誌やメディアに書かれている情報だけでなく、友人知人レベルの薄っぺらいあやふやな知識なんて聞き入れる物では無いですね。
量販店はあくまでも量販店。
それ以上でもなく以下でもなく、量販店。

パジェロミニにお乗りの方、お乗りになられていたことのある方に質問です。
パジェロミニで起こりやすい不具合、壊れやすい部分ありましたら教えてください。
…つい先日パジェロioからパ ジェロミニに乗り換えました。
パジェロioは3年落ち中古車を14年乗りました。
パジェロioのGDIエンジンでは不調や故障で修理に持っていくと「GDIはこれが多いんですよね」と言われるような不具合が多発しました。
パジェロioはもっと乗りたかったのですがここ数年毎年10万円くらいの修理代や大がかりな部品交換が嵩むようになり仕方なく見切りつけました。
試乗したらパジェロioに近い感覚に即決しましたがそういう不具合あれば把握しておきたいなと思いまして… ちなみに22年式のFR ノンターボで遠出はしません。
雪が積もるのは年1回程度の街です。
よろしくお願いします。

ターボ に関する質問

4WDのターボ付きに友達が乗ってますが、特に不具合はありません。
難を言えばターボなのに出だしが悪いのと 燃費が悪いぐらいですね。

初めまして。
H6年式トヨタ、ランドクルーザー 81 ディーゼルターボ 16万km。
前の持ち主が2回目のATF交換(トヨタ純正品)した時から、たまにATの滑り現象が現れると言ってましたが、確かに、たまに滑り感？がありま した。
滑らない？対処方法ってあるのでしょうか？ 社外ATFを入れてみるとか… 無知ですみませんが、よろしくお願い致します。

ターボ に関する質問

一回ATFを全量交換してください。
全量というのは通称トルコンチェンジャーという機械を用います。
新しいフルードを圧送しながら同時に同量抜くものです。
指定のフルードはD2になりますが、D3でも構いません。
それ以外の物を使うとすべりの原因となります。
今回のすべりの原因も、前の持ち主さんが指定の物と違うフルードを入れてしまった可能性もあります。
入れるときは規定の量を守ってください。
たいていそれで解決します。
それでも変化がない場合はリビルト品で大丈夫ですのでミッション交換になります。

スターレットEP82NAに乗っています。
マニアルミッションはNAとターボ車とでは物が違いますが、ターボ車のフライホイール、クラッチカバー、クラッチディスク等一式 NAのミッションにて組込み可能でしょうか。
何方様か知ってらっしゃる方いらしたら、教えて頂けませんでしょうか。
宜しくお願い致します。

ターボ に関する質問

ターボとＮＡで マニュアルミッションが違うなら、ミッションのインプットシャフトの形状が違うと考えた方が良いでしょう。
つまり、ＮＡ用のクラッチしか使えない筈です。

トヨタから最近出たC-HRですが、ハイブリッドターボには4WDの設定は無いようで購入を躊躇しています… プリウスにもE-Fourが出たので期待していたのですが、構造的に難しいのでしょうか？詳しい方いれば教えて頂けるとありがたいです。

ターボ に関する質問

ハイブリッドモデルに4WDがないのは、二種類の4WDを作るほど需要がないとトヨタが判断しているからです。
ターボモデルに採用されている４WDシステムは、トルクを自動的に4輪に配分し、安定した操縦性に寄与するダイナミックトルクコントロール4WDです。
ハイブリッドモデルは、プリウスをベースにしているので、４WDにする場合は、プリウスと同じE-Fourシステムを使わねばなりません。
E-Fourは、ハイブリッドカー専用（リアタイヤの駆動は、モーターで行う）であるため、ガソリンターボの方に4WDを設けることができません。
よって、4WDは二者択一であり、ハイブリッドとターボで同じ方式を取ることができません。
C-HRは国内専売ではなく、世界100か国に輸出されるので、日本市場だけの都合で商品ラインナップを決めることはできません。
次に、ハイブリッドカーの売れる地域は、日本と北米で、ガソリンターボが売れる地域が欧州やアジアであることからも４WDをどちらに設けるかの判断をしています。
プリウスはE-Fourを発売していますが、雪の降らない地域ではそもそも需要がなく、雪国や地方では、ハイブリッドカー自体の需要が少ないため、結局あまり売れていません。
一方で、欧州ではコンパクトSUVにも4WDを必要とするお客様が多いため、4WDの仕組みはガソリンターボに合う方式が選ばれています。
（欧州には2.0モデルもあるので、そちらにも4WDモデルが必要） とはいえ、C-HRはコンパクトSUVということで4WDの需要が全体的に高まる可能性があります。
技術的・構造的にはE-Fourをハイブリッドモデルに採用することは可能なので、ハイブリッド今後のモデル追加として出てくる可能性はあります。

軽トラにターボをつけたいなぁ、なんて考えております。
軽トラにターボを付けるとどんな良いこと悪いことがありますか？ 初心者が乗るには無理がありますでしょうか。
また、カスタム屋さんなどにお願いするとどれくらいのお値段で装着できるのでしょうか？ 普段は畑に乗っていったり街での長距離も運転したりします。

ターボ に関する質問

メリットは 速くなる トルクが増す デメリットは お金かかる 燃費悪くなる ですねf(^_^; ポン付けターボキットがあれば50～でしょうが完全ワンオフになると100は見とかないと駄目だと思いますf(^_^; 同メーカーの車でエンジンマウント同じ車種があれば30～50位でやれると思います、エンジンは中古かリビルトで50、新品だともっと高いと思います またエンジンマウント制作と乗せかえでも50付近～でしょうねf(^_^; ショップによってもかなり工賃が違うのではっきりした額は難しいですねf(^_^;

どっかんターボって、知ってる？ 回転数が上がると、急にターボが利くようになってスピード出るの。
でも、ターボの仕組みを知らないと、なに言ってんのかまるでわからないだろうと思うけ ど。
ある条件を満たして初めて本来の性能を発揮できるような性格ってやつかな。
回転数を高く保ち続けないとスピードを出せないエンジンのことをピーキーなエンジンと言ったりする。
ピークがちなということで、ピーキー。
回転数を高く保ち続けるという難しさの向こうに、おいしい世界が待っているという。
卓球で言うと、アウターカーボンがそれに当たる。
ドライブをめいいっぱい回転かけて打つと、意外ととばない。
面に当てるように打つとスコーン！ととぶ。
アコースティックカーボンはまさにそれ。
アコースティックカーボンに入っているのはＦＥカーボンなんだけど、その上位版のはずみを持つのがＡＤカーボン。
今度、セプティアーカーボンに搭載されて新発売になる・・・。

ターボ に関する質問

はい、知ってます なんせ乗ってますから

フォレスターのガソリン車とターボ車で悩んでいます。
ガソリン車とターボ車の燃費の違いと、また長く乗るのに飽きが来ないのはどちらでしょうか？

ターボ に関する質問

ターボモデルに少しでも魅力を感じているのであれば ＮＡモデルを購入して後悔する可能性が高く、 ターボモデルを購入して後悔する可能性の方が低いと思います。
所有欲などプライスレスな部分もありますよね。
費用面では燃費面では大差なくても、レギュラーとハイオクの 価格差が長い期間で考えれば大きな差が出てきます。
この点ではＮＡモデルが有利ですが、 その次の買い替え時のリセールバリューなどはターボモデルの方が 有利なので最終的には欲しい方を買うのが良いと思います。
ちなみに私は初めからターボモデル一択でした。
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