ドリフトの有効性について質問です 。 主に日本のプロドライバーたちは、「今や速く走るためには、ドリフトは不要。タイヤを

ドリフトの有効性について質問です 。 主に日本のプロドライバーたちは、「今や速く走るためには、ドリフトは不要。タイヤをしっかり食い付かせて走ることが重要である」と言っていますが、これはやはり、あくまで路面グリップが高いサーキットステージでの話ですよね？ WRCでは今でも、スリックタイヤを装着していながら、ターマックステージではヘアピンコーナーなどでは普通にドリフトさせています。 もちろん、4駆ならではのコーナー立ち上がりからの加速力もあってこそだというのは分かっているのですが。 走るステージによって、ドリフトはしないほうが良かったり、ドリフトさせたほうが良かったりといった感じなのかなと思っているのですが、いかがでしょうか。

日本語で言う、「車が曲がる」は２つの意味を内包しています。 １つは、「向き」が変わること。北を向いて走っていた車の鼻先が、東に向くこと。 ２つ目は、「行き先」が変わること。北方面へ走っていた車が、東方面へ走り始めること。 (たとえば、4WSで舵角90度！みたいな無茶な車があったとしたら、「北に向いて、北へ走っていた」車が「北を向いたまま、東方向へ進むする」が可能です。そういう違いです) 通常、「車が曲がる」と言う場合は、この「向き」と「行き先」が同時に変化していきます。 で、車重(というか慣性というか車速)とタイヤのグリップ能力を勘案して、そのように「向き」と「行き先」を同時に変えるだけのグリップが確保できるなら、そりゃ絶対にグリップが速いわけです。 フォーミュラカーなんかでは、速度域に対して圧倒的にタイヤのグリップが強いので、流す必要がありません。 「向き」と「行き先」を同時に変えるだけのグリップが得られないなら、「先に向きを変えておいて、後から行き先を変える」という動作、つまりドリフトの方が速くなります。 コーナー進入前に、車は東を向いているが左へカウンター当てて北へ進んでる状態を作り、カウンター戻すと同時に徐々に「行き先」も東に変えていきます。それがドリフトです。お示しの動画では、ポルシェあたりが分かりやすいです。明らかにコーナー進入前に、「一歩先に向きが変わっている」と言う状況になっています。その結果、コーナー脱出時では「一歩先に向きを変え終わっているので、加速(行き先変更)だけに目一杯グリップを使える」という状況を作っています。 当然、タイヤのグリップ能力が相対的に劣る場面、たとえば同じ速度ならより低μ路、同じ速度ならより小さなRのターン(遠心力に負ける)、などは「ドリフトせざるを得ない」になります。 また、極端にRが小さいターンであれば、グリップで「曲がりきれない」ようなRを、ドリフトさせることで強引にオーバーステアに持ち込み、その速度での常識的な最小回転半径よりも小さく曲がることも可能になります。(ジムカーナの小ターンででサイド引いてケツ流すのと同じ) >走るステージによって、ドリフトはしないほうが良かったり、ドリフトさせたほうが良かったり というわけで、総論としては「その通り」です。 (当方北海道在住ですが、冬季ツルッツルの交差点なんぞ、「グリップ(というか滑らせない努力)だと時速5kmが限界っつーかそれ超えるとアンダーで滑り始める、でも、予め軽くケツ流して入っていけば20km/hくらいで曲がれる」ってのはいくらでも存在する状況です。 )