80スープラのロアアームブーツが破れてました

画像と同じ80スープラのサイドステップを探しているのですがどこのメーカーのものでしょうか？ 回答よろしくお願いします。

スープラ に関する質問

オーナーでした うろ覚えですので間違ってたらすみません 確か以前はEXPLOSION(エクスプロージョン)というブランド名だったと思います。
今はアルティメイト http://www.ultimate-inc.co.jp/ のエアロパーツの名称としてEXPLOSIONになってるみたいです。
斜めからの画像しかありませんが恐らくこれじゃないかなぁと。
http://www.ultimate-inc.co.jp/explosion/supra/

８０スープラについてです。
私は夏季休暇の８月後半に、８０スープラを改造しました。
３．４Ｌキットにｔ８８‐３４Ｄタービンで１２００馬力に改造しました。
電装は熱害から守り、エアコン、オーディオなどを外し軽量化しました。
更にはボディを空力特製が優れている３００ｋｍ/ｈ以上の風圧に耐えるトップシークレットのエアロにしました。
試しに走ると、スピードは３５０ｋｍ/ｈぐらいまで出ましたが、私は不満足です。
できれば４００ｋｍ/ｈは出したいです。
そこで質問です。
８０スープラで４００ｋｍ/ｈを出したいのですが、私の知識と技術は先ほど上記に記したのが限界です。
４００ｋｍ/ｈを出すには、どうすればいいのでしょうか？ それとも、４００ｋｍ/ｈは８０スープラでは出せないのでしょうか？

スープラ に関する質問

ファイルギヤは必ず交換して燃焼室加工、フルバランス、フル重量合わせ、マフラーはフルストレ－ト、ミッション、デフ、エンジン温度管理するメータ－やオイルクーラ－取付、速度域に対応するタイヤ、軽くて剛性の高いホイール、インタークーラー、ラジエターの見直し及び空気の流れを考え導風板の設置、走るステージに対応するサスペンションに交換、細かい事は、まだありますがこれらで可能になりますが必ずエンジンライフはさらに短くなります。

あと、２、３年で スープラ が復活するようですが、僕は買えません。
車に600万は無理です。
でも、欲しいです。
リースだとどうでしょうか!? たとえ、数年でも乗りたいです。
頭金は？ 月々の支払金は？ 予想ができる方教えて下さい。

スープラ に関する質問

グレードやオプションの状態にもよると思いますが、3年リースで月々14万円ほどになると思いますよ

どうして何千万もする、６０００ｃｃとかのスポーツカーが発売されているのに、国産の１０００万以下でハイパワー車とか、速いといわれていた車が排ガス規制で消えていくのでしょうか？ 復活もするけどｓ２０００、スープラ、RX-8（RX-7）、ランエボ、シルビアとか。
3000ｃｃ以下にもかかわらず明らかに長い間消えていますよね。
本当にハイパワーで残ったのはWRXだけですが 単に大排気量だからどうこうって訳ではないのは分かるのですが、どうして国産車は規制をパスできなくなるのでしょう。

スープラ に関する質問

小排気量の高回転ハイパワー型は、昔は冷却するのにガンガン高回転でガソリン噴射しまくって気化熱も使って冷やしていたのですけど、今は省燃費排ガス規制でそれができない。
かといって冷却用に高額な部品も追加できないし採算が取れない。
WRXが燃費は悪いですが300馬力オーバーでまだ売っているのですから、他もやればできるのでしょうけど、今そんなエンジン作っても5000回転も回さないような低燃費車＆HVが主力で他車に使うにはロスが多いのでやらないのでしょう。
ベースにするシャシーも、昔なら2L前後のクラスでも多くのセダンが売れていたのでそれを基に作れたのでしょうけど、今は走りや剛性感より燃費に効く軽さと広さが重視されるミニバンが売れてしまっているので、それをベースにパワーのあるスポーツカーを作るのは無理があるのでしょう。
あとはメーカーもイメージの悪くなるリスクを負いたくない。
走りの車は時として暴走行為やそういったことで注目されるので、手ごろなスポーツカーをなかなか上層部が許可しないのでは。
売れる車と見れば全て手を出し物量で攻めるトヨタでも、86しかない時点でスポーツカーは売れないし儲からないんでしょう。
日産は何気にZもスカイラインクーペもGT-Rも、ちゃんと継続しているのですから偉いものです・・

スープラで今は275 40 17インチのタイヤをはいてます どのサイズのホイールがつかえるのかわかりません‼ 教えてください、

スープラ に関する質問

いま使ってるのと同じサイズなんだが？

80スープラ sz-r 5速 H.7 距離14.4万 セル一発でかかりません。
ただ、、、これ、キーが自動的に戻る位置のONに戻して更に捻るとかかります。
毎回そうです。
用は一度戻して2度目は確実にかかるのです。
逆に完全にキーを戻し、捻り直すのは駄目でした。
(2度目のACCからの捻りも駄目です) 説明が雑なので伝わるかわかりませんが、その場合は遠慮なく突っ込んでください笑 ちなみにそこ以外気になる所がない上に状態が綺麗な車なので契約進行中の中古車です。
補足、バッテリーは確認済みで電圧等問題なし。
俺的に考えて、点火系のパーツに問題ありかな ？？ しかし、にしても2度目で確実にかかる のは？？ そんな仕様なのか？聞いたことない。
ここまでです。
よろしくお願いします。

スープラ に関する質問

初めまして。
キーシリンダーの接触の問題ではないですかね。
鍵がすり減っていて上手く動かないとかです。
エンジンが掛かるならば、スイッチの問題でしょう。
中古車屋さんに、言って直してもらえば良いです。
それでは、失礼致しました。

top secretのスープラはV12にエンジンを載せ替えていてもボンネットが膨らんでないと思います。
他の車でもボンネットを膨らませずV12にエンジンスワップさせることができるんでしょうか？ 教えてください！！

スープラ に関する質問

できないことはないんじゃないでしょうか？ただ少しは膨らむかもしれませんよ トップシークレットはなんでもするのでそういうことができるとおもいます。

MA70スープラなんですが、エンジンルームからシューシュー音がします。
アイドリングでもしていますが、吹かすと音も大きくなります。
走っているときはかき消されているのか聞こえません。
場所はパワステポンプ周辺のような気がします。
エアーを吸っている音なのか漏れている音なのか分かりませんが点検方法を教えてください。
そもそも音がしていて正常なのかも分かりません。
ブーストがかかりにくいので気になっています。
試しにパーツクリーナーをホース等に吹き付けましたが分かりません。
石鹸水も吹き付けましたが分かりませんでした。

スープラ に関する質問

ターボ周辺あたりで何らかの配管よりエアーを吸っているような気がします。
ターボのアクチェーターの配管が外れてるとか切れているとかそんな症状の様に思いましたが見てみないと何とも。
整備工場で点検を受けてみたほうが良さそうですよ。
当方のJZA70 が突然不調になり原因を探っていたところ見つけましたのでわかる範囲で回答してみました。

70スープラのターボについて。
MA70スープラなんですが、以前は2000回転過ぎ辺りからブーストが掛かり始め加速していきましたが、 最近3000回転辺りからブーストがかかります。
と言ってもタービンの回る音はしていますが、大した加速力ではなく非常にマイルドなターボ車になってしまいました。
何か考えられる原因はありますか？ディーラーで見て貰ったらタービン交換とエアクリーナーからタービンまでの蛇腹の交換が必要との事で交換して貰いましたが全く症状は変わりません。
取り敢えず吹け上がり等も問題無いのでこんな物です。
と言われました。
何か考えられる原因有りましたら教えてください。
車両はノーマルの7M-GTでATです。

スープラ に関する質問

ディーラーも70世代のメカニックもう居ないよね。
正常なノーマル乗った経験も無いと思うから数値に異常が出て無ければ解らないと思うね。
在りそうなのはO2センサーの活性不良。
燃料が増量されて濃く成ってると回転が重く成る。
ブースト漏れも在りそう。
元々サクションパイプが弱いちゃちな物なので合わせ目に亀裂が入ってるかも。
タービンからインタークーラー迄が造りが悪い。
インタークーラーからスロットルまでも同じ。
社外品に換えてるの多いね。
インタークーラーやブローオフからの漏れも？タイミングベルトのズレでバルタイ狂ってるとそんな感じに成る。
7M得意な人に診て貰いましょうね。

naの80スープラ、naのアルテッツァ、naのチェイサーだと、どれが一番いいですか？ 加速や装備面や耐久性など色々な面を見て

スープラ に関する質問

80スープラはやはり魅力は 外見と運転席のコックピットが魅力だと思いますね 走っててもカッコいいですし！3000ccの2Jなのでパワー耐久性はありますよね、 重量を考えると加速はそれなりじゃないですか？ あとは税金ですねｗｗ 見た目で考えるとスープラは良いですよね！ チェイサーは2500のツアラーSこれも2Jエンジンと アルテッツァASと共通エンジン1G-FEのアバンテ？がありましたよね確か、、 2000ccで直6ってなかなか無いから そこが魅力的だと思いますｗｗ エアロ等を変えればカッコいいですし マフラー変えると音がたまらないｗｗ 税金はスープラと比較して 安いです。
ツアラーかアバンテかは排気量 等の違いなのでどっちかはオーナー次第！ アルテッツァですがAS200とRS200という 見かけが変わらないのですが エンジンが違いますね ASが直6で1Gエンジンでドノーマルエアロ無し その辺で走ってるのはこれのATでしょう、 だから論外と仰る方も いらっしゃるのでしょう、、 RS200は直4の3S-GE スポーツタイプ エンジンで高回転型で 低速トルク無い=加速悪いです 高回転型なので回せば気持ちいいですし そこそこNAのわりに速いです。
リッター100ps出てますからね。
これはMR-2のNAにも載ってたエンジンで 耐久性もあります。
ちなみに自分は ネオカスアルテッツァのオーナーです。
ですがスープラ、チェイサーに比較して遅いです。
ギア比も1～3速ワイドレンジで トルクバンドから外れます。
6速MTのくせに、、、 AS、RS共に6速MTで好みのエアロ付けるか 純正オプションのネオカスタマイズモデルの フルエアロモデルだと 見た目が化けて全然違うのでお勧めです。
現代で乗ってても古臭さも感じませんし。
RSはトルセンLSD付いてるので いずれドリフトするので あれば普通にノーマルでもドリフトできます。
案外シルビアや180sxは 純正LSDではドリフト出来ないんですよｗｗ スープラ、チェイサーはちょっと わからないのですいません。
結論、、 維持費、実用性、燃費 ならチェイサー、 車体価格の安さ、維持費 実用性、燃費ならアルテッツァ 見た目かっこよさでいくと 2ドアの80スープラではないでしょうか？ ターボなら断然チェイサーですけどｗｗ どの車種も耐久性ありますしカスタムすればどれもかっこ良くなる車種ですし 選ぶのは他人ではないのでこれは論外とかないですし実車見てみてこれだ！ と思うの選ぶといいですよ！ 少しでも参考になれば幸いです。

A70スープラに3.0GTの廉価グレードの3.0GTターボSというのがありますが、3.0GTと何が違うのでしょうか？

スープラ に関する質問

1989年8月に一部変更が行われ、3.0Lターボ仕様にTEMS、パワーシート、デジタルメーターを省略して価格を抑えた廉価仕様の「3.0GTターボS」が追加されました。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%97%E3%83%A9

中学3年です 自分は将来、jza 80スープラ(rzかs-zr)かnsx n1 Ⅰ型かⅡ型(リトラのやつ)に乗りたいです！ そこで２台の状態の良い中古を買ったときの維持費、税金代、故障しやすい部品とその値段、保険代、買ってからのお金の使いどころ、すべてを換算しての予算などを詳しく知りたいです！ また、スープラとnsxの中での型はどれが良いのか分かりません。
自分的にはnsxのほうが壊れにくそうなイメージがありますがどちらが壊れにくいのでしょうか？ あと、自分はサーキットでの走行会などに行くつもりはありませんし、免許を取ってすぐ(18～20歳くらい)に乗れるなんて甘い考えは持っていません。
現実的ではないのは嫌と言うほどわかってます。
けど諦めたくないし何より夢を持ちたいです！ 回答よろしくお願いします！！ 一番詳しくそして分かりやすく書いてくださった方をベストアンサーにしたいと思います！ 長文失礼しました

スープラ に関する質問

状態が良い中古で今80スープラRZで350〜450万位でSZなら150〜250万位でしょうか、NSXが良質な物で900〜1300万位でしょうか、しかし今輸出により日本のスポーツカーは軒並み海外へ流れているので、更に台数が少なくなり、ご購入される頃には市場に出回る前に良質な物は無くなっている可能性が大いにあります、ホンダは部品が止まるのが早くメーカーで実施していたNSXリフレッシュプランも受けられなくなったので、もう純正部品は手に入らないと思って良いでしょう、スープラも既に20年前の車なので同じく純正部品は手に入らないと思って良いでしょう、維持費ですが、購入がまだまだ先との事で検討もつきません、任意保険もまた再度値上がりますし、自動車税も今は58600円位ですが今後値上がりする可能性もあります、基本的に20年以上昔の車なのでどんなに良質であっでも何処かが必ず壊れているので修理代などはもう一台その車が買える位かかると思って良いでしょう、どれが良いかは2台共最終型が一番良いと思いますが、NSXはマニュアルじゃないと3.2Lじゃないのと3.2Lだと税金も先程の金額より上がります、スープラはRZ、SZ共にVVT搭載の後期型が良いと思います、良くトラブルが起きるのはSZのエンジンのデスビからオイル漏れを起こしオルタネータがダメになるのと、ベルトテンショナーがダメになります、RZの方がターボですがエンジン単体はSZより頑丈です、ただターボなのでタービンが壊れたり、タービンの制御系、スロットが壊れます、NSXは形こそスポーツカーですが、レジェンドと同じエンジンなので、オイル漏れや、メタルブローがありえます、またオールアルミボディなので電装系のトラブルが多いです、また2台共にボディのシール類やゴム類、足回りや、燃料ライン、エアコン、パワステ系統のトラブルは付いて回ります修理代は数十万単位で発生すると思います。
今旧車と呼ばれている70年代の車より更に複雑化され電気仕掛けの、車なので維持は困難だと思います。
余談ですか私は幼い頃から32GT-Rが欲しくて仕方なくて18で購入し今だに持ってます、無論先手先手を打って修理、メンテナンスんして維持してますし、環境が悪いのでエンジンの核やシム調整等の精密な作業や板金以外は全て自分でやります、しかし部品の製廃等で思うように行かなくなってきたので今は動態保存しています、代わりにもう一台GT-Rを購入しましたが日々修理ばかりしています、購入して1年近く経ちますが実質半年以上乗れてないです、今の現状でその2台と同年式でこれだけ大変なので、更にタマ数が少ない、スープラとNSXだとご自身で想像されているより現時点で取り巻く環境はずっとずっと厳しい状況になっているので、購入される頃には今にも増して厳しい状況になってると思いますよ。

コルベットの5,7/C5では遅すぎて最終型のノーマルスープラにはおいていかれて しまいますか。

スープラ に関する質問

そんな事ないですよ。
十分速いですよ。

ワイルドスピードスカイミッションのラストシーンでブライアンが乗っていたスープラのエアロやホイールその他詳しい詳細を教えてください！！ またあのスープラと全く同じにしたいと思っているのですがノーマルに近い見た目なので飽きやすいと思いますか？ やはり走り屋っぽいこてこてのフルエアロがかっこいいでしょうか？

スープラ に関する質問

このシリーズで登場する車は、公開される毎に人気車種となります。
スカイミッションは現状では最新作。
公開後から80スープラの中古価格が上がりました。
ある意味、便乗値上げですけどね(笑) そんな中、真っ白スープラで上質な物は少なく、希少性により高価格への拍車を掛けたのかも知れません。
と言うお話。
で、回答ですが・・・ ＞飽きますか？ それは所有者でないと分かりません。
飽きやすい人が乗れば飽きますし、映画に関係無く長年乗っている人も居ます。
映画に感化されて買ってはみたものの、維持費の高さや使い勝手が悪くて手放す人が居ても不思議ではありません。
特に最近は、燃費が良くて多くの積載が可能な車が人気傾向にある時代ですから。
まぁ、趣味性の高い車種なので、特性を理解して拘りのある人が乗る分にはいいと思います。
エアロの件も同じです。
その人がイイと思えばイイ訳で、他人の意見に左右される人は乗れない車種なのかも知れませんよ。
個人的には劇中に出てきた様な地味ではあるがメンテナンスが行届いた綺麗な車両がイイと思います。
オリジナルの維持が難しくなってきた車種なので、余計にそう思うのかも。
これが私の感想であり、思いです。
最後に 既に次回作の撮影が行われていますが、ブライアン役であるポールの存在がどうなっているのか非常に興味があります。

トヨタはLFAみたいな本格的なちゃんとしたスポーツカー作れるのに、何でNR- Sみたいな光岡自動車思考のオモチャ作ったんですか？ 5000万円のLFA買えない奴は、このオモチャで遊んでなさいみたいな？ 極端ですよね。
LFAとオモチャの中間クラスの 新スープラ作ってくれればいーのに。

スープラ に関する質問

LFAは赤字でも高額でも作る意味があっただけ。
当時数年F1に参戦してしそろそろ優勝出来る頃にF1記念車として企画。
最新の技術を投入したのはF1優勝記念だから。
ところが優勝する前にリーマンショックでF1撤退(スパイ事件で翌年ペナルティー受ける可能性が高かったのもある)。
500台売る準備出来てたために取り残されたLFAはシラ〜っとF1に関係なく発売。
あれはトヨタの最近の汚点の象徴で深い意味なしですからその後の大衆車などで関係ないですね。

20ソアラについて質問です リップスポイラーを探しているのですが ソアラに70スープラの リップスポイラーを着けてる人を たくさんみつけました ポン付けなんですか？ スープラのリ ップなら どんなのでもつくんですかね？

スープラ に関する質問

ずいぶん昔の話ですので記憶が曖昧ですが、70スープラワイド純正のリップを少しカットして取り付けした記憶があります。

80スープラにポン付けでエンジンスワップできるエンジンって何がありますか？ あったら教えてください

スープラ に関する質問

ポン載せしたいなら80の2JZ以外ありませんw

トヨタスープラ復活は決定しているのでしょうか？。
またＲＸ―９は発売されますか？

スープラ に関する質問

＞トヨタスープラ復活は決定しているのでしょうか？ スポーツカーのつくれないＴＯＹＯＴＡは８６はスバルに スープラ後継車（車名は決定していない）はＢＭＷに作ってもらいます すでに共同開発（というよりＢＭＷに丸々依頼）はすすんでいます ロータリーも開発するようですが，車の発売までは遠いでしょう

70スープラのポジションランプはどちらが純正の状態なのですか？ ウインカーと同じオレンジ色 or 無色

スープラ に関する質問

画像右側が純正。
。
。
左は確か社外品でもあり左ハンドル車の純正だった様な？

僕は中古で80スープラのRZが欲しかったのですが中古でも200万超えてしまいます。
とてもバイトじゃ買える気しなくて思ったのですがRZとSZじゃやっぱ違いが大きいですか？それともしSZ買ったとしてRZと同じエンジン買 って乗せ変えることは可能ですか？変えることが出来たとしてもコスト的にはどうですか？回答お願いします。

スープラ に関する質問

載せ替えは可能。
コストは、SZを如何に安く買うか次第です。
エンジン・ミッション・駆動系・ブレーキ関連とやることありますから。
上記のみで、公認までやって、120万円程かかります。
あと、維持費考えてますか？ 80スープラは、維持費かかりますからね。
ハッキリ言いますが、バイト生活で維持は無理ですね。

80スープラに乗りたいと考えている16歳です。
スープラ自体希少らしいのですがあと二年後良い玉数無いことはご存知ですが80スープラの在庫あるかが凄い不安です... 二年後スープラはまだあると思いますか？

スープラ に関する質問

80スープラの維持費（3.0Lターボ） 税金・自賠責：93,000円／年間 ※ 13年超税金は15％増し 任意保険：約150,000万円／年間 ランニングコスト：約260,000万円／年間くらい ※ 燃費が5～6km/L、踏み込めば3～4km/Lとなる 当時のターボは、ガソリン冷却エンジンと揶揄されていましたからね。
点火できるギリギリに濃い燃料を吹いて、未燃焼ガソリンの排気の際の気化熱でバルブを冷却しているため。
日本車の部品供給は、生産終了から15～18年くらいが上限。
すると、そろそろ出て来ない部品も発生してきており、事実そういった部品は兄弟車のソアラやマークIIなどの解体車から引っ張ってくることが多くなりつつあるお年頃です。
こうなると、もう廃車にされる確率が高くなり、タマ数が一気に少なくなる時期でもあります。
ここからは、ビンテージカーの領域に入っていきますから、入手はどんどん困難になります。
当然、価格も今後は下がることは無く、どんどん上がることになります。
ソアラやマークIIと、ドコの部品が共有されているかといった、マニアックな情報が重要となります。
80スープラの愛好家が集まるSNSや、オフ会などに頻繁に顔を出すことをお薦めします。

16アリストで80スープラビッグキャリパーを装着しています。
今度車検でVベル17インチ純正ホイール(8J+50)を履きたいと思ったのですが、そのままではキャリパーと干渉して履けませんでした。
そ こでワイトレを付けようと思うのですが、15mmで十分でしょうか？それとも20mmは必要でしょうか？ それと、純正ホイールに15mmまたは20mmのワイトレを付けてもハミタイにはならないでしょうか？(フェンダーは純正です。
) ご存知な方、教えて下さい！

スープラ に関する質問

元161乗りです。
自身もスープラキャリパーを付けてました。
ハミタイに関してですが、15mmのワイトレ＆リムガードのないタイヤなら ハミタイしないように思います。
（個体差や車高にもよると思いますが・・・） 私が入れていたホイールは18インチ、8Ｊの32（ビッグキャリパー対応）でしたが、 ホイールは辛うじてＯＫでしたが、リムガード分の数ミリでアウトでした。
（ディーラー曰く、左はギリＯＫだけど、右は2mmダメ） 車高はショックで2cm程落とした状態でした。
20mmは、ほぼハミタイでアウトだと思います。

埼玉県警察高速機動隊にあった70スープラはナローボディの前期型ですか？ 調べても解らなかったのでご存知の方おられますか？

スープラ に関する質問

「38-05」が前期型標準ボディー。
ホイールデザインから３リッターのようで、フェンダーミラー以外に助手席側にドアミラー有り。
「37-89」が後期型ワイドボディー。
３リッターのドアミラー仕様です。
――――――――――――――――――――――――――――――――― 少なくとも後期型は「寄贈品」で埼玉県警以外の導入は無かったそうです。
残念。
ちなみに現役70スープラ乗りです(笑)

失礼します。
トヨタ ラクティスですけど、ファンカーゴの後継車と思ったのですが…、ファンカーゴは見た目がファミリー車ですが走りに関しては、スポーツ車スープラを設計した担当者が携わっ たと聞きました。
確かに…コーナー速い気も…ハンドルに変速ボタン付いてます(°▽°) 個性的、ファミリカー見た目と走りのギャップがトヨタさんやるね！ってセンスあったんですけど(笑)。
ラクティスも受け継いで、走りはいいですか？？ コーナー、アウトからイン、インからアウトに攻められますか…(^^) 宜しくお願いします。

スープラ に関する質問

ファンカーゴはVOXYのベースをいじくったやつです。

乗りたい車が１、２年の内に新型が出ると聞いたら現行買わずに待ちますか？ 私は３０代の女性です。
車種も決まり、色も迷いに迷い、白と決め、遂に買おうと決断したら、知人から新型出るらしいと聞きました。
私はフェアレディを購入するつもりです。
知人から、１、２年の内に新型出るらしいから、そっちの方がいいとアドバイスされました。
そんな事言われたので、また迷ってしまいました。
もう１つ、スープラも２年もすれば出るらしいとも。

スープラ に関する質問

モデルチェンジした後のものが気になる気持ちはわかりますが、私はその時に気に入った車を買い、愛着を持って乗るので、たとえモデルチェンジ後のものがどんなに良かったとしても後悔はしません。
むしろ次に期待して、もしがっかりしたら、それこそ後悔しますよ。

ステアリングの革の張り替えについての質問です。
AE101や70スープラに採用されている純正オプションのモモステが傷んできました。
社外品なら簡単に手に入るんですが、古い車の純正となると中々手に入りません。
そこで古い革を剥がしてから型取りをし、新しい革を貼ってみようかと思うのですが、そのようなDIYをされた方、もしくはサイトをご存知ないでしょうか？

スープラ に関する質問

今晩は ナルディクラシックのＤＩＹ張り替えですが Jun78.jounin.jp/nadi1.htm で 行っているサイトがありますよ。

車に詳しい方に質問です。
マジェスタJZS177なんですがセルが調子悪く交換しようと思うのですが同じ２jのスープラのセルって合うのですか？

スープラ に関する質問

セルの部分はトヨタが系列に作らせて納品ですので、、別物にするとまた不具合に成ります。
。
ヤフーオークションで同じもの探すのが無難。
。

ネットで調べていたらスープラにこれが付いてたんですけど、これはオーディオですか？それともN2Oですか？こうゆうの詳しくないので分かりません

スープラ に関する質問

黒い筒がタンク グレーぽいのがアンプ したのちっちゃいのがポンプ 土台の白いのがウーファーボックスかな。

80スープラのグレードで SZ SZ-R RZ RZ-Sとあるのはわかるんですが GZと言うのを知り何が違うのかわかりません。
ウイングが着いてないとか？ 天井が外せるとか？ ワイスピに出てたオ レンジの80ってもしかしてGZ？ 海外向けのグレードとか？ わかる方お願いします！

スープラ に関する質問

GZは初期に発売されたグレードで唯一、エアロトップでオープンにできるターボ車でした。
エアロトップじゃないのもあったけど、、、 んでAT。
ワイルドスピードのは海外仕様なのでエアロトップでターボ設定がありました。
日本では発売されてないですね。

車に詳しい方にお聞きします。
私はスープラの購入を考えています http://www.goo-net.com/usedcar/spread/iphone/16/700070780930160806003.html そこで質問なのですが、10万キロ走っている スープラなんて壊れる、修理費がバカにならないと周りに言われます。
実際どれくらいの値段がかかるか想像できないしどうしようもない状態です。
やはり10万キロ走っている車を購入して維持させるのは大変でしょうか。

スープラ に関する質問

私は70スープラ乗りなので80はあまり詳しくはないのですが…。
ＲＺ‐Ｓに「５ＭＴ」の設定が見当たりません。
http://www.goo-net.com/catalog/TOYOTA/SUPRA/ 元の６速ミッションを壊したのかＡＴ仕様だったのを載せ替えたのかは知りませんが、 もう「ＲＺ‐Ｓ」ではないですね。
コレは。
また記録簿が確認出来ない以上「12.3万キロ」はメーター戻しの可能性はゼロではありません。
車検証記載の走行距離もある手口で誤魔化せるそうですし。
――――――――――――――――――――――――――――――――― 私の70（２ＪＺ換装）は３台が10万キロオーバー、１台が20万キロオーバーです。
実体験から申し上げますが、問題なのは走行距離ではなく「生産終了から14年経過している」ことだと思います。
70スープラ（1993年生産終了）は2009年頃には「生産廃止部品車両」に指定されています。
80スープラ（2002年生産終了）が指定されるのもそう遠い日ではないでしょう。
生産廃止部品車両に指定されると（ただでさえ少ない）純正部品の在庫が「減ることはあっても増えることはない」という状態になるそうです。
つまり「修理費がバカにならない」なんてのはまだマシな方で「部品が調達出来ずに廃車」というパターンもあり得るのです。
実際70スープラでスピードメーターケーブルが調達出来ず、最後にピカピカに磨いて廃車したという悲しい話がネットにありました。
――――――――――――――――――――――――――――――――― とりあえず「壊れた→修理」が当たり前と思われているなら絶版車は止めた方が良いです。