免許取り立てなんですが、お金をためて将来NAロードスターを買おうとしてます

国沢って人ロードスターRSの事メチャクチャ言ってますけど頭きませんか？‼︎ ウソもあるし。
もちろん僕はRS乗ってます。
http://autoc-one.jp/mazda/roadster/report-2452400/

ロードスター に関する質問

気にせず乗って下さい。
ロードスター乗りでND好きであればRSを悪く言う方は少ないです。
（個人差はありますが）当方、Sスペ乗りですが試乗したRSはイイ感じでしゃきしゃきした乗り味でした。
Sスペは少しユルいですね。
こっちのユルさも好きですが。
グレードごとに意味がある乗り味にしているのでよくよく楽しんで選択したオーナーはどれにしても不満はないはずです。
私も。
質問者さんも。
(笑)

クルマオンチなんですが、マツダの新型ロードスターって、めちゃくちゃ格好いいですよね？僕はトヨタばかり乗ってて車に興味が無かったんですが、街中でロードスターみて見とれてしまいました 知人にその事を話たら、どこが格好いいの？寧ろカッコ悪いと言われました 世間的にクルマ好きな方は、あのデザインはカッコ悪い部類に入るのですか？ その知人もクルマ好きでCR‐Z？とかに乗ってます。

ロードスター に関する質問

....↓に、一票です。
---------- refrigeratorautoさん 2016/6/2018:19:27 CR‐Z乗ってるやつにデザインの事を語る資格は無い。
あれは世界で一番カッコ悪いスポーツカーだから。
あんなものは恥ずかしくて乗れません。
---------- http://www.mazda.co.jp/cars/roadster/#roadster このクルマを走らせれば、 きっとだれもが、しあわせになる。
「だれもが、しあわせになる。
」 1989 年に誕生した初代ロードスターの、 カタログ・コピーです。
その「しあわせ」とは、 人とクルマが心を合わせることにあると思います。
ドライバーの意思と、 それに反応するクルマの間に余計なものが介在しない、 ピュアな「感覚」。
ロードスターは再び原点に立ち戻って、 人とクルマの間の「感覚」を徹底的に磨きあげました。
ステアリングを握れば、最高の時間が流れ出します。
---------- http://www.mazda.co.jp/cars/roadster/wp/ クルマはどこまで人をしあわせにできるだろう。
意のままにクルマを走らせる歓びを、あらゆる人に感じてもらいたい。
マツダはこの想いで、ロードスターをつくり続けてきました。
初代の誕生から27年経った今も、 私たちがこのクルマに込めている情熱は、 何ひとつ変わりません。
このたびニューヨーク国際自動車ショーにて お披露目しました 「マツダ ロードスター RF（リトラクタブルファストバック）」は、 クローズド時の美しいファストバックスタイルと オープン時の爽快なオープンエアフィールを備えたモデルです。
自分の体の一部のようにクルマを自分の意志で動かしている感覚。
究極の人馬一体の運転フィールの追究は、 マツダのクルマづくりに共通する志です。
その姿勢を貫きながら、常識に捉われることなくつくり上げた、 マツダの新たな挑戦のカタチがこのロードスター RFです。
世界中のファンからたくさんのご支持をいただき、 ロードスターはもうすぐ世界累計生産台数100万台を迎えます。
ファンの皆様への感謝を胸に、 ひとりでも多くの皆様と クルマを通じた歓びと しあわせに満ちた人生を共有していけるよう、 これからもマツダは 「守るために変えていく」挑戦を続けてまいります。
http://www2.mazda.co.jp/cars/roadster/theme/#design

NBロードスターのオーナーさんに質問です。
走行距離が9万キロを迎えるのでタイミングとウォーターポンプの交換を検討しています。
この２つを交換する際他に一緒に変えておいたほうがいい パーツはありますか？ ちなみにDIY初心者なので整備工場でお願いする予定です。
また、写真にのってるパーツを費用をかけて全て交換する必要はありますか？

ロードスター に関する質問

タイベルとWP以外は実物を見てからでしょう。
興味はあるでしょうから、よく話を聞いたらいいですよ。
テンショナーの痛みとか言われても自分もわからないですから。
壊れる/壊れないで言えばホント壊れない車ですから。
どっちかというとフィーリングのためにどこまで金かけるかの 話になってきます。

naロードスターですが、このサスペンションどこのメーカーかわかる方いらっしゃいますか？

ロードスター に関する質問

カヤバのクライムギアじゃないの

ロードスターのオートマはどんなんですか？

ロードスター に関する質問

なかなか良い感じです。

金があったらベンツとかレクサスじゃなくてこういう スポーツカー欲しいな？ ゼノスE10ロードスター http://www.google.co.jp/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=4&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwislcSvhr7NAhWGF5QKHY_wAC8QFggzMAM&url=http%3A%2F%2Fwww.autocar.jp%2Ffirstdrives%2F2016%2F05%2F27%2F171756%2F&usg=AFQjCNFkQBIDb1nT35ltt9vpChK43ElZ1A 最も金ないから永遠のあこがれで終わりです。
もし所有出来たら勿論セカンドカーとしての所有です。
皆さん欲しいですか？それともいらないですか？

ロードスター に関する質問

おなじスーパースポーツ」の中でも… セブン」などは→比較的？手に入りやすい価格です (=゜ω゜)ノ 好みとしては… モーガン 3ホイラー」とか KTM クロスボウ」かなー 屋根なし&幌なし なんてのは→一度は所有したい？ですね

ステアリングについて。
初歩的な質問ですいません。
ロードスターNB2に乗っています。
ステアリングをエアバック無しのものに交換しようと思うのですがボスはHKBのOR230で大丈夫ですか？ クイックリリースもつけようと思うのですが使用できますか？ またおすすめのクイックリリースを教えてください。
よろしくお願いします。

ロードスター に関する質問

＞ボスはHKBのOR230で大丈夫ですか？ それです。
NB1とかNB2ではなく、正式な型式で判断してください。
＞クイックリリースもつけようと思うのですが使用できますか？ そのメーカーの指定次第です。
＞おすすめのクイックリリースを教えてください。
RAPFIXⅡです。
http://www.worksbell.co.jp/products/rapfix/rapfix2.html ついでにボスはワークルベルのショートボスをおすすめします。
http://www.worksbell.co.jp/products/rapfix/shortboss.html

ロードスター NB8Cの前期と後期の幌は同じでしょうか？ 閲覧ありがとうございます。
知り合いがロードスターNBを乗っていて、廃車にするそうなので、幌だけ買い取ろうとしたのですが、知 り合いのは後期で私のは前期型なのですが、幌は私のロードスターに取り付け可能でしょうか？ それとも、後期の幌は私の前期のロードスターに取り付け不可能でしょうか？ 分かる方がいましたら回答お願いいたします。

ロードスター に関する質問

初代NAと二代目NBとでは幌骨などの仕様に若干の変更（双方の貼り替えノウハウを熟知している人ならNA・NBとも幌の部品流用は可能）がありましたので流用する場合は注意が必要でした。
が、同じNBどうしなら（前オーナーがイレギュラーな改造などをしていなければ）ほぼ１００％互換性ありますので大丈夫なはずです(^^) NBではレインレールも再利用可能なものになっているはずですし、モノが大きいので作業はそれなりに大変ですが、やることは「ネジをはずして脱着」だけの簡単な作業です。
（※余談ですが、三代目NC、現行四代目NDは、それぞれ専用設計になっていますのでNA～NBとの幌の互換性はゼロです）

nbロードスターにGTウィングをつけたいと思うのですが GTウィングに対する規制はかなり厳しいと聞きます。
寸法など規定値以内のものを使ったとしてもウィングつけた時点である程度キップを 切られる覚悟は必要なのでしょうか？ ウィングつけてる方お返事お願いします。

ロードスター に関する質問

幅が車体より33cmも狭いものしか保安基準に通らないので合法的なものは付けるとスゲー不細工。
角が鋭角だとやはり違法なので丸っこい翼端板になってスゲー不細工。
他車用純正のものを加工して付けると幅以外はほぼ全て合法的に装着可になりますね。

・86/BRZやマツダ ロードスターの最上級グレード＋オプション複数 ・フェアレディの最下位グレード＋カーナビのみ 買うならどちらにしますか！？ (又は友達にどちらを勧めますか？) どちらも値段は同じぐらいと仮定して…

ロードスター に関する質問

86/BRZやマツダ ロードスターの中級グレードにして、マフラーとか車庫調などの社外パーツを買います。

NA型のロードスターの中古車で。
ドア下のノーマルでは黒の塗装がされている部分についてです。
ここをボディと同色にしている車を何台か見ました。
白のボディではボディのラインが変わって見えるのでカスタムとしてされている人を見ます。
カスタムとしては良いのですが、中古車を販売する側がボディ同色と知らない事もあっていいと思います。
ただ、修復歴なしとしていてその事を伝えると「すみません、知らなかったです」と言われる所。
「修復歴はボディの凹みを直した、事故でフレームを直した事を言う」と認めない所があります。
ここの判定はグレーなところですか？ 販売するところの判断ですか？

ロードスター に関する質問

現在、NA8C、VRリミテッドを所有している者です。
NA型でも、後期モデル（NA8C）では、濃色カラーに塗られている車体が増え、それらはドア下（サイドシル）部分がマットブラック塗装になっていないものもあります。
全グレード（限定車なども含め）全カラーを完全に比較網羅したことはないので、どのボディ色のサイドシルがマットブラックになっていないか全て列挙はできませんが、僕の知る限りでは、NA8Cのブリティッシュグリーン（Vスペ色）のスペシャルパッケージ、紺メタリック、ダークグリーンメタリック／小豆色メタリック（VRリミテッド色）などのサイドシルはボディと同色でした。
ただ、イエロー（Jリミテッド色）、ホワイト、レッド、シルバー、ライトグリーンメタリック（SRリミテッド色）などのサイドシルはNA8Cでもマットブラックが純正色ですので、ホワイトのサイドシルが白くなっている車体はカスタムor修理による変更が有ったと判断できますね。
修復歴の定義として、サイドシルは表面の板金修理（凹み修復や再塗装）だけなら修復歴にはなりません（後で問題にされないための用心に、その程度の修理でも修復歴として記録する店も存在しますが、一般的にはサイドメンバーまで交換や修復になっていなければ修復歴にはなりません）。
保管環境が悪かったユーノスロードスターは前後フェンダー下端やサイドシルに水気がたまって内部から腐食していることも多いので、腐食がひどくならないうちに板金修理されている個体も少なからずありますので、この部分が一度も修理されていない個体（修理が必要なのに放置されていたものは含まず）はかなり稀少（快適環境のガレージor倉庫などに保管されていた）といえますね。
（※おそらくそのような個体はボディの他の部分の傷みや日焼けも少ないだろうと推察できます） 結論として、ユーノスロードスターのサイドシルがボディ同色になっている＝修復歴…とは限らないので、そのボディカラーのサイドシルは本来何色であるのが正しいかを調べ、修理・再塗装されている場合はサイドメンバーまで修理が及んでいるか否か見極められる知識が、正しい判断をするためには必要になると思います。
もし自分で判断するのが難しい場合は、時間がかかっても信頼できるお店をじっくり探す＆少しでも不審だと思うお店・車体は買わないこと、ですね(^^) 以下余談です、 ユーノスロードスター（NA）もすでに２０～25年以上経過している準クラシックカーですから、ぱっと見＆軽い点検だけでは内包するトラブルをすべて見極められるものではありません。
前述したようなボディや内装などがとても綺麗で走行距離も少なめな個体でも、内部の各種パイプやブッシュなどがカチコチになっていて納車まもなく破裂・破断してしまった・・・などということも起こりえます。
逆に、多少見た目に難ありっぽくても、主な部分にちゃんとした整備・修理がされているもののほうが安心…という場合もありますので、NAのどこがどのように傷みやすく、そしてどのように修理されるのが適切か等々、正しい知識見識を得て各個体ごとの状態を自分の目で見極められるようにすることが、クラシックカーと付き合うためのスタンスとしては大事だとおもいます。
それと、修理・故障の発生そのものを「突然つきつけられた謎を解く」ように楽しめるくらいの「気持ち＆おサイフの余裕」も必要ですね。
ユーノスロードスターはいわゆる「旧車」にくらべれば故障も少なめで維持費も安いほうですが、車検以外の整備・修理に20～30万円/年くらいの予算は用意しておくほうが良いと思います。

ＮＤロードスターを購入後1年がたちましたが、幌に不具合があり、 ヘッドレストと幌が開けた時に干渉します。
ディーラーはヘッドレスト・幌を対策品と交換でと言われましたが、 もう、すでに数カ月が経ちます。
対策品が出来ていないとか・・・ 同じものなら、すぐにでも交換できる様なのですが、 今の幌は座ったまま開けようとすると、カチッとロックを 掛ける事が出来ません（重すぎて） Ｓはディーラーで試しましたが簡単にロックまで持っていけます。
レザーパッケージにお乗りの方で、私のは楽にロックまでいくよと 言う方はおられますか？ Ｓの幌に替えようか検討中です。
宜しくお願いいたします。

ロードスター に関する質問

横浜の三ツ沢にあるディーラーにはレザーパッケージの試乗車がありましたが、試乗のときに幌の動作にはとくに不満や異常は感じませんでした。
なので、おそらくは個体差（組み付け方の個体差？）なのかもしれません。
僕はその後「RS」というグレードを購入しましたので自分のにはインシュレータはついていないのですが、幌布の張り方の個体差は自分のクルマや各ディーラーの試乗車を見て回った印象ではかなりあるみたいで、布のシワの寄り方や、開閉時の布の抵抗感にも差がありました（軽くスッと開閉できるものもあれば、かなり力いれて押したり引いたりしないとちゃんとロックできないものもある）。
ユーザーに納車された個体ではあまり見ませんが、試乗車ではフロントバンパーとボンネットのチリ（隙間）の感覚が左右で合ってないものもあったりしました。
僕が過去に乗り継いできたロードスターでもその型式の生産初期のものは幌だけでなく細々した部分で不具合（部品の設計上の問題もあれば、個体差の問題もあり）が出ることはよくあり、最初の二年くらいかけて直しながら完成させていく・・・のが常でした。
メーカーはディーラーに対してもあまり部品の更新情報を積極的には開示していないらしいので、メーカーの窓口やディーラーのサービス担当をしつこいくらいにつっついて情報を出させるのがよいとおもいます。
ロードスターは各地で有志によるオーナーズミーティングも開催される車種ですし、オーナーブログも多々ありますので、そういうところを覗いて情報収集するのも◎だとおもいます。
ちなみに、メーカーとディーラー（販社）は別会社なので、ディーラーとは仲良くして、共に手を組んで情報を集めつつメーカーを叩く！…というふうにするのが上策ですよ(^^)

ホンダのCR-Zについての質問です。
現行モデルの生産終了が発表される一方で、次期モデルの噂も散見されます。
ですがホンダの不人気車種を代表するCR-Zに本当に次などあるのでしょうか？ あったとして、次期型にMTの設定はあるのでしょうか？ (趣味性の高い車両だけにMT求む。
CR-Zについて悪い評判も多いが、当方は評価する。
燃料をそれほど気にせず、いつまでもどこまでも走っていられる。
パンピーの車好き程度に、これほどの悦楽があろうものか。
NDロードスターが高い評価を受けている今だからこそ、価格も排気量もバッティング、方向性は違えど、スペシャリティーカーとして、感性に訴えるキャラクターであるCR-Zを改めて見てみる価値はある思ったもので。
)

ロードスター に関する質問

作るんじゃないでしょうか。
CR-Zは4万台と86等には及ばないもののこの手の車としては大健闘と言っていい台数売れましたし（少なくとも不人気車種を代表するというのは少し可哀想）i-DCDは明らかにスポーツ走行を想定していますし、アメリカなんかでも多くは無いがそこそこ売れてますし。
メインターゲットはアメリカと中国に絞って右ハンドル仕様を作らない、イコール日本での発売が無い可能性はありそうですが。
MTはまず無いでしょうね。
DCTであるi-DCDを捨て専用開発する必要がありますから。
非ハイブリッドならS1000とかその辺の車がありますし。

NdロードスターRSを納車待ちです。
なぜrsを選んだかというと、sやsスペシャルパッケージに比べて装備が入っているからです。
でもネットでみなさんどのグレードを購入したかと調べたら大抵sスペシャルパッケージみたいなんですが、どうしてRSを買わないのですか？ RSはレカロや大型ディスクやビルシュタインなど豪華装備が整っているのに。
ネットでRSはゴツゴツした乗り心地とよく見ますが、そういうのも関係してるのですか？

ロードスター に関する質問

私は同じ考えでRSにしましたよ。
後からカスタマイズも良いですけど後付けのレカロシートだとサイドエアバックが使えなくなるみたいだし。
安全装備は後から入れられないので全部入りのRSにしましたよ。

NA型のロードスターの事で教えてください。
私は父親の影響で車が好きになりました。
14歳の頃に好きだったロードスターに乗りたいと思っていて探しています。
色は緑で探しています。
でも、内装とお屋根がタンカラーだけなのでしょうか？ 少し高いので他の色にしようかなとも思ってます。
雑誌で黒い内装、お屋根と言うのを見た事があるように思います。
探して貰った中古車店さん、２軒で緑の外装、黒の内装と言うのが無いと言われたのですが。
あいまいな記憶なので勘違いなのかなとも思います。
詳しい方の回答をお願いします。

ロードスター に関する質問

４歳～８歳の子供達を18歳までにNAロードスター好きにさせたい父親です。
今までにNAを３台乗り継いでいます。
純正であれば、車体が緑色なら、内装とお屋根はタンカラーです。
いわゆるVスペというモデル。
カスタムされた車なら、ご希望の組み合わせが見つかるかも知れません。
中古車屋さんを回ったりネットを活用して希望の組み合わせを見つけるか、近い状態のものを買って、自分でカスタマイズするかですね。
内装全部取り替えるのは、中古で手に入れれば安いしDIYで交換できるけど、手間が大変。
外装塗装はDIYは厳しいと思うけど、プロに任せて楽チン。
でも高い。
お屋根はautotopsとかで、新品が安く手に入りますよ。
http://www.auto-tops.com/

NC1 ロードスター 17インチ 10本スポーク アルミホイールの重量分かる方いませんか？

ロードスター に関する質問

純正17インチは約7.6kgです。
ちなみに純正16インチは約7kgです。

はじめての車について皆様の意見をお聞かせください。
はじめての車について悩んでいます。
今はFR、MT、ツードアをベースに探してます。
(過去の質問では違う事言ってますがご了承ください、)この条件で探すと、ロード スター(NA)かS15スペRがいいなと思っています。
ドラテクも磨きたいという事で(公道ではしませんが、)ターボなしのNAなのかと思いロードスターも検討に入れています。
しかし、外見なども含めるとS15派です。
そうなるとスペSは、、、？なども考えましたがスペSの評価がなかなか悪いです。
スペSを買った後にこれはスペRにするべきだったと思うのは辛いです。
タービンをポンと載せたらスペRの出来上がり、という訳にはならないので。
(ちなみに自分が乗った事あるのはスペRだけです、)このような事を色々考えていると何がいいのか迷宮入りしています。
厳しい意見でもいいので是非とも皆様の考えをお聞かせください。
こんな車もいいんじゃ？というのも歓迎です。
長文すみませんが、よろしくお願いします。

ロードスター に関する質問

アクセルワークがラフになるのはNA車のほうかと思います。
そもそも使いきれるパワーしか無いので、基本全開です。
一方、無駄が少ない走りを会得し易いのは、そのパワーのなさ故にNAとなります。
カスタムも有りでしたら絶対的パワーは純ターボに負けますが、15ならNAベースのハイコンプターボが案外簡単に作れ、これが意外にも速く乗り易いですよ。

アバルト595の購入を考えています。
アバルトでも早く走れますか？横転しそうなイメージがあります。
オーナーさんなどなど、ご意見をください！ 早いの程度にもよると思いますが、例えば峠でロードスターと勝負したらどっちが勝つか...といった具合です。

ロードスター に関する質問

ロードスターってマツダ？ アバルトのほうがエンジンパワーも上だし速いでしょ。
アバルトはフィアットのスポーツチューンだからね。

車のことはまだまだ無知なバイク好きの若者が質問させて頂きます。
当方先日 平成25年式のロードスターNC 6MT RS 幌を中古を購入したのですが、クラッチから異音？ みたいなのがでます、 アイドリング停車時にギアはニュートラルでクラッチを踏むと おそらく運転席より後方からカラカラと鈍い金属をがなります。
考えられる原因は何でしょうか？ また3年ディーラー保証が付いている車なのでしっかりとお店に見てもらうべきでしょうか？ どなたか詳しい方よければ回答お願い致します。

ロードスター に関する質問

ミッションオイル不足、劣化。
オイル交換済みなら、ミッションそのものの不良かも。
あるいは、ミッション交換歴があれば、シャフト中心が僅かに合っていない可能性。
保証期間中に徹底的に交渉し、直してもらった方がいいです。

NA型のロードスターのシートカバーの事で教えてください。
ロードスターを探している途中ですがシートの傷みがあるのが多く。
交換するほどでもないようなのでシートカバーでと思います。
NB、NC用は検索で見つかりましたがNAは見つからないので無いのでしょうか？

ロードスター に関する質問

初めまして NA 用のシートカバーでしたら、ウェブで検索でロードスター NA シートカバーで検索をしてみてください、出てきますので、私もロードスターが好きで、以前 ＮＢの初期型1.6Ⅼを乗っていたもので、少しでもお役に立てたならと思いました。
http://item.rakuten.co.jp/auc-kura1/roadster/

NDロードスター

ロードスター に関する質問

よっ 4代目！！！！！！？

車についてです！ わたしは今高３で来年自動車整備士の専門に行こうと思ってます。
もともと車が大好きなので高校を卒業したらすぐ自分の車が欲しいと思ったけれど、親もお金出してくれないし 、借りることすら出来ないし、バイト代貯金しても足りません。
そこで聞きたいんですが自動車の専門に通う人たちは最初からクルマを持ってる人が多いけれどそのお金はどこからでてるんですか？とても知りたいです。
また、わたしは180sx、シルビア、ロードスターあたりに乗りたいと思うのですが（中古）安く出回ってるのはどの車種でいくらくらいですか？ 回答よろしくお願いします！

ロードスター に関する質問

親に買ってもらうんでしょう 挙げた3車種だと、マトモな個体はロードスターのNB NC辺りでしょうか 安くが幾らを指してるのか解らないですが、大体80万以上のを買わないと痛い目に遭う気がしますね

NCロードスターのサビで相談です ボンネット内のネジの部分がサビでしまっています このまま放っておくと固着しそうなため メンテを行いたいのですが、 ディラーでビスを買って交換しようと思います が、ボンネットのビスを外すと事故車扱いになると聞きました。
これって本当ですか？ ググっても出てこないので迷信っぽいのですが、、、、

ロードスター に関する質問

全然問題ありません。
それでしたら メンテナンスでバンパー脱着したら事故車扱いになっちゃいますよ。
ちなみにボンネット交換しても修復暦有にはなりません。
フロントフェンダー交換しても修復暦有にはなりません。
基本フレーム部分モノコック部分を触らない限り 修復暦有にはなりません。
安心して交換しちゃいましょう。
おそらくここのボルトを交換してると事故やってる 可能性がある！みたいな情報が ネットなどで情報がごっちゃになって 事故車になるってなったのではないでしょうか。

現行型アウディttロードスターの認定中古車を購入しようかと 思ってますが、居住地から遠方のディーラーに在庫がある場合でも 近場のディーラーで購入することは可能でしょうか？

ロードスター に関する質問

ディーラーも地域ごとに全て別会社なので 県をまたぐと不可能な場合が多いです お店に出向いて購入するのが一般的です 在庫しているお店が持ち込み登録や 遠方での登録するので輸送費その他で 割増料金がかかります。
下見のために 他店に在庫車を移動することもできません 基本、在庫店まで出かけましょう

スイフトの前席の足元の広さと ロードスターの足元の広さ どっちが広いですか？または同じくらいですか？ 今スイフトに乗ってて ロードスターに乗り換えたいのですが 嫁さんが足元窮屈は嫌 だと言ってます^^; わかる方、回答お願いします。

ロードスター に関する質問

あれはスポーツカーだから スイフトやスイスポより窮屈ですよ 奥様が嫌がる可能性あるなら止めときましょう ロードスターは基本は一人で楽しむクルマ 嫁が居るならセカンドカーじゃないと所有維持するのは難しい

大学生でNbロードスターに乗ってる方いましたら教えてください。
維持費は毎月大体いくらくらいかかってバイトはいくらほど稼いで賄えていますか？

ロードスター に関する質問

大学生でNB乗ってます。
保険料、駐車場代、ガソリン代。
この3つが月にかかるお金です。
大前提として車は一括で買ってください。
保険料は20歳までは高いです。
1万8千円くらい。
駐車場は地域によってマチマチですが、屋根はあったほうがいいですね。
私の場合で1万7千円。
ガソリンは乗り方と頻度によりますが私は3万超えます。
バイトは月に12万ほどです。
一括で買ってしまえば維持は余裕です

マツダのロードスター、RFモデルもアリだと思いますか！？ http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160531-00010000-autoconen-ind

ロードスター に関する質問

ND欲しいな～とは思ってましたが、RF見たとたんクローズ時の美しさにそれはもう釘付けになり、この車を手に入れるために頑張って貯金しようと思いました。

これからマツダ、NDロードスター購入予定の方！ 幌とRFどちらにしますか！？ 正直、RFなんて邪道だなと思ってたのですが 写真や動画見たら そういう固定観念が完全になくなりました…笑

ロードスター に関する質問

買ってしまっているので。
RF…マツダの中の人はクルマバカなので幌車と同じクルマは作らんでしょう。
なのでRFは走りに降ったキャラになるかもしれません。
長期的にはマツダの中の人の頭のなかには屋根が閉まらないクーペの構想があるような気がするRFの仕上がりです。
RFの開発のついでに屋根がある場合のクルマの特性はある程度掴んでいるはずであり開閉機構を取っ払ってデザインを構成すれば現在基準でかなりコンパクトなスポーツカーが誕生。
クルマ好きのマツダの中の人は気がつかないはずがないので。
振り返ってみるとロードスターは魅力作りのために過去、いろんなことをやってきており黄色の限定車や英国仕様はそのうち追加されクーペもその一環で計画されても不思議ではありません。
RFはロードスターファンの期待予想を上廻っており今後、サプライズは単純に過去をなぞるものではないかもしれないので楽しみですね。

中古の２代目トヨタＭＲ２と中古のユーノス・ロードスターだったらどっちを選びますか？コンディションはどちらもそれなりに良好という前提でお願いします。

ロードスター に関する質問

年式が同じなら、 迷わずMR2。
ノーマルルーフで。
オープンカーは、やはりヤレが早いですから。

競技としてではなく単純にコーナーをドリフト走行するだけならフルノーマルのロードスターとかでもできるんですか？

ロードスター に関する質問

フルノーマルと言っても、ユーノスはLSDついてましたよね？ だったらできると思います。
オープンデフだと、出来ないこともないのですが、まともなドリフトにはなりません。
ドリフトというのは、横滑りしつつもタイヤが前に掻いてくれるから成り立つわけです。
LSDが入っていればアクセルを開けてガンガン前に出れますが、オープンデフの場合、荷重の抜けた内輪が空転しやすくて、片輪がぬかるみに入った様な状態になります。
そうすると外輪にトルクが伝わらず、失速してしまう。
失速すれば瞬時にドリフトは終了します。
まあ完全なぬかるみではありませんから、内輪から白煙上げながらでも多少前に掻くことはできますし、横Gと横滑りと駆動力の微妙なバランスで偶然それっぽくなる瞬間もあるでしょうが、駆動力が足りないとすぐ失速し、横Gも消えます。
お世辞にも「出来てる」とはいえない状態です。
フルノーマルというと、オープンデフのことと誤解しやすいので注意が必要です。
他の回答者様はまさか誤解されてないと思いますけど。
あと、自転車やバイクを引き合いに出している人がいますが、そもそも２輪にはデフがないので話半分で聞いといてください。