インプレッサGDB-E型にインプレッサGDB-F型の ドアは装着可能でしょうか？ わかる人お願いします！！

新型インプレッサについて 新しいプラットフォームになって走行性能が一般人でも分かるようになったといいますが、ハンドルの切れ角がクイックになっているので、そう思えるだけではないでしょうかね。
ハンドルを小さいのに変えるだけでも結構乗り味が変わるので、一般人が感じれるのってそんなものかなと思いました。
それと、コーナリングが良いということは、その分、タイヤの減りが早くならないのかなと思いました。
PS 私はスバルのアンチではないですけど、気になったので投稿してみました。

インプレッサ に関する質問

試乗しました。
切れ角がクイックになったと感じたのはパワステの設定によるものだと思います。
角を曲がろうとハンドルを切ったら、今までのスバルとは違って手応えなくロックまで回ってしまったので(トヨタ車に近い)。
ハンドルのクイックさは普通の車並だと思います。
実際にクイックなWRX STIに乗っているので、インプレッサの試乗開始時に、 （たくさんハンドルを回さないといけないな） と感じましたから。
正直、プラットフォームが変わったからとはっきり言い切れるものは分かりませんでした。
体感したのは、 ・エンジンのトルクや反応がしっかりついてきた ・足回りが凹凸に対して暴れることなく収束 ・カーブでも車体が傾くことなくフラットを維持 ですが、これらがエンジン改良や足回り設定、ボディ構造によるものなのか、プラットフォームが変わったから実現出来ているのか、どちらによるものなのかは判断できませんでした(おそらくどちらもが効いているのだとは思いますが)。

【ヘッドライトユニット全体を新品に交換する場合】 GDB-FインプレッサのヘッドライトASSAYを新品に交換する場合、片方のユニットはいくら位でしょうか？

インプレッサ に関する質問

HID仕様で10万～11万ぐらいです。
ハロゲンで4万円ちょっと。
両方とも片側・税込みです。
ヘッドライトのAssyだとコネクタまで 一式付いてきます。

来年３月に新車を購入する予定ですが、個人事業主で仕事兼家庭用としてカローラフィールダー（1.5）４ＷＤを使用しています。
スバル新型インプレッサ（1.6）ＡＷＤを検討していますが、心配なのはスバルのエンジンです。
１年間に約３万キロ走行します。
カローラフィールダーは現在約１９万キロです。
スバル車は初めてですが水平対向エンジンは２０万キロに耐えることができますか？カローラフィールダーはオイル、オイルフィルターは定期的に交換しています。

インプレッサ に関する質問

しっかりメンテナンスしていれば水平対向エンジンでも問題ないかと しかし新型なので小さい不具合なんかが続く場合もあるのでそれを覚悟の上の購入をオススメします。
あくまで熟成度や壊れにくさを気にしたらマイチェンを重ねた現行フィールダーのほうがオススメできます。

インプレッサWRX GDA F型に乗るんですがターボタイマーはいりますか？

インプレッサ に関する質問

サーキットとかを思いっきり走るとかなら、あれば良いかもしれませんが、 街乗りや高速道路などならクーリング走行すれば事足りると思いますんで、 ターボタイマーは不要と思います。
本当に必要ならメーカーで付けてるでしょ。

GHインプレッサのSTIフロントリップスポイラーを塗装してもらった場合、いくら位しますか？

インプレッサ に関する質問

仕上がりも何も考えず、ただ塗るだけなら３０００円程度から。

今年のイヤーカーはインプレッサだそうです なんとなく腑に落ちないですが、ベスト１０を見て納得しました。
他に選択が 無いんでしょうね。
プリウスが次点になった時点である意味正常かも。
それにしても随分前からCOTY自体も悪い噂が絶えないですよね。
茶番というか、 出来レースというかね。
メーカーによる接待攻勢とか、票と引き換えに仕事を充てがうという 実質的な買収とかね。
そういう評論家にもメーカーにも未来はないですよ。
ただ実直にいい車を作り、正当に評価をしてもらわないと。
今年のイヤーカーには 納得しましたか。
http://www.jcoty.org/ http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/4903

インプレッサ に関する質問

ふーんって感じですね 盛り上がらないというか

プリウスを批判してるわけじゃないですが、レガシーやインプレッサ、アクセラなどで大きな死亡事故って、あんまり耳にしません。
何か理由があるんでしょうか？

インプレッサ に関する質問

まあアメリカの新衝突実験では旧プリウス、アクア、ビスタハイブリット 軒並みプアー（駄目だし）されてますから当然ですよね。
マツダはどうかわかりませんがスバルは頑強ですよ。
トヨタで完全つぶれるような事故でも生存空間が確保出来る 可能性が高いです。
下のURLにその化け物じみた写真が載ってます。
https://www.google.co.jp/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=2&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwjsx7im4tzQAhVLOrwKHb3AB84QFggkMAE&url=https%3A%2F%2Fwww.facebook.com%2F369927199791511%2Fphotos%2Fa.370474539736777.1073741828.369927199791511%2F587009134749982%2F&usg=AFQjCNH_4-6GjilvJ34Rv03MD9qP7wO7zw だってレスキューの油圧カッターで何回やっても切れないし 解体屋のプレスでも簡単に潰せない。
アメリカではレスキュー泣かせとか解体屋泣かせといわれてます。
なお今の新型プリウスはアメリカ新衝突実験で良い結果出してます。
旧型が走る鉄の棺おけといえるでしょう

インプレッサハッチバックWRX STIでも2000と2500があると思うのですがどう違うか、どちらがいいか教えてください。

インプレッサ に関する質問

基本的に車体は同じなのでエンジンの違いと、MTとATの違い。
2000はちゃんとチューニングされたスポーツエンジン。
2500は普通の大排気量エンジン。
馬力は同程度ですけど、2000のほうが回転上昇は軽いですから速いです。
レッドゾーンも1000回転ぐらい2500の方が低いので、高回転はむしろ2000のほうが排気量のわりにパワーがあるぐらい・・。
2500は当時巨大化したレガシィの代わりみたいなものなので、どっちかといえば大排気量の高級セダンみたいな車。
どっちがいいかは乗り方次第・・ サーキットとか高回転までエンジン回して速く走るなら2000 街中や高速道路を低回転トルクを生かしてゆったり走るなら2500

車の集中ドアロックが壊れてしまいました、鍵を開けてもすぐに勝手に締まります。
鍵を回しながら開けないと開きません。
キーレスは反応しますがアンサーバックをするだけで鍵は開きません。
また外にいる状態で運転席を開けなければ、他のドアは開けても勝手に締まりません。
車種はスバル インプレッサです。

インプレッサ に関する質問

鍵を開けてもすぐに勝手に締まります。
アクチュエター関係 ドアロックユニット関係 などをうたがいます

新型インプレッサ2.0i-Sに16インチのホイールが問題無く着きますか？

インプレッサ に関する質問

物理的にはホイールに依るが答えです。
ブレーキキャリパーと干渉しないものなら使えます しかしアイサイトが正常に機能しなくなるのでディーラーは できると言わないでしょうね

スバル車は年次改良を毎年していますね。
今年もレヴォーグ、WRX、インプレッサ(FMC)、レガシィシリーズ、BRZは改良されましたね。
ですが、フォレスターとXVはしていないようや気がするのですが…(エクシーガクロスオーバー7は除く)なぜされなかったのでしょうか？もしや来年の上半期あたりに２台ともFMCされるのでしょうか？１年以内にされるのなら良いですが、そうでないなら何か訳でもあったのでしょうか？

インプレッサ に関する質問

時期の詳細は不明ですが，ディーラーの話では来年，どちらもFMCされるとのことで，今年の年次改良はどちらも無いようです。

中学生です。
僕は車が好きなのですが、友達に将来乗りたい車を言ったら軽トラに乗った方が良い。
インプレッサやランエボ、GTRなんてクズ以下と言われました。
GTRと軽トラはどっちが各が上か聞いたら軽トラの方が各が 上と言われました。
人がどんな車に乗ろうが勝手ですよね？ そいつは車知らない癖にインプレッサの羽がむかつくだのGTRなんてでかいだけだと言ってきます。

インプレッサ に関する質問

そう、どんな車に乗ろうが勝手。
ＧＴＲやインプにどのくらいの苗箱積んで走れるかってこと。

スバル インプレッサスポーツワゴン５ｍｔ 14年目 25万4000ｋｍ走行中 スバルは丈夫ですね。

インプレッサ に関する質問

スバル車は錆びやすいとよく言われています。

インプレッサ GDB アプライドG型に乗っている者です。
セルスター製の「ASSURA AR-G100A」を中古で購入し、ODBⅡアダプターを使用して、いざOBDⅡコネクターに挿そうと思いましたら、パネルの開口部とコネクターの幅が合わなくて入りません。
パネルからODBⅡコネクターを外して、裏から直接接続すればよいのでしょうか？ あるいは、はなからコネクターの幅が合わないということで、コネクターの規格が違うということでしょうか？ ちなみにセルスター社の適合表から「ROー115」とコネクターの規格です。
併せて、OBDⅡに適合していることも確認済みです。
しかし、この適合表では「GDB」の項目がありません。
ご存知の方々、どうぞご教授お願いいたします。

インプレッサ に関する質問

GDBのC型ですが、以前セルスターのASSURAを使っていました。
セルスターのコネクターがデカくてやっぱり純正のOBD2コネクターの開口部には合わなかったので 車両側のコネクターを引っこ抜いて裏で繋げていましたが、無事に使えていましたよ。
参考までに。

本日、中古車を見に行きました。
このたび、車を買う初心者です。
見たのは２０１２年式インプレッサG4 2.0iです。
走行距離は7，1万ｋｍで修復歴は無しです。
価格は本体が８９万で総支払額１００万円となっていました。
（保証等で変動あり） 車検は来年の９月までです。
カーセンサー認定中古車と書いてあり、品質評価書等もありさらにワンオーナーなので良い中古車だと思っていました。
実際、今日見てみると確かにキズは少しありますがそれなりに良い車だなぁと改めて思い買おうと思っていたところ家族に反対されました。
７万キロで１００万は高いとのこと＾＾； 知人は一昨年２００８年式のティアナを７万キロで９０万で購入していますが全然不具合なさそうです。
クルーズコントロールやアイドリング、ナビETＣ、バドルシフト等ついておりかなりお買い得だと思うのですがどうなのでしょうか？ ちなみに店の人に安さの理由を聞いたら下取りをそのまま販売しているとの返答が返ってきました。
個人的には４年間で７万キロ近いのは走り過ぎ？と思うのと車検が近いので・・・と言うのが疑問に思いますが一体この車はどうなんでしょうか？ また、調べているとタイミングベルト・ブッシュ類・エンジンオイルの交換等が適切に行われていれば良いとありましたがこれはお店に直接聞けばいいのでしょうか？それとも認定中古車なので大丈夫なのでしょうか？

インプレッサ に関する質問

私も7万キロ6年落ちの車に100万出す気はありませんが 相場的にはむしろ安いように思います。
距離は正直どうでもいいです。
古い車はいずれにしろ故障もあれば消耗品の交換もあります。
車検以外で何も修理/整備が無いことは期待するものではありません。
それよか最近感じるのがSUBARUの認定中古車は 都心部はともかくちょっと地方に行くと全く新車ディーラー系 認定中古車としての目利き、チェック体制等が全く出来ておらず 認定の意味がまるで無いということです。
関西はどうだか知りませんが… 主様はインプが好きでわき目をふらずソレが欲しいのならいいのでは ないでしょうか？ 用途やニーズが先にあって適した車が欲しいなら もっと安全側に振った車選びをすることもできます。

スバルのXVを買おうかと思っています。
見た目に一目惚れし、試乗した人のネットの感想を見て心底欲しいと思いました。
勿論、今度試乗するつもりです。
ただ、気になることもあります。
ハイブリッドでも燃費が並程度であること、兄貴分のインプレッサスポーツに新型が出たことです。
これに伴い来年フルモデルチェンジの情報が出たり、トヨタのPHVも採用する噂があつたり… 前置きが長くなりました。
質問は2点です。
フルモデルチェンジで現在のXVと見た目がガラッと変わる可能性はありますか？(現行の形が好きなもので。
新型インプレッサも結構好きなんで、いい意味で期待を裏切られ可能性も期待はしてますが…。
) 2つ目は、PHVの取り入れで燃費がプリウス並になりますか？充電する設備が家になく、太陽パネルが付くことを期待していますが、仮にパネルがつかなかった場合、充電するのとしないのとでどれくらい燃費が変わってきますか？それとも、これならPHVではなくガソリンの方を買った方がいいのですかね？ 長文失礼しました。

インプレッサ に関する質問

燃費を気にするなら、スバルでない方がいいと思います。
国産のハイブリッド(PHV含む)はトヨタが頭一つ抜けてますが、スバルの良さはハイブリッドでは分かりませんよ。
遠くない将来にフルモデルチェンジするでしょうね。
当然、新型インプがベースとなるでしょう。
逆に考えれば、現行車は値引きが期待できるという事かもしれません。
どうしてもハイブリッドのSUVが欲しいなら、トヨタのC-HRにされた方がいいかと。

H16年式GDBEインプレッサのスピードリミッターカットについての質問です。
ウルトラから出されているスピードモニターですが、あれでGDBインプレッサのリミッターをカットすることはできるでしょうか？できるできないと、できたとしたら不具合が出るかどうか心配なので質問させていただきました。
使用目的として、サーキットの直線を180㎞／hでリミッターに当たってしまうのがもどかしいので導入を考えてます。
仕様はエンジン回りドノーマルです。
軽く楽しむ程度に年に数回サーキット走る程度なので、コンピュータを交換するなどいじる予定もありません。
回答よろしくお願いします。

インプレッサ に関する質問

以前付けてましたが解除できますよ。
解除すると言うより速度センサーに配線を割り込まして車軸の回転数に対してのパルス信号を変えて、実際の速度より遅いことにして180キロでもリミッターが効かないようにするだけです。
時に不具合はなかったけど、高回転でぶん回すことになるのでエンジンには優しくないですよね。

クルマについて教えて下さい。
スバル インプレッサスポーツワゴン ５ｍｔ 14年目 走行距離）25万3000ｋｍ超 Ｑ1）この分で行くと、私の愛車修理はどの段階で部品欠品＝修理不能でディーラーは買い替えを勧めてくるのでしょうか？先が読めません。
お客さんに対して、どのように言い寄ってくるのかを知りたいです。
Ｑ2）マツダ カペラはおっさんのクルマだったのでしょうか？ Ｑ1について。
先週末、社外品のラジエター一式の交換は無事に終了しました。
ロアタンク、アミアミ部分共に交換要だったため。
しかし、定期点検で問題が見つかったので命拾いしました。

インプレッサ に関する質問

ご質問ありがとうございます。
■ Q1 パーツは概ね生産終了から10年間主要パーツはストックされます。
GGインプは2000~2007年の製造ですから、来年後期型のパーツが生産終了から10年を迎えます。
ＧＧ前期、中期、後期ともに構造パーツは共有していますので互換部品は多いです。
GGインプレッサは生産期間も長く、生産台数も多いので、仮に新品パーツがなくなっても修理できなくなることは考えにくいです。
しかし、正規ディーラーでどこまで対応しようとするかはわかりません。
店長さんの方針もあるでしょうし、工場長の方針もあるでしょうね。
以前も書いた通り、ディーラーは新車を売ることが主体ですから、当然のように新車を勧めてくると思います。
それはスバルディーラーに限らず、他社ディーラーも同じで、年式の古いクルマに乗っているユーザーは重要な見込客になります。
ラジエータ治ってよかったですね。
しばらく乗れそうですか？ 北陸のインプレッサ専門ショップがあるので、こちらも覗いてみてはいかがでしょう。
やはりWRXのチューニング主体ですが、中古パーツや社外パーツの流用には見識があると思います。
＜PROJECT K＞ http://www.pr-k.com/ ■ Q2 カペラは初代がスポーツ車でしたね。
当時はとてもかっこいい存在で、1971年登場の初代サバンナRX-3と似たようなスポーティなイメージを持たれていました。
しかし、3代目からはロータリーエンジンの設定もなくなり、4代目ではなんとFF車となりファミリーカーになってしまいました。
これ以降、カペラはファミリーカーのポジションです。
一方のサバンナは「RX-7」となり、一線のスポーツカーとしての道を進みます。
1991年に登場したクロノスは5代目カペラの新型として登場したセダンでした。
しかし、バブルで戦略を誤り多チャンネル化したマツダを経営危機に陥れた原因車種の一角となりました。
そのピンチヒッターとして登場したのが、6代目カペラです。
急いで突貫工事で作ったようなクルマだったため生産期間もわずか2年。
当時死の淵にいたマツダの現状を物語っています。
そして登場した7代目カペラですが、特徴のないファミリーカーでもあり、選ぶ理由のない車種となってしまいました。
結果、この7代目でカペラが最終モデルとなってしまいました。
その後、マツダはコンセプトを一新し「アテンザ」がその後を引き継いでいます。
アテンザも初代はクルマの出来はよかったのですが、カペラのマイナスイメージを引きずってあまり評価されませんでした。
アテンザが理解されはじめたのは2代目以降でしょうね。
個人的には、現行3代目アテンザよりも2代目アテンザの方がデザインのセンスはよいと思います。
2代目が出た当時は、ある評論家が「こんなにいいクルマを作っても売れないのでは、いったい何をすればいいのか？ 」クルマビジネスの難しさを表現する材料になっていました。
結果、初代、2代目の下積みがあって3代目でやっと評価される存在になったという感じです。
初代～2代目カペラをヴィンテージとして所有するのはアリです。
しかし4代目以降、よほど思い入れがあるならば別ですが、そうでない場合はあまりオススメできる状態ではないと思います。
例えば7代目カペラとGGインプレッサを比較したら、広さ以外に優れた部分は少ないと思います。
また7代目であっても、GGインプレッサより現存個体数も少ないため、パーツの手配はさらに大変になります。
＜歴代カペラ＞ 1970-74年 初代 FR ロータリー 1974-78年 2代目 FR ロータリー 1978-82年 3代目 FR レシプロ 1982-87年 4代目 FF レシプロ 1987-94年 5代目 FF レシプロ 1994-96年 6代目 FF レシプロ 1997-02年 7代目 FF レシプロ

インプレッサWRX STI(GDB-A)のヘッドライですが、運転席から見るととても暗いです。
外観はとても明るいのですが... HID(D2S)で6000kのバルブを使用しております。
何度かバルブを交換してみたのですがあまり変わりません。
しっかり反射できていないのでしょうか？ それともバラスト等の劣化でしょうか？

インプレッサ に関する質問

光軸は合ってますか？ ノーマルに戻した時、明るさはどうですか？

インプレッサWRX STI（GDB-A）のHID純正バラストだけを社外品（ハイワッテージ）に変えて使用することはできますか？ またHID純正バラストに使用されている配線、カプラーを社外のバラストにそのまま付けることは可能ですか？

インプレッサ に関する質問

＞純正バラストだけを社外品（ハイワッテージ）に変えて ＞使用することはできますか？ 質問のままの回答なら使用可能です でも相性でチラつくとか途中で消えるとかは 普通に起こります ＞HID純正バラストに使用されている配線カプラーを ＞社外のバラストにそのまま付けることは可能ですか？ これはムリです 社外品はＨ4とかのハロゲン用端子を利用して バラストを駆動します 純正ＨＩＤ端子はハロゲン端子と違います

インプレッサ・ＷＲＸ－ＳＴｉのブースト圧について。
ＧＣ８－Ｖｅｒ６を所有しております。
最大１．１～１．２ｋｇ／ｃｍは過給されるのですが、ＧＣ８ではこのくらいなのでしょうか？ 元々過給値はそれほど意識していなかったのですが（燃費の関係上、正圧にならないようにしていた程度）、Ｄｅｆｉのブースト計を新設してから意識するようになりました。
① ノーマル状態での過給値 ② チューン後の過給値。
それによって生じた不具合事象及び不具合への対策 ③ 不具合が起こってからの過給値（「０．５病」等） ＧＣ８を所有されている方々の情報をお待ち申し上げます。

インプレッサ に関する質問

ver5所有しております。
この車は個体差が大きいみたいです。
私の場合はオーバーシュートで1.1、落ち着くと1.0くらいですね。
冬場で外気温が下がると0.1上がります。
友人のver5はブーストアップ仕様で1.2でした。
GCの場合マージンを取ると1.2がベストです。
1.3以上は長く乗るなら辞めた方が良いと思います。
エアフロがすぐ壊れます。

リアバンパーをぶつけてしまい交換をしたいと考えているのですが、よろしくお願いします。
当方、平成16年式のインプレッサワゴン中期に乗ってます。
(GG2) 中期に、前期、後期のリアバン パーは取り付けは可能でしょうか？ よろしくお願いします。

インプレッサ に関する質問

Ａ～Ｂ型 Ｃ～Ｇ型の2種類しかありません。
この2種類の互換性なし

日産のスポーツ系カー(スカイラインなど)は何故あんなにも大排気量なのですか？ 他のトヨタ86 スバルBRZ インプレッサや三菱ランエボなどは大体2000ccなのに。
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インプレッサ に関する質問

予測ですが。
その車の成り立ちによるものかと。
GTーRはスカイラインR32がRB26DETT(直列6気筒2600ccツインターボ)で発売されましたが、これはレースのレギュレーションに合わせたものです。
R33、R34とこのエンジンが乗ります。
2000ccでは下のクラスになります。
当時の国産ビッグスポーツはトヨタスープラ(直列6気筒3000ccツインターボ)、三菱GTO(V型6気筒3000ccツインターボ)、ホンダNSX(V型6気筒3000ccVTEC、後に3200cc)とこの辺りが主流です。
まだパワー戦争時代ですね。
つまり、メーカーにとって「顔」であり、技術力を競うクラスです。
時代が代わりパワー戦争は終わり、エコの時代になりました。
トヨタ、三菱は採算の悪いビッグスポーツをやめました。
日産にとってGTーRは誇りであり、新生「GTーR」(R35)として復活、今度は世界のスーパースポーツをライバルとして開発。
ところが排ガス規制が厳しくなり、直列6気筒ツインターボでは、規制範囲内ではパフォーマンスをはっきできなくなりました。
排ガス規制に適合しながら、目標のパフォーマンスに仕上げるため、トルクを出すのに有利なV型エンジンにし、ターボの加圧(ブースト)を下げ、それを補うために排気量を3000超に。
日産にもシルビアや180SXなど2000ccスポーツは有りましたが、ゴーンさんが就任するまで経営がどん底だったため回復させるには、採算の悪いこのクラスを潰すしかなかった訳です。
逆にトヨタはビッグスポーツを非情に切ったために、今、当時の技術者がいなくなり、このクラス復活のためにお金でBMWから技術を買う(次期スープラはBMW次期Ｚ4と共同開発)苦しい選択となりました。

インプレッサのリアドアについてなのですが、GDB-D型とF型でリアドアの形は違うのでしょうか？ 内装のみが変わってる感じなのでしょうか？

インプレッサ に関する質問

内張り代えればドア自体は一緒ですよ。

丸目インプレッサGDAにワゴンのバンパーは付くのでしょうか？ またタイプユーロのバンパーはポン付けできると聞いていますがどうなんでしょうか。

インプレッサ に関する質問

付きません タイプユーロでも同じ

スバルレボーグは、レガシィツーリングワゴンの後釜になれたの？ インプレッサのバージョンとしか思えないのですが。

インプレッサ に関する質問

レガシィに乗っています。
レヴォーグは時系列的にはBNでツーリングワゴンが廃止されることに伴ってのBRレガシィの後継であり、サイズもウケが良かった日本サイズ(BPサイズに戻した)という設計思想で作られたらしいです、従ってBP以前のレガシィが好きな方からしたらレガシィツーリングワゴンの後継と言えるのではないのでしょうか。
逆にBRの2.5Lの余裕がある排気量、北米向けに巨大化したと言われるボディサイズが気に入っている人からすればレヴォーグが一回り小さくなった訳ですから、インプレッサの延長と感じるのかもしれませんね。
BRレガシィツーリングワゴンから乗り換える際にレヴォーグも試乗しましたが、私は後者の意見だったので更に大きくなった現行版であるBNレガシィB4に乗り換えました。

H8年式インプレッサスポーツワゴン(GG9)に乗っています。
リアゲートダンパーが壊れました。
GG9用を探していますが、なかなかありません。
オークションでGG3用がありましたが、GG9に装着できますか？

インプレッサ に関する質問

H8年式インプレッサスポーツワゴン(GG9) 排気量が違うだけ、ボディは同じ GG2・１５００、ＦＦ GG3・１５００、４ＷＤ GGA・２０００ターボ、４ＷＤ 2002年11月(平成14年11月) に ライト関係細部がマイナーチェンジ

インプレッサのタイヤサイズについて… この度、ステップワゴンからインプレッサWRX(F型)に乗り換えることになりました。
純正サイズは、215-45/R17インチを履いておりますが、少しでも安くと16インチを履かせようと思います… あまり車の知識が無いので(オフセット何それ？レベルです…)、以下の2点についてご教示頂ければと思います… ①16インチにインチダウンするならば、205-55/R16又は205-50/R16のどちらが良いのでしょうか？それとも別のサイズが望ましい？ ②16インチになると、キャリパーが干渉するホイールが出てくると思いますが、例えばスバル純正ホイール(BHレガシィ?、GC8？)であれば干渉しないのでしょうか？他にどのようなメーカー等のホイールであれば、干渉しないのでしょうか？ →ホイールは中古で調達予定です。
タイヤは新品で購入する予定ですので、見積を取る際に参考にさせて頂きたく、質問させて頂きました…

インプレッサ に関する質問

文面から察するに、おそらく型式は鷹の目GDAだろうとの話で進めます。
フロントキャリパーはSUBARU純正4POTだったと思いますが、レガシー純正の16インチでも干渉するホイールは有りますよ。
サンダーで削ってとりあえず履かせた事があります。
GC8の16インチ(いわゆる金ホイール)だと干渉は無かったですね。
ちなみにSUBARU純正4POTキャリパーだと、物凄く少ないですが15インチホイールも行けちゃいますね。
ワタシもGDBにGC8純正16インチも履かせていますが、タイヤサイズは205/55R16ですね。
205/50R16よりは17インチとの外径差（計算上）が少ないです。

４ドアセダン＝おっさん車という常識を変えたのが、ランエボやインプレッサＷＲＸ ＳＴＩでしょうか？

インプレッサ に関する質問

ランエボ、インプの前に ギャランＶＲ－４ レガシイＲＳ、ブルーバードＳＳＳ－Ｒって何れもツインカムターボ４ＷＤのメーカーの威信をかけたスーパーセダンがありました 若い人も憧れたし、実際国内ラリーなどではかなり活躍しましたから、若者にも一目置かれるセダンだったと思います

以前、インプレッサのことについて質問したものです。
今回はレガシィB4とツーリングワゴンそれぞれの維持費を教えていただきたいと思います。
自分、雪国に住んでいるので四駆に乗らないと安心出来ないと思ってます。
そこで様々な車を見て決めているのですが、現在の候補は インプレッサWRX STI レガシィB4 レガシィツーリングワゴン です。
MTに乗りたいと思ってます。
燃費や維持費を教えてください。
お願いします！

インプレッサ に関する質問

レガシィＢＥ５に乗っています。
燃費は街乗りだと６～８高速だと８～１０くらいですね。
維持費は僕の場合だと月に２５００～３０００㌔走るのでガソリン代で約４万＋オイル交換費用で４～５万くらいですね。
あまり走らないのであればもっと低くなりますね。
あとインプはレガシィよりちょっと燃費がいいですよ。