3月の30、31のどちらかで大阪からバイクで龍神スカイラインに行きます

昔の日本のスカイラインＲＳなどの ハコのレースでバックファイヤーが目立って迫力がありましたが 最近のレース車両は 改善？されて出なくなったのですか？

スカイライン に関する質問

バックファイヤが出る状態と言う事は シリンダ内で不完全燃焼が起きてるという状況であり それだけエネルギー効率が悪い事を意味します エネルギー効率が悪い分だけ車は遅れてしまいますし 燃料もその分多く積まなきゃならないから重量的にも損 今は技術が進歩しましたから エンジン回転に合わせて混合比を自動最適化してますし 可変バルブで低回転時でもシンリンダ内で完全燃焼に近づけてます 低速になっても完全燃焼に近いのでバックファイヤは起こらない その分、低速からパワーも得易くなってるので コーナーやシケインでの立ち上がりが以前より速くなってる 電子制御インジェクション 可変バルブ それ以外にも、エキゾースト側も進化しましたから バックファイヤは殆ど見られなくなりましたね その分、往時のレースよりも、かなり速い周回ラップになってます

４ドアの34スカイラインを見たらGTR34じゃないの確定ですか？？

スカイライン に関する質問

4ドア 34GT-Rはありません。
GT-R仕様です。
4ドア 32GT-R オーテックバージョン RB26NA AT 4ドア 33GT-R オーテックバージョンは存在します。

強化クラッチ、軽量フラホの入ったスカイラインを乗り始めたのですが、ちょっとした傾斜や、ちょっと進んではバックして切り返す車庫入れなどはエンストしやすいです。
何かコツありましたら教 えてくれませんか？

スカイライン に関する質問

慣れるしかないでしょう。
強化クラッチに何を使われているか知りませんが、私の場合も初めはエンストよくしてましたよ。
（S14Q'sにK's用カッパーミックス、K's用強化カバー、K's用軽量フライホイール、すべてnismo製） 気持ち半クラを頑張るようにするとスムーズに移動できると思いますよ。
それを続ければ次第に慣れてきて、エンストが少なくなると思います。

52年式スカイラインに乗っています たまになんですが クラッチを繋いでタイヤ1/4回転ぐらいでガッツと止まり何回か下がったりしたり前に行ったりしてを繰り返すとガリっと行って普通に動きます（バックは車止 めが有ってタイヤ1/4回転しか戻せませんでした） デフもオーバーホールしたのですがまだたまになります ギヤをニュートラルにして押しても止まります 何が原因何でしょうか

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zszszs2621さん こんにちは。
＊52年式スカイラインに乗っています たまになんですが クラッチを 繋いでタイヤ1/4回転ぐらいでガッツと止まり何回か下がったりしたり 前に行ったりしてを繰り返すとガリっと行って普通に動きます ＞＞自動車整備士 検査員です、 解りやすく説明させていただきます。
（バックは車止 めが有ってタイヤ1/4回転しか戻せませんでした） デフもオーバーホールしたのですがまだたまになります ギヤをニュートラルにして押しても止まります 何が原因何でしょうか ＞＞プロペラシャフトのユニバーサルジョイントの故障だと思います。
この部分が故障するとその症状が出ます。
その症状が出ている状態でプロペラシャフトを外す。
ミッションの後ろ部分からオイルが出ますのでシールを傷めないように しながらウエスを詰めてください。
外した状態で車を前後して症状が出ない場合はこの部品が ダメになっています。
長時間放置するとオイルが抜けていくので早めに確認してシャフトは 戻して下さい。
詳細はこちらを参照してください。
https://www.google.co.jp/search?q=%E3%83%97%E3%83%AD%E3%83%9A%E3%83%A9%E3%82%B7%E3%83%A3%E3%83%95%E3%83%88+%E3%83%A6%E3%83%8B%E3%83%90%E3%83%BC%E3%82%B5%E3%83%AB%E3%82%B8%E3%83%A7%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%88&hl=ja&rlz=1T4ADFA_jaJP437JP437&biw=1745&bih=780&source=lnms&tbm=isch&sa=X&sqi=2&ved=0ahUKEwi738Tw9u3OAhXTNpQKHRUsCukQ_AUIBigB 部品が 欠品している場合は他車のプロペラシャフトをカットして溶接した後に バランス取りできる業者もありますのであきらめないでください。
まずは確認されることをおすすめします。
多分これで解決出来ると思いますよ。

日産の整備士さんいますか？？ スカイラインV36後期に乗っています。
ポジション球が切れたのでLEDに交換しようと球を買ってきたのですが、エンジンルームから交換するか、フェンダーライナーを少し取ってホイールハウスから交換するか迷っています。
エンジンルームからちゃちゃっと交換しようとした所、エアクリBOXやらでぎっしりだったので少し躊躇してしまいました笑 整備士の皆さんは何処から交換していますか？？ 日産の整備士さん以外からの回答も歓迎です＼( 'ω')／

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ライナー捲ると簡単に手が入るよ。

v36スカイラインについての質問です。
バンプアジャストタイロッドエンドを購入したいのですが、T-DEMANDの物しか出てきません。
ムーンフェイス並みの商品わかる方いますか？ または、フーガ やZの物を流用出来るなどわかる方いらっしゃいますか？

スカイライン に関する質問

これですか http://item.rakuten.co.jp/sinceremall/moo0130skylte/

今のスカイライン、不人気みたいですし もう少ししたら 中古なら、20代でも買えちゃいますかね？笑

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余裕で買えます。
新車でも400万ちょいから買えますからね。
でも現行スカイライン滅茶苦茶格好良くないですか？

セダン車。
セダンに興味のある19男です。
車は今まで興味のなかったのでどの車がどういう評価を受けてるかわかりません。
（例）○○はおじさんぽい。
若者が乗ってても不自然の無いようなセダン車はありますでしょう か？ スカイラインはなんとなく若者が乗っても不自然じゃなさそうだな、と思います。
車なんて自分の好きなものを乗ればいいという意見もわかりますが、今回は他人の目を気にしているという体で話を進めさせていただきます。
よろしくお願いします。

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18クラウン 16アリスト 18マジェスタ

カーオーディオに詳しい方回答願います。
現在V36スカイラインのオーディオで泥沼にはまりかけています。
まず ヘッド→純正マルチ DSP→オーディソンbit one ツイーター→TS-T10RS (ピラ ーに埋め込みコンソールボックス方向に向けています) ミッド→TS-M10RS ウーハー→TS-W1RS2 アンプ→GM-D7400マルチ駆動.GM-D7100 デッドニング済み 配線やその他は省略 スカイラインの純正オーディオにはサウンドフォーカスという、音を細部まで再現するモードがあるのですが、 オーディソンのDSPセットアップ時にONにしたままセットアップしてしまったせいか、高音でどうにもこうにも聴きにくい音になってしまいました。
定位等は完璧に出せたと思うのですが、高音の女性ヴォーカルやアルトサックス等を聞くとやはり高音域で耳が疲れる、聴きづらい音が出てしまうのです。
ですがサウンドフォーカスを切ると低音が増え、ややこもり気味になるも全域で聴きやすく、ただ今まで聴こえてた細部の音は薄れすぎてしまったので物足りない... 今そんな状況です。
これはサウンドフォーカスを切った状態でまた再度セットアップをやり直した方がいいのか、 そもそもスピーカーを(気になっているモレルかフォーカル、JLかヘリックス)変えた方がいいのか(TS-T10RSは高音がキツいと巷で良く目にするので) カーオーディオマニアの方、 どうか私にアドバイスを下さい。

スカイライン に関する質問

写真リングのランプの場所がツイータ、ドアにミッドの配置でしょうか？ 又次に、現在の中高音の大凡のイメージを書いてみたいと思います。
（音響に詳しそうなのでF特上で書いても大凡で掴めますでしょうか？） １．肉声についても常にツイータの存在を感じる出音 ２．中高音の一部に強いピークを感じる（ハスキーに聞こえる） ３．高音も全体的に鼓膜へ強い攻撃性を感じる出音 ４．音量を上げていくと中高音の刺激が更に上がり音質バランスも崩れる ５．良く聞くと中・高音全域の定位が不揃いになっている。
６．イコライジング調整時等スピーカにペッタリ音が張り付く感覚がある ７．6の調整時、思う様に音質が変わらず刺激音を減らすと思いの外スカスカになる。
８．イコライジングで削っても攻撃成分が簡単に消えない、消すとに中音が物足りない。
あくまで実際に実車を聞いた訳でないので感覚で書きますが、 こんな感じはないでしょうか？ 更に詳しく書くと、1と2については女性ボーカル等の一部に鼓膜への強い攻撃性を感じる。
（大凡1.6k~2.5kHz程度） 比較的高音部（8kHzぐらい）も攻撃性の強い出音に感じる。
頭を左右に振ったり、頭の位置を助手席側に寄せたり、助手席に載り込んだりで、又聞こえ方も変わって来てるかもしれません。
これならチュンーナップツィータ程度の方が良い高音を鳴らせたのではとの錯覚さえも感じるかもしれませんね。
例えば、車のチューンは弄り過ぎると一般人にとっては乗りにくい車になりますよね。
オーディオ周りも同じ事が言えて比較的再生能力が高いマルチスピーカシステムになると、じゃじゃ馬傾向が強くなってきます。
本件、どうしてもツイータがじゃじゃ馬で、このツイータを如何に上手くコントロール出来るかが肝でもあります。
勿論、3wayの難しさもありますが．．． 調整が上手くいけば既存のアンプでも、これはこれでアリでしばらくは楽しく聞ける状態を作れるとも思います。
又、このクラスのツィータ径でしか表現できない分解能、左右ステレオ感の分離性、3wayによるダイナミック感、適音ボリュームにも関わらずエンジン音等外部音が消える様な感覚も作り上げる事も可能です。
攻撃性が強いスピーカと結論を急ぐのは早合点で、実はそれは様々な調整が上手くいっていない証でもあり、他の環境がスピーカ特性を生かせないセッティングになってるとも取れます。
まずは上記にて私自身が個人的に感じたイメージと合致しているかも不明（だいぶ外しているかもしれません）ですので、イメージと近いようでしたら、次に更なる対策方法を記載したいと思います。

昔からある車のイメージで、今と昔の違いに付いて教えて下さい。
現在販売中で長い歴史（とりあえず40年以上）がある日本車といえば カローラ、クラウン、ランドクルーザー、スカイライン、フェアレディZ、アコードなんかが該当します。
その中でカローラ、クラウン、ランドクルーザー、フェアレディZあたりは聞く限り昔からイメージが大きく変わってない（いつかはクラウンとか、カローラは庶民カーとか）様に思いますが、スカイラインとアコードはよく「昔はこんなんじゃなかった」的な意見をよく聞きます。
正直昔の車はよく知らずスカイラインならV35から知ったようなものなので、私のイメージだとスカイラインやアコードはデカくて値段もそれなり以上のクラウンと競り合うような立派な車という認識です。
昔はどういう位置づけだったんでしょうか？今で言うカローラやフィット並の大衆車だったのでしょうか？皆さんのイメージを教えてください。
またスカイライン・アコード以外にも長い歴史（とりあえず40年以上）があって、現在販売中で今と昔で全然イメージ違うといった車があれば教えてください。

スカイライン に関する質問

昔は、クルマはヒエラルキーの象徴でした。
トヨタで言えば、カローラ→コロナ→マーク２→クラウン ホンダならば、シティ→シビック→アコード→レジェンド 日産ならば、サニー→スカイライン→ローレル・セドグロ→シーマ クルマをステップアップさせていくことが 社会的な地位向上であり、目標でもあったのです。
そして、スカイラインは、スポーティなミドルクラスであり、 多くの若者にとって、現実的な目標でした。
ただし、一方で日本は一億総中流社会と言われ、 現実的には、ほとんどの家庭は、「カローラ」「サニー」 「シビック」だったわけです。
よって，その次の，まさに、手に届く憧れのクルマでした。
親が乗っているサニーに対して，自分はスカイラインを買うぞ！ と思わせたのです。
ハコスカ、ケンメリ、ジャパン、鉄仮面、セブンス、R32と言った風に、 モデルチェンジの度に俗称（ニックネーム）が与えられ、 若者の話題となっていたことからも、人気の度合いが分かると思います。
そして、その中には、GT-Rという別格のクルマが存在しました。
ちなみに、R32までのスカイラインは５ナンバーサイズでした。
それが，R33からクルマが大きくなり始め， V35の頃には，デザインのカッコ悪さも伴って， すっかり若者の憧れのクルマでは無くなったのです。
現行V37スカイラインは，当初ハイブリッドモデルのみで 車両価格が500万円からという値付けでした。
昔からのスカイラインファンからもソッポを向かれてしまったのです。
同じようなことがアコードにも言えます。
アコードは，オシャレなクルマでした。
リトラクタブルライトを採用するなど，デザインがトヨタや 日産車とは違っていました。
そして，ホンダは一足早くアメリカで成功し， アコードにはアメリカの雰囲気が漂っていたのです。
USクーペ，アコードワゴンなど，やはり若者の憧れの存在でした。
左ハンドル車が人気になった時期もありました。
スカイラインもアコードも， かつてはミドルクラスのスポーティなクルマであり， 次のクルマとしての憧れの存在だったことが共通しています。
そして，今ではどちらも車体が大きくなり， ハイブリッドセダンで，若者が憧れるようなクルマでなく， オッサンが乗る無難なクルマと言う印象です。
昔からある車は他に，センチュリーやアルトもありますが， イメージはほとんど変わりませんね。
センチュリーは超高級車，アルトは超格安車というイメージです。
それと，40年までの歴史は無いですが，三菱パジェロも印象が 違っていますね。
昔のパジェロは，パリダカのイメージで， やはり若者の憧れのクルマでした。
アウトドアでなく街乗りパジェロも大流行りしました。
今，これだけSUVブームなのにパジェロの人気を聞きません。
三菱自工に対するイメージも，今と昔ではだいぶ違っていますね。

Ｒ３１スカイラインにつきまして。
エンジンブロー後、クランク角センサーが不良と診断を受けました。
実働車から部品供給を受け交換した場合にどのような改善がありますか？ 交換の際に、接続するハーネスやカプラーなど取り外しに慎重をきすなど何か注意点などもありますか？宜しくお願いします。

スカイライン に関する質問

クラセンのコネクターを外す時、コの字型のピンを外すのですが、少し慎重に外さないとコネクターが欠けるので気を付けて下さい。
クラセンの取付ボルト3つ外せば取れますが、センサー側が長穴になっており、 ここで点火時期の調整ができる様になっていますので、外す前に合いマークを付けておき、同じ位置に取り付けて下さい。
付けた後は点火時期の確認をした方が間違いありません。
改善に関しては、交換前がどの様な状態なのか不明なので何とも言えません。
クラセンが原因の不具合が解消されるとしか。

スカイラインECR33を今日納車しました。
坂道発進をした時全然下がらなかった事に驚いたのですが、ブレーキを離してもしばらくブレーキのかかった状態になるような機能がついているのでしょうか。
それとも単にパワーが強くて半クラだけで登ろうとしてくれただけでしょうか 無知ですみません。

スカイライン に関する質問

納車はするのではなく、してもらう物です 雪道で横に走るからアクセル緩めたら、前に走った(笑) エンストしないなら、半クラは強いよ

スカイラインER34のURAS TYPE-Rのフルエアロの購入を検討しているのですが、URAS公式サイトのエアロ装着車の写真見ると、とても車高が低い気がします。
これは車高調整が入っていない純正の状態でこの車高なんでしょ うか？

スカイライン に関する質問

もちろん車高調入ってますよ

箱型のスカイライン ハコスカは、今いくらぐらいですか？ 維持費とかは、大変ですか？ 人気でしたか？

スカイライン に関する質問

もはやハコスカに相場は無いと思ってください。
カーセンサーで調べても応相談とかめちゃくちゃな値段とかバラバラです。
維持費もめちゃくちゃです。
言える事は年式なりに壊れてプレミア価格の修理費がかかります。

夏場のエンジン音について。
軽自動車やコンパクトカーでは、夏にクーラーをつけていると、エンジン音（コンプレッサー音？）が大きくなったり小さくなったりを頻繁に繰り返しますよね？ しかし私が最近乗り換えた2500ccのセダン（スカイライン）では、クーラーをつけていても、そういったエンジン音の変動が全く気になりません。
これは何故でしょうか？

スカイライン に関する質問

コンパクトカーのクーラーでは、温度制御はコンプレッサーのオン・オフで行っているため、オンの時はうるさく感じます。
一方、2500ccのセダン（スカイライン）など排気量の大きな車では、可変容量コンプレッサーを用いているため、コンプレッサーはオン・オフはしません。
コンプレッサーは連続運転して、変動の少ない制御をしています。
そのため静かに感じます。

愛車はＶ36スカイラインのセダンですが、タイヤを交換するにあたり、２つのブランドで悩んでいます。
ブリヂストンの『ポテンザ』か、ヨコハマの『アドバン』です。
皆さんのお薦めはどちらですか。
選ぶ参考になりますのでお願いいたします。
ホイールとタイヤサイズは変えません。

スカイライン に関する質問

ポテンザとアドバンはブランドですよね サーキットを走ることが前提なＳタイヤを抜いたとしても、サーキットや峠専門のポテンザＲＥ７１ＲやアドバンネオバＡＤ０８Ｒ、高速ツアラーの性格で静粛性も考慮したプレミアムスポーツタイヤのポテンザＳ００１やアドバンスポーツＶ１０５、安値でもスポーツ性能を持ったスポーティタイヤのポテンザアドレナリンＲＥ００３やアドバンフレバといったタイヤがあります あなたの車の性格的にはサーキット走行ってわけでないとするとプレミアムスポーツタイヤが合っていると思いますからポテンザＳ００１かアドバンスポーツＶ１０５ですかね 両方履いたことがありますが、自分の評価も公的な評価もアドバンスポーツですね 自分も買った車の純正がS001でしたが、グリップが低い、乗り心地が悪い、ブリヂストンの悪癖で、操舵初期だけレスボンスがいいだけでリニアでないハンドリングが本当に嫌ですぐに履き替えました 乗り心地とグリップという点ではアドバンスポーツV105が全然いいですね 日本のラベリング制でもS001はウェットグリップはbランク止まりですが、V105は最高ランクのaです アメリカのUTQG評価でもトラクション評価でS001はA評価どまり、V105はAAで上です 信者の方はポテンザ最高なんでしょうけどね。
一般的にポテンザは初期操舵重視でビード周りだけの剛性を高めて、ハンドルをちょっと切ると曲がるように感じるので初心者はこれがグリップがいいと勘違いするようですが、ちょっとミニサーキットにでも持ち込むと、初期操舵だけがいいってすぐに馬脚を表します なので「昔Ｆ１タイヤで活躍していた」とかそんな知識ヲタクやスペックオタクはポテンザを好む気がしますね V105とＳ００１の差は履き比べればわかりますよ ちなみにスポーティタイヤでも ポテンザアドレナリンＲＥ００３はウェットブレーキ性能ｂ、アドバンフレバはウェットブレーキ性能ａランクでここでも性能差があるようですね ブリヂストンはこのスポーティタイヤのカテゴリーからしばらく撤退していたので、履いた感触も今一だったって話を友人から聞いています

質問をお願い致します。
古いスカイラインのケンメリのドアノブをヨンメリに使用出来ますか？ もし出来ないのであれば、何処が違うのでしょうか？ よろしくお願い致します。

スカイライン に関する質問

＞ケンメリのドアノブ クーペのドアノブでしょうか。
クーペのドアノブ（アウターハンドル）は、クーペ専用です。
セダン用は、バンと共通です。
何処が違うのかは、並べて比べて見ないと解りません。
品番は違います。

HR34スカイラインにマニュアル載せ替えた事あるかたいたら知恵を貸してください。
スピードメーターが動かなくて困ってます。
一応マニュアル用のメーターにも付け替えましたが、動きません！配線図みても、カプラーの配列も一緒だし、ミッションの車速センサーも変わってます。
車速パルス変換装置みたいのが、ネットで出てましたが、配線処理だけで、動く用にした人いませんか？

スカイライン に関する質問

R34ですと、デフから（ABSセンサ）車速を拾ってませんか？ ちなみにABSのヒューズを抜くと、メーターにパルスが行きませんよ。

リーフｖｓ180SXのCM。
なぜ自社のお客さんを比較に載せたのか？ だいぶ経ちますが、リーフと180SXをスタートダッシュで競争するCMがあったかと思います。
アレ、何で自社のお客さんを態々比較というか敵？に出したのでしょうか。
巷じゃ、電気とスポーツカー比較が違う等ありますが、そもそも180SXはスポーティーカーでスポーツ風だったかと思います。
（自分S13乗ってましたがアレもスポーティーだと思っている）話それましたが、車の種類とかではなくて何故自社と勝負しているのですか？ 三河の車屋さんは色々大変そうなので20年も先輩で走った先人なのに貧乏人が買うのが軽だとか『やっちゃった』会社のツインHVとか180SXに近い年代の気もするし、他者と勝負してこそ『やっちゃえ日産』と思うのですが、やはり現実は厳しいのをアピールしたい。
他社にはついて行けないことをアピールして同情を貰おうとしているのでしょうか。
知人の日産に勤めていた方、やっちゃった日産言ってるのですが。
。
。
スカイラインR34乗っていて、新しいの買おうとしたらインフィニティになって高すぎるから外車に行ったと・・・ なんで自社のお客様相手にしかけたのでしょうか？

スカイライン に関する質問

180SXなら何も問題ないからです。

スカイラインジャパンって ＥＳが足周りが硬くて、ＥＸが内装が豪華だと言うんですが そうなんですか？ ＥＳが パワステがなくて、ステアリング重いって ＥＸはパワステとパワーウインドウ搭載 内装も豪華 本当ですか？

スカイライン に関する質問

元ジャパンオーナーです。
希少な丸目４灯の53年規制車（C211）のGT-E・Sでした。
おおむねあなたの書いている通りです。
GT-E・Sは足回りを固めたスポーティバージョンで、GT-E・Xは豪華バージョンです。
GT-E・Sにはヘッドランプクリーナー、フルフラットシート（ヘッドレストが異様にデカイ！）、リアワイパー等が専用装備として付いていて、リアブレーキもディスクでした。
（他はすべてドラムブレーキ）反面パワステ、パワーウインドウなどは省略されており、時計もデジタルではなく２針式でした。
当時のパワステはやたら軽くて路面の状況をほとんど伝えないもので、スポーティ車には付いていないのが当たり前でした。
タイヤが195でしたからなくても困らなかったです。
＞ジャパン ＥＸだけ 角目ですよね？ これは違います。
丸目か角目かはマイナーチェンジ前かマイナーチェンジ後かで、全グレード一斉に変わります。
（TIを除く）

スカイラインV36の地デジとラジオが正常に動きません。
地デジはずっとザァーってかんじでラジオも所々聞こえるんですがほぼ聞き取れない状態です。
あとカーナビも自分の位置とナビの位置がずれています。
これは10年 前の車だからでしょうか？もし治し方があるなら教えてもらえないでしょうか？

スカイライン に関する質問

地デジはざぁーということはなりません。
おそらく、放送の終了しているアナログ放送だと思います。
ラジオはオーディオとラジオアンテナに断線やアンテナの故障が考えれます。
自車位置のずれも古いナビだと仕方がないこともあります。
10年前の車ということはそのカーナビも10年前のものでしょうか？

独身40代で中古のスカイライン乗っています。
クズですか？

スカイライン に関する質問

40代独身はクズかも。
新車から乗り換えてない。
人もいるからクルマは関係ないね。

現行ハリアーについて質問です。
最近ハリアーが欲しいと思っているのですが2000ccというのが気になります。
やはりパワー不足を感じるのでしょうか？人によって感覚が違うと思うのですが。
私の乗ってきた車はスカイライン2.5lターボ→エスティマ2.4l→ヴェルファイア2.4l→クラウン3.5lと乗り換えてきました。
感覚としてはスカイラインは初めてだったので何も感じませんでしたがエスティマ、ヴェルファイアは高速に乗ると物足りなさを感じました。
追越しのときはだいぶかったるい印象でした。
車重が重くなったのに新しいためかヴェルファイアの方がいくらかよく走った印象でした。
現在は3.5lという事もあり満足のできる走りができます。
こんな私がハリアーに乗り換えた場合、パワー不足を感じるでしょうか？最近は排気量がなくてもパワー不足を感じない技術とかあるのかと思い質問させていただきました。
乗ったことのある方、ぜひ回答お願いします。

スカイライン に関する質問

オデッセイ2.4から、現行ハリアー ガソプレアドに乗り換えました。
2ヶ月程乗って、2500キロ走行。
東京⇄大阪も移動しました。
エコモードは確かに出足のモッサリ感は厳しいので、もっぱらノーマルモードです。
最初はかなり出足等不満足感はありますが、慣れれば快適だと思います。
先に述べられているように、何に重きを置くかですが、特に街乗りだと全く不自由は感じません。
逆に静かで快適なくらいです。
購入する前は、よくここでパワー不足等、不平不満を見ましたが、結局乗る本人が良ければいいかなと思います。
とにかくお勧めですよ^ ^

スカイラインDR30鉄仮面についてです。
鉄仮面にはけるワタナベはなにがありますか？あとおすすめのホイールはなんですか？

スカイライン に関する質問

ワタナベ ここに適合サイズありますよ http://www.rs-watanabe.co.jp/matching/nissan/ ワタナベ装着例もあるよ http://www.rs-watanabe.co.jp/16inc-228/ 個人的にはメッシュの金色なんかも似合う気がします

タイヤについて質問です！ 現在V36スカイライン フロント225/50/18 リア245/45/18の純正サイズを履いているのですが、フロントをそのままで、リアのみ235/45/18に変更した場合問題はございます か？

スカイライン に関する質問

スピードメーターに多少の誤差（実測値の方が遅い方向に約1.3％）出ます。
またロードインデックス（加重指数）がモノによっては純正サイズ（恐らく96か98くらいかと）よりも低くなる（94。
98もあるけど）ので、場合によってはロードインデックス不足で車検に通らない場合がありますね。
スピードメーターの誤差に関しては日本の検査基準上マイナス方向（実測値が遅い方）には多少の余裕がありますから特別問題はないかと思います。
なお、各数値は理論値です。
実際の装着時には自己責任にてお願いします。

名古屋から長野県上田市の標高2000メートルの美ヶ原高原美術館辺り(ビーナスライン)に行くのですが、 彼氏から、バイク(ホンダ スカイウェイブ)の後ろに乗って、２ケツして行かないかと言われ ました。
高速など1時間くらい、後ろに乗ったことはありますが、 長時間(日帰り)の、しかも山道となると、不安があります。
同じような、山道を含む長時間を２ケツしたという、経験された方いらっしゃいますか？ 危険であることはいなめないと思います。
そのときはどうでしたか？ 体験談など聞かせてください！

スカイライン に関する質問

名古屋からだと、往復で500キロ前後かな。
全くもって問題ない距離だと思います。
ビーナスラインは確かに舗装が良くないけど、SS乗りでも無ければそこまで気にする程の道でもない。
中央道経由で行くと思いますが、常識程度の速度で休憩も入れつつ麓で蕎麦でも食べて帰ってくるコースなら楽しめるツーリングになりますよ。
普段近場でチョロチョロしか乗らない人なら、結構な距離に感じるかも知れませんけど、往復500キロなら全然長距離では無いです(笑) 標高の高い山間部なので、雨が降りやすいし霧が掛かる事も多いですがレイングッズは常備しましょうね。
午後３時以降に降る事が殆どだと、現地の友人が言っていましたから、その時間までには麓に降りて来るタイムスケジュールを組めば安心感も増すかと。

白色のスカイラインに乗ってて自分で艶消しの黒に全塗装したら車検取るのにものすごいお金が掛かると知り合いに言われたんですが普通の車検を取るのとそんなに値段がかわるんですか？

スカイライン に関する質問

変わりませんよ。
ただ艶消しはただでさえ難しいのに 自家塗装だと仕上がりがひどいですからねぇ 恥ずかしいですよ。

RB26のエンジン単体またはRB26を積んだ事故車等は現在おいくら程で買えるのでしょうか？スカイラインに載せ変え目的です。

スカイライン に関する質問

ヤフオクで単体１４万くらいみたいですね

スカイライン25GTって大体10万キロ越してて欲しいんですけど、しっかりメンテナンスすれば12万キロとか乗れますか？

スカイライン に関する質問

私のスカイライン（ER34-25GT-T）、オイル交換程度の当たり前の整備しかしてませんが、18万キロ直前です。
走りは今でも元気でブーストもきっちりかかりますよ。
大きな故障といえばATが故障しミッションケース丸ごと交換したくらい。
あとは購入時についていた車高調がガス漏れしたので交換したくらい。
。
。
（これは社外品なので除外してもいいかな？？） エンジンやボディは今でも当たり前のように使えますよ。
10万キロ超えならタイミングベルト交換は必須、ウォーターポンプも交換したほうがいいかもしれませんね。

真夏のエンジン音 真夏の暑い日にエアコンつけて運転していると、通常の音の他にフォーとかンモーって音が加わり少し吹け上がりが重ったるく感じることがあります。
でっかいファンがエン ジン回転に同調するよいな。
エンジンルームにはベルトで常時回ってるクーリングファンしか見当たりません。
今までルーチェ、センティア、V35スカイラインと乗ってますが、みんななります。
もしかしてファンに電磁クラッチみたいのついてて直結とか変化するのでしょうか。
あと、別な話でスカイラインですが、暑い日のエアコン使用時にクオーンというかオェー(擬音ばかりすみません)共鳴音が大きくなった気がするのですが、エアコン壊れる前兆でしょうか？エアコンオフだと音しません。

スカイライン に関する質問

電動ファンのほかにファンカップリングを使用しているからでは？ ウォーターポンプに直結されてファンが付いていると思いますよ。