燃料電池車について

何時に成ったら中国製燃料電池自動車（FCV）が日本に 進出して来るでしょうか？中国製FCVは日本で売れるの？ 中国製燃料電池車が日本に進出して売れる可能性は 十分にあり得るでしょうか？ 日本国内で中国車メーカーのディーラー店とか販売店が あちこちに出来て国内で売れる可能性はあり得ますか？ 日本の街中で中国車が見かける期会は増えるでしょうか？ 中国製燃料電池車は日本に進出してきますか？

燃料電池車 に関する質問

水素ステーションが全く無いから燃料電池車は無意味です。
と言う訳で日本であろうがドイツであろうが中国であろうが燃料電池車は個人は買わないので安価なモデルが売り出される事はありません。

産が新たに開発したバイオエタノールを使った燃料電池車は日本では普及しないのでしょうか。
テレビなどではほとんど報道されていませんでしたが、水素製造に化石燃料や電力などを使う普通の燃料電池車よりずっとエコだと思います。
また、ブラジルのようにエタノールスタンドは日本にはできるでしょうか。

燃料電池車 に関する質問

高圧水素を使うやり方より 現実的でクルマを安く作れ 流通網も石油用を手直しするだけで済んで経済的です 問題はバイオエタノール生産には広大な農地を必要とし アメリカやブラジルには向くが 日本の場合 全耕作放棄地を動員しても ガソリン需要の３％程度 １５０万ｋｌ程度しか作れないことです しかし主流じゃなく 国産エタノールで細々とやったり または 日本から東南アジアに自動車や発電設備を輸出して その代金を エタノール現物で受け取るバーター貿易品で やる分には ベトナムや タイが 日本に米を輸出して 日本の米農家が壊滅するよりは ベトナムや タイに 余剰農業生産能力をエタノールに 振り向けさせて 風力発電機や 水力発電機を輸出して その代金をエタノールで受け取って アラブからの石油輸入をリストラしたほうが 日本も 東南アジアも栄え 石油が節約できます ただ問題は PEFC燃料電池は 一酸化炭素ガスで 被毒して 失活 劣化してしまうので エタノールを 水素ガスと 二酸化炭素と 一酸化炭素 に変換したあと 一酸化炭素を除去するか エタノールを直接燃料にできる 燃料電池を開発する 必要があって そこのところが 技術的に 難易度が高いらしいです 日産のお手並み拝見ですね

よく自動車関連のニュースや経済関連のニュースとかで 「燃料電池車で日本が中国に負ける日」っと記載されてるけど あれってどんな意味があるんですか？ 中国の自動車メーカーでも燃料電池自動車を造る事は 実際に出来るでしょうか？ 本当に中国車は日本車を追い越す事は出来るでしょうか？

燃料電池車 に関する質問

そんな事よりも https://m.youtube.com/watch?v=c4Tho7SZiPM

普通乗用車、 電気自動車vs燃料電池車 どっちが主流になる。

燃料電池車 に関する質問

燃料電池車がメインストリームに成る事は絶対に有り得ません。
原因は２億円もする水素ステーション。
お金持ちで国土が狭い我が国ですら難しいのに、メインの消費地であるアメリカなんて絶対に不可能でしょう？w 更に今後販売量が期待できる中国等発展途上国はどうするの？ フィット４７万円なんて可能性すら有るコストも圧倒的に低い電気自動車に勝てるわけがない。

燃料電池車について。
思ったのですが、わざわざ水素と酸素反応させて電気を取り出すより、水素をそのままガソリンの代わりに燃やしてクルマを動かすことってできないんですか？効率が悪いとか、危険すぎるとか？または、そこまで技術が無いとか？

燃料電池車 に関する質問

燃料電池車が 研究開発法人減税の後始末だからです 要するに 経済産業省の役人に 天下りの形で賄賂を 贈ると 「研究開発法人減税」の形で 大儲けしている トヨタでも 法人税を かなり減額してもらえるんですよ でも一応 減税して助成された 「自動車用燃料電池研究」だから 結果は 出さないといけない だから「始めに燃料電池ありき」で 「ＳＯＦＣだとＯＮ/ＯＦＦが苦手だから ＰＥＦＣなどにするがＰＥＦＣは水素しか使えない」 「ガソリンなどから水素を作る改質器は小型化に失敗 したから 高圧ボンベにするしかない」 それでミライみたいなクルマになった ってだけです --------- マツダのようにロータリー技術があれば 水素ロータリーのほうが 水素燃料電池車より 車両価格は安くなるでしょう 恐らく燃費は燃料電池のほうがわずかに良いけど 車両価格が高い分を 燃費向上得で取り返すのは 困難でしょうから 質問者さんの 考えは尤もだと思います ---------- ただ、間伐材でも 稲ワラでも 燃える紙ごみでも 余剰汚泥でも 廃棄物を炭化して バイオ炭を作り 水素と化合させると カーボンニュートラルで 何千年でも再生可能な バイオ系化学合成石油を作れるので 水素とバイオ炭を化合して 人造石油を作り ＰＨＶの非常用燃料で給油するとか 高速道路に架線するのが 実は一番安上がりで 効率がいいです

燃料電池車ってこの先本当に世間一般に普及するん でしょうか？10年先もハイブリッドが天下な気がしますけど？

燃料電池車 に関する質問

１０年経っても一般に普及するレベルではないでしょうね。
ハイブリッドが増えるくらいでしょう。

中国の自動車メーカーは自動車技術で日本を追い越す事は 本当に可能でしょうか？中国の自動車メーカーは自動車技術で 日本の自動車メーカーを追い越す事は出来ますか？ それとも技術的には不可能でしょうか？ それから中国の自動車メーカーは燃料電池自動車を 造る事は出来ますか？それとも不可能でしょうか？

燃料電池車 に関する質問

今現在で言えば、中国でも研究はしているでしょうが、市場に出せるものはありませんよね？ また、燃料電池等は特許の塊ですので、同じものを作れても、値段が・・・ (中国製など安さだけですので、高価格が売れるわけはありませんよ。
) http://globe.asahi.com/feature/090420/01_1.html まあよくある、『チャイナボカンシリーズ』になるのは、目に見えていますしね。
ｗ 中国が自動車生産国として名を上げるのは、２～３０年先でしょうね。

ハイブリッド車について… 今、プリウス30に乗ってて… 秋から新型プリウスのPHVに乗り換えます！ で、質問なんですが… よく、車の雑誌で… このハイブリッドは元を取るまで何年かかるとか書いてあるんですが… ハイブリッド車やPHVのの車に乗ってる人って… 元を取るとかの考えってないと思うけど… 元に俺は… ハイブリッド車を選ぶ時… 何年乗ったら元が取れるなって… 考えた事はないよ（笑） ハイブリッド車、PHV車に乗ってる方々… 元を取るって…考えってありますか？？ 俺は… 最先端の技術の車に乗りたくて、ハイブリッド及びPHV車を選びます！ インフラ整備が整えば… 燃料電池車を選びたい！

燃料電池車 に関する質問

まぁ・・個々の考えで、思考の角度は様々ありますが、 ハイブリッド自体に、問題があると思いますよ。
バッテリ-＆モーターの経年劣化です。
元を取る取れないのことは別にして、 果たして、ハイブリッドシステムそのものが 今後の主流になるとは思えませんね。
その点では、三菱の”アウトランダー”は、 その先を、観ていると思いますね。
EVの技術分野は、国内では日産より上ですよ。
今週発売発表の”プリウスPHV”も、目指すところが、 ハイブリッドとは違いますね。
ソーラーパネル標準は、 やっと来たかな其処までって感じ。
日産が秋に、 ””ノート””の【レンジエクステンダー】を発表してますが、 今後、発電機（専用）を積んだ、EVも増えると思いますよ。
---------- “レンジエクステンダー”は ＥＶ普及の切り札になるか？（2014.01.16） http://dime.jp/genre/125457/ EVにロータリーエンジンを採用「マツダ RE レンジエクステンダー」とは？ 2014.01.23 14:00 https://thepage.jp/detail/20140123-00000005-wordleaf ---------- 参考に・・・・減税・免税・補助金・↓・・・・・ 重量税・取得税⇒免税 車税⇒減税...補助金有り 一般社団法人・次世代自動車振興センター http://www.cev-pc.or.jp/lp_crean/ クリーンエネルギー自動車↓↓ 対象は⇒『EV』『PHV』『CDV』『FCV』の ４ジャンルです。
もう『HV』は対象から外れています。
----------

プリウス中古価格大暴落！ カリフォルニア州において、プリウスをはじめとするハイブリッド車が正式に「環境対応車としては認められない」ことになりました。
いよいよハイブリッド車が終 焉を迎えます。
日本市場でもプリウスやアクアの中古価格が暴落します。
多分、日本でもハイブリッド車の優遇策はなくなっていくでしょう。
電気自動車は走行距離と充電時間に課題が！ 燃料電池車は水素ステーションの数に課題が！ 繋ぎ技術のハイブリッド車がなくなってしまうのは致し方ありません。
質問です。
私は ①電気自動車はフル充電時間が10分以内にならなければ駄目だと感じます。
②燃料電池車はガソリン車並みの充填時間であり走行距離はガソリン車を上回ります。
③その他の技術が登場するか。
今後25年間を見据え主役をご教示ください。

燃料電池車 に関する質問

カリフォルニア州は、３年前から、 ハイウエイの”エコカーレーン”から、 HV車を排除して居ましよ。
---------- 参考に・・・・減税・免税・補助金・↓・・ 重量税・取得税⇒免税 車税⇒減税...補助金有り 一般社団法人・次世代自動車振興センター http://www.cev-pc.or.jp/lp_crean/ クリーンエネルギー自動車↓↓ 対象は⇒『EV』『PHV』『CDV』『FCV』の ４ジャンルです。
もう『HV』は対象から外れています。
---------- ただ、現実的には、 『FCV』の普及は、頓挫で終わると思います。
『EV』は、一定の量までは、 普及するだろうが・・僅かでしょう。
『PHV』に関しては、 ””レンジエクステンダー””の様に、発電専用エンジンで 航続距離を伸ばす、パッケージの方が 実用的かも。
『CDV』は、 NOｘ、PMなどの排ガスの問題をクリアーする事で、 まだまだ、広がる要素はありますね。
依然として、ガソリンエンジンが、 主役の座から降りる事は有りません。
エンジンの改良も、 まだ30％以上効率を上げれると、 研究してるメーカーもあります。
EVだHVだと、そっちのばかり向いて研究している間に、 内燃機関（エンジン）の改良開発に力を入れているのは、 国内では、”マツダ”くらいに、なってるかもね。
マツダ・エンジン⇒究極の内燃機関、 HCCIに向かって..........↓ http://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20140109-20101915-carview/4/ 石油資源は、 この先３０年以上は、供給するだけの資源が有り、 『EV』・『FCV』の普及は、それ以降の話ですよ。

風力発電で車を動かす？ アベ総理が公表した福島で風力と太陽光で発電し、水を分解して水素を発生、貯蔵してオリンピックの車の燃料にしようする作戦。
横浜でも始めるそうですが、 このシステムを官庁、学校、病院等に導入して於けば、万一の停電でも困らないのでは？交通信号機もこのシステムを組みこんでしまえば電気代も安く済むのではありませんか？ https://www.toshiba.co.jp/about/press/2016_03/pr_j1401.htm 燃料電池＝水素エンジンは将来は主流になるのですが、日本が世界の先頭を切って輸出したら、おお儲けできませんかね。

燃料電池車 に関する質問

１）発電 ２）水を分解 ３）貯蔵 素直に発電して使えば１）だけで済むところ ２）や３）の工程が入るのですから、 どうやっても相対的に高コストになります。
特にご存知の通り水素は極めて危険で簡単に大爆発しますので ３）は相当気をつけて行わなくてはならず、 相当お金がかかる可能性が高いです。
車などすぐに電気を取れないところでは高コストでも可能性がありますが、 そうでないところでメリットを出すのはかなり難しいでしょう。

中国の自動車メーカーと韓国の自動車メーカーは 燃料電池自動車を造って居ますか？ そのうち日本の自動車メーカーを追い越して 世界優位の自動車メーカーに成れますか？ 中国の家電メーカーと韓国の家電メーカーが 日本の家電メーカーを追い抜いて世界優位の家電メーカーに 成ったのと同じように 中国の自動車メーカーと韓国の自動車メーカーは 日本の自動車メーカーを追い抜いて世界で売れるように 為り得ますか？ 日本にも中国車と韓国車が街中で見かける 期会が増えて来る様に成りますか？ 貴方は中国の自動車メーカーで造られた燃料電池自動車と 韓国の自動車メーカーで造られた燃料電池自動車 何方に乗って買いますか？ 貴方は中国製の自動車と韓国製の自動車 どちらの方に買いますか？

燃料電池車 に関する質問

韓中のゴミ自動車は誰も買わねえ、安かろう悪かろう

水素タンクについて教えてください。
トヨタの燃料電池車（MIRAI）で水素タンクが搭載されてますが、 その生産場所（メーカ）を知りたいと考えてます。
ネットで検索しても、東レの新素材技術、宇部興産の技術にて、 トヨタ自社工場にて生産しているとなってますが、 信憑性が？です。
生産場所、生産者、また東レと宇部の関与の仕方など ご教示いただければ助かります。

燃料電池車 に関する質問

これは社外秘扱いだと、公開されないです 社外秘でないなら、メーカーの問い合わせ先でご確認を トヨタ自動車株式会社 お客様相談センター フリーコール 0800-700-7700 受付：365日 年中無休 9：00～18：00

ホンダがトヨタに続き燃料電池車を発表しました。
将来的には水素ステーションなどのインフラが整備され、燃料電池車が普及すれば、かなりの環境改善に繋がることと思います。
が、その水素は、どのように作られるのでしょうか？

燃料電池車 に関する質問

現在ではもっぱら、化石資源から作られています。
しかし、水を電気分解して作られてもおり、こちらの方法には今後、莫大な可能性があると考えられます。
化石資源（石油、天然ガス）の長所は、流体であるために移送しやすく、また貯蔵しやすいということです。
風力や太陽光などの自然エネルギーの欠点は、それから発電した大量の電気を貯蔵しにくく、自然エネルギーの供給量は自然任せであるため、電気の供給量が一定しないということです。
ところが、自然エネルギーによって発電して水を電気分解し水素を生産すれば、その水素は流体ですから移送しやすく、また貯蔵しやすいので、自然エネルギーを水素の形で貯蔵し水素によって発電すれば、エネルギー供給量が一定します。
さらに、水素が化石燃料より優れる点は、化石燃料は再生可能資源ではないが、水の加水分解によって得られる水素は再生可能であるということと、化石資源は地球上できわめて局所的にしか得られないので消費地に移送しなければならず、移送のコストやエネルギーが必要ですが、水素は自然エネルギーを使って消費地で生産・貯蔵することもでき、移送のコストやエネルギーを減らせるということです。
水素が再生可能かつ貯蔵可能であることは、きわめて重大であると思います。
やはり再生可能かつ貯蔵可能である穀物は、多くの人口を支えることができて古代文明を生むもとになりました（アンデス文明は例外的にジャガイモがもとになりましたが、それは、アンデスではジャガイモの凍結乾燥法という貯蔵法が発明されたからです）。
今後の水素社会化は、18世紀以降の産業革命に匹敵するほどのインパクトをもたらすのではないか、そうわたしは考えています。

僕が免許取る2年後にはガソリンを撒き散らして走る車の走行は禁止されてますかね？ 将来走り屋系のスポーツカーに乗りたいと思っています。
いつかは電気自動車や燃料電池車ばかりのつまんない時代になるんでしょうか？

燃料電池車 に関する質問

現在でもガソリンなどの可燃物を撒き散らすのは犯罪行為です。

燃料電池自動車はコンパクトカーにまで普及すると思いますか？

燃料電池車 に関する質問

車体価格、燃料価格、インフラ整備次第ですね。
これらがコンパクトカーと大差ない程度までになれば普及するでしょう。
まぁ、そんな簡単にできる話じゃないですが。

素朴な疑問です。
自動車業界には自動運転や水素燃料という技術がすでに近づいてきておりますが、例えば水素を主燃料とする燃料電池自動車が完全に普及すればガソリン価格はどうなると思いますか？単純に需要が低下し て価格が大幅に下がるんですか？そうなれば逆にガソリン車の方が経済的に楽になる場合もあるってことですかね？まあ、ずいぶん先の話だとは思いますが、、、。

燃料電池車 に関する質問

お疲れ様です。
ミスター高圧ガスと申します。
燃料電池車（ＦＣＶ）に関しては、インフラ（水素ステーション）の整備が全然追いついておらず、インフラの設置コストもガソリンスタンドが約１億円に対して、４～５億円程度かかり、現在は国からの補助金、一部の都県の補助金があるので建設していますが、軒数が増えてくれば補助金が打ち切られる可能性があるので、その時点でインフラの建設が一気に低下するのではないかと思われます。
また、現在のガソリンスタンドが国内でまだ30,000軒ほどありますが、このレベルまで建設しようとすると、年間で300軒ずつ水素ステーションを建設していっても100年かかる計算です。
高コストのため、そもそもＦＣＶの普及は難しいと考えます。
仮にＦＣＶが普及したとするならば、ガソリン車が相対的に減少することになる可能性が大きいです。
日本の場合は、ハイブリッド車の普及により自動車の燃費が向上したこと、ＥＶの台数が増えてきたためガソリンをほとんど使わなくなったこと等により、国内の石油の消費は1990年代の後半をピークに右肩下がりになっています。
その象徴がガソリンスタンドの減少です。
ガソリン車が減ったり、燃料を入れる量が低下すれば、ガソリンスタンドの利益が低下し、現在よりもガソリンスタンドがさらに減少していくことが予想されます。
ガソリンスタンドが減ると、給油のために遠くまで出かけなければなりません。
給油のために片道５ｋｍや１０ｋｍ走ることも出てくるでしょう。
そのため、ガソリン車の利便性が低下しさらにユーザーが減っていくのではないかと思われます。
ガソリンが主たる燃料でなくなれば、ガソリンにかかる税金がなくなるかもしれないので、相対的に燃料は安くなるかもしれません。
ただし、これは国の政策で決まるので将来的にどうなるかは正直わからないところです。
ＦＣＶは非常にお金がかかりますし、水素ステーションも同様です。
発展途上国などではＦＣＶ等は流行る要素は全くありません。
日本でガソリンが使われなくなってだぶつけば、このような発展途上国に石油精製後に輸出すると思われます。
現在でも夏場は灯油がだぶつくので、季節が反対の南半球に夏場は灯油を輸出して帳尻を合わせています。
値段は下がるかもしれませんが、給油の手間からユーザーのガソリン車離れは加速されていくでしょう。

自動車のハイブリッドに関して、物理学の「エネルギー保存則」で考えてみました。
対象物理系を「自動車」として行いまして。
１．系に入るエネルギー：ガソリン等燃料 ２．系内で使われるエネルギー １）ガソリンを燃焼させることにより、エンジンからの出力を最終的にタイヤに伝える。
（プラットフォーム） ２）タイヤよ路面間の摩擦抵抗力＋摩擦熱 ３）自動車が空気中を走ることによる、空気抵抗力 ４）エンジンから排出される排気ガス（熱の放出） ５）エンジン駆動力で発電機を駆動する力。
このように考えた場合、 ハイブリッドは「エンジン」と「モーター」で動きます。
系概念からすると、「ガソリン」がエンジンを駆動させ全てのエネルギーにまず変換します。
次に、エンジンで駆動させるか、エンジンで発電機を駆動させ発電させます。
すると、エンジンだけの自動車とモータを組み合わせたものでは、使用されるエネルギーは「ガソリン」 だけのため、なぜハイブリッドの法が燃費が良くなるのでしょうか。
エンジンのエネルギーを路面に伝える効率 ① エンジンのエネルギーを発電機で発電させ更に逐電させモーターのエネルギーを路面に伝える効率② どう考えても、②は発電機→電池→モーターと効率が悪くなる気がします。
しかし、実際にはハイブリッドの法が燃費が良くなるようです。
なぜでしょうか？ 教えてください。
エンジン

燃料電池車 に関する質問

realitydream2014さんへ う〜〜む・・・(^^;) 色んな所から理解を深めて頂かなきゃいけない様ですので、少々長く成りますがお付き合い下さいな。
先ず、、、 「全て」、100%、と言うのは自然界では在り得ません。
絶対に。
だから「効率」が問題に成って来る。
これが1点目ですが、基本中の基本なので、解って下さいな。
で、「ハイブリッド」ですが、 >ハイブリッドは「エンジン」と「モーター」で動きます。
では無いんですね。
電動と、電動によるエネルギー回生、を分けて考えて下さい。
トヨタがプリウスで始めた「ハイブリッド」は、 ・制動で発電して、それを次の加速に回す のが骨子です。
素人さんにも解り易い宣伝文句に成りました。
d(^^;) ですがこれだけだと、高速道路の連続走行の様な、加減速の繰り返しが少ない状況では燃費低減が期待出来ません。
のでもう一手、大事な要素として ・十分に発展し一般化していたオットーサイクルエンジンから、膨張比を高める事で熱効率が良いミラー(アトキンソン)サイクルエンジンに代えた。
を加えています。
100km/hでも、加速しないんならば20psも有れば十分。
それ以上の馬力(= 排気量?)は加速余裕の為。
排気量当たりでは低出力に成ってしまうミラーサイクルエンジンを、電動の補助を加える事で実用的システムにした。
。
。
と言う事なのです。
ここからちょっと余談。
エンジンは、燃焼で得た高圧を膨張させる事で仕事に変換し、取り出す物である。
と言うのは良いですね? じゃあ、幾ら位膨張させれば良いのか? 良く、ディーゼルは「高圧縮比だから燃費が良い」等と未だに言われたりしますが、圧縮はそもそも「無駄仕事」ですから、しなくて済むならしない方が良い。
(蒸気機関はシリンダーとピストンでは圧縮しなくても立派に仕事をしていた d(^^;) 大事なのは、膨張比。
ですが、大きければ大きい程、理論的には変換効率は良く成って行く一方で、摩擦損も増えて来ます。
から、何処かで両者が拮抗してピークを描き、それ以上では却って低下する一方に成る。
。
。
このピークが、マツダがSKYACTIVEコンセプトで実現して来た様に膨張比14なのです。
が、、、 ・圧縮比14では高過ぎて自己不正着火を起こして壊れてしまうガソリン ・圧縮比14では低過ぎて冷間始動性や低回転低負荷で綺麗な燃焼が獲得出来ないディーゼル と、どちらも簡単には実現出来ない日々が続いて来たのでした。
初代プリウスで圧縮比13.5、3代目では圧縮比13と退化してしまった物の、旧来の限界と看做されて来た10前後から大きく引き上げられたのが、大きな変化点だったのです。
プリウスで採用された遅閉じ式ミラーサイクルは、充填効率が最大に成る下死点後40〜55°で閉じる設定だった吸気弁を、70°とかの様に遅く迄開けておく様にし(可変式ならもっと遅く迄)、一度吸い込んだ新気をポートに吐き戻す事で圧縮比だけ下げます。
だから、膨張比13.5、圧縮比10とすると、1.5Lの排気量は 1.5×10／13.5＝1.11 と、実質1.1L分の力しか発揮しない事に成ってしまう。
(加えて4〜5000rpmと低回転型) ので、電動の補助とTHSで組み合わせたのでした。
d(^^) 尚、純機械式と言えど、馬力は食います。
トラック用の400ps位を出力出来る変速機では、潤滑が跳ね掛け式だと20ps位食ったりする様です。
(だから、歯車を単純な斜歯から、2枚を互い違いに組み合わせた山歯にてスラスト力での摩擦を低減したかったりする。
が大きく重く高く成る) 以上、纏めますと、「ハイブリッド」では ・制動で発電して回生する ・オットーサイクルからアトキンソンサイクルミラーシステムのエンジンに代えた の2点で熱効率Upを果たした、と言う事です。
更に余談 f(^^;) >使用されるエネルギーは「ガソリン」だけのため、 >なぜハイブリッドの法が燃費が良くなるのでしょうか。
全ては燃料が持つエネルギーから、という事に気付く事は、とても大事ですね。
(^^) ならば、、、ガソリンエンジンの熱効率がディーゼルを凌駕する程に進化したならば、何もディーゼルを小型自動車に無理矢理押し込めようと頑張る必要は無いんだ、と言う事もお解り下さいな。
(苦笑) 詳しくははこちらをご一読あれ。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13133981928

燃料電池車から水ってどれだけ出るのでしょうか？ ガソリン車からも水は出ていますが、気になったことなどありません。
燃料電池車からは気になるぐらい出るのでしょうか？ *水素社会のラッシュ時には首都高の路面が湿るとか、ありますか？

燃料電池車 に関する質問

水素の重さは酸素の１４分の１と言う事なので、８kg(ミライの水素充填量)の燃料がすべて水に変換されるとすれば６４kgになるはずです。
ミライの走行距離は７００kmくらいなので、1km走っても90cc程度です。
ちなみにマラソンを10km走った時の発汗量は1kgと言う事なので発散される水蒸気の量は同じくらいだと思います、東京マラソンで道がビショビショになったりしていないと思うので、車が渋滞をするほど集まっていても道が濡れるなんて事はないと思いますよ。

車関連の特許数は世界でどこが多いのでしょうか？ 日米独あたりが一番特許は多そうですが特許の数で言えばどこが多いのでしょうか？ TOYOTAが燃料電池車の特許を無償開放したり、ベンツもエアバッグの特許を無償公開したりしてますがこういうのも含めてこの特許がなければ今車は作れないというような重要な特許はどこの国が多く持っているのでしょうか？

燃料電池車 に関する質問

特許全体に占める自動車関連の数は日本で４，５％アメリカではそれよりやや少ないみたいです。
ドイツについてはよくわかりませんがほぼ同じ程度ではないでしょうか。
特許の件数は年にアメリカが6万件強、日本が4万件強、ドイツが1万7千件となっています。
なので自動車関連の特許件数も ドイツ＜日本＜アメリカであることはほぼ間違いないです。
特許は数十年の期限がありますが自動車の歴史は100年以上あります。
自動車関連の最も重要な特許は、エンジンの基本構造やオートマチックトランスミッションの構造などですがエンジンの基本構造の特許はすでに切れています。
ATの特許はアメリカのGMが持っていたと思いますがこれも期限切れです。
昔、ホンダはATの特許に抵触しないオートマチックトランスミッションの開発を目指してホンダマチックを作りました。
現在で重要な特許はDCT（ダブルクラッチトランスミッション）が有名ですがドイツ企業の特許です。

トヨタのミライは水しか排出しない究極のエコカーとのことなので購入しようとしたのですが、なんと納車が2018年以降になるとのことでした。
また、水素ステーションも近所どころか県内に一つも無いとのことで、購入を断念しました。
トヨタは本当に燃料電池車を売る気があるのか疑問です。
もしかして単なるトヨタの宣伝のため看板用に作ったのではないかとも思います。
皆さんはどの様に思われますか？

燃料電池車 に関する質問

お疲れ様です。
ミスター高圧ガスと申します。
今年の2月の時点で、注文が2,000台ほど来ているそうです。
生産台数は、別の方が回答しているような1日1台ではなく、1日3台程度です。
http://www.j-cast.com/2015/02/25228795.html 今の時点で、売る気があるかどうかといえば、あまりないと言えるでしょう。
現時点でミライを注文しているのは、近くに水素ステーションがある官公庁、トヨタ系の法人（←買わされている）が中心です。
個人の注文もあるようですが、先に買って乗り回したのでしょう。
見栄っ張りな人でしょうか。
そもそも、平成27年3月末現在でインフラである水素ステーションが全国で50箇所程度。
うち一部は最高充填圧力が40MPa程度のところもあるので、これは半分しか水素を充填できないので、実質は役に立たない。
指折り数えてもせいぜい30～40箇所程度でしょう。
国が想定しているよりもインフラの建設スピードが大幅に遅れています。
インフラが先か車が先かといえば、当然のことながらインフラの方が先です。
インフラがなければ、どんな高性能の自動車も宝の持ち腐れです。
ではなぜインフラが出来ないのか・・・。
それは1箇所で建設コストが4～5億円もかかる水素ステーションを次から次へと作るだけの体力のある会社が無いことにつきます。
建設後の運営費も年間で4,000万円ともいわれているので、一日に1台来るか来ないかの燃料電池車のためにどれだけ我慢できるか・・・。
ガソリンスタンドの建設コストが、１軒１億円程度といわれていますが、それに比べれば水素ステーションがいかに高いかがよくわかるでしょう。
水素ステーションは、「設計～補助金の申請～高圧ガス保安法の許可申請～許可～工事～完成検査～試運転～営業開始」というプロセスにほぼ1年かかります。
1都道府県あたり5軒、47都道府県で合わせて年間250軒ずつ増えたとしても、全国で30,000箇所ともいわれているガソリンスタンドのレベルまで水素ステーションを作ろうとすると、今のペースでは100年以上かかります。
これだけインフラが建設されなければ、急いで自動車を作っても意味が無いということです。
家の近くに水素ステーションが１軒あったとしても、遠出が出来ないですね。
街乗りレベルで楽しむなら排ガスを出さないEVでも十分ではないかと思いますけど。

世界で初めて燃料電池車を大量生産したのはトヨタですか？

燃料電池車 に関する質問

ポルシェ・タイガー 電気で動く戦車 有名なドイツのタイガー戦車のプロトタイプ？です 大量生産はされませんでしたけど 文字通り、ポルシェ博士の設計です 余った車体をベースにエレファントやフィルディナンドが開発されました

トヨタ・ミライのマイナーチェンジはいつ頃になるでしょうか。
ミライは初めての燃料電池車ですから改善箇所は多いと思うので、マイナーチェンジのタイミングで購入したいのです。
通常の車だと3年位だとは思うのですがどうでしょう。
それともフルモデルチェンジを狙った方が良いでしょうか。

燃料電池車 に関する質問

今注文して納車は2018年以降だから(もう少し早くなるとは思うが)、３年後に納車される車は相当改善されていると思います。
マイナーチェンジを待たなくても特に良いと思います。
もともとの生産台数も販売台数も少ないのだから、マイナーチェンジしなくても受注はあるでしょうから、販売アップのためのテコ入れのマイナーチェンジ必要ないでしょう。
だが、イメージアップのためのマイナーチェンジはあるでしょうが、いつ頃になるでしょうね？ フルモデルチェンジに関しても、これまでのガソリン車やハイブリッド車とは一線を画するでしょうから、これまたいつ頃になるでしょうね？水素ステーションの問題などで販売が伸びない可能性もあるから、そうなるとフルモデルチェンジどころではないし。
マイナーチェンジやフルモデルチェンジを狙わなくても、今すぐ注文しても納車される頃には全く問題ないレベルに仕上がっていると思います。
そんなことで３年後の納車を楽しみに注文する予定です。
ひょっとしたら３年後の納車時にはマイナーチェンジ版になっているかも？？

燃料電池自動車が一般に多く普及しだすのは、何年後位ですか？

燃料電池車 に関する質問

厳しい物と、なるやも知れない。
つまりそれ以上に、電気自動車の性能 （蓄電池の性能）向上が著しいと思われる からだ。
要は、電池の性能が上がれば、わざわざ 高価な燃料電池本体（セルスタック） を搭載しない、シンプルな電気自動車で 要が足りるからです。
蓄電池の性能向上で、家エネも車エネも事情が 激変する。
つまり、化石燃料が要らない。
太陽光で電気を得、その電気で蓄電池に蓄え、 更にその電気を車に充電する。
電気自動車だと、各家庭で充電設備も安価で済み、 深夜電力や太陽光発電から、充電出来れば更に 電気料金の、低価格化が実現できる。
但し、その蓄電池も年々、性能向上しているが まだまだ発展途上段階。
今後に期待したい。

TOYOTA燃料電池車ミライの納車が3年待ち、 3年あれば技術も躍進してたり、値段も下がってそうな気がします。
が、こういうの買う客は、そんなのかんけぇねぇっ！てこと？

燃料電池車 に関する質問

そう、関係ありません。
5～6年で減価償却したら、買い換えればいいのだから。
MIRAIの購入者のそのほとんどが、法人か公官庁です。
つまりは税金対策で買っているわけであり、宣伝の意味合いが非常に強くあります。
レクサスLSやクラウン・マジェスタあたりを買う層なんかも同じ、新車で個人が買うことなんかほとんどありません。
一介のサラリーマンや公務員で、周囲でレクサスLS600hを新車で買ってる人、いないでしょう？ 1割か2割くらいはいるので、皆無ではありませんけれども。
MIRAIを注文した、と言うこと自体が取引先などへの宣伝になるのです。
ウチの会社はエコに気を遣っているんだよ、と。
プリウスも初代の最初はそうでしたから、部品の量産ノウハウが蓄積されれば次第に量販モデルに拡大してきます。
2020年までには、クラウンなどの量販モデルへFCVがラインナップされるはずです。

将来有望と言われている燃料電池車では、燃料電池のコストダウンが大きな壁と聞いています。
それなら水素を燃料にして従来のエンジンを動かすハイブリッド車にすれば、燃料電池より安くて排気は水で同じですから、環境性も良く早く普及するのではないかと思いますが、そんなこと考えているメーカーはないですか。

燃料電池車 に関する質問

エネルギーの変換効率が違います。
内燃機関で燃焼させて回転エネルギーへ変換できる効率は、せいぜい2〜3割です。
燃料電池が電気エネルギーへ変換できる効率は、9割に達します。
如何に内燃機関での損失が大きいのか分かると思います。
水素を燃料とした内燃機関は、マツダやBMWが過去に試作は行っていましたが、原理的な効率の面では実現する意味が無いので、研究は終わっています。
(akb061022さんへ)