スズキスイフトのVVTバルブコントロールについて ZC72なんですが、アイドリング時に回転数にバ

カートスズキに白人の血は入っていますか？ 祖父母は日本人のようですが、あの顔つきや日本語が話せないことなどから両親は日本人ではないと思われます。
また、帰化せずに日本代表として出場するのは可能ですか？

スズキ に関する質問

カート・スズキは、ハワイに移住した日本人を先祖にもつ日系４世です。
おそらく国籍はアメリカだけで、日本国籍は所有していないはずです。
両親どちらかが白人かどうかはわかりませんが、カートの奥さんのレネさんは白人です。
そもそもカートのあの顔は、どう見ても日本人というか東洋人のそれでしょう。
それと、日系人も3世4世ともなると、日常的にちゃんと日本語を話す人はごく少数です。
大多数が母国語の英語しか喋りません。
例えばハワイに行っても、タクシーの運転手やホテルのポーターなど、従業員証や名札に日本人の名前が書かれていても、まったく日本語が話せない人だったというケースはよくあります。
日本代表というのはWBCの話だと思いますが、WBCの出場資格の条文に照らし合わせれば、おそらく無理だと思います。
思いますと曖昧にしたのは、WBCの国籍の規定は、それほど厳格な運用をしていなさそうなので、万が一日本がカートを欲して、大会事務局に問い合わせれば、意外と許可が出てきそうな気もします。

スズキカプチーノを買うことにしたのですが、相場幾らぐらいで買えますか？予算を80万と考えているのですが、必要ならもっと出せます。
カプチーノは4年は乗ろうと思ってます。
その後は本当に発売するなら、次期カプ チーノか現行アルトワークスに乗り換えます。

スズキ に関する質問

10万キロ超えが当たり前と言ったところでしょうね。
車体価格80万ならあると思います。
諸費用入れて110万ぐらい見ておいた方が良いでしょう。
時期カプチはFFか4WDとの見解が強く、今？のカプチとは別物となりそうですね。
気にはなっているのですがFRでなかったら今のカプチを乗り続けます。
自分も2～3年程度しか乗らないつもりでしたが20年近く所有し続けてしまいました。
ちなみに平成3年式 車体番号一桁台。
まっっっったく手放す気は無い！です＾＾；

スズキバーディーにブリヂストンのバトラックスタイヤは、入りますか？ ノーマルです 加工はしません

スズキ に関する質問

スズキバーディーで はけるバトラックスタイヤは 適合サイズが有りません

スズキのイグニス購入予定です。
ピュアホワイトパールかブーストブルーパールメタリックの2色で迷っています。
インテリアの色にも違いが出てきますので余計に迷っています。
2色のメリット・デメリットをあげたうえで皆さんの意見をお聞かせください。

スズキ に関する質問

好みの問題なんだけど、最近読んだ週刊誌（週刊現代6/18号）で、車の色による事故率の差が出てたんですよ。
青２５、緑、２０、グレー１７、白１２、赤８、黒４、黄２％でした。
青は実際より遠くに見えるのが原因だそうです。
青と白は倍違いますね。
どっちかなら白かな。
このデータを見ると、イグニスのオレンジも良いのでは？

スズキのハスラー(グレードGで5MTの4WD)を今年の4月に購入したのですが、坂道をバックで走行する時にあまりにもパワーが無さすぎてエンストしてしまいます。
そういう車なのでしょうか？

スズキ に関する質問

NAの軽ですもんね・・・ 四駆の軽トラもそんな感じなので、そうかもですね。
勢い付けて登るか、クラッチでだましながら吹かして登るか、ですね。

車の退色の順を教えてください。
スズキのハスラーの購入を考えていますが、色で悩んでいます。
過去の知恵袋から赤が一番退色が早く、シルバーが一番遅い、ということはわかったのですが、ハ スラーの他の色、オレンジ・イエロー・黄緑・カーキ・ピンク・青(水色？)、この6色の退色の速さの順を知りたいです。
よろしくお願いいたします。

スズキ に関する質問

赤って真っ赤ではないどす黒い赤です 退化ではないけど、オレンジとピンクは最初からくすんだ色です カーキはかなり黒に近い シルバーは暗い感じですね 発色で見るなら水色と黄色かなぁ？ 黄緑も最近出たね(笑) 変わりそうなのは黄緑と黄色 青と赤は維持出来そうな色 シルバーやカーキもあんまり変わらないでしょう カタログとかなりイメージが違うので実車を晴れた日と曇り空で確認して決めた方がいい オレンジ、赤、ピンクはかなりイメージが違う

どなたかご教授ください！ スズキのオフロード車 DR250Rにジェベル250XCのタンクとシートを取り付ける事は可能でしょうか？

スズキ に関する質問

セットでボルトオンです。
ＤＲ２５０ＲとジェベルＸＣの両方を所有していますが、フレームの違いはキャリア装着穴だけです。

スズキのハスラーに乗っているのですがオプションも何もついていない状態で音質がすごく悪いです。
そこでスピーカーを買い換えたいと思っているんですけど、ドアスピーカーを替えただけでも音質って変わりますか？ ウーファーやツイーターもやはり必要でしょうか？ たぶんリアスピーカーはオプションなのでついていないです。

スズキ に関する質問

ドアスピーカーだけでも変わりますよ。
それで満足出来なければ追加していけばいいと思います。

４２５の遠投ロッド（シマノのニュースピンパワー）で、PE２．０号＋力糸で、夜釣りをしたいと思います。
ジェット天秤に１本針にしたいのですが、餌は、冷凍イワシの切身にしたいと思います。
ユ虫かコージも 1匹は持って生きたいです。
リールはクロスキャスト４０００で、ドラグはゆるゆるにしておき、 海岸沿いの、堤防に置き竿にしてケミ蛍で放置します。
ぶっこみ釣りです。
カサゴ・メバル・アオリイカ・スズキ・鯛・コブダイを狙うのですが、針とハリスはどういった具合がよろしいでしょうか？普段はＳＷゲームばかりしていて、本命の餌釣りに復帰しようと思ってます。

スズキ に関する質問

すみません。
ラブラックスの件でベストアンサーを頂きありがとうございました。
返信したかったのですが、締め切られているので、この質問とは 関係ないことですが、ちょっと説明させて下さい。
現行のラテオをお持ちとの事ですが、現行のラテオならブランクは 私の11ラブラックスより優れていますよ。
以前に詳しく回答しましたが、現行のラテオは上級の現行ラブラックスと 同ブランクを使用して非常に高性能なロッドになっています。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11158602411 先ほどの回答はあくまでシーバスハンターXとの比較であって、11ラブラックスと 現行ラテオなら、ラテオの方がティップのブレも少なく振り抜けも シャープです。
ラブラックスばかり使用して来たので、ラテオのガイド口径が小さいのが 唯一私は気に入らない点ですが、ブランク性能は確実に11ラブラックスより 進化しています。
96MLを買うなら価格的に11ラブラックスの中古と同じぐらいの 価格ですから、現行ラテオをオススメします。
質問とは関係ない回答で失礼しました。

スズキDR250S SJ44A キックのみの車両ですが通常キックにデコンプやチョークをアレンジして作業するのですが、なかなかかかってくれません。
本日は40分間キックし2回のかかってくれました（少し暖気したら切っています）。
先週某オークションで落札し現車引取りした際は先方様は時間通りに待ち合わせ場所へこられ、同場所でも一発でかけていたのに・・・。
キック式は初めての購入です。
何か良いアドバイスがあればどなたかご教授ください。
購入してから常に汗だくです。

スズキ に関する質問

正しくデコンプを使っているでしょうか。
1．ＤＲ２５０Ｓのデコンプレバーは握るとロックされます。
ロックされない場合、すでに圧縮上死点が出ていますから２．を省略して３．に進みます。
２．デコンプレバーがロックされたら、レバーが解除されるまでゆっくりキックを下ろします。
３．キックを上まで戻し、一気に踏み下ろせばエンジンはかかります。
それとエンジンが冷えているときは夏場でもチョークは必須です。
また、もう一点。
ＤＲ２５０Ｓのキックアームは前期と後期で長さが違います。
エキパイのヒートガードを見ればわかりますが、キック先端の「逃げ」が二箇所あります。
前期の長いキックアームの場合、アーム先端でのストロークが長くなりキックスピードが意外に稼げません。
後期型の短いキックアーム（ＤＲ２５０Ｒのオプショクキックと同一）に交換するとかけやすくなります。
詳しくはこちらで。
http://fuu10.minibird.jp/bike/bbs1-main/joyfulyy.cgi

スズキ グラストラッカービックボーイ〜03 画像のキャブ下部から下に伸びてる黒いホースからガソリンがポタポタたれてました。
日曜日に乗ってから乗ってません。
日曜に乗る時は漏れ てなかったと思います。
考えられる原因は、日曜に乗った時にガス欠になりリザーブで少し走った。
。
。
。
くらいしか考えられません。
そこで質問なのですが、①なぜ漏れてるか？ ②対応、改善策は？ なにぶんバイク初心者なのでわかりやすく教えていただくと助かります。
よろしくお願いします。

スズキ に関する質問

キャブの油面調整が効かず、油面が高くなり、あふれた分がパイプで流れ出ます。
通常は、フロートの上下で、フロートバルブが動き、ガソリンの調整が行われます。
（出たり、止まったり） 原因は、バルブ部の不具合、フロート不良が挙げられます。
バルブ部：ゴミ等の詰まりで、締まりきれない。
又は、バルブ自体が悪くなっている。
フロート不良：フロート内にガソリンが入り込み、フロートが重くなっている。
フロートが、接触により、動きにくくなっている。
チャンバーを外し、点検します。

スズキ K6AとF6Aはどちらが優秀なのでしょうか？ 個人的に F6Aは鋳鉄製 K6Aと11kgしか変わらない という理由からF6Aが優れていると思いましたが、K6Aのアルトワークスが最速と言われています。
K6AとF6Aのチューン耐性はあまり変わらない、と書いてあるサイトもありますが実際のところどうなのでしょうか？ 材料の違いは埋められない壁だと思うのですが…

スズキ に関する質問

総合評価は難しいですね。
！ 改造して パワーの出るのはＫ６でしょうけど、信頼性・耐久性では 間違いなくＦ６でしょう。
例えば レースなどの競技に使用する場合、スプリントレースならＫ６Ａ、耐久レースならＦ６Ａだと言えます。
少なくとも(初期のＫ６Ａの場合)オールアルミエンジンは 熱膨脹による ボルトの伸びと言う欠陥を抱えています。
熱膨脹の圧力に負けて ボルトが伸び、エンジンが冷えた時にボルトが弛んでしまうトラブルです。
特に ブーストアップやボアアップなどを施したエンジンは 発熱量も多くなるので、カムヘッドなどのボルトは弛み易くなりますし、徐々にボルトの強度も低下します。

中古車を購入しましたが後から気が付いたらダッシュボードの所に画像の物が付いてました販売店でも詳しくわからずエンジンを切ると赤く点滅します、アンテナも付いてます配線もありますがエンジ ンスターター？なんでしょうか、ただのダミーのセキュリティーなのか、エンジンスターターならメーカー調べて送信器を買えばOKなのか、今キーレスが無いのでオークションで探してますが影響無く使えるかも気になります、メーカーはスズキでワゴンRですよろしくお願いします。

スズキ に関する質問

サーキットデザインのリモコンエンジンスターターのアンテナですね。
因みにリモコンは単体購入可能ですが、リモコン単体で買う金額で新品本体に買い換え出来てしまう金額です。
どうしても使いたいならエンスタ本体で型番等の確認を行って、サーキットデザインへ注文。
買い換えならユピテル辺りのスズキ車用のセット品が使用可能ならセット品、バラで購入しても物によりけりでボチボチなモデルの購入は可能。

教えて下さい。
スズキの‘90GSXR400Rですが、フロントサスペンションのインナーチューブが点錆やオイル漏れが出てきたので、交換したいと思っております。
ですが、純正品ですと高価なため社 外のを使用したいのですが、ヤフオク等でGSXR用がなくグースやΓ用はあります。
外見や見た目は同じなので、インナーだけ流用出来ますか。
流用されてる方がいらっしゃれば、教えて下さい。

スズキ に関する質問

社外品のインナーチューブ(既製品)を組んだ事がありますが、ノーマルよりも微妙に太くて動きが固くなった事があります。
純正品は高く、動きが固いまま妥協しましたが、お勧めは出来ません。

車の異音の発生源がなかなか特定できません。
だいたい2000rpmから上でエンジンルームから鈴虫が鳴いているような異音がします。
車はスズキのラパンSSです。
位置的にはミッションの上辺り。
最初はシフトリンケージブッシュの留めワッシャーかとも思いましたが違うようです。
位置的にはもう少し奥から鳴っているようです。
ディーラーの方も首を傾げていましたが、少なくともレリーズベアリングからの異音とは違うみたいだ、といってらっしゃいました。
どなたか心当たりのある方のご回答をお待ちしております。

スズキ に関する質問

ISCVじゃないのかな。
ラパンには当てはまらないかもしれないけど、スプリング付きのマフラーボルトなら、スプリング力が弱くなって鳴くこともあるけど。

バイクのウインカー左前だけが付かない。
急につかなくなりました、付かなくなったことで、左後ろはハイフラを起こしています。
右前後は正常に点滅します。
球切れかと思い、確認と接 点を磨き1度は直りました。
しかし、翌日また点かなくなり元の症状に。
テスターでリレーを確認しましたが、正常。
バッテリーも正常値。
やはり、考えられるのは左前の断線でしょうか？ 機械音痴ですが、原因はレギュレーターなどは考えられますか？ よろしくお願いします。
バイクはスズキのGSX250sです。

スズキ に関する質問

＞球切れかと思い、確認と接点を磨き1度は直り・・・・ そこまでして不良であれば、後は、その回路のケーブル・コードです。
取付・ネジの締付が甘くフラフラしている これは接触不良であり、ネジの締付をシッカリすれば回復します。
ケーブル・コードが半断線状態ということです。
これはケーブル・コードを全体にわたって曲げたり伸ばしたりすると「回復したり、不良となったり」します、この場合はケーブル・コードを取替することにより回復します。
＞レギュレーターなどは考えられますか？ それは関係ありません。

輸入車が当たり前の時代が来ますか エスティマに限らずアイシスやプレミオ・アリオンなど １０年選手を延命する例が目立ちますね。
日産のゴーン社長なら 簡単でしょう。
売れないなら、やめろそれだけです。
しかしトヨタや スズキのように、多少なりとも浪花節の感情があると、地方の ディーラーの意見も無下に出来ずに、こういう事になるんでしょうね。
先代シエンタのように突然復活する例もありますし。
しかしまあこうやって日本市場もどんどん縮小均衡になるんでしょうね。
いくら手直ししても１０年前の車がバカ売れするとも思えません。
それこそ非効率に細々と売られるんでしょう。
最後は走るシーラーカンス デボネアですよ。
これがまだ世界的に売れてるなら、そのお余りが 頂けるんですが。
そう考えてると、海外で売れてる登録車を逆輸入する スズキのやり方が、普通になる日が来るんでしょうか。
輸入車が 当たり前の時代に。
http://allabout.co.jp/gm/gc/464393/ http://autoc-one.jp/toyota/estima/special-2751959/

スズキ に関する質問

トヨタに限って言えば、そのうち販売チャンネルの再編を行うでしょうから、国内モデルの大きな整理はそれからでしょう。
縮小しかない国内市場で、三列ミニバンと軽しか大きな販売台数が見込めない国内事情では、開発コストをかけられるのはレクサスか海外モデルにせざるを得ない。
メリハリは必要でしょうから、いいんじゃないですか？

大型ネイキッドについて質問です。
スズキbandit1250かヤマハxjr1300がほしいと思っています。
みなさんのオススメと理由を教えてください。

スズキ に関する質問

XJR1300ですね、 足がいいです、 長いこと生産されているので完成度も高いです、 パーツが多いのもありがたいですよ

平成１８年式スズキアルトＧスペシャルＭＴ車のＯ２センサー２本とイリジウムプラグ３本を交換する予定です ２０５０００キロ走行で、今回チャンピオン製プラグ交換は３回目になります 初めてＯ２センサーも交換します この部品を交換すると燃費は、何％くらいまで改善されますか？ カタログ値が２３、５キロですが 夏場２５～２６キロ 冬場２２～２３キロ 長距離運転で２７キロ延びます ガソリン満タンで計算です

スズキ に関する質問

O2センサーをたまに交換するけど燃費は変わらないね 調子はいい感じだけど

スズキ、アルト、２１世紀スペシャルのエンジンは タイミングチェーンでしょうか？

スズキ に関する質問

エンジンがK6Aならチェーンです。
F6Aならベルトです。
車検証の原動機の型式の欄で確認してください。

【軽ワンボックスF-38】 次の軽ワンボックスで乗りたい車種を教えて下さい。
選んだ理由も宜しくお願いします。
質問に関係無い回答お断りします。
⬛トヨタピクシスバン ⬛ホンダアクティバン ⬛ホンダバモス ⬛ホンダバモスホビオ ⬛ホンダストリート ⬛日産クリッパーワゴン ⬛三菱ブラボー ⬛三菱タウンボックス ⬛スズキエブリイ ⬛スズキエブリイワゴン ⬛スズキアルトハッスル ⬛ダイハツハイゼットカーゴ ⬛ダイハツアトレーワゴン ⬛ダイハツハイゼットキャディ ⬛マツダスクラムワゴン ⬛スバルディアスワゴン

スズキ に関する質問

ホンダ車全部っすねｗ ⬛ホンダアクティバン ⬛ホンダバモス ⬛ホンダバモスホビオ ⬛ホンダストリート アクティは商用車の中で一番使いやすいから。
ＭＲだし。
ギア比ちょうどいいし。
バモスとバモスホビオは仕事と普段でどっちとも使えるから。
荷物もよく乗るし。
安定感あるし。
ストリートはなんとなくだねｗ 中古車やすいのがいっぱいあるし。
じいちゃんが使ってるし。
農家の人が良く使ってるからけっこう使い勝手はいいんじゃない？

バイク メーカー 価値観 日本にいると カワサキやホンダ、スズキ、ヤマハ いっぱい走ってますが、 価値観も 日本国 日本車>身近 外車>高級 外国(生産国) 日本車>高級 外車(生産車)>身近 といった感じになるのでしょうか？

スズキ に関する質問

イギリスとインドに住む友人曰く、欧米やアジアでもBMW、ドゥカ、ハーレー等の日本でも高価なバイクは高級車扱いです。
生活の足としては小排気量の日本メーカーが価格的にもラインアップ的にも人気なようですが、趣味としての評価は別なようです。

現在、今年の11月で6年になる軽自動車ルークスハイウェイスターに乗ってます。
普通車に乗り換えを検討していて、候補はスズキのソリオバンディット3型DJE車登録未使用です。
車検は2年残って いるそうです。
明日、ディーラーに行き交渉します。
走行距離10キロで164万円とのことですが、下取り車＋現金90万円で条件提示してみようと思っているのですが、厳しいでしょうか？ お詳しい方からのアドバイスをいただけたら助かります。
よろしくお願いしますm(_ _)m ちなみに、NA車で走行距離28000キロです。

スズキ に関する質問

ルークスの程度や装備によりますが 中古車市場で１００万円前後ですから 下取り価格は４０－５０万でしょう。
キビシイと思いますよ。
希望条件が通ったら、成約と思います。
またそのソリオですが未使用で車検残が２年ということは 初回車検は３年ですから１年間眠ったままということですね。
人気ある車種なのに… その辺の事情をよく聞いた方がいいです。
また未使用車とか新古車とか言って販売してるとこは 付加サービスを半強制でつけてくるとこもあるので １６４万円が総額かどうかもしっかり確認を。

スズキアルト5年目のディーラー車検が11万5千円って普通ですか？ 安心メンテナンスパックをすすめられ 部品代19935＋技術料2700＋消費税1811＋車検法定費用34370=58816 これに安心メンテナン スパック56700円を足して115000円と言われました。
内訳の記載は エンジンオイル、オイルエレメント ブレーキオイル ラジエターキャップ820 スパークプラグ4500 エレメントエアクリーナー2400 ATオイル5430＋工賃2500 バッテリー22600＋工賃500 バッテリー値引き−13600（謎の値引き） これらの交換です。
距離は6万キロ程走っています。
交換は必要だと思うのですが、10万以内で収まると思っていたので、これが一般的な金額なのか教えて頂きたいです。
（エネオスでの車検見積もりは93000円でした） できればディーラーで車検をしたいのですが、もっと省けて安くできる方法はありますでしょうか？ （メンテナンスパックではない見積もりだと12万〜13万と言われ、安くしてこれを出されました。
）

スズキ に関する質問

妥当な金額だと思います。
法定費用とメンテナンスパックで91000円位の固定費がかかってます。
60000キロのアルトであればＡＴオイルも交換推奨時期になってますし、プラグは今まで交換していなければ必ず今回交換した方がいいです。
バッテリーはオープン価格なのだと思います。
個人的にはベルトやエアコンフィルタ、タイヤやブーツ類が気になりますが、この内容でこの金額であれば妥当だと思います。
おそらくディーラーも残りの値引き枠が工賃の3000円だけだと思いますので。

スズキやタントのセルモータ音～は安くて安っぽいですか？

スズキ に関する質問

なんでダイハツはタントだけ例に上げるの？

スズキがなかなか釣れないのは何故ですか？

スズキ に関する質問

最初の方も言われてる通りですね ①その釣り場にスズキがいること。
実績があるポイント？ ②釣れる時間帯に竿を出すこと。
朝夕のまずめが一番と思います。
釣れる時間帯を外すとまぐれでしか釣れません。
③スズキの食いやすいレンジを通す。
スズキはサバやイナダのようにものすごい勢いで魚を追い回す魚じゃありません。
比較的自分の近くを通った魚に対してパクッと食ってくる魚なので、レンジを合わせてやる必要があります。
活性が高ければ追い回してきますが、それは稀です。
暑ければ涼しいところ（日陰や深場）に行ってしまう、寒ければ動かない、遠い獲物を追いかけるようなことはしない、早い流れは嫌い。
面倒な魚を釣ろうとしてるってことを知りましょう。

スズキのスイフトのスポーツですが、 なんか最近、マフラー穴は二つあるのに一つしかマフラーが でていなくて、片方がぽっかりというのを見ますが、あれはなんですか？ 私見で恐縮ですが、すごくかっこ悪く、なぜマフラー２本出しを買わないのかと 思います。
穴が二つあるのに、そこから一つしか出ていないのは見てくれ上・・・。

スズキ に関する質問

スイフトスポーツの社外品マフラーは純正と同じ２本出しの物と、左右どちらかの１本出しの物があります。
で、純正のマフラーでは排気の抜けが悪く、重さも大体12ｋｇ位あり、更にタイヤより後ろについている為サーキット等を走られる様な人達は排気の抜けが良く、軽い物に交換します。
で、社外品にも純正と同じく２本出しはあるのですが、抜けの面では少しだけ良くなるものの、重さの点であまり変わらず(フルチタンならだいぶ軽くなるが高価)、更にサウンド面でも大人しい物が多い為、軽量で抜けが良く更に安価な１本出しの物に交換するパターンが多いです(材料費が少なくて済むのと、ストレート構造の物が多い)。
少しでも軽く、速く走りたいのでどちらかの空いた穴は気にしません。

こんばんわ。
スズキのスティングレイに乗っているのですが、鍵が、キーレスで、プッシュスタートです。
エンジンをかける時は必ずボタンです。
エンジンの所に鍵穴はありません。
キーが、１つしかなく、スペアを作りたいのですが、だいたいどれくらいのお値段でスペア作れるかわかりますでしょうか？よろしくお願いします。
ちなみに、スズキでしか作れないでしょうか？

スズキ に関する質問

スマートキーの予備は作れますが、金額が高額です。
又、所有者もしくは使用者本人がディーラーに行って注文するしか無く、本人確認証のコピーとかメーカーによっては印鑑まで必要だったりします。
ちなみに当方ダイハツのタントですが、製作には２４０００円必要でした。

2ストロークで最大シリンダのバイクといったら 何ですか。
おそらくハスラー400かとは思いますがもっと大きいのがあったですか。
もう一つ、2ストローク直列といえば昔のカワサキSSシリーズとスズキの GTシリーズですがどちらも直列三気筒でした。
2ストロークで直列4気筒というのは記憶にないです。
そういうバイクはありましたか。

スズキ に関する質問

コンペティションモデルを含めると、皆さんの回答の様に前者は各社のモトクロッサー500cc、後者はTZ750,500がありますね。
公道用の市販車では両者ともに記憶にありません。
ただ、ヤマハが2スト水冷並列4気筒を開発し、モーターショーに出品までしました。
しかしオイルショック等々の理由から市販はされませんでしたね。
モーターショーで見て、発売されたら買おうと思っていた人は私を含めて大勢いたと思います。
私は2サイクルマルチエンジンの場合、750SSやGT750の様に1気筒当たり250ccってのは少し大きすぎだと思います。
パーシャル域で若干シャクリますよね。
750だと4気筒ってのがバランスがいい様に思うんですけど、お蔵入りになり大変残念な事でした。
↓ そのヤマハの2スト水冷並列4気筒バイク、GL750です。

【スズキアルトF-36】 私はスズキアルトターボRSに乗っています。
2015年3月にはアルトワークスが発売されましたが加速性能とか全然違いますか？

スズキ に関する質問

加速性能は大きく違わないがあの独特のシフトラグなので ワークスのMTに上手い人が乗るとAGSよりは速いと思う AGSでもマニュアルシフトをしシフト時にアクセルを緩めれば 随分ショックはなくなりますが、主に違うのは足回りの 硬さです、試乗した限りターボRSより乗り心地はずいぶん悪い