ディファレンシャルギアについて再質問です。先日の質問で構造と働きについて教えていただき、理解したつもりでいたのですが、その後１人で考えているとまたわからなくなりました。 https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10170726040 〜〜〜教えていただいたのは〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜 デフギア構造から、トルク配分は常に１：１であること。 抵抗の大きな方に曲がるのは、 １：１のトルクから抵抗を差し引いた力で回るためで、 抵抗の少ない方にトルクが多く配分されるわけではない。 などです。 〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜 しかしトルク配分が１：１だとしたら、直線を走っているときはいいのですが、カーブを曲がり始めたとたんに外側のタイヤが遅れないですか？ 陸上のトラック競技でも同じ選手が二人並んで走ると外の選手が遅れます。一輪車の二人が両手をつないで走ってて、カーブにさしかかると、外側の人は速度を上げないといけません。 F=ma の公式から考えると、加速度には力が必要。 定常円で一定速度になれば、加速度はいらないけど。 内側の抵抗が大きいからか、とも思いましたが、車庫入れのような最小回転半径ならともかく、並走する一輪車の例などそれほど抵抗に差はあるのでしょうか？ トルクが１：１のまま回転速度に差ができる理由がわかりません。
