R34のENR34とHR34はNAのみしかないので後付けでターボ付けたりエンジン載せ替えになりますか？ もしパワーが欲しかったり、ターボが欲しかった場合

愛車の24ヶ月点検でスズキディーラーへ入庫、代車はスペーシアカスタムです。
ターボかノンターボの見分け方はどこでしょう？ 型式はDAA-MK42S、エンジンルームにはターボの表記はありません 。
タコメーターが9000回転まであります。
自分のワゴンRのFZよりよく走る気がします。
担当のオネイチャンに聞きましたが、 「あ～、どっちでしょうねえ。
。
」とのこと。
よろしくお願いします。

ターボ に関する質問

インタークーラーがあればターボだよ。

ジャベリックスローを始めた中2です サイドステップだけで45m飛ばせます 助走したら何mくらい伸ばせますか？ また競技の主な流れを教えてください 1.投げたあと助走路を出るのはいつですか？ 2.投げたあとのターボジャブはどう回収しますか？ 3.何回投げることができますか？ 4.助走は何mから何mまでつけれますか？

ターボ に関する質問

私も中学の頃ジャベをやっていて、50mは立ち投げでいきました。
助走ありだと60m以上は飛んだので、約10m＋と考えて良いと思います。
1、投げ終わり、選手が出てから審判が旗を上げます。
ですから、その前に最終ラインを踏んだりすると赤旗になるので、後ろから速やかに出て下さい。
ジャベが地面に落ちたのを確認してからが良いと思います。
2、ジャブは係りの人たちが回収してくれるのでそのままテントに戻って下さい。
3、基本的にフィールド種目は三回まで競技ができるので、ジャベも同じく三回です。
決勝にいくとさらに三回投げれると思います。
4、人それぞれですが、踏切ラインから後ろはトラックにはみ出しての助走も可能です。
やり投げなどの試合を動画で見ると良いと思います。

NGKスパークプラグについて。
プレミアムRXとイリジウムMAXの特性の違いを教えてください。
プレミアムの方が高品質の様ですが、MAXの方が高回転向きですか？ ライトチューンのターボ車にはどちらがいいでしょうか？ よろしくお願いします。

ターボ に関する質問

http://www.ngk-sparkplugs.jp/products/sparkplugs/rx/index.html http://www.ngk-sparkplugs.jp/products/sparkplugs/iridium/max/ イリジウムMAXよりイイのが、プレミアムRXです。
どちらも低燃費車向けです。
ライトチューンのターボ車にはレーシングの7～8番が最適かと思います。
http://www.ngk-sparkplugs.jp/products/sparkplugs/racing/

ダイハツ純正のアミックス０W-20というエンジンオイルのベースオイルは何ですか？ お客さま相談室に聞いたところ、「どこにも記載がありませんが、部分合成油だと思います」との回答でした。
どこにも記載がないのに部分合成油だと思いますって良く回答したなって多少感心してますが・・・。
因みに車はタントカスタム（ノンターボ）です。
よろしくお願いします。

ターボ に関する質問

純正0w-20は基本的にはグループ3になると思われます。
前提として0w-20という粘度は一般的な鉱物油のみではAPI/ILSACの要求を満たすのは困難で化学合成油の配合もしくはグループ3基油となります。
コストや手間を考えると規格を満たすためだけに部分合成油とするのは現在においてはメリットは少なく、一昔の部分合成油レベルのものはグループ3で置き換えられている事も多いです。
このため、便宜上グループ3を部分合成や半合成扱いとする事もあります。
この点で言えば部分合成油という回答もあながち間違いではないかもしれませんが、オイルメーカーと異なり純正系はグループ3を合成油扱いせずあくまで鉱物油の一種とする"傾向"がありますので、正確にはやはり（高度に精製された）鉱物油という扱いで良いかと思います。
もちろんメーカーによっては本当に部分合成としているケースもあるかと思いますが、その場合でも比率としてはグループ3ベースとなるでしょう。

SA22C後期ターボですが、アイドリング１０００ｒｐｍを下ると、 ナビ（パナソニックCN-HX910D STRADA）が電圧低下の警告後ダウンします。
音楽を聴いていても同じです ライトとかエアコンをつけなくても、、、 エアコン は止まりませんが、ライト（現在はHID）はやはり警告後消えます バッテリーは新品、オルタネーターも正常に発電してるそうです エンジンが掛からなくなることはありません。
走っているときは問題ありません 信号でブレーキを踏んで止まると（長いあいだ走った後でも）警告が出ます 何か解決方法ありましたら教えてください よろしくお願いします

ターボ に関する質問

＞オルタネーターも正常に発電してるそうです オルタネーターには、立ち上がり電流があるため 回転数により 発電電流が変動します SA22でも同じ 参考に 下記は スズキK6Aオルタネーター オルタネーターのプーリーの大きさは クランクシャフトの1/2の大きさ エンジンが９００回転時 オルタプーリーは１８００回転 オルタネーター発電電流は約２５A エンジンが２０００回転時 オルタプーリーは４０００回転 オルタネーター発電電流は約５０A

初めまして。
昭和62年式R31スカイラインツインカムターボに乗ってます。
エンジンオイルは現在10w-30の鉱物油を使用してます。
次回の交換は10w-30の部分合成油か10w-40の合成油にするか迷ってい ます。
好みもあると思いますが古いエンジンにはどちらが良いと思いますかアドバイスをお願いします。

ターボ に関する質問

好みで良いと思います。
指定範囲から大きく外れていなければ、通常使われているオイルグレードや粘度の範疇で壊れてしまったり、極端に不調が出たエンジンというのは過去にありません。
鉱物、部分合成、合成油のどれを入れても体感できることはないですし、３０と４０の違いも感じられないと思います。
個人的には良い車だと思ってますし、残ってほしい車の一つですので、過剰なものは使わずに乗られるのが一番良いと思います。

国産のFRを始め後輪駆動は言うほど速い車が少ない気がするのですがどうでしょうか。
駆動方式を否定している訳ではなく、FRラインナップの車に突出して速いものが少ないと感じました。
ラインナップに関してのことです からノーマル前提です。
1.6LNAではAE86等ありますが、それよりEK9やEG6の方が速いと知られていると思います。
2LNAでもFD2が最速だと思います。
APも頑張っていますが後期は2.2Lだし馬力詐称とか言われてるし… 2LターボではS15、FD3Sが有名ですが四駆勢には敵いません。
四駆を抜きにしてもFK2やメガーヌRS等強敵がいます。
3LターボではGTRがいます。
スープラも速いですが… 大排気量（ハイパワー）になればなるほどFRは有利になりますがそれ以上に大排気量だと四駆の方が有利です。
さらに、そもそも大排気量の車は国産ではほとんどありません。
FRは本当に走りに向いた駆動方式だとすると、メーカーはなぜFRで速い車を作らないのでしょう？？

ターボ に関する質問

FRが走りに向いた駆動方式というのではなく、後輪駆動は走りに向いた駆動方式という言い方が適切かと思います。
また、ここで言う走りに向いたというのは、ハイパワー云々ではなく、挙動が分かり安く、操作質感が高いということです。
後輪駆動を乗ると操舵と駆動が分離されている乗り味は高品質だなと思います。
なお、GT-RなどはＦＲが四輪駆動になっただけの話でベースは後輪駆動です。
FDあたりも四駆にはかなわない面がありますが、仮に四駆になったとしたら、操作質感という点ではFFベース四駆より数段上となります。
早い話、速さだけで車を評価できないということです。

スペーシアカスタムのMK42S ターボ4WDのマフラーを探していますが合うのが見つかりません。
どこかのメーカーであるんですか？ 教えて下さい。

ターボ に関する質問

カスタマイズ」カテの方が 詳しい人が居ますよ (=゜ω゜)ノ

11年式アルテッツァに乗っています。
距離が17万キロで11月に車検です。
タイヤとタイミングベルトを変えなければいけなく、車検代が高額になることが予想されているので買い換えも視野に入れています。
考えているのは Nワゴンのカスタムターボで、オプション込みで支払総額が215万で月々4万円でした。
アルテッツァ自体は調子いいですし、まだまだ外装も内装もきれいです。
まだまだ乗りたい車ですが。
車検を通すのと買い換えるのはどっちかがいいですか？また男性がこの軽に買い換えるのはどうですか？

ターボ に関する質問

別に車検だからってあれもこれも交換する必要なんて無いんですけどね。
タイヤやタイミングベルトなんていつでも交換できるしね。
デーラーで今更車検したって無駄に費用かけさせられて、かと言ってそれで新車に戻るわけでもないしそこら辺の安い車検で十分でしょ。
デーラーだったら下手したら車検の見積もりより新車の見積もりが先に来るかもしれないけど。
走行距離が伸びた車をいかに安く維持できるか挑戦するのも面白いと思うけどな。
軽自動車に男が乗るのはどうとも思わないが軽に200万超えは。
。
。
10年先を考えると200万も出した軽自動車に価値の輝きがあるのかどうか？

ランエボXの排気量は2000ですがターボが効いてるときは排気量どれぐらいになってるんでしょうか？(ノーマルで)

ターボ に関する質問

ブースト1.0で排気量は2倍 ブースト0.8で排気量は1.8倍 つまり1.0時点で4000ccクラスになってる ちなみに1.5をかけるとしたら2.5倍になるので5000cc プロショップが2.0と半端ないブーストをかけることがあるので7000ccレベルに到達 まあノーマルのブーストがどこまで上がるかでこの計算で大々的な事がわかる

ランエボ7 オートゲージのブーストメーターを取り付けたいのですが購入時からターボタイマー(BLITZ DTTDC) が付いており 既に 三つ股に分岐されています… これって さらに分岐を増やすと ブーストメーターの表示 に誤差(製品自体の多少の誤差は除く)とかは出ますか？ あと、車には何も悪くないですか？

ターボ に関する質問

電気系統であれば、分岐させる程、出力は下がってきますが... ターボブーストは圧力ですので、分岐しても劣化するとか、誤差が大幅に出るとかは無いです。
もし出るとしたら、ターボそのものに不具合が出ます。
ですので、それ以上分岐しても構いません。
しかし、誤差のことを気にしているのであれば、オートゲージはまず使わないです。
オートゲージは格安のファション計器で、安かろう悪かろうの製品です。
そもそも商品そのものに、計器としての正確性、精度は低いです。
あくまで付いていればいい、雰囲気のファション程度の製品です。
誤差を気にする、正確なブースト値を知りたいのであれば、まずオートゲージは使わないです。

アトレーワゴンカスタムターボRSリミテッド2016年8月に新車購入し、ダイハツオプションのエンジンスターターをディーラーに取り付けてもらったのですが、エンジンをかけてドアロックを解除するとエンジンが切れてし まいます。
そのため車に乗り込み再度エンジンをかけないといけません。
元々そういうものなのでしょうか？

ターボ に関する質問

万が一の事故防止の観点から、純正に限らず社外でもモデルにより標準であったりオプションでエンジン停止機能を持っています。
キーフリータイプと昔ながらのキータイプでも別れる所ですが、キーフリーのプッシュスタート等の車両の場合には解錠(アンロック)若しくはドアオープンでエンジン停止。
スズキの場合にはオプションで追加が不可ですが、代わりにエンスタリモコンでエンジン停止後にキーレスでアンロックしなければなりません。
また各社共通としては、エンスタでエンジン始動させた場合にはキーレスでのロック/アンロック操作が不可。
そのためスズキはエンジン停止させてからアンロックと言う面倒な操作が必要となります。
但しキータイプの場合にはメーカーや車両製造時期もあるかもしれませんが、キーレスより簡易的な制御のためエンスタで始動させたままのアンロックが可能、やろうと思えばキーを挿さずに動かす事も出来てしまいます。
※ハンドルロックしてしまう、タイマーにより設定時間でエンジン停止となるため危険 キーをシリンダに挿してIG ONでエンスタのキャンセルが出来ます。
純正オプションの場合には、様々な事を考えての機能です。
社外の場合も似た部分はありますが、メーカーによってアンロック操作だけでなく、ドアオープンでエンジン停止となる、ブレーキペダルを踏めば停止等様々な事故防止機能があります。
あとは停止はしないがスタートボタンの通常始動操作でエンスタキャンセルで掛かったままとなるメーカーや車種もあります。
使用するエンスタ次第ですが。

スカイライン ER34 GT-X箱にターボエンジンを載せ替えました。
GT-XとGT-Tではブレーキキャリパーなど違うようですが、ターボのキャリパーをGT-Xにそのまま流用可能でしょうか？ ナックル ごと移植する必要があると聞いたのですが詳しくは分かりません。
この件に詳しい方ぜひ回答お願いしますm(_ _)m

ターボ に関する質問

キャリパーのボルト径がER34系は太いので、ナックルの品番が同じであればポン付け出来ます、またナックルがもし違う場合はナックル側の穴を拡大加工すれば付けられます。
もしくはボルト径が小さい場合はほんの少しER34対抗キャリパーに劣りますがECR33の対抗キャリパーならポン付け出来ます

改造でターボやスーパーチャージャーという物がありますが燃費以外でデメリットはありますか？ 車の寿命が悪くなりそうですがｗ

ターボ に関する質問

ターボ、スーパーチャージャーの過給器は、シリンダーに無理に混合気を入れて爆発させてパワーを出しています。
機械的に余計な部品が付いている分、消耗、故障する確率は当然に高くなります。
まぁ乗り手もその面白さを楽しんで、それなりにパワーを掛けた走行をする機会も増えるので、結果的に燃費も悪くなるでしょう。
メカチューンは排気量ＵＰ、又は各部研磨、バランス取り、部品交換により、効率ＵＰが目的です。
従って改造前と全く同じ使用をすれば、低回転で早くトルクも出て使いやすくなります。
勿論、効率が良い分燃費も良くなります。
効率ＵＰによりノーマルより寿命は短くなります。

初代10系ヴィッツのモデリスタターボについてなんですが、加速する時にブースト計の針が0.6越え辺り(普段は0.45辺り)まで異常に上昇し加速鈍くなります。
アクセルを徐々に戻すと加速が鋭くなります。
そしてもう一つ、1速引っ張って2速、加速しようとするとガックンガックンとなる時があります(あまりにも凄いガックンでブースト計は見れませんでした) どの辺がおかしいのでしょうか、誰か助けてください。

ターボ に関する質問

吸気系不良。
点火系不良。
燃料系不良。
のどれかでしょう。
複合して故障しているかも知れません。
これ以上は、クルマを点検してみないと、なんとも言えません。

9月にNBOXを購入予定です。
(ノーマルの白 GターボL FF) 初めての新車を購入するので、 オプションで付けるもので迷ってます。
・フォグランプ(49,680) (見た目やアクセント・飾りとして) ・ドアバイザー(16,200) (雨よけに便利) ・バックモニター(29,300) (安全性のために) ・ドライブレコーダー(27,000) (もしもの時に自分を守る為) 上記のオプションを検討していますが、いるモノいらないモノや、その他に付けといた方が良いオプションがあったら教えて下さい。
ナビは後付けで付ける予定です。
回答よろしくお願いします。

ターボ に関する質問

ドライブレコーダーはディーラーで付けずに自分でつけれます。
自分で付けたら1万円で良いものがつけれます。
あと、バッグモニター付けるならナビも一緒に頼んだ方がナビと連動させれます。
あと、フォグライトはいらない。
5万円を他に使った方がいいですよ。

インテグラの、タイプRの最終型は速いですか？ベンツのAクラス、2リッターターボ付き210馬力と直線勝負して勝てますか？

ターボ に関する質問

最終なら……ライトの下部がフラットのタイプですか…… インテの求めるものは、ストレートの速さより、コーナーリングスピードを重視してるので…… 加速ならターボが有利ですけど、コーナリングではDC-5が上回ると考える。
しかし、本来なら比較対象とする車種が違ってます………… ベンツはストリートを重視して車を作ってるけど…… インテRは、サーキット車両をそのままストリートにて走らせてると……考えた方がいい。
走りの求めてる部分が違うのですよ……… ガチで速く走りたいなら、腕が必要ですけどインテRをススメマス。
その代わりDC-5は、ストリートの使い心地は最低限しか有りません… ショックは問答無用に、ハードだし、ステアリングの重さはパワステ有りの筈が、ノンパワーと近い重さだし……… もっと究極は、エアコンすらオプションであること… 市販状態でかなりスパルタンな車です。
主様がどちらを求めるのか……全てはそこにかかってる。
個人的には………セダンのシビックタイプRの方が、DC-5より性能面では上ですよ……… DC-5の曖昧さがFD2だと一切無いので(-_-;)

JZX110系ターボIR-Vの外品インタークーラーについての質問です。
車両購入時からHKSのインタークーラーが付いていたのですが何故か1本だけ純正のゴムホースを使っています。
意図的にゴム に変えたのかと思いきや、説明書にもその箇所は純正を使用するとあります。
場所は右前のインパネ？を通りターボ側に刺さる箇所です。
メーカーは問わないので、この部分をアルミパイプに出来る商品を知っていたら教えてください。
バンパーが綺麗に加工されてる為インタークーラー全交換はしたくありません。
よろしくお願い致します。

ターボ に関する質問

画像を変更したので1回削除しました。
私が乗っていたJZX100です。
赤・黄色・ピンク、どの部分ですか？

大型二輪について質問です。
自分は、まだ普通二輪免許で400までしか乗った事がありません、最近ツーリングの時に、大型二輪を見て大型二輪に興味をもち、大型二輪免許の取得を考えています。
普通二輪から、大型二輪に乗り換えた方に質問です。
400から比べて大型二輪は、どのような魅力がありますか？自分の想像では、アクセル軽く回せば、車のターボ車以上の加速するのかなぁー？とか想像してます。

ターボ に関する質問

長距離がラクチンです お尻や腰は普通に痛くなりますが 同走する２５０や４００と 目的地への到着時間は同じです でも スロットルのあける量や 加速しようと思った場面での余裕など 動力性能の余裕が 気持ちの余裕になったりします アクセル軽く回せば・・・ 車種や排気量に寄りますが 鋭い加速は ４００でも鋭いですよ あたりまえですが 徐行も 安全走行もごく普通に簡単にできます 違うのは 実用的でない速度域まで簡単に到達したり 実用的でない 速度からの加速も 普通にしたりします 同時にこれらは ストレスにもなります 持ってる動力性能を存分に出せる場所が ないからです 全開加速など 数秒しか出来ません・・・ ４００で２５０で持てる力のすべてを発揮して・・・ という楽しさはありません なので 免許は取って 大型二輪を所有しても 小排気量車の所有への誘惑はいつもあります で、 大型二輪免許の魅力として バイクを買わない場合でも バイク誌や バイクサイトを見る楽しさが １０倍になります 高価なハーレーや BMW ドカなどを含めて 買えないですが 眺める楽しさが ・・・違うんです 試乗車があれば 試乗できる・・という妄想にもひたれます アホですみません

前期型カプチーノ（EA11R）を購入しました。
ブースト圧が０．５ｋｇ／ｃｍを少し超えたあたりから 息継ぎのような現象が起き加速が鈍ります。
結構いろいろいじられていて、HKSの黄色いホースが エンジンルーム内を縦横無尽（といっては大げさですが）に 張り巡らせれていたり、エアクリは明らかに社外、 ブローオフも社外に違いなく、アーシングもしてあります。
ネットでもいろいろみて、まずは燃料フィルタ更新、 プラグ・プラグコードのチェックも一応は済ませましたが 改善の様子がありません。
次やるとなれば燃料ポンプか。
。
。
やはりブローオフなど 改修されているターボ周り。
。
。
か？ 先輩方の参考にさせて頂けるご意見、頂戴できれば 有り難く思います。

ターボ に関する質問

燃料フィルター交換したそうですが、交換したときにフィルターから出た ガソリンの色はどうでしたか？ 茶色の液体が出てきているなら燃料タンクの中が錆錆で まともに燃料が送れてません、燃料ポンプも錆錆でやばいです 燃料ポンプはキーＯＮにしてウイ～ンという音がしてればとりあえず大丈夫 あとはデスビキャップ、ローター、カバーの一式も怪しいし インマニ周りのバキュームホースも怪しい プレッシャーセンサーも気になるところです とりあえずインマニ周りの細いホースを確認して デスビ関係かな？

このこちゃん 聞いてよ 昭和の時代に 中古で ジムニーのターボ買ったの 失敗したんだ めちゃめちゃ燃費悪くて やってられず 一年で 手放しましたね リッター10位高速行くと リッター8位 それが 私の 失敗

ターボ に関する質問

会長、ジムニーは一部のマニア向けだからあたしたちみたいに経済的に乗ろうとしたらだめだよ。
ターボならまだアルトワークスとかのがいいよ。
燃費もいいからね。
古いタイプの軽自動車のターボは燃費悪いもんね。

ターボのスポーツカーで、アクセルオフにした瞬間にする「プピュピュピュ」という空気の抜けるような音は何なのでしょうか？基本的な質問ですいません！

ターボ に関する質問

「ぴゅるるるる～～」とか「ぷるるる～～」といったような音であればバックタービンの音です。
アクセルオフにした瞬間に行き場の無くなった空気が逆流して、タービンがそれ以上空気を送ることができなくなった時の風切り音です。
つまり、詰め込もうとしているのに行き場が無いのでタービン～インマニ内の空気がパンパンになっている状態だがタービンはまわり続けている状態。
タービンにはあまりよくはありません。
「パシュ」とか「パシッ」というような空気が一瞬で抜けるような音であれば、大気解放型のブローオフバルブの音です。
バックタービンを逃がすためのバルブが開いて一気に空気が抜ける音です。
エンジンに入りきらなかったガソリン(気体の状態)も一緒に抜けるため、環境的な意味で問題視されています。
また、車検にも合格しません。
ブローオフは、普通はサクションパイプに逃がすので音がしないのが普通です。

今の軽自動車は、アップダウンが激しい上り坂でもエンジンが高回転にならず、燃費もターボを使っても30が当たり前は本当ですか？ それに加速も軽自動車の方が上で、V6エンジンの車より速いのは 本当ですか？

ターボ に関する質問

峠道でリッター30なんてスーパーカブ以外有り得ないよ(笑) いくら今の軽自動車のトルクが太くなったとは言え、V6搭載してる車との加速では、インターハイレベルの陸上選手と普通の中学生レベルの差程有りますよ。

アドレスV125にスーパーチャージャー仕様とターボ仕様の動画をみたのですが、これは販売されているのですか？パワー等は実際どーなんですか？ 装着されてる方がいたらインプレお願いします。

ターボ に関する質問

それを作って動画を上げているショップはここです。
販売もしてます。
バイクショップAndy http://bikeandy.com/ 装着してる人は殆どいないから、たぶん返答はないと思います。
直接メールして聞いたほうがよいかと。
むかし読んだ時にどこかに125ccノーマルにブースト圧0.5で、150～160ｃｃぐらいと書いてあったと思いましたが。
スーパーチャージャーで110km/h仕様とのことです。

レガシィツーリングワゴン 2008年 型式 BP ターボなし この車のフォグランプの規格を教えてほしいです。
。
H3はだめでしょうか？ 写真貼っておきます、。

ターボ に関する質問

このモデル(アプライドD～F型)はHB4ですね。
H3は装着出来ません。

マツダの自動車MPVを購入し直しました。
以前の型はLW3W（2003年式）と言う型で、タイヤサイズは215/60R17でした。
今回、一つ新しいタイプのDBA-LY3P（2006年式）と言うものに購入し直しました。
ターボ付きでタイヤサイズは、215/55R18です。
ブレーキサイズは17インチとの事です。
以前のMPVの17インチホイール付きスタッドレスタイヤは使えるでしょうか。
どこで調べれば良いのか分からず、中古車店も、よく分からない様子でした。
よろしくお願いします。

ターボ に関する質問

使用可能です、 他のグレードで使用されているサイズです、 車検も問題なく通ります。

er34ターボのダイレクトイグニッションハーネスは、いくらするのですか。

ターボ に関する質問

エンジンサブハーネス ： 8,940円（税抜）

高回転型のエンジンの扱い方って？ 私は軽自動車のマニュアルターボに乗ってます。
初期型モデルのDOHC20バルブらしく、レッドゾーンが8000回転と高めです。
普段シフトチェンジをするタイミングはおおよそ4000回転前後ですが車重があるためそこまでの加速感を感じません。
最近この車のエンジンは回してなんぼという事を知りましたが、かといってレッドゾーン手前まで回して乗るのも壊れそうで怖いです。
極端な話最大出力発生の7000回転まで回して乗っても大丈夫でしょうか？ ちなみにオイル交換などはキッチリ3000km毎に行っています。

ターボ に関する質問

頻繁に高回転域を使用するなら、エンジンオイルの 質と粘度を考えなければいけません。
交換サイクルも距離ではなく、オイルのプレッシャーメーター を付けて、プレーッシャーのかかり方で交換時期を判断した ほうがいいでしょう。
油温や水温計も信頼できるメーカーのもを付けた方がいいです。
その温度やプレッシャーの数値を見ながら高回転域を使っていい 状態かどうかを判断出来ます。
負荷の大きな扱いをするといことは、コンディションを よりシビアに把握すると同時に、適切な扱いをすることが 必要になります。
それが出来なければリスクは高まるばかりです。

ゼファー400についてです ボアアップと ターボではどちらが速いのでしょうか？ それとターボでは空気を吸入する時の音などは結構するものなのでしょうか？

ターボ に関する質問

特性が違うので一概には言えない。
ターボは一定以上の排気圧がかからないと作動しないので、排気圧の低い低回転ではノーマルより遅い。
空冷なのであまりブースト圧はかけられないけど例えば0.5としたら、大気圧×（1+0.5）で理論上1.5倍の排気量と同等になる。
400なら600クラス、逆に言えば同じパワーなら3/4の排気量300程度で済むことになる。
ダウンサイジングターボはそういう原理。
ボアアップと違い排気量が変わらないので、違法にはならない。
音はタービン回転が4万rpmとかなので、ジェット音みたいなのが聞こえる。
問題は費用。
取り付けとセットアップ（セッティング）を含めると、エンジン回りだけでボアアップの倍の100万ぐらいはかかる。
取り付けをするショップも限られる。
ボアアップでもそれぐらいかかるので、大型二輪免許取って大型バイク買ったほうが確実に安い。
18歳以下でまだ取れないのなら、かなり覚悟の必要な金額です。
金に糸目を付けない人だけが出来る遊びです。

はじめまして。
私はレガシィBH ターボに乗ってます。
この車にイグニッションリレー というものが付いていますが、これが壊れるとどんな症状が出ますか？ 一般的な車の回答でいいので、 優しい回答お願いいたします。

ターボ に関する質問

キーを回してエンジンをかける手前の「ON」の位置にした時に作動するリレーです。
そこが作動しなくなるので、キー「ON」の時に作動するものがすべて作動しなくなります。