MR2 乗り換え2型か？3型以降か？ 2型ベースのチューンドMR2,かなり手を入れた仕様（3型以降のチューンドと全く遜色無し）でありました

ニスモ仕様みたいに「出来合い」のチューンドカーを買うのと、ノーマル買って自分の好きなように弄るのとでは、やはり後者の方が高くつきますか？

チューンド に関する質問

単純な値段で言えばニスモ仕様のほうがトータル安くつきます。
ただ面白さを考慮すると後者のほうが断然面白いです！ カスタムは自己満の世界ですから！

ノーマル車はユルくてつまんないなー... MR2ターボ、ぶつけられて廃車になり、けっこうなチューンドだったので、生き残ったもの全てをボディだけは良好の個体を探して、それに総移植しようと決めたんです。
で、一応そんなのを探し出して、車検だけは通し、あとはそんな大作業開始までとりあえず乗っているという現在なんですが、これが、完全ノーマル。
もちろん、年月劣化もあるけど、それにしてもレスポンスの鈍さ、加速の鈍さ、同じ車重なのにすごく車が重く感じる。
ノーマルってそんなものなのかなー。
あまりに長い間チューンドに乗っていたので感覚変わってるのかなー？ そんな経験ありますか？

チューンド に関する質問

車をあまり触らない人の車（ドノーマル）に乗ったときにそう感じましたね。
ただ、車種的な性能よりも、劣化による性能低下じゃないかな。
ましてやMR2なら最も新しい個体でも18年経過しているので、加速、レスポンスは劣化による物じゃないかと思います。
自分は現役の頃のMR2しか乗ったことはありませんし、質問者のチューンドがどの程度だったのか判りませんが、ノーマルでも質問になるような鈍さは感じませんでしたよ。

チューンドカー乗りのみんなに質問。
このメーターがないと、心理的にちょっと不安...なのは何ですか？

チューンド に関する質問

第一はタコメーター。
次は油温・水温かな。
で、油圧とブースト計。
ほんで速度計。
どれもアナログで。

チューンドカーユーザー、スポーツカーユーザー。
高負荷時走行に使うブレーキパッドって何ですか？

チューンド に関する質問

何ですかといわれても何だか分からないが、エンドレスでは駄目ですか？

MR2 乗り換え2型か？3型以降か？ 2型ベースのチューンドMR2,かなり手を入れた仕様（3型以降のチューンドと全く遜色無し）でありました。
ぶつけられて全損でして、ただフロント以外は無事なので、あえて2型買って移植するか、3型以降を買うか悩んでます。
めんどくさくないのは、後者ですが、大体の車両は10万キロオーバー、果たしてブーストアップして大丈夫だろうか？と。
それに対応するECUがもう出ていない。
トラストのEマネージ（ECUじゃないけど）くらい。
V PROで0から、とかだとそこだけで35万とか、かかってしまう。
移植すれば、今迄のパワーFCも、カムまで変えて340~350PS出てるエンジンもそのまま使える。
でも、手間がかかる。
かかる値段は同じくらい。
参考意見聞きたいです。
通勤、そして夏はサーキットも。
そんな使い方です。

チューンド に関する質問

絶対3型 ブーストアップの耐性が違う。
細かいとこでいえばボディ剛性も若干見直されてる。
2と3なら大きく値段は変わらないはず。
今のエンジンもいつか壊れる可能性はあるし。
Vプロつけるんならエアフロレスでエンジン変える必要ないけど、いっぺん事故したボディは見えないとこに負荷掛かっていい事は何もないと思いますよ。

ノーマル至上主義。
けっこういますよね！？ チューンド派の僕とは、正反対ですが。
その、もっとも大きい理由って何でしょう。
まさか、メーカーが作ったものは、全て最高の状態と、思っている？ どうなんでしょう。
もしかして全てに置いて、服も、料理も、部屋も、コンピューターも、市販状態がベストで、そこから変えて行くのに抵抗あるのかな？

チューンド に関する質問

車も嗜好品と考えた場合、例えは変ですが、ラーメンにコショウをかけない人（ノーマル派）と、かける人（チューンド派）と置き換えてはいかがでしょうか。
どちらも正しいかと思います。
私はコショウ無し（ノーマル）を味わってから、コショウ（チューニング）をして味わいます。

下回りの（特にサイドシル下）サビ防止。
札幌で、チューンドカーで、毎日使用で、青空駐車。
どうしても下回りのサビとの闘いになります。
実際、数年前には、大金はたいて下回り、ほぼフルレストアしました。
で、定期的なサビ防止として、おなじみのホルツサビ転換剤を二度塗り。
そして、ノックスドールの750を塗布、その上に更に900をコーティング。
これを年二回やります。
詳しい方から見ると、どうなんでしょうか？OKですか？

チューンド に関する質問

＞これを年二回やります 良いと思いますが 水抜きの穴は絶対 塞がないようにしましょう

チューンドターボ車オーナーの皆さん！ いまのパワーで、満足してる人も、そうでない人も、一度はやってみたいのは、どの辺りのタービンで、どれくらいのパワーですか？

チューンド に関する質問

36ワークスだけどノーマルでもIHI RHF3タービンが使われてるから120馬力仕様にしたい あの軽さだから120馬力でも化けるはず

効果ある添加剤。
どっちかというと、添加剤系には懐疑的な自分ですが、それでもこれは効く！というのはあります。
何せ、満23年のMR2チューンドターボなので、その助けも借りないと、お金が続かない。
泣 不具合の度にオーバーホールしてたら破産してしまう。
笑 シンクロの磨耗にはアタックレーシング(estremo)のX1 オイル漏れには、NutecのNC-81 燃料系には、ワコーズのフューエルワン この3つは、効きましたね。
みなさんはどうですか？

チューンド に関する質問

ワタシはアタックX1を20年使っています。
使い始めたきっかけですが所有してる550㏄の軽自動車が部品がなくエンジンの延命の為に使ったのですがみなさん思うのと同じ値段の高さから使うのにだいぶ勇気がいりました。
ですが純正オイルにX1を加えて走ったところ走行300㎞付近からトルクがモリモリになりこれはすごい添加剤だと確信し使い続けてます。
エンジンのオーバーホールの面倒さはヤッタ人間にしかわかりません。
長い目で見て予防できるなら高くても良いものを使うのがケミカルの極意です。
自分はクルマ3台にバイク2台所有してますがすべてアタック（現エストレモ）のオイルを使ってます。

来年24年目の、愛車トヨタMR2チューンドターボです。
好きで乗ってても、次々と襲い来る、整備とは言えないような、でか過ぎるトラブル。
お金と気持ちが、折れないうちは頑張って行きますが（出来れば、お金続くなら50年、あと26年乗りたい！）、今ですら、サビの悪魔、部品生産中止の悪魔との戦闘中です！笑 みなさんの中でも、同じくらい愛車を維持して、これからも末永ーく乗り続けようとしている方っていますか？ 1 車種 2 年数 3 駐車場 4 一台体制？ 5 あと何年乗ります？ 6 今、一番心配な事は？ 是非、教えて下さい！

チューンド に関する質問

1、ホンダビート 2、91～94年。
手放して20年のブランクで昨年末２台目購入 ３、月極ですが・・・ ４、サンバー、トゥディ（初期型）との３台体制 ５、オラかクルマどちらか死ぬまで ６、部品 ボディのサビ防止に関してはこんなのもありますよ。
http://www.bblanks.com/pro/rust/

最大容量の23Lサイズのバッテリーは、BOSCHとかの、115Dとかが最大？ 2Lチューンドターボで、通年使用。
厳寒期は、始動時-15度くらい。
一発で始動する事が、最優先。
ちなみに、今は95Dで、6年目です。

チューンド に関する質問

性能ランクが大きいから良いバッテリーとも限りませんが、物理サイズからも現状では115が限界でしょう。
ひとつ上の26サイズでも、いいとこ125ですからね。
ですが、95で6年持っているのなら、むやみに高い上位ランクのバッテリーを探す必要もないと思いますよ。
3年経てばいつ上がってもおかしくないので・・・ 自分なら、数の出ている115D23を定期交換しますね。

雪国の、チューンドカー、スポーツカー仲間よー！ 僕はMR2で札幌ですが、そしてもちろん冬は、ノーマル車高に戻しますが、それでも大雪降ると、下回り擦りますよね？ 車種によりけりでしょうが、僕の車のように、アンダーカバー的なのが付いているのは、必ず下からの雪でベロンと剥がされるというか、めくられてしまいません？ 毎年じゃないけど、22年間で7,8回は交換したような.... いまも、ベロンとなってるので、また発注です。
同じ苦労の同志！いますかね？

チューンド に関する質問

MR2を22年間？ こりゃすげ～や！ MR2はミッドシップなので外れやすいのかな？ 俺もずっと雪国で、もう20台以上チューンドカーを乗り継いで来たけど、一度もそんな経験ないな～ MR2の特性なのかな？ パウダースノーの深雪時にはファンベルトなどがスリップして電圧がドロップしてしまうことは良くあるけどね。
競技車両にも何台も乗ってきたけど、冬期間はラリー用のアンダーガードは最高にいいね。
ちなみに今の遊び車は、スターレット4WDにターボエンジンを載せた世界に一台の冬道スペシャル。
かなり手が入っているので、ランエボやインプが来てもゼロ発進から負けませんよ！ 後ろに大きく「ターボディーゼル」とウソステッカーが貼ってあるので見かけたら声をかけて下さいね！

ついに1速シンクロ、アウトか？ ガリッと鳴り始めたのが3年くらい前。
いま、22万キロの愛車（チューンドMR2)が、19万くらいの時だったような。
で、高いけど噂の「アタックレーシング X1」を使い始めて、スコスコになって、ワーイと喜んでいたんですが、今日、久々に遠出してみて、停止から1速に入れる時、けっこうガリッと鳴る。
2速に入れてから、1速だとスコンと入る。
この症状は完全にシンクロの末期症状だよね！？ もうその回転差でしか入らなくなったのか...泣 2年後OH目指して、お金貯めます。

チューンド に関する質問

自己解決しているので終了

愛車のウィークポイントって？ それぞれ、構造的に、時代的に、設計的に弱い部分ってあると思うんですが、それはどこですか？ そして、どう対処してますか？ ぼくは愛車MR2ターボ（チューンド）ですが、 ハブが弱い サーキット行くのですぐガタが出る。
2,3年ごとに交換 油温が大変 オイルクーラー、フロントまで引っ張って装着。
それでも不十分。
でもスペース画無い！泣 エンジンルームがもの凄く汚れる フロントタイヤで巻き上げたのが、そのまま入ってくる。
めんどくさいけど頻繁に掃除。
みたいな感じです。

チューンド に関する質問

設計的に弱い部分なんて素人には分かりませんが・・・ かつて乗っていたインプレッサハッチバックは エアクリーナー換えるのにワザワザボックス周辺に回り込ませて エアフロの配線がされていたのでイチイチコネクター外さねば作業が出来ず 「スバルの設計者は何考えてんだ」と思いながら交換作業を やった記憶があります。

ＦＤ３ＳとＳ１５シルビアターボでは、どちらが運転が楽しいですか？ちなみに２台ともチューンド カーの状態で…。

チューンド に関する質問

S15の過給器が心配だけどFDは、エンジン自体が 御愁傷様の場合あるのでS-15

燃費が良いクルマ。
僕自身は、チューンドカーユーザーで、燃費はまったく気にしないんですが、ふとクルマ好きの興味として、リアルワールドでの使用で「低燃費車」と言われるクルマのユーザーさんの、燃費報告を聞いてみたいと思いまして。
出来れば、ストップアンドゴーの街中燃費を教えて欲しいです。
ちなみに、2Lチューンドターボ、街中だとリッター5.5kmくらいです。

チューンド に関する質問

燃費いい2Lチュードターボ車ですね！こちらは3ｋｍいけばいいですよ！

アメリカンドラッグマシン、凄いなー。
チューンドカー乗りですが、いつもはトータル性能重視で、クルマを見るんですが、ふと動画見てて、アメリカのドラッグマシン何だよあれ！笑 と思いまして。
0-400 6秒とか。
230mphとかってことは、360km/hくらい出てるの？ いったいどんだけパワー出てるんだよ！2000psとか？ 実際、もうクルマとは呼べないマシンも多いけど、これはこれでありだよなー。
日本では、ここまでのシーンはないのかな？やっぱり。

チューンド に関する質問

ドラッグレースの最高峰のトップヒューエルなら、5000psは出てますよ。
タイムも5秒前半。
1/4マイル通過速度も400km/hオーバー。
真っ直ぐしか走れない車だけど凄いよね。
日本ではそこまでしないね。

ホンダ S660の純正タイヤは、Advan Neova (AD 08R)みたいですね。
タイプR的ではない、S660にこんな、超ハイグリップ履かせた意図は、何なんでしょうかねー。
僕は、チューンドMR2ターボユーザーですが、サーキットも好きで行きます。
そういう、高負荷走行をするなら、ベストタイヤのひとつですが、いろんな情報からだと、どうも見た目とは違って、攻めた走りとは無縁の感じが強いらしいじゃないですか。
無意味ですよね。
何故、AD 08Rを採用したんですかね？

チューンド に関する質問

j43htronさんが、タイヤのサイズではなくて、タイヤのグリップだけしか言及されていないのは、本当は解っておられるのではありませんか？ ホイールサイズは明らかにオーバーリッチです。
しかし、ワゴンRですら１５インチなので、 １９５/４５/１６は重すぎますが、販売するための見た目から、外せんかったのでしょう。
本当は１３インチで十分です。
まあ、これは今回の質問とは違う話ですね。
何故、これほどハイパフォーマンスのハイグリップタイヤを純正装着しているかですか。
ご存知のように、MRのタイヤ交換に当たっては、純正サイズとグリップ力を変更するのは簡単ではありません。
余程ノウハウを持っていないと、先ず間違いなく失敗します。
FFの場合、ハイグリップに履き替えるとアンダステアが強くなるだけですみますが、MRの場合には全く逆に、一気にオーバステアに突入します。
ご存じででょ。
SW-20のⅠ型は初めからオーバーステアが現れます。
純正装着タイヤは１４インチのポテンザですが、リアの安定性を欠いています。
このクルマで高速コーナーはヨタッてアクセルはおろか、ブレーキなど踏むと確実にスピンに入ります。
Sタイヤなど安易に入れると更にオーバーステアに悩ませられます。
ビートはフロントタイヤサイズが１５５/６５/１３で強アンダーステアですが、１６５/６０/１３に変更すると一気にオーバステアに変わります。
リアタイヤは純正装着１６５/６０/１４では全く間に合いません。
１８５/５５/１４でもアンダーステアには戻りません。
アンダーパワーのビートならたまにオーバーステアが出てもアクセルでテイルスライドを抑えることは容易です。
ところが、同じサイズのクルマでもAZ-1はそうは行きません。
AZ-1の新車装着タイヤは普通の１５５/６５/１３でしかありません。
４輪ともが同じサイズです。
タイヤのグリップが低いので普通のタイヤ交換なら問題はありませんが、ハイグリップタイヤのネオーバやポテンザを履くと、とんでもないオーバーステアに変わります。
前輪が１６５/６０/１３のプレミアムハイグリップを履くと、後輪はSタイヤでないと保ちません。
S660は、明らかに初心者でも扱えるMRです。
非力とは言えターボカーですから、普通グリップのタイヤでバランスをとった足まわりでは、バランス良くハイグリップタイヤに履き替えるだけの見識が一般にあると考えることは不可能です。
ならば、最初からハイグリップタイヤでバランスをとっておけば、タイヤの入れ替えで問題は発生しません。
ローグリップタイヤにすればアンダステアが強まるだけですから、あまり困らないはずですし、危険なクルマ呼ばわりはされません。
おそらく狙いはこの一点です。

チューンドカーあるある。
サーキットとかで、やはり軽量化は効く！オーディオ、エアコン、内装、トランクフード、ボンネット、ホイール、マフラー、ドアパネル、ガラス、ありとあらゆることをして、軽量化。
本気だな、むむ！と感心しながら、反面「まず、ドライバーが軽量化するべきでは？」と思う事が、たびたびある..... みなさんも経験ないですか？

チューンド に関する質問

あるっ！ それ言えてるわ確かに(^_^;) 実は私の同級生がジムカーナでかなりいい成績挙げてたし別の同級生は岡山のローカルサーキットのとあるクラスで年間チャンピオンにもなりましたがジムカーナやってる男は結構（かなり？）体重あったな～(~_~;) シビックのリアシートとっぱらって構造変更車検受けてとことん軽量化してたけど人間が・・・orz