ホンダ S660の純正タイヤは、Advan Neova (AD 08R)みたいですね。 タイプR的ではない、S660に

ホンダ S660の純正タイヤは、Advan Neova (AD 08R)みたいですね。 タイプR的ではない、S660にこんな、超ハイグリップ履かせた意図は、何なんでしょうかねー。 僕は、チューンドMR2ターボユーザーですが、サーキットも好きで行きます。そういう、高負荷走行をするなら、ベストタイヤのひとつですが、いろんな情報からだと、どうも見た目とは違って、攻めた走りとは無縁の感じが強いらしいじゃないですか。無意味ですよね。 何故、AD 08Rを採用したんですかね？

j43htronさんが、タイヤのサイズではなくて、タイヤのグリップだけしか言及されていないのは、本当は解っておられるのではありませんか？ ホイールサイズは明らかにオーバーリッチです。しかし、ワゴンRですら１５インチなので、 １９５/４５/１６は重すぎますが、販売するための見た目から、外せんかったのでしょう。本当は１３インチで十分です。まあ、これは今回の質問とは違う話ですね。 何故、これほどハイパフォーマンスのハイグリップタイヤを純正装着しているかですか。 ご存知のように、MRのタイヤ交換に当たっては、純正サイズとグリップ力を変更するのは簡単ではありません。余程ノウハウを持っていないと、先ず間違いなく失敗します。FFの場合、ハイグリップに履き替えるとアンダステアが強くなるだけですみますが、MRの場合には全く逆に、一気にオーバステアに突入します。ご存じででょ。 SW-20のⅠ型は初めからオーバーステアが現れます。純正装着タイヤは１４インチのポテンザですが、リアの安定性を欠いています。このクルマで高速コーナーはヨタッてアクセルはおろか、ブレーキなど踏むと確実にスピンに入ります。Sタイヤなど安易に入れると更にオーバーステアに悩ませられます。 ビートはフロントタイヤサイズが１５５/６５/１３で強アンダーステアですが、１６５/６０/１３に変更すると一気にオーバステアに変わります。リアタイヤは純正装着１６５/６０/１４では全く間に合いません。１８５/５５/１４でもアンダーステアには戻りません。アンダーパワーのビートならたまにオーバーステアが出てもアクセルでテイルスライドを抑えることは容易です。ところが、同じサイズのクルマでもAZ-1はそうは行きません。 AZ-1の新車装着タイヤは普通の１５５/６５/１３でしかありません。４輪ともが同じサイズです。タイヤのグリップが低いので普通のタイヤ交換なら問題はありませんが、ハイグリップタイヤのネオーバやポテンザを履くと、とんでもないオーバーステアに変わります。前輪が１６５/６０/１３のプレミアムハイグリップを履くと、後輪はSタイヤでないと保ちません。 S660は、明らかに初心者でも扱えるMRです。非力とは言えターボカーですから、普通グリップのタイヤでバランスをとった足まわりでは、バランス良くハイグリップタイヤに履き替えるだけの見識が一般にあると考えることは不可能です。ならば、最初からハイグリップタイヤでバランスをとっておけば、タイヤの入れ替えで問題は発生しません。ローグリップタイヤにすればアンダステアが強まるだけですから、あまり困らないはずですし、危険なクルマ呼ばわりはされません。おそらく狙いはこの一点です。