インプレッサWRXSTIGRF型の純正のバネレートを教えてください

今度、ティアナ2.3JM（昔の）で山荘に行くことになったのですが 連れて行く人の中に、インプレッサのスポーツタイプ？ の シートに乗っている人がいるのですが 峠道をグニャグニャ走っていくには ティアナのシートじゃ横揺れが激しくて、快適とは言えませんか？ 別の車で行ったほうがよいかしら。

インプレッサ に関する質問

ハードなコーナリングやカーブを攻めるようなドライビングをしなければ、快適で良いかな、と思いますよ。
とは言え、リアシートはフロントシートに比べればホールド感は落ちるので、インプにお乗りのお方は助手席に座らせてはいかがでしょうかね？

インプレッサ 22Bって3月の何日にデビューしたんですか？

インプレッサ に関する質問

１９９８年３月１６日

今年、年末にあるスバル インプレッサスポーツｆｍｃでは「ｍｔラインナップ全面廃止」はあると思われますか？ また、この場合マツダのアクセラスポーツ ｆｆ＋ｍｔの乗り換える事が賢い選択でしょうか？ ご意見をお聞かせください。
自分はここずっと、マツダの動向に注目しています。

インプレッサ に関する質問

前も同じような質問に答えた気がします。
意図的に前回と違った回答にしてみます。
マツダは今でもMT車を出してくれている貴重なメーカーです。
それは、欧州で売る気があるからです。
欧州では、Cセグメント以下は、ほとんどがMT車です。
一方、日本はAT大国で、MT車は絶滅危惧種です。
それは、ゴー＆ストップの多い環境では、 やはりAT（CVT含む）が便利であり、利点が多いからです。
日本ではアクセラだとほとんどがAT車です。
実際、日本のATはかなり優れたトランスミッションです。
もちろん、クルマの使用目的は人によって違ってきます。
よって、MT車を選ぶのも、AT車を選ぶのも個人の自由です。
ただ、最初から国産車+FF+MTと決めているなら、 もうアクセラを選ぶしかないでしょう。
選択の余地が無くなります。
よって、アクセラが気に入れば乗り換えれば良いし、 気に入らなければ、リストアしながらでも 今の車を乗り続ければ良いと思われます。
結局、人の意見より自分の意見が大切だと思います。
MT車選択ということで、既に他の人とは 意見が違ってきています。
でしたら、自分の好きなようにするのが一番です。
自分で自分の選択に責任を取れば良いだけですから。

スバルのインプレッサはいい車ですか？ 今秋新モデル発売されるので購入を検討しています。
同価格帯の車に比べてインプレッサの良いところ、悪いところを教えてください。

インプレッサ に関する質問

・衝突安全性が高い ・危険回避能力が高い(アイサイトによるものだけでなく、ドライバーの回避操作にも足周りやボディが破綻しない) ・走行安定性が高い ・車周囲の視認性が高い 以上、安全性と走行性が非常に高いのがインプレッサ(というか、スバル全般に当てはまる)の良い点です。
悪い点は、 ・燃費 ・メンテしなければ不具合がでやすい というところでしょう。
メンテと言っても、定期的に法定○ヶ月点検に出して、半年に1回オイル交換する程度ですが。
あと、カタログ燃費は他社より少し落ちる程度ですが、実燃費が運転の仕方により大きく変わります。
カタログ値を越える人もいる一方、カタログ値の半分がやっとという方もいます。
アクセルに遊びがなく、踏み込み量にリアルに反応するセッティングがされているため、雑なアクセルワークではなく緻密な操作が燃費向上の秘訣です。
他社に慣れている人からすれば、急にスピードが出て危ないなどと言われたりしますが、スバルに慣れると少しだけ進みたければ少しだけ踏むなど、出力と操作量が1:1となるので運転しやすいですよ。
なお、よくダメだと言われるCVTですが、スバルのリニアトロニックCVTは妙な回転上がりもなくアクセルの操作に追従し、エンジンブレーキもよく効くので、トルコンATより運転しやすいですよ。
海外でもWRXの発表時に、 「CVTなんてダメダメ」 と記者団に最初言われたそうですが、試乗してからはそういう評価は一切無くなったとのことです。

クルマの買い替えのタイミングはいつ頃が宜しいでしょうか？ 愛車スバル インプレッサスポーツワゴン ５ｍｔ＋４ｗｄ １４年で２４万キロ弱走行していますが愛着が強いですし、貯金も７０万円だけです。
また、新車購入ではどうしてもｍｔの普通乗用車がほしいです。
ＡＴ選択で後悔は嫌です。
（候補者は マツダ アクセラスポーツ ｆｆ＋６ｍｔ ２５０万円） しかし、資金難と現愛車への愛着が強すぎて先へは進みません。
このような状況では、どのようなかじ取りが適切か、参考までに教えていただけないでしょうか。
生年月日は１９８１年（昭和５６年）１１月２０日生まれの男性です。
出生地は富山県です。
よろしくお願い致します。
走行距離）２４万キロ 年間走行距離）２２０００ｋｍ 排気量）１５００ｃｃ以下 新車購入で１４年目

インプレッサ に関する質問

愛着があるならまだ乗った方がいいと思います。
買い替えは後悔すると思います。
2WDで雪道不安に思っているなら、尚更です。
ただ、この先乗用車のMTのラインナップが少なくなっていくとおもわれますから、難しいところです。
マツダのMTの設定がある現行車種がフルモデルチェンジして、MTの選択が無くなってしまう可能性も考えられますね。

こんにちは。
インプレッサのGDB-Fに乗っています。
今現在defiの追加メーターでターボ計、油温計、油温計、水温計をつけています。
音楽聞かないのでデッキとっぱらってさらにメーターを二つ追加しようと考えています。
あとは何のメーターがオススメでしょうか？ 仕様はストリートですが週末の峠とたまにサーキットです。
車いじりが好きな方、詳しい方、暇な方、お付き合い下さい。
よろしくお願いします。

インプレッサ に関する質問

Defiで揃えるなら(リンクするなら)、排気温計と燃圧計しかないですね。
タコメーターもあるけど設置位置からしたら見難いし。
ただし、どちらのメーターも正常値と異常値を知っておかないと意味がありません。
また、ECUを変更している、燃料ポンプを変更している等で無ければ付ける意味もなくただの飾りです。
まぁ、燃圧計については燃料ポンプの寿命が分かったりしますけど、分かった時には手遅れだったりします。

インプレッサのリアの２本をKYBのショックアブソーバーを交換してもらうのですが、アライメント調整込みで3万は妥当な金額でしょうか？

インプレッサ に関する質問

＞アライメント調整込みで3万 部品代 ＋ 4輪アライメント調整なら安い ただし 正確なキャンバー角・トー角を 調べる調整するのなら普通 正確なアライメント調整だけで ２００００以上請求が普通

免許をとった後の車なんですけど スバルのインプレッサスポーツかXV（どちらともハイブリッド） マツダのアクセラで悩んでいます その他初心者向けの車とかあったら教えてくれませんか？

インプレッサ に関する質問

アクセラは教習車によく使われてますよ。
でも、初心者ならば安全性能の高いスバル車の方がもしもの時は安心できるかも。
インプレッサがモデルチェンジ、アクセラがマイナーチェンジを控えてるらしいのでもう少し情報が出てから検討した方が良いかもしれませんね。
そのクラスではよくゴルフも候補に入ると思いますけど最初は国産車のが良いかと思います。
試乗をしてから自分の感覚に合った車を選んで下さい。

スバルのエンジンについて教えてください。
鷹目の1500のインプレッサ。
GD2とGD3。
iのSOHCと、RのDOHC。
運転した感じはどのように違いが出ますか。
燃費、町乗り、峠道。
それぞれのシーンでの場合など。
また、1500は WRXと比較した場合、 エンジンとブレーキ以外のボディやフレームなどは同じものだ。
と耳にしましたが、もう少し詳しく違いについて教えていただきたいです。
インテリアの違いなんかも。
よろしくお願いします。

インプレッサ に関する質問

DOHCのEL15とSOHCのEJ15。
激しい差はありませんが、代車で借りた際に感じたのは、EL15のほうが、出足はよかったです(というかEJ15があまりに出足が悪い)。
なので、DOHCの方がまだストレスは感じません。
とは言っても、ボディに対して非力なエンジンですので、どちらかを選ばないといけないならDOHCですが、可能であれば2リッターを選んだ方がいいと思います(営業さんが言うには、MTなら、1500ccでもまだキビキビ走らせられるらしいです)。
1500とWRXでは、基本骨格は同じですが、やはり追加補強などが入っていますし、クラッチも1500はスカスカですが、WRXはかなり重いです。
サスやダンパーの設定も全く違います。
片や大人しいお兄さん、片やスポーツマンという感じです(これがSTIになると、筋肉質のマッチョな感じがします)。
内装でいうと、WRXは一部カーボン調になっていたり、シートはバケットタイプになったりと、走る方向付けになったものとなっています。
STI程ではないですが、1500ccをWRXまで中身を持っていこうとすると、エンジンはそのままだとしても、かなり手を加えないといけないです。
ボンネットやバンパー等の見た目だけなら比較的簡単ですが。

２リッター以下ノンターボ、８６、インプレッサG4、インプレッサスポーツ、フォレスター、スイフトスポーツ で速い順を教えてください。
また２リッター以下ノンターボで８６より速いのはシビックType-R以外に何があるでしょうか？

インプレッサ に関する質問

86より速いNA2L以下 シビックタイプR FD2 FN2 EP3 インテグラタイプR DC2 DC5 S2000 RX-8 この当たりですかね

自分は将来インプレッサG4の新車を買いたいなと考えています。
やはりアクセサリーやナビ、オーディオをつけたいなと思って色々考えてみたら400万近くになってしまいました。
そこで思ったのですが車の寿命とはどれく らいなのでしょうか？その値段に見合うくらい乗れるのでしょうか…？

インプレッサ に関する質問

将来とは何時の事でしょうか!? インプレッサG4(型式・GJ系)とインプレッサスポーツ(型式・GP系)は今年の年末辺りにフルモデルチェンジする予定です。
http://voice-mediajapan.com/newimpreza2016-1542 なのでフルモデルチェンジしたならば、現行モデルのG4は新車では購入出来ません。
それと現行インプレッサG4で一番価格が高いのは『2.0i-S・アイサイト』の4WD車で、車両本体価格は約243万円。
ボディカラーをホワイトパール、ドアバイザーとフロアマット、ビルトインSDナビとETC(追加備品は含まず)を追加しても約300万円です。
http://members.subaru.jp/purchase/simulation/index.php#t=impreza_g4&gi=1286&ci=1X20&mp=0&mi=RZC&di=E3617FJ800-J5017FJ100-H5012AJ003-H6319AJ010-H0012FJ011GG どういったオプションの追加をしたのか解りませんが、一番安いグレードが約160万円(1.6i・FF車)からあります。
平均で約200万円の車両に同額程度のオプション追加をする様な事は普通は考えませんね。
どれくらい乗れるかはメンテナンス次第です。
きちんとメンテナンスさえすれば20万キロなんて余裕でしょう。

気になる車 ・RX-7 FD3S ・インプレッサGDB-F ・WRX STI ・ENR ３４ それぞれの年間の維持費を教えてくださいお願いします。

インプレッサ に関する質問

税金だけなら34型スカイラインがちょっと割高になりますね。
排気量が2500ccです。
あとは2000ccですから、一緒だと考えてよいでしょう。
具体的な金額は税金関係以外に保険料やランニングコストも考慮せねばなりませんが、「全部のクルマ、同じ保険で同じ距離を走る」なら、一番カネがかかるのはRX-7です。
カッコよくてほしがる若い子が多いですが、聞かれたら私は必ずこう答えます。
「ガソリンのプールで泳ぐ勇気あるか？」

先日自分の乗っているインプレッサsti のGVFが追突されました。
保険は100対0です。
時価230万円です。
事故車になった保証請求はなにかできますか？ また、請求を増やさせるためたにはなにかありますか。
回答よろしくお願いいたしますm(__)m

インプレッサ に関する質問

実費が保証されるだけですね。
例えばですが、オプションのエアロを追加するとかして、それを修理費として併せて請求するんです。
但し、板金屋と結託しないとなりませんが…。

インプレッサのメーターについて質問です。
①平成12年式 GC8 インプレッサWRX STiバージョンⅥのメーターは、STiのマークが入っている280Kmのものが標準装備なのでしょうか。
それとも標準は180Kmメーターで、現在車に280Kmメーターが付いているということは、交換されているということなのでしょうか。
合わせて質問です。
②この280Kmメーターですが、デフロック？のインジケーターが付いているのですが、この車にそもそもデフロックの機能って付いてましたっけ？ よろしくお願いします。

インプレッサ に関する質問

①280Kmのものが標準装備なのでしょうか？ ＞いいえ、違います。
標準装備は9000rpm、180kmスケールのメーターで10000rpm、280kmのフルスケールメーターはSTiのアフターパーツですね。
中古品でもかなり高値で売り買いされる場合が多々ありますので結構希少な品です。
もしお乗りの車についているのならば大事に扱ってください。
②デフロックの機能って付いてましたっけ？ ＞GC8のSTiならばDCCDが付いているはずですので、デフロックはあると思いますよ。

インプレッサ GDA 13年についての質問なのですが、フロントにGGAのドライブシャフトは流用可能でしょうか？

インプレッサ に関する質問

長さが違うので無理でございます。

近々ハンドルの交換を考えています。
チューニングカーなどで使われている クイックリリースのボスなど GTカーなどでも使われている 上にはね上げる？式のボスなどで 信頼できるメーカーを探しています。
詳しい方がいましたら よろしくお願いします！ 車種はGDB-F型インプレッサです。

インプレッサ に関する質問

ワークスベルというブランドで車検対応タイプでてますがな。
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涙目インプレッサを50馬力上げるには一番手頃なチューニングは何ですか？

インプレッサ に関する質問

ターボならブーストアップかＥＣＵの適正ですね。
それにより吸気と排気、インタークーラーなどの補機も変える必要性は出てきますが、基本的なＥＣＵなどの制御系を変えねばどうにもになりません。
まぁ吸気や排気を変えてからＥＣＵの適正を取ったほうが、二度手間は省けるでしょう。

アーツモーターサポートの商品についての質問です。
アーツモータサポートで売られているパーツのスバル純正部品と書かれていないものについては模倣品なのでしょうか？ 自分はインプレッサGD系のフロントアンダースカートを購入しようと思っているのですがどうなのでしょうか。
回答のほどよろしくお願いします。

インプレッサ に関する質問

こんにちは、コーナースポイラーに関して回答した者です。
アーツモーターサポートのHPを見ましたが、質問者さんの言うフロントアンダースカートは42120円のSTIフロントアンダースカートのことでしょうか？ それならアーツモーターサポートはSTIの代理店みたいなので、商品はスバル純正ではないけどスバルテクニカインターナショナルいわゆるSTI製なので問題ないと思います。
心配ならスバルディーラーでもSTIフロントアンダースカートは注文できますよ。

インプレッサWRXstiが好きなのですが、2014年方のインプWRXstiで話します。
スペックCとそうでないのはなにが違うんですか？ また、スペックCにはフォグランプが純正ではついてないようでふが、 同じ方であればフォグランプ付きのフロントバンパーをつけてフォグランプもつけることは可能ですか？？

インプレッサ に関する質問

スペックＣは競技ユースでの軽量の為、不要な部品・配線。
遮音材等の快適装備を省いています。
配線を新たに引き回すのであれば可能です。

スバル インプレッサがFMCしますけど、姉妹車のスポルト等はどうなのでしょうか？

インプレッサ に関する質問

５ドアのスポーツもFMCします。
日本ではセダン人気はあまりないので、 ハッチバックタイプは必ず必要です。
その後、SUVのXVも発売されると思われます。
ちなみに、先日のニューヨーク国際ショーでは、 先にセダンモデルが公表され、１日遅れで５ドアモデルが発表されました。
ただ、今度のモデルチェンジでは、 インプレッサも大きくなってしまうようで、 ５ドアモデルはハッチバックですが、ルーフレールがあり、 パッと見ワゴンのような印象です。

インプレッサのGTに乗っていますがレボーグに乗り換えた際に装着しているフレキシブルタワーバーは流用できますか？できない場合は代用できる車種とかはあるでしょうか？

インプレッサ に関する質問

流用できません。
インプレッサGT用はGE/GH/GV/GR系のみに転用可能

シフトノブについて質問します。
GDB-F型インプレッサに GRB型のインプレッサのシフトノブは つくのでしょうか？ 欲しいデザインのシフトノブがGRB用 しかないので気になります。
よろしくお願いします。

インプレッサ に関する質問

装着可能です。
GDBもアプライド及びグレードによってはＧＲＢと純正は同じです。

インプレッサwrxsti E型についての質問です。
GDBEには元からコーナースポイラーはついているのでしょうか？ フロントアンダースカートを装着するためにはコーナースポイラーが付いてなくてはいけないらしいのですが、どうなのでしょうか。
回答のほどよろしくお願いします。

インプレッサ に関する質問

はいGDB C～E型はコーナースポイラーは標準装備です。
なのでコーナースポイラー装着必須のフロントアンダースカートは装着できますよ。

ブースト計の読み方などについて。
スバルのGRFインプレッサ(2.5ターボ)に乗ってるいる者です。
先日、ブースト計を取り付けたのですが、街中を普通に走る分にはほとんどブースト計は負圧を 指してます。
(-0.7〜-0.1程度) これは排気によって空気は圧縮されているが、エンジンには送り込まれていない(NA状態)で走っているということで正しいですか？ 正圧で0.5、1.0となる場合はそれぞれ自然吸気の1.5倍、2.0倍の空気を取り込んでいるということなのでしょうか？ また、2500ccあっても負圧(NA状態として)で走ってるとそこまでパワーやトルクを感じないのは、NAエンジンと比べて圧縮比が低いからでしょうか。
つまり負圧て走っててもあまり効率は良くない？？(以前1.5NAに乗っていました)

インプレッサ に関する質問

まず前提として、エンジンを始動している間は、常にタービンは回っています。
つまり微妙に過給し続けているということです。
しかしメーターが負圧を指しているという事は、タービンの回転数が遅く正圧になるほど空気が送り込まれていないという事です。
決してタービンが止まっている訳では無いですよ。
＞これは排気によって空気は圧縮されているが、エンジンには送り込まれていない(NA状態)で走っているということで正しいですか？ で、負圧状態ということはNA状態とイコールになります。
通常、ターボ車はNA車に比べて圧縮比が低いので、低圧縮NAエンジンで走っている状態になります。
＞正圧で0.5、1.0となる場合はそれぞれ自然吸気の1.5倍、2.0倍の空気を取り込んでいるということなのでしょうか？ 正圧になるということは、エンジンの要求する量以上の空気を送っており、質問にかかれている通りになります。
＞NAエンジンと比べて圧縮比が低いからでしょうか。
まさにその通りです。
圧縮比が高いほどガソリンの爆発力が高くなります。
NA状態は空気量が少なく圧縮比が低いのでトルクが薄くなります。
過給状態は空気量が多く圧縮比が高くなるのでトルクが厚くなります。
NA状態は馬力・トルクが小さいので「走り」の効率が悪くなりますが、その分使う燃料も少なくなるので「燃費」効率は良くなります。
逆に正圧状態だと馬力・トルクは増えるので「走り」の効率は良くなりますが、使う燃料は一気に多くなるので、「燃費」効率は悪くなります。
しかし・・・私も2500ccのターボ車に乗ってますが、街中では常に負圧状態で走ってますよ。
しかし、それで特に不満は無いですね。
そもそも街中で正圧にする必要も無いし、郊外に出れば流れも良くなるので基本的に負圧状態です。
正圧にするのは急加速とか高速の合流や追い越し、峠を走るときくらいですね。

スバルの自動車で乗りたい車はありますか？理由も宜しくお願いします。
・BRZ ・R1 ・R2 ・アルシオーネSVX ・インプレッサ ・インプレッサスポーツワゴン ・インプレッサハッチバック ・エクシーガ ・サンバー ・サンバートライ、ディアス ・サンバートラック ・サンバーバン ・ステラ ・スバル360 ・スバルR-2 ・デックス ・トラヴィック ・トレジア ・ドミンゴ ・フォレスター ・プレオ ・プレオネスタ ・ルクラ ・レガシィ ・レガシィB4 ・レガシィアウトバック ・レガシィツーリングワゴン ・レックス ・レヴォーグ ・ヴィヴィオ ・ヴィヴィオビストロ

インプレッサ に関する質問

レヴォーグに乗っているけどフォレスターが羨ましいと思った事がある。
去年の台風の時あちこちで冠水していた。
車高が低いレヴォーグは迂回を余儀なくされたけど、フォレスターだったら突っ込んで行けたと思う。
Sリミテッド（ノンターボだが、外装はXTと同じ）が欲しい。
去年のマイナーチェンジでアイサイトもバージョン3になったし。

スイスポパワーがないと言いますが2速で引っ張れば100キロ越えますよ。
以前に乗っていた車インプレッサ（gf8）もそんなもんでした。
加速のパンチは違いますけど。
十分速いと思います。
後遅いと言っている人はスイスポのポテンシャルを100％使いこなせると言う事でしょうか？ 私は乗って楽しい車で速い車を探していたので満足してますが、遅いと言っている方が多いので質問します。

インプレッサ に関する質問

そういった回答を多く見かけますね。
スイフトや初代のインプなんかは割りとその手の回答が多い気がします。
私はGF8ではなくGC8ですがこの車は低速トルクがない、軽自動車に発進加速で負ける、といった意見が良く出てきますが普通に街中で信号が変わったりした際にも、普通に乗っていれば他の車と同じように発進できますからね。
発進加速でなんとか言ってますけど街中でレースするわけでわないんですからねぇ、サーキット関連の質問ならともかく街中でどうとかいわれてもといった感じがします。
スイフトには乗ったことはないのでなんともいえませんが似たような感じだと思いますよ。
まあネットですしどこかで見た意見を書く人もいるでしょうし、実際にそう感じた人も多くいると思います。
はたまたサーキットに行ったりしている人たちにからすればそうなのかも知れません。
ですが普段使いする分にはたいていの車なら問題ないと思いますしあまり気にしないほうがいいと思いますよ。

インプレッサのGDAに乗ってる者です。
左リアから異音が発生して気になっています。
社外の足回りが入っているのですが、へたりが原因なんでしょうか？もし社外のショックアブソーバーを交換する としたら、リアののみだけではなく、4本交換が良いのでしょうか？車高はダウンサスが入ってます。
もしお薦めの足回りがあったら教えて頂けますか。
待ち乗りがメインです

インプレッサ に関する質問

異音の種類によりますが音が出る原因として ・足回り スタビリンク、アーム類等ジョイント部ののがた ブッシュ類のがた ショックのオイル漏れ、サビ ばねの遊び ・ブレーキ ディスクの偏摩耗、サビ バックプレートの破損、サビ パッドの固着 ピストンの固着 スライドピンの固着 ・駆動系 ドライブシャフトのジョイント部破損 ハブベアリングがた 左のリアに限定した場合でぱっと思いつくのがこれくらいでしたが他にもまだあります。
ディーラー等で点検をおすすめします。

インプレッサWRX（GDA）にのっています。
タイヤ交換をしようと思っており、トルクレンチを購入予定なのですが、ソケットサイズが分かりません。
14/17/19/24のサイズがあるセットを購入予定 です。
このサイズで大丈夫なのでしょうか？ また、どこをみればサイズが分かるのでしょうか？

インプレッサ に関する質問

こんばんわ！ 車載工具の中にタイヤのナットを外せるようなL字型のレンチが有るハズです。
そのレンチのナットがハマる部分の対面の寸法を測ってみて下さい。
おそらく、スバルなので19mmかと思います。

追加メーターについて質問します。
インプレッサGDB型などについている STiゲノムメーターはどれくらいの 価値があるのでしょうか？ ヤフオクとかで7万とかで売ってるのを 見ますが希少なんでしょうか？

インプレッサ に関する質問

スペック厨(スペヲタ)の無駄なプライドにより高騰してるだけ。
価値は中古なら中古なりが本来ですが、無駄に欲しがるユーザーがおり高くても売れるから高く売る。
ゲノムメーターに限らず、BE/BH型で付いていたマッキントッシュオーディオも一時期は高騰してましたから。
壊れかけのヘッドユニット含めたスピーカーやアンプのフルセットで余裕で4万超え。
無いものねだりで高くても欲しいヤツは欲しいと言っただけです。

サイドステップをぶつけてしまいました、。
ボディは凹みキズなしですが、パーツが完全にとれて、縦に3cmぐらい割れてしまいました。
まだディーラーで修理or交換の見積もりを出して貰ってな いんですが、大体どのくらいの料金なんでしょうか。
車種はインプレッサSTIのC型です。

インプレッサ に関する質問

新品なら３～４万ですね。
脱着工賃は３０００～５０００円くらいですが、クリップがあれば自身でも出来ますよ。