ブースト計の読み方などについて。 スバルのGRFインプレッサ(2.5ターボ)に乗ってるいる者です。 先日、ブースト計を

ブースト計の読み方などについて。 スバルのGRFインプレッサ(2.5ターボ)に乗ってるいる者です。 先日、ブースト計を取り付けたのですが、街中を普通に走る分にはほとんどブースト計は負圧を 指してます。(-0.7〜-0.1程度) これは排気によって空気は圧縮されているが、エンジンには送り込まれていない(NA状態)で走っているということで正しいですか？ 正圧で0.5、1.0となる場合はそれぞれ自然吸気の1.5倍、2.0倍の空気を取り込んでいるということなのでしょうか？ また、2500ccあっても負圧(NA状態として)で走ってるとそこまでパワーやトルクを感じないのは、NAエンジンと比べて圧縮比が低いからでしょうか。 つまり負圧て走っててもあまり効率は良くない？？(以前1.5NAに乗っていました)

まず前提として、エンジンを始動している間は、常にタービンは回っています。 つまり微妙に過給し続けているということです。 しかしメーターが負圧を指しているという事は、タービンの回転数が遅く正圧になるほど空気が送り込まれていないという事です。 決してタービンが止まっている訳では無いですよ。 ＞これは排気によって空気は圧縮されているが、エンジンには送り込まれていない(NA状態)で走っているということで正しいですか？ で、負圧状態ということはNA状態とイコールになります。 通常、ターボ車はNA車に比べて圧縮比が低いので、低圧縮NAエンジンで走っている状態になります。 ＞正圧で0.5、1.0となる場合はそれぞれ自然吸気の1.5倍、2.0倍の空気を取り込んでいるということなのでしょうか？ 正圧になるということは、エンジンの要求する量以上の空気を送っており、質問にかかれている通りになります。 ＞NAエンジンと比べて圧縮比が低いからでしょうか。 まさにその通りです。 圧縮比が高いほどガソリンの爆発力が高くなります。 NA状態は空気量が少なく圧縮比が低いのでトルクが薄くなります。 過給状態は空気量が多く圧縮比が高くなるのでトルクが厚くなります。 NA状態は馬力・トルクが小さいので「走り」の効率が悪くなりますが、その分使う燃料も少なくなるので「燃費」効率は良くなります。 逆に正圧状態だと馬力・トルクは増えるので「走り」の効率は良くなりますが、使う燃料は一気に多くなるので、「燃費」効率は悪くなります。 しかし・・・私も2500ccのターボ車に乗ってますが、街中では常に負圧状態で走ってますよ。 しかし、それで特に不満は無いですね。 そもそも街中で正圧にする必要も無いし、郊外に出れば流れも良くなるので基本的に負圧状態です。 正圧にするのは急加速とか高速の合流や追い越し、峠を走るときくらいですね。