インプレッサWRXSTIGRF型の純正のバネレートを教えてください

ツイッターでよくインプレッサ盗まれました！拡散希望みたいなツイートをよく見ますが、あれは鍵とか着けたままだから盗まれるんですか？それとも鍵も何もない状態で盗むんですか？

インプレッサ に関する質問

酷い例は戸建てのカーポートから、レッカー車でフロントを持ち上げ引っ張っていったっていう事例も有りますから、こうなるとセキュリティー云々の話どころではありません。
深夜の出来事らしく、あいにくの雨天で物音がしなかったとのこと。

インプレッサg4 gj3 に流用できる他車マフラーはあるのでしょうか？ インプレッサスポーツ gp3 のマフラーが流用できたりしないですかね？ ご存知こ方お願いします

インプレッサ に関する質問

トルクダウン、車検無視ならGJ7用ですね。
GP系は配管の取り回しやタイコの取付向きも全く異なります。

インプレッサg4で不等長エキマニをワンオフ製作したいのですが、現車合わせせずに注文できるショップさんはありますか？ 車を持ち込みたくないと言うことです。

インプレッサ に関する質問

まず無理ですね。
ワンオフ=1点物ですから治具も何も無い状態で現車で確認しながらですから、例え純正エキマニを用意し渡して「これを参考に」と言っても逃がし場所や車両取付状態での様々なクリアランス確認が出来ませんから。
そもそも商品として売れる様な車両であれば、治具を作成したりして準備が出来ても意図しない設計なら治具が使えませんし。
また例えるならば、得意な分野で物を見ずにコレに合う様な1点物を作れと言われて作れますか？ そんな無茶を言っているのと同じ。
貴方自身なのか友人知人なのかは知りませんが、そんな事を自身に置き換えて考えてみて下さい。

インプレッサGDA 前期型 アプライドAについて ホイールスペーサーをリア、フロントそれぞれに入れる場合の限界は何mmでしょうか？ ワイドトレッドスペーサーは使用しない場合でお願いします。

インプレッサ に関する質問

５ミリまでにしておきましょう。
それ以上だと、心配です。

ディスクローターのネジについて インプレッサ丸目stiのディスクローターを変えようとしたのですがネジが硬く外そうとするとキャリパーに残る可能性があると言われました。
ブレンボキャリパーは20万ほどするので買いたくはないのですがブレーキの効きもかなり怪しいです 何かいい案等はないでしょうか？ なければなるべく安くすむ方法など教えていただきたいです。
宜しくお願い致します。

インプレッサ に関する質問

アルミキャリパーのサポート（ステー）固定ボルトね 自転車のアルミクランクからペダルが外れないのと同じ 厄介な問題だ １２mmボルトだけどキャリパー側はヘリサート入れてもらわないとね とりあえずボルトをバーナーで炙る位しか手はない

新型インプレッサセダンは、MT出ると思いますか？ 出ます...よね？？ヽ(；▽；)ノ

インプレッサ に関する質問

出ないでしょう。
売りはアイサイト 大きくなったボディサイズでは教習車としての需要もないですからね。

私が14年目の愛車インプレッサスポーツｍｔへの、のめり込みが薄れていくのはどんな時だと思われますか？ 思い入れが離れていく日は来るのでしょうか？ 現状はのめり込みまくって、深みにはまり先が見えない位ゾッコンです。
理由は親を含め周囲から 「ボロ車早く捨てろ！」「できるだけ早く始末しろ！」とバカにされ暴言を吐かれた事で 悩み苦しんで愛着と思い入れは更にヒートアップする事態となりました。
一方で、後継候補にマツダ アクセラとデミオがありますが現愛車への思い入れが強すぎて 差は格段についています。

インプレッサ に関する質問

それが訪れるのは、新たに来たクルマが気に入ったときですね。
わたし自身もクルマに深く愛情を注ぐほうで、相手はモノなのですが、クルマの乗り換え時はいつも苦しみます。
新しいクルマがよくて乗り換えようとしているのに、毎度別れ惜しいです。
なので、乗り換えるその日までのめり込んだ状態です。
しかし、新しいクルマがくるとやっぱり嬉しい。
特に最初は必要以上に沢山乗りますから、名残惜しかったはずのこれまでのクルマは、すぐに過去の思い出になってしまいます。
クルマに愛情ない方には無縁なお話ですが、皆さんこんなものだと思います。
今はまだインプレッサが元気な状態ですから問題ないですが、仮に明日、アクセラに乗り換えることになっても、すぐにアクセラにのめり込むスイッチが入りますからご安心ください。

どなたか教えて下さい。
GDBインプレッサの涙目に乗っておりますがワゴンとセダンではヘッドライトユニットは同じなのでしょうか？電球のことではなくヘッドライトassyの形状が同じか知りたい のです。
どなたかわかる方いらっしゃいましたら教えて下さい。
よろしくお願いいたします。

インプレッサ に関する質問

いっしょですよ。
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インプレッサのGRBに乗ってるものです。
STIの油温計がついてるのですが、60℃くらいで1速全開で走行してしまいました。
(レッドゾーン手前まで、その後低速) エンジンにどのくらいの負荷がかかってしまったのでしょうか… また、その後はどのようなメンテナンスをすれば良いのかもお聞きしたいです。
(ちなみに現走行距離53,000km程、46,000kmを中古で購入) 油温が80℃くらいになれば全開にしても大丈夫というのを聞いたのですが、その覚えでよろしいでしょうか？

インプレッサ に関する質問

６０℃ならそこまで気にしなくても大丈夫かと。
３０～４０℃だとまだ油圧が常時高めなので最大で結構な圧力がかかります。
しかし６０℃まで上がっているなら、エンジン内部にしっかりとオイルが行き渡ってますから、少々硬い状態ですが保護はされています。
８０℃までいけば粘性も柔らかくなってますので、更に安心と言えば安心。
但し、劣化したオイルだとどこから回してもあまり変わらないかもしれません。

平成15年式スバルインプレッサGDAに乗っているのですが、初めてのインプレッサなのでボクサーサウンドをアイドリングやトンネル走行中に大音量で聞きたいのですがその場合 はキャタライザーからマフラーテールまでを社外品に変えるのが一番よいでしょうか？またオススメの方法や商品名など詳しく教えていただければ幸いです。
ボクサーサウンドが重要なので性能や金額も気にしませんのでよろしくお願いいたしますm(__)m

インプレッサ に関する質問

鷹目のGDAに乗っています。
排気音だけならリヤピースだけでも、かなり音が大きくなりますよ。
特に規制前のマフラーやサイレンサーの中身がスカスカになった物を付けると雷の様な凄い排気音になります。
お勧めは柿本の規制前のマフラーでN1です。
ヤフオクなど探せば今でも出品されているはず。
あまりにも雷の轟音の様な排気音なので取り外しましたが、物凄いボクサーサウンドでした。
GDAはGDBのA～Dまでのマフラーも取り付け可能ですから探せば規制前のマフラー見つかるはずです。
セッティングせずにフロントや中間パイプまで交換すると下のトルクがスカスカになるので排気音だけならリヤピースだけでも満足すると思います。
規制前の柿本N1シングル探してみて下さいね。
とにかくサイレンサーの中のグラスウールがボロボロのマフラーはヤバイ位のボクサーサウンドですよ。

バカな質問して申し訳ないんですが・・・インプレッサＧＣ８って読みは「じーしーはち」ですか？「ジーシーエイト」でしょうか？

インプレッサ に関する質問

「じーしーはち」ですか？「ジーシーエイト」でしょうか？ ＝＝＞どちらでも構いません。

インプレッサについて質問です。
GDB型のインプレッサについて質問です。
自分は知り合いから借りてサーキットで涙目のインプしか乗ったことがないので詳しくはわからないので聞いた話などに なりますがよろしければ教えてください。
GDB型の丸目のインプレッサはどアンダーで曲がらないと聞くのですが、なぜでしょうか？モデルチェンジして外装が違うにしても基本的には丸目、涙目、鷹目と同じはずですが(そりゃWRCのベースカーですからモデルチェンジする際にそこからフィードバックしたセッティングなどで多少違いはあると思いますが)涙目からはあまりそういう話は聞きませんがなぜ丸目は曲がらないという話があるのでしょうか？実際にベスモなどのインプレッションみていても涙目などに比べて曲がりにくい気がします(ドライバーはプロですし下手ということはないと思います) そして二つ目の質問としては涙目のインプでも車高調など入れてバネレートなどしっかりセッティングすれば他の涙目、鷹目に車高調いれてセッティングしたときのように曲がるようになるのでしょうか？

インプレッサ に関する質問

サーキットで丸目の横乗せてもらいましたがハナの入りはサクサクでしたよ？ 確か3年落ち225/45R17のZIIと普通の車高調。
当方初代のワゴン、今年製造205/55R16のZIIスタスペ、DCCD、車高調(8k/7k)、前後機械式LSD。
GDはマイナーチェンジでちょくちょくセンターデフの仕様は変わってますが・・・、我々素人に分かるとは思えませんw

レヴォ-グについての質問です。
インプレッサSTIのバンパーをボルトオンで取り付けは可能でしょうか？

インプレッサ に関する質問

フェンダー等の部品まで交換すれば可能です。
レヴォーグ乗りではド定番になりつつある改造ですよ。

GDBのインプレッサWRX STIがほしいと思ってるんですが最近買うなら限定車がいいなと思いS204が気になっています。
しかし10年落ちで台数も極端に少ないうえに程度がいいものは今でも300万以上しますがリスクが伴うのは承知の上なのですがやはり維持にはそれなりの金額がかかるのでしょうか？ 年式の新しいGVBのスペックCを買った方がいいでしょうか？

インプレッサ に関する質問

GDBの最終限定車のRARに乗っています、S204は普通のSTIベースでRARはスペCベースです、軽いけど煩いしサスの硬さがモロに来ます。
エンジンは同じ320PSですがS204は手組み、RARは機械組みです。
ブレーキはF 6ポットで頼りになりますがパッドが高いです。
1.8万キロの中古で買って、まる3年で現在4.6万キロです、使用は、通勤、街乗り、たまに峠ワインディングです、現在まで故障らしい故障は有りませんが、フロントスタビのブッシュがヒビが入ってるみたいです。
改造しないで乗るなら程度の良いS204が良いかと思います、サーキットなどで使うなら、GVBのスペCで不満が出た所を変えていけば良いかと。

【カッコいいのはどれ？】 5月の自動車販売台数ランキングが 発表されました。
この中でカッコいいと思うのは どれですか？ マイベスト3を挙げてください！ メー カー モデル 台数 1 トヨタ プリウス 21,527 2 トヨタ アクア 11,225 3 トヨタ シエンタ 9,449 4 ホンダ フィット 8,771 5 トヨタ パッソ 6,784 6 日産 ノート 6,256 7 トヨタ ヴォクシー 5,951 8 ホンダ ヴェゼル 5,776 9 トヨタ カローラ 5,690 10 日産 セレナ 5,333 11 トヨタ ヴィッツ 4,596 12 マツダ デミオ 3,833 13 スズキ ソリオ 3,774 14 日産 エクストレイル 3,740 15 ホンダ ステップワゴン 3,478 16 トヨタ ノア 3,252 17 スバル インプレッサ 3,143 18 トヨタ エスクァイア 2,988 19 ホンダ シャトル 2,880 20 トヨタ クラウン 2,555

インプレッサ に関する質問

断然フォレスターXTでしょう。
下手なスポーツカーも真っ青ですよ！！ 走行性能はピカイチです！ フォレスターは現時点では最強ともいえます。
悪路走破性や登り坂とパニックブレーキによる回避性能ではハリアー、ＣＸ－5、エクストライアルなど、なんか比較になりません。
低回転域でのトルクはディーゼル有利ですが、高回転域での馬力はガソリン有利です。
とりあえず、最高速が関係してくる馬力でSUV比較してみます。
１．日産・スカイラインクロスオーバー：330馬力 ２．トヨタ・ランドクルーザー：318馬力 ３．スバル・フォレスターXT：280馬力 ４．トヨタ・FJクルーザー：276馬力 ５．レクサス・RX：249馬力 ６．ジューク・ニスモRS：214馬力 ７．三菱・パジェロ：190馬力 ８．マツダ・CX-5：188馬力 ちなみに、昨年４台限定販売された日産・ジュークRは、 GT-Rのエンジンを積んでおり、0-100km/hの加速は7.7秒だそうです。

スバル インプレッサスポーツ ５ｍｔ→マツダ デミオorＣＸ-3（全て６ｍｔ）に乗り換えた場合、違和感は大きいでしょうか？ インプレッサスポーツとアクセラスポーツでは大きな違和感はありませんでしたが。

インプレッサ に関する質問

現行マツダ車は、ある程度似た方向性の足回りのセッティングですから、アクセラがしっくりきていれば、デミオやCX-3も大きくは外れていないはずです。
走りとは別の部分ですが、１番大きな違いは荷室でしょうね。
圧倒的に小さいです。
リアシートも小さいですが、全長が短い理由の多くが荷室の前後長の短縮になっています。
走りの面では、以前にも触れましたが、インプレッサもアクセラもリアサスが独立懸架です。
デミオとCX-3はトーションビームで左右独立していません。
その意味ではインプレッサやアクセラの方が高級でしっとりとした乗り心地にできますが、トーションビームも決して悪くはありません。
今お乗りのインプレッサはさらに4WDですよね。
それもスタンバイ式ではなくて、本式のセンターデフ式フルタイム4WD(MT)で、エンジン縦置かつ高級な水平対向エンジン。
しかも四輪独立懸架で、これは現行インプレッサにも踏襲されています。
インプレッサがいかにお買得かわかります。
これはスバルの素性が異なるために、生まれながらにして下駄を履いた状態ということでもあります。
しかし、マツダは普通のエンジン横置のFFでも、きちんと質の高い走りに仕上げてきています。
その意味でも高いハードルをクリアしていると思います。
個人的に質問者様にとっては、CX-3の四駆のMTが良いと勝手に思っていますが、このクルマの最大の問題は価格ですよね。
デミオに大きな車輪を履かせて車高を上げたクルマなのですが、車格を1～2セグメント上げた価格になっています。
これも以前書いたかも知れませんが、メーカーとしてはCUV(クロスオーバーSUV)は、ベース車両よりも高い価格設定ができるため、利益率が高いのです。
なので、世界的にもCUVが大量にリリースされています。
買う値段も高いですが、今のところリセールも高めです。
また、CX-3の4WDはインプレッサと違い、スタンバイ式4WDの分類に入ります。
センサーを巧みに駆使しているので、スタンバイ式であるマイナス面を感じることはないと思います。
以前書いた内容と重複する部分もありますが、まだまだ魅力的なMTがありますね。
あれこれ考えるのもまた楽しいですね。

車について、 静かな車をさがしています。
現在、レクサス ct200hかスバル インプレッサスポーツHV で迷っております。
どちらも見た目が気に入り、静粛性も良いとレビューで見ました。
どちらの方が静粛性が良いのでしょうか？ アイドリング時から低速時、中速時、高速時など、 具体的にわかればありがたいです。
よろしくお願いします。

インプレッサ に関する質問

圧倒的にアイドリングから高速走行までレクサスCTが静かです。
造りが違います。
レクサスは遮音材ではなく吸音材を多用しています。
なので室内は恐ろしいぐらい静かです。
ホーンを鳴らしても小さく聞こえるほどです。
インプレッサも静かですがCTとは比べものになりません。
どちらも試乗されるのをお勧めします。

インプレッサ、ランエボに大型のリアウィングはかっこいいと思いますが！ チェイサーツアラーv、マークII、アリスト、 ドリ車として人気の車（4ドアセダン） で、大型のリアウィングをつけてる人を今の所生で見たことないんですが 実際の所似合うんですかね？ 画像で見た限りかっこよかったり別に普通だったり… 4ドアセダンにGTウィング等は似合わないですかね？ みんなどうなのぉ〜！

インプレッサ に関する質問

似合う車もあると思います。
ただ見せ方次第なんだと思います…私自身、チェイサーやマークⅡ、アリストに乗るならウイングはつけないですかね…。
スポーツに割り振った感じのセダンなら似合うんですけど、ヤン車と言われるような感じの見た目にするなら…なんとなく無くても…みたいな感じですよね。
ちなみに参考までに、セダンにGTウイングが似合うか。
自分の愛車はこんな感じです。

1年後以降に購入予定です。
インプレッサG4とアクセラセダン、系統は変わりますがヴェゼルを考えています！ オススメや短所、長所など教えて下さい。

インプレッサ に関する質問

インプレッサは今年の秋から冬にフルモデルチェンジ予定です。
長所はリニアな操作性のCVTとボクサーエンジン! さらに世界最高の安全支援システム、アイサイトですね。
夜間の歩行者と自転車認知できるのは国内ではアイサイトのみ。
渋滞までカバーする滑らか追従クルコンや少ない誤作動など圧巻。
最終型の現在は燃費以外に短所を探すことが難しい車です。
スバル初期モデルは静粛性や乗り心地で課題ある車が多し。
新型であれば再来年度以降の購入をお勧めします。
家族がインプレッサのSUV、XVを少し前に購入しました。
アイサイトに加えて静粛性や走りから乗り心地まで凄い車です!! アクセラセダンは7月MCで1.5Lディーゼルが追加予定ですね。
長所はとにかく楽しいトルクフルディーゼルとトルコンATの組み合わせ。
やはりアクセラは1.5XDか2.2XDでしょう! 短所はズバリ価格、G4よりかなり割高ですね。
友人がCX-3のソウルレッドを少し前に購入しました。
乗り心地や操作性での満足度が高く、長距離運転がとてもラクとか。
マツダは走りと乗り心地で価格以上の満足度があるみたいです! 最期にヴェゼルですが恥ずかしながら現在所有しております。
国内販売No.1のSUVとは思えないぶっ飛ぶ課題満載で.... http://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n333593 動かない、躓く、出遅れとキビキビ走れば課題だらけ。
「加速にラグがある」「2秒ぐらい加速しない」 自動車雑誌でもこの頃はさすがに書かれるようになりました。
ハイブリッドだけは人には勧められない車ですね。
ヴェゼルでもガソリンRSだけは乗り心地と操作性で評価高いです! 安心してガンガン使える相棒になるでしょう。

インプレッサ wrx sti(涙目)のヘッドライトをドレスアップの為、別なものに交換しようとしています。
店に交換したいユニットを持って行った所、ウィンカーとの仕切りがない為車検に通るかわから ないので出来ないと言われました。
ヘッドライトの車検に通る条件はどんな物がありますか。
自分で調べても明るさやイカリングの事しか出てこないので困っています。

インプレッサ に関する質問

心配しなくても、考え無しに作られたドキュン向けドレスアップパーツが、たまたま車検に通るなんてことは有りません。
どのみち、車検が切れたらスクラップにする、もうどうでもいい車に付けるパーツですから、ドキュン相手のドレスアップショップにでも付けてっもらってください。

インプレッサのような水平対向エンジンは整備の費用も直列4気筒より高くなりますよね？ ランエボのような直列4気筒で国産のスポーツは他に何がありますか？

インプレッサ に関する質問

整備が高い…とは言いますが、オイル漏れがないならプラグ交換が高い程度です。
油脂類交換は変わりませんよ。
何にしてもエンジンルームのスペースが狭いのでやりにくいですが。
直４でランエボ以外のスポーツ系は、 マツダスピードアクセラシルビア １８０ セリカ マーチニスモ インテグラタイプＲ シビックタイプＲ アルテッツァ ミラージュ パルサー スターレット ですかね。
まぁいじらないと速くない…ってのもありますが、どこからがスポーツ系か…って言う線引きも微妙ですが。

インプレッサGDBに 乗ってますが 圧縮比は エンジンの内部 計算上 ヘタっていても 数値は変わりませんが 実際の状態を知りたくて最近 圧縮圧力計測器を 買ったんですが メーター表示が kg/㎠とpsiと ２つ あります が いまいち 分かりません。
理想の何キロ㎠を 簡単に教えて下さい。
よろしくお願い致します。

インプレッサ に関する質問

何キロが標準値なのかは、サービスマニュアルに書いてあるのでしょうね。
それは私はわかりませんが、 ・圧縮比が表示されるわけではない ・ゲージの個体差もある というわけで、各気筒間の差を見る、くらいに思っておくほうがいいと思います。
kg/cm^2ですが、正確にはkgf/cm^2と書くべきなのでしょうが、最近はパスカルに単位が変わっているのでMPa/cm^2などと書いてある方が普通かもしれません。
またpsiはポンド毎平方インチ（pounds per square inch）というアメリカ人以外にはなじみのない単位なので今は気にする必要はありません。

スバル インプレッサ２０Ｎ（１３年９月登録 丸目ＧＧ９）に乗ってます。
リアのスタビライザーをもう少し強い物に交換したいのですが 純正でポン付け出来る上級グレードの物ってあるでしょうか？ もしあるのなら 出来るだけ詳しく教えていただけたらと思いますので よろしくお願いします。

インプレッサ に関する質問

純正 Φ13 GDA/GDB/GGB Φ20 GGA Φ17 GDB D型一部グレード Φ19 どれでも装着可能

キス釣りについて質問です。
ダイワのプライムサーフ３本で投げ釣り(引きづり、起き竿)をしています。
錘負荷30前後です。
仕掛けは固定式天秤で、サーフから釣りをしています。
引きづりに関 していえば当たりはあるのですが、かかりがよくないような気がします。
やはり竿が固いからでしょうか？ インプレッサ 遠投４号(錘負荷15号)も手持ちにあるのですが、こちらの竿で引きづり釣りが可能でしょうか？ 有識者の方、ご指導お願いいたします。

インプレッサ に関する質問

全く硬くないので、乗せるようにしましょう。
置き竿でのキス釣りは、 大物狙いかな？ 普通にしますが、置き竿と引き釣りは 同時にしない方が魚が散らないし 集中も出来るから、結果、 切れ目無く釣れ良く釣れます。
魚を乗せるには、今はマルフジの砂ずり付けるか 針を小さくし食い逃げを無くす事です。
尚、磯竿は胴調子だから 乗せるのは楽チンですが 引きが重いから 釣りの目的次第ですね！

GH2のインプレッサに乗っています。
右フェンダーのキズがひどいのでフェンダー交換しようと思うのですが、GH８のフェンダーは適合しますか？また、GH系だったらどれも適合しますか？

インプレッサ に関する質問

同じ部品なんで適合しますよ。
ただし、アプライド、グレードによりサイドウィンカーレンズ取り付け穴の有無があるのでご注意下さい。

インプレッサスポーツGP6のツイーターの配線なのですが 車側の線がオレンジ(赤)？と黄色の2色の線と 白黒の2色の線が有りどちらがプラスマイナスか分からないので教えてください。
ツイ ーター側は黒の線と白黒2色の線が有るのですがそのまま白黒同士接続で残った黒と赤黄色接続でいいのでしょうか？よろしくお願いします。

インプレッサ に関する質問

これは一度オーディオの配線を見た方が良いでしょう。
おそらくオーディオ裏の配線の色と同じというケースが多いので、そこでプラスとマイナスを確認しましょう。
ドアも同じかな？ また社外のツイーターは何を使っていますか？ メーカーによって黒が＋で白/黒が－や逆のパターンもあります。
取り付ける時に社外のツイーターから出ている線を直でつなげるとツイーターが壊れるので、通常は高音しか出さないようにする配線が間に入れなければならないですよ。

2000ccNAのインプレッサについて。
ECU書き換えとマフラー、エアクリーナー交換でどれくらいのパワーアップが見込めますか？

インプレッサ に関する質問

音と出力特性が変わったぐらいで、パワーなんていくらも上がりません。
むき出しエアクリなんかつけたら、パワーダウンもあり得る。
http://chiebukuro.yahoo.co.jp/my/naoya_19968821 純正がどれだけ良い作りをしてるかなんて、経験しないと解らないでしょうから、どうぞご自由に。
それも経験、勉強です。

週末にインプレッサGVBに半年前に貼ったステッカーを剥がしたいと思います。
どうやって剥げばいいですか？剥ぐときに塗装も一緒に剥げるとかありますか？

インプレッサ に関する質問

ドライヤーで暖める。
ゆっくりと剥がす。
以上です。
掴みにくいならプラスチック製の内装はがしなどで、角を剥がして持ちましょう。
早く剥がしたい気持ちは分かりますが、跡が残るとかなり面倒です。
焦らずゆっくりと剥がしてください。
尚、ドライヤーで暖めますが、暖めすぎると塗装を痛めますからほどほどにしてください。
剥がしたら極細コンパウンドで慣らせば良いです。
気になるならワックスでも塗ります。

インプレッサスポーツの色について悩んでいます。
赤（ヴェネチアンレッドパール）と白（クリスタルホワイトパール）のどちらの色にしようか悩んでいます。
最初は赤にしようかと思っていたんですが、色褪せしやすいと聞きどれくらい色あせしやすいのかわからずだったら白にしようかと・・・ 色褪せについて、情報をお願いします

インプレッサ に関する質問

１０年以上乗るつもりならまだしも、そうでないなら気にする必要はないかと思います。
ましてソリッドな赤ではなくパールが入った赤なら尚更気にする必要はないです。
このヘンが参考になるかと思います。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1195692106

新型シビックタイプRがニュルブルクリンクで7分50秒程のタイムをだしましたよね。
ランエボやインプSTIやGTR32～34よりもFFで速いですよね、、、 R35GTRやLFAは別格としても次に来るのはFFの シビックです。
筑波でも5秒前後だすでしょう。
ランエボインプレッサGTRは四駆ですが、これらより速いってごくないですか？ 皆さんはどう思われますか？ cp-9a ct-9a ej20 rb26 ek9 fd2 sr20

インプレッサ に関する質問

凄いですよ。
ランボルギーニ・ガヤルドがやっと7分52秒台の世界ですからね。
筑波で5秒台はどうでしょうね？ニュル専用といっていいようなセッティングの様ですし。
いづれにせよ世界中のどのメーカーが真似できない事です。
偶に無意味だの不完全だのいう人居ますが、そんなこと言えば日本の道を走るなら軽の性能でも十二分にオーバースペックですし。
先日VWゴルフが記録を塗り替えましたがセミスリック履かせて後部座席も外してと完全に市販車の事を考えていない大人げない仕様でしたからね。