スバルのびびおですけど、RXRとGXRどっちがいいグレードですか？あと違いをお願いします

スバルの水平対向エンジンは、ただのカッコつけですか？ 実際、部品点数も多いし、オイル漏れも起きやすいのですよね？

スバル に関する質問

もちろんデメリットもありますがメリットもあります。
メーカーも考えて造っています。
左右にピストンが動くことで力が打ち消しあうので振動が少なく、縦の長さを抑えられるので重心が低く走行安定性が高いということです。
マツダのロータリーも同様にある意味ブランド化している部分もあるでしょうが…

スバルのステラに乗っているのですが、スピーカーがダッシュボードだけにしかなく、ドア用のスピーカーを取り付け配線も行ったのですが、車両側ハーネスに配線がなく、純正デッキにつなぐ事がで きません。
純正デッキ側にはピンジャックあるので、何とかしたいのですが？ 詳しい方がいらっしゃれば、お知恵をお借りしたいと思います。
よろしくお願いいたします。

スバル に関する質問

普通に電線を買ってきてつなげればいいだけなのでは。
もともとドアスピーカのない車なのですから、ハーネスも当然存在しません。
それともリアドアのことをいってるのかな？リアドアならBピラーからデッキまでのハーネスはやはり存在しないので、ここを電線買ってきて自分で作る必要がありますね、どこを通すか等、センスが問われます。
個人的には、ダッシュボードのスピーカー、スピーカー自体はいまいちですが位置はとても良いので、R2、ステラ乗りの定番として、フロントのスピーカーのアルパインの１２ｃｍへの交換＋運転席下にサブウーファをとりつける、がいいと思いますよ。
費用対効果抜群です。

スバルのディーラーで、デフオイル交換を依頼しましたら、工賃込みで10000円くらいだと言われました。
通常のスバルディーラーで、デフオイル交換、そしてMTミッションオイル交換を頼んだら、それぞれ工賃込みでいくらくらいですか？

スバル に関する質問

スバル自動車 神奈川 オイル代 工賃込みだよー マニアルミッションオイル交換 6617円〜 フロントデフオイル交換3506円〜 小型車〜普通車です、参考迄に スバル自動車でワコーズオイルお使いの販売店は値段は異なります

スバル車。
特にインプレッサ WRXSTIに詳しい方教えて下さい。
09年式のGRB WRXSTI specCに乗っています。
先日パワステポンプからオイル漏れがあり、中古車保証を利用しパワステポンプ(リビルド)の交換をディーラーで行いました。
交換後、高回転時にパワステが効いたり効かなかったりする症状が出ていましたが、初期のエア噛みかと思いしばらく様子を見ましたが600キロ程走行しても症状が解決しません。
何度もパワステフルードタンクを確認しても気泡などありません。
ベルトの滑りでもないようです。
一体何故でしょうか？ 気になる点としては、交換した部品がspecC用の大容量パワステポンプではなく、ノーマルSTIの物なので吐出量の違いで高回転時に追いついてないのでは？と勝手に予想を立てましたが、詳しい方にご教授して頂ければ幸いです。
以上、宜しくお願い致します。

スバル に関する質問

リビルド品にも保障期間があります。
おかしいと思ったら、ディーラーに相談してみましょう。

スバル インプレッサ(鷹目)ラリーカーについて質問なんですが今日友達と話していたらスバルインプレッサラリーカーって両サイドに給油口がないのにきずきました。
ホントに給油口はないのですか？また、無いのならど こにあるのですか？教えて下さい

スバル に関する質問

FIAの公認を取得した安全タンクと呼ばれる燃料タンクをトランク内に設置しています。
給油はトランクを開けてします。
競技中に給油することはないので車外に繋がる配管はありません。

スバル、トヨタと提携してどこかが変わったと思いませんか？？

スバル に関する質問

今のところ利益を享受しているのはスバルの方が大きいですね。
１、まず。
稼働率が低下していた北米工場でカムリの生産委託を受ける（これは一時的で今は解消。
）これは双方に利益。
２、選択と集中、まず赤字の軽自動車の開発と生産をやめて、トヨタグループのダイハツから供与を受ける。
スバルは水平対向エンジンに集中。
さらに元々コアなファンが多い北米向けに車のサイズを大型化、レガシー、フォレスターのアメリカでの人気急上昇。
さらにＳＵＶブームにも乗って工場の稼働率は上昇、大幅黒字に転換。
３、新規技術の開発も得意なスバル。
軽自動車開発をやめた分、スタッフに余裕が出来アイサイトを開発、発売開始。
普及を優先して低価格で供与、企業イメージの向上にもつながり、スバルの車は人気車両に。
４、これは唯一成功していないプロジェクト。
トヨタはコンパクトなＦＲ車が欲しいが、横置きエンジンばかりになった為、スバルの水平対抗に目をつけ、縦置き低重心、スポーツカーにふさわしいエンジンレイアウトのＦＲスポーツを共同開発。
当初は珍しさも手伝い、注文殺到、しかし時間の経過と共に受注減。
スバルの工場の稼働率が半端ないので売れなくても支障は無いが、最近は目標割れの状態。
若者の車離れに歯止め掛からず。
今のゆる～い提携がスバルを自由にさせ、かつての日産やＧＭ（ＧＭも余り口出ししなかった）時代と違い思い切った事業計画を立て今のところ成功しています。
トヨタ側のメリットは８６の販売くらい。
損しない程度には売れていると思います。
今後はスバルのハイブリッドをどうするかと電気自動車はスバルに実績があるのでちょっと古いかもしれませんがトヨタ側がノウハウ手に入れれると思います。
提携が上手くいった例ですね。

defiのDIN gaugeの取付について質問です。
私はスバルのレガシィ(CBA-BP5)のグレードは2.0i B sportsに乗っています。
もし干渉や取り付けの際に他に部品が必要ということがあれば宜しけ ればお教え下さい。
またこの商品をオートバックスなどで購入して取り付けの際に部品が他に必要になったら一緒に取り寄せてもらって取り付けてもらえるのでしょうか？ 長々となりましたが質問は以上です。
よろしくお願いしますm(*_ _)m

スバル に関する質問

センサーを取付るのに必要な部品は全て別売り 金さえ払えば取り寄せします。

ホイール リム幅について YOKOHAMAタイヤのアイスガードファイブIG50プラスの購入を考えています。
ヨコハマタイヤの 仕様をみると標準リム幅7jと記載されているのですが、購入を考えているホイールのリム幅が7.5Jとなっています。
タイヤの標準リム幅を上回ったホイールを選んでも大丈夫なのでしょうか？ 参考に 車種:スバルxv タイヤ候補:ヨコハマタイヤ アイスガードIG50プラス(225/55-17) ホイール候補:レアマイスターLMスポーツファイナル(17インチ 7.5j) ご回答よろしくお願いしますm(__)m

スバル に関する質問

ゴムなんて伸びますから0.5インチくらい問題ありません。

新型スバルインプレッサは減税対象のグレードは存在しますか？ また各グレードは何年の何％燃費基準達成車ですか？教えください。
ちなみによく見えないのですが最上級グレードにも緑色の燃費基準達成車シールは貼られているようですね。

スバル に関する質問

2.0i-S・・・H27燃費基準達成 2.0i-L・・・H27燃費基準+5％達成 1.6i-L・・・型式認可申請中 2.0i-S・・・減税無し 2.0i-L・・・所得税20％減税、重量税25％減税 1.6i-L・・・型式認可申請中

以前知恵袋でトヨタオーリスかアクアどちらが買いか？と質問した者ですが 決めかねていたところにスバル新型インプレッサが急浮上してきました 1.6L車を購入予定で納得のいく値引き価格、ナビ 、必要オプションなどアドバイスして下さい よろしくお願いします

スバル に関する質問

インプレッサの1.6ｈ来月から販売開始なので， まだ未定の部分がありますね。
ただ，2.0を見る限り，グレードが一つか二つ上に感じます。
値段も旧型より上がりました。
燃費を気にするなら，アクアがベストだと思います。
我が家のアクアはすでに9万キロ近いですが， 27km/L以上の燃費です。
オーリスやインプレッサの倍近く走りますね。
それだけガソリン代が浮くだけでなく， ガソリンスタンドに行く手間が省けます。
オーリスは，ガンダムモデルしか日本では人気がありません。
欧州ならCセグメントハッチバックはそれなりに人気がありますが， やはりゴルフやフォーカス相手では分が悪いです。
トヨタ車がお気に入りならば， 穴場な感じで，乗ってみても面白いと思います。
今なら1200ccダウンサイジングターボがお勧めです。
安全性を重視するなら，ダントツでインプレッサでしょうね。
アイサイトの信頼性は国内随一です。
ただし，発売開始したばかりで値引きは悪いです。
ナビ画面は大きくていいのですが， パナのナビはタッチパネルの感度が今一です。
クルマに何を求めるかによって， 決めるとよろしいと思います。

スバル ステラ LA150Fに適合する、ホイールナットのサイズはいくつですか？また、社外アルミホイールを履く場合でも、純正ホイールナットはそのまま使用できますか？

スバル に関する質問

21HEX・M12×P1.5。
座面はホイール次第ですが、大抵は60゜テーパー座です。
軽自動車にはショートナットがお勧めです。
(ナットがハミ出してしまうと違反) ステラは先代(LA100F系)からダイハツ・ムーヴのOEM車となりました。
なので基準もムーヴと同じです。
純正ホイールナットも使えるかと思いますが、社外アルミホイールの穴のサイズ次第です。
下手をすると社外アルミホイールの穴を傷付けたりする場合がありますので、19HEXでも問題無いかと思います。
薄いタイプのソケットレンチを使う様になるかと思います。

レガシィツーリングワゴンの維持費 私今年で20歳、春からは社会人で車の購入を考えています。
最初は軽の新車を考えていたのですが、保険料が高い事もあり中古車車両保険無しも考えています。
そこで中古車市場を調べてみたところ、レガシィツーリングワゴンが比較的安いと知りました。
使用目的の1つがスノボという事もありスバル車は魅力的ですが普通車である事、ガソリンがハイオクと言う点で維持費が気になります。
使用頻度や駐車場代は同じものとして軽自動車と比較して頂けると有難いです。

スバル に関する質問

軽自動車と2リッター普通車だと自動車税が4倍で車検も1.5倍くらい変わりますね。
燃費は軽自動車によりますがそこそこ最近のNAの軽自動車ならリッター15くらいに対してレガシィは7とかですので倍くらい変わってきます。
プラスでハイオクなので1リットルで10円くらい変わります。
21歳未満だと任意保険がかなり高いので恐らくそこが一番大きいかも知れません。
普通車だと通販型、車両なしの新規6等級でも20万くらいするでしょうね。
軽自動車なら10万くらいかな。
ざっと計算しただけでも20万くらいは年間で変わってきます。
プラスで走った分だけ燃料代が加算されます。
走りは言わずもがなでレガシィなので維持費を取るか快適性を取るかって感じです。

ヴィヴィオRX-Rに乗っている人に質問です 購入を考えているのですが維持するのは大変でしょうか？ スバルが軽の生産をやめてしまいいつまでパーツがあるのか不安になります ヴィヴィオに限らずスバルオリジナルの軽はお金がない人は諦めた方がいいでしょうか？

スバル に関する質問

RX-Rて最新でも95年に出た200台限定仕様ですし、20年以上も前の軽はそりゃあ大変だと思いますよ。
20年程度なら部品は探せばいくらでもあるでしょうし、お金をかけずに済ませる方法もあるでしょうけど、故障したら1~2ヶ月乗れないとか探すのに土日完全に休日をつぶすとか覚悟できないなら諦める方が無難だと思いますよ。

スバル XVハイブリッドのテールランプについて質問させていただきます。
こちらのデザインや仕様は、年代に寄って何か変更されていますか？ 以前の物も青っぽいグラデーションがありました でしょうか？ また、インプレッサスポーツのハイブリッドのも全て同じでしょうか？

スバル に関する質問

アプライド及び製造時期で設計変更されてる しかし、全ての品番に対し互換性ありなので外観的には変わらない

教えてください。
42歳の既婚者です。
140万のオートローン組みたいのですがどうでしょうか？ 勤続2年の正社員です。
年収は350万です。
現在、楽天ローン9万です。
15年前債務整理しました。
10年前スバルで新車350万のローン完済しました。
予定ではオリコ、ジャックス、MMCダイヤモンドファイナンスを申し込みするつもりです。

スバル に関する質問

こんにちは。
１５年前に債務整理し１０年前に３５０万のローンを組み、完済。
この３５０万のローンの支払い期間時に問題がなかったのであれば１４０万のローンは問題ない。
ただ信販会社でのローンのようですから保証人は必要かと思います。
しかしながら信用調査の結果は信販会社の判断ですからどうでしょうと聞かれても大丈夫ですとは言い難いですね＾＾；

スバルのXVは事故防止どれくらい減少しますか？ アイサイトで。
パーキング時頭から入れたら？

スバル に関する質問

どれくらいってw 運転者次第ですよ。
危険な運転ばっかしてたら事故なんて防止出来ません。
でも、もしものときにアイサイトはとても便利ですよ。

スバルのBP5 レガシィのアプライドＡ～Ｃ型について質問です。
現在愛車が20万kmを突破しそうな所で車の乗り換えを考えているのですが、 予算も少ない中、趣味のウィンタースポーツを楽しむ為、 BP5の前期型の過走行車を狙っており、 A型GTスペックBの程度がそこそこの予算内の車両が出てきました。
使用は主に片道２０ｋｍの通勤です。
ほぼ毎週往復計300km高速道路をそこそこの高速で走行します。
山道を走る事もありますがそこそこ速ければスパルタンさは必要無し。
今ぼろ車に乗っているのでA型の現車を見て綺麗だと感じたほどですし、 試走してみて特に問題も感じませんでした。
なので、 そんなに拘りが無いのでA型でも良いと思ったのですが、 比較して致命的な違いがあるのであれば B,C型を探そうと思っております。
ここで質問です。
今目の前にあるA型に対し、 まだ見ぬB型、C型のアドバンテージはどれほどあるのでしょうか？

スバル に関する質問

スバルのクルマは毎年年次改良をしますが， 大きな変更はD型で行われます。
よって，A～Cはあまり気にする必要は無いとも言えますが， 昔からのスバル乗りは，A型を避ける傾向にあるのは確かです。
最大の違いは，サスペンションのセッティングです。
A型のスペBは，足が硬すぎたので，B型で多少穏やかになり， C型でさらに改良されました。
ただし，ビル脚はダンパーのへたりが早いので， 車両によってはオーバーホールが必要かもしれません。
これらは乗り出してからどうしても気に入らなければ 自分好みに換えるということも可能です。
実際，足を弄るスバル乗りは多いので，場合によっては 既に前オーナーが変更していたり， オーバーホールしている場合もあるかもしれません。
他のディスアドバンテージとしては， A型は2003年5月～2004年4月の発売なので， 13年経過車となり，自動車税や重量税が上がることが 考えられます。
まぁ，1年ごとの違いしかありませんが。
中古車は１台１台の状態が全て違うため， 必ずしもBやC型の方が良いとは言えません。
特に水平対向ターボエンジン車は， どのように維持管理されてきたかで， 状態は千差万別です。
整備記録簿があれば，オイル漏れ（オイルシール交換）などの 状態が分かって良いかもしれません。
できれば値段の安さだけでなく， 信頼できる販売店や，その後の整備点検を依頼できる 工場なども考慮されて車体を見つけるとよろしいと思います。
BPレガシィは，スバル初のカーオブザイヤー受賞車であり， スバルのフラッグシップカーです。
低重心シンメトリカルAWDの良さを満喫するためにも 是非状態の良い車体を見つけ出してください。

スバルフォレスターの車高をもっと上げたいのですが、車高をあげると何か書類変更が必要になりますか。

スバル に関する質問

アップ/ダウンに関係無く、4cm以内なら変更登録は不要。
4cm以上なら構造変更登録(とは言っても計測して変更箇所のみ)が必要になります。

できるだけ高く車を売る方法を教えて下さい。
平成２５年式のアルトに乗っていますが、ドライブに行く時には峠でスピードが出なかったり、パワー不足を感じています。
もう少し大きな車に乗りたくて、今度はパワフルなインプレッサスポーツに乗り換えようと思っています。
車を売るのは初めてなので、ただスバルのお店での下取りよりも高く売る方法があれば教えてほしいです。

スバル に関する質問

まず、インプを見に行った時にいま乗っているアルトをいくらくらいで下取ってもらえるか聞いてみ見ましょう。
その金額が目安になると思います。
その次に車買取店に査定をしてもらういましょう。
そうすると、スバルのお店での金額が基準になるので、高いかそうでないか判断基準になります。
買い取り業者は、直接行かなくても、ネットで査定を申し込むことができるので、とても便利ですよ。
私は過去に一括査定【http://w9tt.com/4bso3】を使ったことがあります。
ここで最高額を出してくれたところに車を売却しました。

現在販売されているスバル車でMT車(ターボ無し)はどれくらいありますか？ スバル車の走りやすさと雪道でのAWD性能に惚れて次回もスバル車を買うことを考えていたのですが新型インフ ゜レッサにMT車が無いことにショックを受けています。
レガシィーは値段的に手が届かず、インプレッサを買うために頑張っていたのに…。

スバル に関する質問

今はレガシィにもMTはありません。
WRX・STIはMTしかありませんが， アイサイトがついていません。
アイサイトは，リニアトロニックというスバルのCVTでしか 装備されないのです。
よって，レヴォーグやWRX・S4にもMTはありません。
現在スバルにあるMTは次の通りです。
・フォレスター・2.0i(6MT)：2,149,200円 ・フォレスター・2.0i-L(6MT)：2,581,200円 ・WRX・STI：3,790,800円 ・WRX・STIタイプS：4,114,800円 ・BRZ・Rカスタムパッケージ(6MT)：2,430,000円 以下，BRZはFRのため省略 ・サンバーバン・VB(5MT)：936,000円 以下，ダイハツ・ハイゼットカーゴOEMのため省略 ・サンバートラック・TB(5MT)：653,400円 以下ダイハツ・ハイゼットトラックのOEMのため省略 今昔からのスバルMT派は，マツダに流れています。
マツダなら，多くの車種でMTが選べます。

軽バンに乗っているんですが、車検時には後ろタイヤだけ145R12 6PRのタイヤを履かした状態というのは通らないのでしょうか？ 軽バンだと基本的に145R12 6PRのタイヤになりますが、乗り心地等の関係から普段は乗用車用のタイヤを履かせたいと考えています。
あと雨の日のスリップも怖いですし。
それで車検時でも前タイヤのみは乗用車用の、後ろタイヤだけは145R12 6PRにしておくというのも根本ダメなのでしょうか。
私の乗っている車はスバルのサンバー（ダイハツのOEMではない、スバルが作ってた時の）で、エンジンも後ろにありますから、フロントに限ってはキャリーやハイゼットなどよりかは軽いハズですし。
タイヤサイズも新品時サイズで調べてみれば多少は小さくなりますが、影響があるレベルとは思えませんし、４駆ならまだしも完全２駆のタイプなんで、前タイヤは実質上舵取りとブレーキだけですし。
ぜひともご教示いただければと思います。
よろしくお願いします。

スバル に関する質問

軽自動車バン（4ナンバー）は前後145R12です。
乗用車（5ナンバー）用の145 70R12等のタイヤは車検に通りません。
JWL-Tの刻印の無いホイールも車検に通りません。
バン用のタイヤを乗用車へ取り付ける場合は車検に通ります。

新型インプレッサのインプレッション 街なかで新型インプレッサが展示されていました。
買う気無いのにディーラーに 行くのは気がひけるので、見てきました。
確かに内装の質感は高い。
でも直前にアクセラを見たので あまり大差ない印象。
予防安全はトップクラス。
しかしパワートレインがちょっと旧世代ですよね。
ハイブリッドもディーゼルもない。
この時点で魅力薄。
スバル自体北米で爆売れですから、国内市場はどうでもよく、あくまでもディーラー対策の一環 でしょうが。
売れるんでしょうか。
隣のおじさんはスバルの軽はどこにあると聞いてました。
OEMなんですけどね。
http://www.subaru.jp/impreza/impreza/index.html

スバル に関する質問

ディーゼルは無いと思いますが、ハイブリッドは出ると思います。
先にXVで発売されてからになるでしょうけど。
パワートレインは無段階変速もありますし、エンジンも燃費が向上しています。
直噴ターボDITがないのが泣きどころかと。
高速道路の走行も問題なくこなせるはずです。
私の実家のインプレッサスポーツが大丈夫なので。
ただ、私の実家のインプレッサスポーツより新型は車幅が広がりましたね。
これがネックかと思います。

ツーリングルート。
今回11月７日の日曜にタンデムツーリングに行きます。
目的地は鳴沢氷穴です。
富士山周辺をツーリングもしたいです。
私、川崎出身なので下道で道志道、山中湖 からくるか東名で御殿場まできてから……… 富士山スカイライン、152で登り五合目までいきまた降りて、 白糸の滝、そして鳴沢氷穴、時間に余裕があれば忍野八海寄ってから、 帰りは中央道を考えています。
画像の山中湖付近から南へいきぐるっと一周でナビだと約3時間、123キロとなっております。
休憩とか渋滞を考慮して4時間ほど？ 途中で富士山とバイクのツーショットを撮れる写真スポットはありますか？ また色々とあざみラインや富士スバルラインなど道路がありますが、おすすめはありますか？ 今回の1番のポイントは鳴沢氷穴は絶対に外せません。
ちなみに普段は山中湖や河口湖、箱根スカイラインや芦ノ湖スカイラインは走ったことはあります。
宜しくお願いします（＾ω＾）

スバル に関する質問

晴れていれば、ですが富士山の絶景ポイントは山中湖の北側です。
車通りも少なくバイクと富士山のツーショットとるには最適です。
朝の空気の澄んでるうちに回りましょう。
湖面に映る富士山は美しいですよ。
この時期富士山スカイラインを走るなら周遊区間（２合目）にしておいたほうが無難です。
５合目まで行くと寒さ半端ないですし、下手すりゃ凍結してます。
また５合目までのルートはかなりタイトですのでタンデムだときついかもです。
ですから一気に５合目まで行くあざみラインは無し。
スバルラインは有料ですし観光バスが多いので面白くないし、ここも５合目はやばいかもです。
R１３９ではなくR71を走るようですが、ナイスチョイスです。
R７１はとても気持ちのいい快走路です。
途中直進するとR75から１３９に出てしまうので注意。
右折するほうがR71です。
途中の展望台から本栖湖と樹海が一望できるポイントがあります。
そのルートだと昼食場所に困ると思います。
富士山スカイラインに入る前に、座布団かき揚げで有名な「魚啓」か、激辛ラーメンがおいしい「太龍」で食事されるといいでしょう。
どちらも人気店で行列ができますが、スカイラインに入る前に早め（１２：００前）の昼食を取れば並ばずに食べれると思います。
河口湖の南を走るパノラマラインは午後おそくなると激混みする上、なんの風景もないつまんない道なので、西湖の北を回り湖北ビューラインを走って河口湖ICに行った方が湖と富士山のコントラスト楽しめるし、緩やかなワインディングの快走路です。
バイクでツーリングの場合、休憩含めて郊外は１時間３０ｋｍ、市街地は２０ｋｍくらいで計算してペース配分するといいと思います。
楽しんできてくださいね＾＾

緊急！サンバーヘッドライトスイッチが回らなくなりました 修理工場に出さずこの場で直す方法を教えてください H4年 V-KS4 スバルサンバー軽トラです。
遠方へ来たんですが気が付いたらヘッドライトのスイッチが回らなくなりました。
昨夜は普通に点灯しました。
スモールランプまでは回るのですがそこから先のカチッと点灯するまで回りません。
パッシングは出来ますのでスイッチが回りさえすれば点灯すると思います。
車載工具、モンキーレンチ、ペンチ、ドライバー等の道具は積んでいるので手順と構造が分かれば分解は出来ると思います。
周りには工場もコンビニも無い山道なので自力で何とか直す方法を教えてください これから峠を下るのですが雪が降ってきて無点灯では危険な状態になってきました どうか宜しくお願いします

スバル に関する質問

〉山道なので自力で何 とか直す方法を教えてください そんなものありません。
ｗ 通常、その手の症状は、内部部品の磨滅によるものですので、分解できたとしても、新品パーツがなければ無理です。
※尚、新品パーツはアッセンブリでしか出ませんので、それをばらせば手に入りますけどね。
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スバルサンバーの純正ホイールのセンターキャップを注文したいのですが部品番号を教えてください。

スバル に関する質問

部品番号を調べなくても、ディーラーに出向いて注文すれば済むんじゃないかしら？

はじめまして。
当方、新車で購入し３ヶ月のスーパーホワイトのアベンシスワゴンに乗っております。
リアドア所に、保護シート？(保護フィルム？)が貼ってあり洗車しているにもかかわらず汚れてきました。
何年かすれば黄ばんでくるとの事ですので、剥がせないかディーラーに聞きましたが、剥がせない事はないが今までやった事がないので綺麗に剥がせるか、剥がしたあとがどうなるかわからないので、剥がしたくないとの事でした。
板金屋さんに聞いたら、スバルや外車のやつは剥がしてるから剥がせるよと言われましたが、剥がしたら何か問題などはございますでしょうか？今、ガードコスメ(コーティング)をやっておりますが、剥がした後コーティングを再度やらないと先々剥がした所だけ色が変わるなど何か問題はあるのでしょうか？ご回答宜しくお願い致します。

スバル に関する質問

3M製のプロテクションシートと呼ばれる物で剥がせますよ 剥がすことによるデメリットは自車の走行時に巻き上げる砂、小石等が当たりやすいボディ形状なんで標準で保護シートが付いています。
当然ですが、キズが増えます。
黄ばんでくるのではなくトヨタのパール系塗装の劣化（黄ばみ）が早いだけでシールが黄ばむのではありません。
コーティングをしなければ周囲との差がわかり目立ちますし今後の表面状態にも差が発生します。
納車を３ヶ月ならまだ綺麗に剥がせるでしょう。
ただし、本来剥がすのもではないので板金屋でも万が一塗装面に被害が出ても保証してくれませんのでご注意を。

新型インプレッサの2.0I-LのAWDと、2.0I-SのFFで迷っています。
金額はまったく同じです。
最上級グレードの2.0I-SでAWDがベストなんですが、予算的に厳しくて。
せっかくスバルを買うならAWDじゃなきゃと思う半面、実際は雪道なんてめったに走らないし、FFでもI-Sの方が、18インチのホイールやパワーシート他、様々な機能が付いてるのも魅力です。
悪口的なご意見ではなく、それぞれのメリットを含めた判断材料を、車にお詳しい方のご意見として頂ければ幸いです。
宜しくお願い致します。

スバル に関する質問

スバルの策略的な価格設定、悩ましいですね！ 他メーカーの一般的なエンジン横置FFモデルで、雪道走らないのであれば、質問者様の場合はFFでよいと思います。
しかし、今、ご購入されようとしているのが「新型インプレッサ (GT/GK)」となると事情が異なりますね。
後々後悔しないためにも、ご判断材料としてお読みいただければと思います。
■ アクティブ・トルク・ベクタリング 最近のスバル車にはトルクベクタリングが装備されています。
これは横滑防止装置（VDC）を逆利用して、例えば右コーナーでは、ステアリングを切ると車両側で右前輪に緩くブレーキをかけることで、車両のノーズを強制的に右に向ける制御を行います。
レヴォーグ、S4にも装備されますが、基本は前輪のみトルクベクタリングです。
しかし、新型インプレッサ2.0i-S AWDのみ前輪だけではなく、後輪も含めた４輪全てにトルクベクタリングが装備されています。
残念ながら、新型インプレッサでも2.0i-L AWDやFFモデルは前輪のみなのです。
なので、2.0i-S AWDに乗ると、コーナリングの切れ味が一枚上手です。
これは18インチタイヤの効果もあるのですが、実は後輪のトルクベクタリングが作用しています。
後輪の外側を強く回転させるからです。
ホイールもエアロも後付け可能ですが、この装備ばかりは後付けできません。
勿論、2.0i-L AWDも2.0i-S FFも素晴らしいのですが、それより上の切れ味が2.0i-S AWDにはあるのですね。
このあたりはしっかり試乗されて、見極めておかれるのがよいと思います。
■ 燃費性能 通常4WDモデルの燃費性能は、2WDモデルよりも大きく低下する傾向にありますが、インプレッサの場合はわずか0.2km/Lしか差がありません。
これはスバルが軽量シンプルなシンメトリカルＡＷＤに起因しており、この点、4WDモデルの燃費におけるデメリットは少ないです。
一方、FFも4WDも2.0i-Lと2.0i-Sでは燃費が約1km/Lも異なります。
重量差やタイヤの差によるところも大きいと思いますが、このあたりもご判断材料になりますね。
燃費重視であれば2.0i-L、走り重視であれば2.0i-Sということになります。
＜JC08モード＞ ・2.0i-L FF 17.0km/L / AWD16.8km/L ・2.0i-S FF 16.0km/L / AWD15.8km/L ■ 装備等 2.0i-Lと2.0i-Sの装備については、質問者様はよくご研究なさっていることと思います。
外観上の大きな違いは、ヘッドライト、エアロパーツ、車輪の3点ですね。
2.0i-LならばヘッドライトはオプションてLED選びたいですね。
後付交換はお高いお買い物になります。
恐らく10万円ぐらい。
サイドスカートも塗装代いれると同じぐらいでしょうか。
ホイールについてはレヴォーグやS4の純正18インチホイールでよろしければ、新車外しのものがオークション等で安く手に入ります（タイヤサイズは異なる）。
その他諸々含むと 2.0i-Lと2.0i-Sの価格差を投資しても、2.0i-Lを 2.0i-Sにすることはできないということですね。
特に、トルクベクタリングの4輪制御など、2.0i-S AWDだけの特権ですから、クラス世界一といわれる新型インプレッサを堪能するとなると2.0i-S AWDがベストバイとなってしまいます。
しかし、そこまでを求めないという方もいらっしゃいます。
一般的には2.0i-S FFよりも 2.0i-L AWDを推すケースは多いのではないかと思います。
■ シンメトリカルAWD これについては色々とご説明も受けていらっしゃると思いますが、スバルが世界的に最もアドバンテージのある部分です。
ご存じの内容もあると思いますが書き添えておきます。
スバル（OEMを除く）は基本はFFメーカーです。
FFは通常エンジン横置なのですが、スバルはエンジン縦置です。
エンジン縦置のFFメーカーがもうひとつあります。
ドイツのアウディです。
スバルもアウディも乗用型4WDで圧倒的なアドバンテージがあるのは、エンジン縦置きゆえ、そのままリアまでプロペラシャフトを伸ばして、シンプルに本格的な4WDシステムを構築できるからですね。
それならFRベースの乗用型4WDも同じだと思いがちですが、こちらはこちらでフロントに駆動力を引っ張るのに複雑な機構を要します。
同様にエンジン横置の4WDもリアに駆動力を配分するのは複雑で、かつ、強靭なリアドライブを増設するには不向きです。
この点、スバルやアウディ（A4以上）は4WD化に非常に適した素性を持って生まれています。
一般的なエンジン横置FFベースの4WDに強靭なリアドライブを持たせると、複雑で重く高価な四駆システムとなるため本格的な「フルタイム4WD」は組みにくいです。
むしろ簡素な「スタンバイ式4WD」として軽量安価に済ませるしか選択肢がない状態です。
なので今や世の主流はこの簡素な「スタンバイ式4WD」ばかりとなってしまいました。
なので、スバルやアウディのような本式のフルタイム4WDというのは希少な存在です。
インプレッサの四駆システムは「アクティブトルクスプリットAWD」というものですが、基本は前:後＝60:40のトルク配分をベースに常時四輪を駆動する本式のフルタイム4WDです。
電子制御により適正な前後トルク配分を行いながら常時四輪に駆動させます。
このシステムにトルクベクタリングを組み合わせています。
さらにスバルがアウディと異なる点は、ご存じ「水平対向エンジン」です。
非常に小型軽量で低重心、しかも左右対称というものです。
この特性を生かした4WDレイアウトをスバルでは「シンメトリカルAWD」と呼んでいますね。
これは世界に類をみない圧倒的なアドバンテージです。
また、現在この世で水平対向エンジンを量産しているのは、スバルとポルシェだけです。
ポルシェ911が、かのバランスが悪く危険なRRレイアウトでありながら、優れた運動性能を発揮できるのは、この低重心の水平対向エンジンの功績といえます。
新型インプレッサは基本性能に優れるので、FFでも十分によいクルマなのです。
しかし、それは新型ゆえ新しい分よいのは当たり前です。
しかし、4WDとなると競合他車の四駆モデルとの性能差が一気に拡大します。
FFモデルは競合車の新型が出てくれば抜かれてしまいが、4WDモデルは競合車はそうそう抜ける構造ではりません。
スバルに乗るなら四駆にしないと勿体ないといわれる所以です。
FFでよいのならば、アクセラやゴルフやメガーヌやプジョーの方がよい部分あったりします。
是非、AWDで、できれば４輪トルクベクタリングの 2.0i-S AWDで新型インプレッサをご堪能いただければと思います。
横風の強い高速、ワダチに水の溜まった高速道路、コーナリングでの安定性などAWDでの安心感は大きいです。
長くなり失礼いたしました。
何かご不明な点がございましたら追加でご質問ください。

スバル インプレッサって若者のイメージですか？ 40歳男です。
レガシィ アウトバックか、インプレッサで悩んでいます。
アウトバックは大きすぎて運動しにくそうな気がします。
インプレッサは若者が乗るようなイメージもあります。
どう思いますか？ ディーラーに行く前にご意見気が聞きたいと思いまして、、よろしくお願いします。

スバル に関する質問

アウトバックは大人のアウトドアをする人のイメージ。
インプレッサは老若男女のイメージですね。
インプレッサは過去にコンパクトカーの乗換としてCMをしていたこともありますし、そもそもスバルのベーシックカー、トヨタでいうカローラのクラスです。
ところがその本来のイメージをWRXグレードが強烈過ぎて邪魔してしまい、マニア向けや若者向けと認知されててしまいました。
結果、売れなくなりました。
それでは困るため、元のクラスで世間に認知してもらうために、WRXをわざわざ独立車種としたのです。
ですので、決して若者向けではありませんし、ましてやマニア向けでもありません。

タイヤ交換するなら ジェームス オートバックス イエローハット スバル正規ディーラー(6ヵ月点検の月です。
) 上記の何処がいいでしょうか？

スバル に関する質問

私もディーラー以外をお勧めします 多くのディーラーは外注丸投げですから しかも料金だけは最高

フォレスター SJ5のホイルをスッタドレス用に16インチに替えようと思ってます。
ホイルはスバル用で純正ではオフセット48ミリのところ55ミリのを着ける事は可能ですか？他の条件は合ってます。

スバル に関する質問

７ｍｍ中に引っ込むだけですね。
標準状態の車両ではチェーン装着を考慮したクリアランスが取ってありますので７ｍｍなんかは余裕で吸収できます。
しかしこの状態でチェーンを併用するとショックアブソーバーにチェーンが当たりますのでスタッドレスのみで使用するならＯＫです。