スバルのBP5 レガシィのアプライドＡ～Ｃ型について質問です。 現在愛車が20万kmを突破しそうな所で車の乗り換えを考え

スバルのBP5 レガシィのアプライドＡ～Ｃ型について質問です。 現在愛車が20万kmを突破しそうな所で車の乗り換えを考えているのですが、 予算も少ない中、趣味のウィンタースポーツを楽しむ為、 BP5の前期型の過走行車を狙っており、 A型GTスペックBの程度がそこそこの予算内の車両が出てきました。 使用は主に片道２０ｋｍの通勤です。 ほぼ毎週往復計300km高速道路をそこそこの高速で走行します。 山道を走る事もありますがそこそこ速ければスパルタンさは必要無し。 今ぼろ車に乗っているのでA型の現車を見て綺麗だと感じたほどですし、 試走してみて特に問題も感じませんでした。 なので、 そんなに拘りが無いのでA型でも良いと思ったのですが、 比較して致命的な違いがあるのであれば B,C型を探そうと思っております。 ここで質問です。 今目の前にあるA型に対し、 まだ見ぬB型、C型のアドバンテージはどれほどあるのでしょうか？

スバルのクルマは毎年年次改良をしますが， 大きな変更はD型で行われます。 よって，A～Cはあまり気にする必要は無いとも言えますが， 昔からのスバル乗りは，A型を避ける傾向にあるのは確かです。 最大の違いは，サスペンションのセッティングです。 A型のスペBは，足が硬すぎたので，B型で多少穏やかになり， C型でさらに改良されました。 ただし，ビル脚はダンパーのへたりが早いので， 車両によってはオーバーホールが必要かもしれません。 これらは乗り出してからどうしても気に入らなければ 自分好みに換えるということも可能です。 実際，足を弄るスバル乗りは多いので，場合によっては 既に前オーナーが変更していたり， オーバーホールしている場合もあるかもしれません。 他のディスアドバンテージとしては， A型は2003年5月～2004年4月の発売なので， 13年経過車となり，自動車税や重量税が上がることが 考えられます。 まぁ，1年ごとの違いしかありませんが。 中古車は１台１台の状態が全て違うため， 必ずしもBやC型の方が良いとは言えません。 特に水平対向ターボエンジン車は， どのように維持管理されてきたかで， 状態は千差万別です。 整備記録簿があれば，オイル漏れ（オイルシール交換）などの 状態が分かって良いかもしれません。 できれば値段の安さだけでなく， 信頼できる販売店や，その後の整備点検を依頼できる 工場なども考慮されて車体を見つけるとよろしいと思います。 BPレガシィは，スバル初のカーオブザイヤー受賞車であり， スバルのフラッグシップカーです。 低重心シンメトリカルAWDの良さを満喫するためにも 是非状態の良い車体を見つけ出してください。