スバル、トヨタと提携してどこかが変わったと思いませんか？？

今のところ利益を享受しているのはスバルの方が大きいですね。１、まず。稼働率が低下していた北米工場でカムリの生産委託を受ける（これは一時的で今は解消。）これは双方に利益。２、選択と集中、まず赤字の軽自動車の開発と生産をやめて、トヨタグループのダイハツから供与を受ける。スバルは水平対向エンジンに集中。さらに元々コアなファンが多い北米向けに車のサイズを大型化、レガシー、フォレスターのアメリカでの人気急上昇。さらにＳＵＶブームにも乗って工場の稼働率は上昇、大幅黒字に転換。３、新規技術の開発も得意なスバル。軽自動車開発をやめた分、スタッフに余裕が出来アイサイトを開発、発売開始。普及を優先して低価格で供与、企業イメージの向上にもつながり、スバルの車は人気車両に。４、これは唯一成功していないプロジェクト。トヨタはコンパクトなＦＲ車が欲しいが、横置きエンジンばかりになった為、スバルの水平対抗に目をつけ、縦置き低重心、スポーツカーにふさわしいエンジンレイアウトのＦＲスポーツを共同開発。当初は珍しさも手伝い、注文殺到、しかし時間の経過と共に受注減。スバルの工場の稼働率が半端ないので売れなくても支障は無いが、最近は目標割れの状態。若者の車離れに歯止め掛からず。今のゆる～い提携がスバルを自由にさせ、かつての日産やＧＭ（ＧＭも余り口出ししなかった）時代と違い思い切った事業計画を立て今のところ成功しています。トヨタ側のメリットは８６の販売くらい。損しない程度には売れていると思います。今後はスバルのハイブリッドをどうするかと電気自動車はスバルに実績があるのでちょっと古いかもしれませんがトヨタ側がノウハウ手に入れれると思います。提携が上手くいった例ですね。