迷ってます 今ハリアーを契約しようかc-hr を契約しようか悩んでいます

車について教えてください。
来年出産予定です。
私が乗る車を主人が買ってくれることになったのですが、ほとんど車を知りません。
用途は主に、私と子供の移動です。
30キロ程離れた実家に帰ったり、近所への買い物が主だと思います。
我が家にはすでに、外車の大型車がありますが、 ハマー並みの大型車で左ハンドルのため私は運転できません。
希望は コンパクトカーまたはSUV フィアット500が可愛いなと思ったのですが、シートの心地よさなどが口コミではイマイチでした。
予算は250万ぐらいまで。
軽自動車は考えていません。
もちろん中古でも構いません。
プリウスは考えていません。
ハイブリッドや電気自動車でなくても構いません。
jukeぐらいまでの大きさでも構いません。
まだイメージとしてはこれぐらいですが、 そもそもどんな車があるのかあまり知りません。
ご自分の乗っている車や、オススメの車などありましたら、教えてください。
こんな車があるよ！というのを知ることから必要なので。
宜しくお願いします。

ハイブリッドカー に関する質問

フィアット500が候補なら、ABARTH500ではどうでしょうか？ http://www.abarth.jp/abarth500/ フィアット500のチューニングバージョンです。
新車だと、ちょっと予算オーバーかもしれませんけど。

そろそろ車の買い換え時期が来たので買い換えを検討してます。
ホンダのCR－Zハイブリッドタイプにするかフィットのハイブリッドタイプにするか日産リーフか検討中です。
リーフは走行距離が２８０ｋｍですがこれはいいほうなんですか？高速道路では充電所を見かけますが一般道では全く見ません。
まだバッテリーカーは普及率が悪く充電所も少ないんでしょうか？またバッテリーが消耗したらそれこそ走行距離が短くなりいろんな面で考えると危険ではありませんか？

ハイブリッドカー に関する質問

CR-Zハイブリッドをお勧めしたいです! 選択肢として挙げる方にはこれほど面白い車はないでしょう。
信頼性抜群IMAハイブリッド＋MTの組み合わせは魅力的です。
同じシステムの先代フィットHVを所有しています。
CVTも走りは気持ち良いセッティングですよ。
1.5VTEC＋IMAが選べる最後の車ですね。
リーフは都会&距離走らず&遠方出かけずな人向けでしょう。
最近増えましたがインフラはまだ厳しいですね。
道の駅で充電待ちされている方々をよく見かけますので。
バッテリーは相当年数と距離を保証されているので安心かと。
フィットハイブリッドは人に勧めるのは少し勇気がいる車です。
ソフト運転&距離走らず&荒れた路面パスを守れば割とよい車。
ライトユーザーが多い日本だから受け入れられているのでしょう。
同じシステムのヴェゼルHVも所有しています。
自分は年4万kmと走りこむため課題を日々突き付けられます... 今も残る課題を公式HPのQ&A中心にまとめてみました。
http://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n333593 ①稀に進まず②加速ラグが多く③荒れた路面が苦手な車でした。
ハイブリッドは販売面からも評価の低さがよくわかります。
月販約3.000台とアクアの約1/5、先代フィットの半分以下です。
i-DCDハイブリッドは買った人が進めない車No.1かなぁ... 恥ずかしながらヴェゼルHVの方は近日買い替え予定ですT_T よい車との出会いをお祈りしています!

トヨタのハイブリッドカーで、中古車を購入予定ですが、修復無しと掲載されていたので、現車を確認したところ、中古車販売店で、修復3.5でフロントパネルを交換しているとの事でした。
3.5の基準はわからないのですが 、その販売店は修復無しになると言うのです。
新車保証の継承も出来ると言うのですが、良く聞くと、ガードも少し歪みがある様です。
走行には全く支障ないと言い、デーラー保証も継承出来る車は買わない方が良いでしょうか？

ハイブリッドカー に関する質問

修復歴というのは、実はオートオークション会場が定める基準のことなのです。
したがいまして、Ａの会場では修復歴有りとなるが、Ｂの会場では修復歴無しとなることもあります。
当然、車屋は修復歴無しで売りたいので、甘い基準に従って修復歴無しと判断して売ります。
細かい基準はさておき、質問者さんの状況から考えると、正にこのパターンです。
コアサポート修正が修復歴か、交換が修復歴かは特に基準が別れるところです。
基本的に、コアサポートにダメージのあるものは手を出すべきではありません。
ラダーフレーム構造の車なら問題有りませんが、一般的な乗用車ですよね❔ コアサポートにダメージがあるような車ですと、間違いなく全体に多少なりとも歪みが発生します。
歪みば経年で徐々に大きくなる傾向にあります。
そして、売却するときも二束三文です。
それなりに安い値段で納得して買えるなら問題有りませんが、今後を考えるのであればやめた方が良いでしょう。

車種、及び新車・中古車を問わずにホンダのハイブリッドカーを所持されている皆様にお聞きします。
単刀直入ですが、買って満足している点と不満な点を教えてください。
出来れば、車種名を添えて御解答頂けるとよりあ りがたいです。

ハイブリッドカー に関する質問

ホンダのハイブリッドを2台所有してます! ☆先代フィットHV ・満足している点 燃費から走りに価格までバッチリ&室内空間は広々と文句なし。
国内史上、最高のコンパクトカーと個人的には思います! ・不満な点 約10万km走行しましたがガンガン使うとやはり故障が多い点。
エンジンやミッションが故障しました。
原因と対策が明確で直せるからヨシとしています。
☆ヴェゼルHV ・満足している点 DCTの走ってる感の演出とスタイリッシュな外観は最高! ・不満な点 約7万km走行しましたがガンガン使うと課題が目立ちます。
公式HPのQ&Aを中心にまとめてみました。
http://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n333593 現行フィット、シャトル、ヴェゼルのハイブリッド低迷も納得..... 国内市場、買った人が勧めない車No.1でしょう。
恥ずかしながらヴェゼルHVは近日買い換え予定です。
先代フィットHVは可能な限り長く乗りたい素敵な車ですね。
ホンダには一日も早く品質改善に取り組んでほしいと思うこの頃です。

ノートｅ-ＰＯＷＥＲの燃費はクラス最高だそうですが。
だったら今までアクアとかはなんであんな複雑なシステムにしていたのですか。
ノートｅ-ＰＯＷＥＲなんか発電機を積んでモーターで走るて素人でも思いつくアイデアでしょう。
そんな簡単なシステムがアクアより燃費がいいとなると今までのハイブリッドカーてなんだったのてなると思うのですが。
結局は電気自動車に発電機積んで走るのが一番燃費が良かったでは今までのハイブリッドはなんだったのてなると思うのですが。
結局はハイブリッドてなんだったのですか。
なんで今まであんなややこしいシステムをみんなありがたがって乗っていたのですか。

ハイブリッドカー に関する質問

>>簡単なシステムがアクアより燃費がいいとなると 実車が発売されているので「購入した人」の声が必要で、一介の「横から見ている素人」では限界があるとおもいつつ。
この車のスペックだけを見るに、２つの疑問が出る。
疑問１、JC08の走行カーブを発表・公表しているが、必ず加速後の頂点でエンジンがかかるようなカーブを描いている。
JC08の追随燃費はなんとなく「うさんくさい」と考えられますが、電気制御は限りなく「そのカーブ」に合わせやすく、プログラムやモータ制御を完全に同じにする事も可能だと思われます。
また最初第一発目の加速は「元から満充電」しているのでは？ プラグインでもないのに最初に満充電、そこからスタート、頂点でエンジンを掛けるというのでは、元が電気自動車であればあるほど、燃費に乖離が生じないか。
疑問２、バッテリーが1.7kwh程度では少なすぎて、位置エネルギを捨てる事になりそう。
（当然、エネルギーを有効活用できないので燃費に影響する） プリウスPHVに乗って気が付いたのは、日本の道路を走る上で、坂道を降りてエネルギーを回生発電で蓄えるには、最低でも電池容量は４～５kwhが必要ではないかという点。
これ以下だと回生放棄／メカブレーキで減速を余儀なくされるのでエネルギーがムダに捨てる。
実際、プリウスPHVで燃費40km/L出せるのはこの原理をつかっているからではあるのですが、このノートの場合流石に少ない。
エンジンで発電機モータで駆動する（アウトランダやBMWｉ3）が何となく20km/lを越えないのは、この装置原理の限界があるのでは？ それと、JC08で○○km/lといっても、信じます？

レクサスに似ている安いハイブリッドカー何でも教えてください(車体は白でお願いします

ハイブリッドカー に関する質問

だったらトヨタで探してみたら？ SAIとか

■ハイブリッド車や電気自動車に走行音装置を義務づけへ http://www3.nhk.or.jp/news/html/20161006/k100107 … ▲ これは暴走族が推奨されるようなものですか？ パパラパパラとか、機関車の音とかバリエーションつけるとか、はたまた街宣車やＣＭカーのように企業ＣＭ流しても良いのでは？ あなたはうるさく成った方が良いですか？ 義務付けということは、中古車もってことですかね。

ハイブリッドカー に関する質問

微速域でしょう。
普通に走ってる時はあまり必要ではないです。
駐車場など極微速域での話だと思います。
事実突然音もなく動き出してビックリする事は有りますね。
だから音量もそれなりでいいのだと思います。
大型車のバック時の「バックします」みたいな感じ。
中古は義務化はされないでしょう。
この手の法律は遡っては適用されないです。
ただ、個人の選択で後付する人は出てくるでしょうけど。
周りに存在を知らせるってことは自分の為でもありますからね。

スズキ アルト実燃費 ２５km/ℓ ぐらいあるみたいですけど、ハイブリッドカーには しないのかな 実燃費 ３５km/ℓは走りそうなのにね。
スタンドで３ℓ入れると100km走る事は凄いよね。
出さない理由は何かな？

ハイブリッドカー に関する質問

最近の軽自動車の燃費が良くなったのはアイドリングストップの恩恵がかなりを占めます。
スズキのハイブリッドシステムはSエネチャージやマイルドハイブリッドと呼んでいますが、ほとんどの性能はアイドリングストップそのものです。
エンジン始動を強化されたオルタネータ(ISG)で行うため、スムーズで静かです。
更にエンジン始動ついでに若干のトルクを短時間だけ発揮しますから、この点がハイブリッドと呼ばれているだけです。
走行中の短時間のアシストもありますが、速度の自然減を補う事しかしませんからエンジン回転数を上げないようにする事でのエンジン燃焼効率強化でしかありません。
このようなハイブリッドシステムを搭載しても大した燃費向上は得られません。
非常に簡易な安いハイブリッドシステムですから、次のモデルチェンジですからはラインナップに加わる可能性はあるでしょう。
既にアイドリングストップ機能で燃費が向上していますから、更なる燃費向上には無理はあります。
軽自動車は規格が決まっていますから、ガソリン車であろうが無かろうが、走行での一番の負荷となる空気抵抗は同じです。
空気抵抗を減らさない限り、同じ移動では燃費はほとんど変わるものではありません。
(wakamasakunさんへ)

1994年時点で約6万店あった国内のガソリンスタンドが、15年度末に約3万2000店まで減っているそうですが、これはハイブリッドカーがそれだけ増えたって事ですか？

ハイブリッドカー に関する質問

理由はひとつじゃないと思うよ。
燃費（ハイブリッド、EV等を含む）の向上。
消防法の改正。
特定石油製品輸入暫定措置法の廃止。
このあたりがGS減少した3大要素だと思うけど・・・・

トヨタのプリウスなどのハイブリッドカーに4WDが無いのは、なぜですか？ ネットで調べたら、トヨタ以外のメーカーには、ハイブリッドカー4WDはあるのに…？

ハイブリッドカー に関する質問

50型プリウスから4WDが設定されました。
50型ではリアサスペンションがトレーディングアームからダブルウィッシュボーンへ変更となり、左右のサスペンション間に駆動モーターを配置するスペースができました。
これにより後輪をモーター駆動する擬似4WDを実現しています。
30型プリウスまでは、コストを優先するために後輪サスペンションはトレーディングアームをずっと採用してきました。
車体の挙動の悪さが指摘され続けて、やっと50型プリウスで改善されました。
4WD化までコストがかけられなかった宿命だったのでしょう。
ホンダのハイブリッドモデルの4WDは、ハイブリッドパワートレインを後輪まで伸ばした従来からの4WDです。
(s_ikuikuaiai888さんへ)

ハイブリッドカーを運転していて、 ああ、ハイブリッドだなぁ・・・ と、感じるのはどんな時ですか？

ハイブリッドカー に関する質問

Startボタンえを押してもエンジンがかからない時 タコメーターでエンジン回転数がReadyとなり、エンジン停止した時 高速速度の巡航走行でタコメーターがReadyのままコースティングで走っている時 待ち合わせで長時間駐車している時にエアコンの冷房がエンジン停止でもしっかり冷える時 (nagoyabo_tsukigumiさんへ)

某ショッピングモールに行ったら、店内に数台の国産ハイブリッドカーが展示してありました。
みんな興味もって見てましたが、やはりスポーツカーには興味ないんでしょうか？

ハイブリッドカー に関する質問

この手の質問に必ず顔を出す、投票操作で悪名高い wan2thre※※※※が性懲りもなく回答していますね。
BAを自分で選ばず投票にすると、何百もの自己投票をして100％自分がBAになるような操作をします。
なので自分でBAを選びましょうね。
参考に。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12160572637

ハイブリッドカーってガソリンと電気で動くんですか？ 運転している際にどちらか選べるんですか？ ハイブリッドカーの電気の充電はどうすればできますか？ ハイブリッドカーに乗っている人の大半はガソリンしか使っていませんか？

ハイブリッドカー に関する質問

ハイブリッド車と言っても方式がいろいろあります。
基本的にエンジン出力とモーター出力の両方もしくは片方で走行します。
搭載するバッテリーへの充電は、モーターを発電機としてエンジン出力で充電するか、減速時のエネルギーを回生発電して充電します。
●パラレル型ハイブリッド エンジンをモーターで補助する構成のハイブリッドシステムです。
エンジン走行が基本であり、エンジンが不得意な領域をモーターで補助します。
エンジン始動時に若干のモーター補助を行うマイルドハイブリッドと、全域でモーターが介在しエンジンが不要な場合はエンジンを停止させてモーターのみで走行できるストロングハイブリッドがあります。
いずれも充電は、エンジン出力でモーターを発電機として使い発電した電力をバッテリーへ充電したり、減速時は駆動軸の回転をモーターで発電する事で回生しバッテリーへ充電します。
ホンダのFIT3ハイブリッドを代表とするi-DCDモデル、日産スカイライン ハイブリッド等、スバル XVハイブリッド、スズキ Sエネチャージ/マイルドハイブリッド等があります。
●シリーズ型ハイブリッド エンジンは発電機を稼動させる事に徹し、発電した電力でモーター駆動する方式です。
発電した電力の余りはバッテリーへ充電されます。
又、減速時のエネルギーはモーターで発電され、バッテリーへ充電されます。
ホンダAccord Hybridや三菱Outlander PHEVがこの方式です。
●スプリット型ハイブリッド エンジン出力をプラネタリーギヤを用いた動力分割機構で駆動側と発電機側へ分配します。
発電機側の動力で発電し、できた電力を使ってモーター駆動し、先に分配した駆動側のエンジン出力とモーター駆動を合成して走行します。
減速時のエネルギーはモーター発電され、バッテリーへ充電されます。
トヨタもハイブリッド車がこちらです。
総じて、ハイブリッドモデルの充電は、エンジン出力もしくは減速時の回生発電となります。
基本的には運転側で切り替えるものでは無く、コンピュータが自動的に処理します。
一部のハイブリッドモデルにはEV走行モードスイッチがあり、故意にEV走行(モーターのみの走行)ができるものがあります。
ただし、あくまでモーター走行できる条件が揃った場合です。
EV走行モードは、モーター走行を優先して行うもので、常にEV走行ができるわけではありません。

改造車（カスタムカー）の買取りについて。
車を買い換えるため、昨日ディーラーに行ったのですが、その際、今現在乗っている車が改造車であるため、ノーマルより査定が低くなると言われました。
やっぱり、ディーラーではそうなってしまうのでしょうか？ 中古車屋さんでも改造車の買取査定は低くなるのでしょうか？ どこか改造車でも高く買い取ってくれるところはありますか？ 同じような経験された方、アドバイス頂ければ嬉しいです。
ちなみに主なカスタムは、マフラー、アルミホイル、車高調、フルエアロ、プロジェクターヘッドライト、LEDテールランプ、LEDデイライト、LPGハイブリッド 部品は社外品で、純正パーツはありません。
よろしくお願いします。

ハイブリッドカー に関する質問

以前、ワゴンＲですが改造車を買い取ってもらったことがあります。
ガリバーに持ち込んでの査定だと、１１万円の査定でしたが、 知恵袋で改造車の上手な売り方のレポートがあったので、 それを真似したんですが、 カスタムをプラス材料にする業者も見つかって最終的に倍以上の２５万円で売れました。
正直こんなに違うものかとビックリしましたが、レポートに感謝です。
参考に載せておきますね。
http://xn--nbk857hr3lpi1b3fcvuc.com/ yukinosuke54desuさんのお役に立てば幸いです。

日産のワンボックスカーのグレードの高いのはエルグランドと思いますが次はセレナに なりますか？トヨタ言うならＢＯＸＹとノアとはどちらがセレナに近いグレードになりますか？ どの車もやはりこれからはハイブリッドタイプを購入考えた方が良いでじょうか？ アドバイス宜しくお願いいたします。

ハイブリッドカー に関する質問

セレナになります。
ボクシーもノアも同じ車なのでどちらがセレナに近いとかはありません。
現行セレナにハイブリッドはありませんが、あってもハイブリッドは買わないほうがいいです。
全く元が取れないので普通に損します。

家を建てる予定です。
車はハイブリッドカーを買う予定です。
家の駐車場には電気スタンドみたいのを作ってもらった方が良いですか？ ハイブリッドカーを乗っている人ってみんなガソリンでしか乗っていませんか？

ハイブリッドカー に関する質問

一般的なハイブリッド車は外部からの充電はできませんから、充電設備は不要です。
プラグインハイブリッド車や電気自動車の購入を考えているなら、家を建てるのと並行して車の購入を進めるのが良いでしょう。
車の購入を別にして家を建てる際に充電設備を設置すると、充電設備は自己負担です。
自動車ディーラーは、プラグインハイブリッド車や電気自動車の販売で充電設備の費用やその一部を負担するような販売が行われています。
その販促施策を活用する事で、充電設備の自己負担を抑える事ができます。
家の駐車場にあらかじめ充電設備が設置できるように設計して置き、充電設備はプラグインハイブリッド車もしくは電気自動車の購入での充電設備設置を行うように上手く契約をすれば良いでしょう。
現行のハイブリッド車は外部充電ができないので、ガソリンでしか走れません。
プラグインハイブリッド車を購入する方の多くも、自宅への充電設備設置は進んでいないので、ガソリンだけといったケースが多いようです。
プラグインハイブリッド車で充電設備利用ができる事で大幅な燃費向上効果となりますから、充電設備設置は前向きに考えた方が良いでしょう。

ハイブリッドカーのインバータの交換についての質問です。
実際交換するにあたって時間はどのくらいを有しますか？わかる方ご回答お待ちしております。

ハイブリッドカー に関する質問

20プリウスで新品のインバーターの交換は実時間で3時間半みています

質問です！ バックタービンはハイブリッドカーでも出来るんでしょうか？？(エクスファイヤ)

ハイブリッドカー に関する質問

バックタービンは、ターボエンジンでアクセルOFFした時に加圧された空気が堰き止められて行き場を失い、タービンへ逆流してサージングを起こす現象です。
その際にタービンブレードが振動して独特な音が鳴ります。
ターボエンジンでこの音をわざと出す事が昔流行ましたが、本来はサージングが無いのが一番です。
最近のダウンサイジングターボエンジンは、サージング回避のためにブローオフバルブで制御しています。
ハイブリッド車でもターボエンジン搭載車なら、ブローオフバルブの動作を止めればバックタービン化はできるでしょう。
ただ、性能が落ちるので無意味です。
ExFireというのは意味不明です。
Esquireならトヨタの小型ミニバンです。
ハイブリッドモデルはエンジンは自然吸気エンジンですし、燃費優先のために非力なエンジンです。
ターボエンジンではありませんから、バックタービンとは無縁です。

ハイブリッドカーは、なんで道を空けてもらえないんですか？ 最近、プリウスに車を変えました。
狭い住宅道路で、歩行者が道を空けてくれません。
お年寄りから、幼稚園児まで、近づいても無視されます。
なんでですか？ クラクションを鳴らしたら、ガン見されました。
ちなみに、シルビアの時は、みんな、道を空けてくれました。
なんでですか？

ハイブリッドカー に関する質問

現在のプリウスには車両接近通報装置が標準装備されています。
25km/h以下では音を出しています。
それでも周辺雑音が大きかったり感度抑圧となる騒音があれば、歩行者には届きません。
歩行者が聞こえないなら、気付かれないのは当然でしょう。
シルビアは結構エンジン音が大きいので、歩行者は容易に気付くだけでしょう。
みんな道を開けたのは、その音が危険な存在と気付いてくれたからです。

ハイブリッドカーの実燃費は20キロ前後ですか？

ハイブリッドカー に関する質問

使用状況 外気温の温度 などで大幅に変わる場合があります 普通なら １８ｋｍから～２４ｋｍぐらいでは 外気温が 下がる冬場は ハイブリッドカーでも 暖房のヒーターは 冷却水を室内に循環させて ヒーターの風を送ります ガソリンがエンジンが適温に上がるまでは 自動チョークの 作動時間が長くなります

【お礼100枚】東海の方から女5人で北陸の海に行きたいと考えているのですが、レンタカーを借りる予定で、プリウスなどのハイブリッド車じゃ荷物などのせたらきついですかね？ 長距離になるので7人乗りのウィッシュを検討していたのですが、予算の都合上安く抑えたくて、、、 わからないことばかりですみません。
回答よろしくお願い致します。

ハイブリッドカー に関する質問

ん？ プリウスとウィッシュは料金そんなに変わらないですよ。
広さも後部空間を3列目に使う（トランク狭くなる）かトランクに使う（2列目に3人座る）かの違いで。
ウィッシュで3列目をつぶしてトランクに使うなら、カローラフィールダーのようなステーションワゴンタイプが良いかと。
なので5人と荷物なら1BOXタイプの背が高いミニバン→ヴォクシーのようなタイプしか選択肢が無い気がします。
3列目が無い車はどの種類も後席に横並び3人掛けになるので、その状態は距離が長くなるほど楽では無いです。
でもトランクスペースはどれもそれなりに有ります。
プリウスは床面の高さが少し高いけど。
ちょっと繰り返しますが、ウィッシュや例えばマツダのプレマシーのようなカタチの背の低い3列シートの車は、3列目をつくるために例えばカローラフィールダーのようなカタチ（屋根が長いステーションワゴンという種類です）のトランクスペースを削って座る場所にしていると考えてください。
2列目に横並び3人で構わないなら、ポルテやデザイン違いのスペイドという車であれば、車内空間が少し気分的に余裕が出るかなと思いますよ。
まあいろいろじっくり考えてみて、車選びも楽しんでください。
あ、レンタカーの店舗に電話してみると、希望の車はこれっていう答えを出してくれるかもしれませんね。

YouTubeにトヨタアクアをとことんディスってるホンダフィットの販促用ビデオがアップされてましたが マイカーはフィットハイブリッドなんですけど ホンダってここまで器の小さい残念な会社なんでしょうか？

ハイブリッドカー に関する質問

ホンダの広報・啓発部門は企業倫理も高く優秀だと思います。
営業向けにライバルをディスる情報を伝えるのは当然でしょう。
ホンダの広報・啓発部門は極めて優秀だと思います。
ただしホンダの研究・開発部門はそもそも企業倫理が極めて低いですね。
廃版の決まった課題山積みのi-DCDをフリードHVにも搭載... 契約に縛られているため変更が難しい点は察します。
目先の利益にとらわれ失った信用は簡単に戻らないのですが...... そのハイブリッドi-DCDの課題をまとめています。
http://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n333593 参考にしてください!

筑波サーキットについて、 ルマンで活躍した、グループCカーや歴代のプロトタイプカーや、最新のハイブリッドプロトタイプカーで、筑波サーキットを走ると、何秒くらいで走りますか？

ハイブリッドカー に関する質問

コンパクトな筑波サーキットでは 大パワーのプロトタイプは少々不利ですね。
昔のＧＣやＧＴ５００くらいの ５１秒前後ではないでしょうか？ コーナリングスピードの高い フォーミュラにはかなわないでしょう。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%AD%91%E6%B3%A2%E3%82%B5%E3%83%BC%E3%82%AD%E3%83%83%E3%83%88

FIT3ハイブリッドのカーナビ交換にてセンタークラスパネルを外したいのですが、右下の部分が引っかかって取り外すことが出来ません。
クリップやフックの位置を確かめ、力ずくで上下左右に動かして引っ張ったりしたのですがダメでした。
取り外すにあたって何か良い方法などアドバイスを頂けると幸いです。

ハイブリッドカー に関する質問

黒いピカピカのパネルごと外れます。
上のエアコン吹き出し口を丸ごと外すと（もう外れてますよね？） ２本の８ｍｍ頭のビスがあります。
これを外します。
底の部分にももう１本あります。
シガーラーターが付いているパネルを外します。
良く見ると１本隠しビスがあります。
それを外してパネルを外します。
裏にシガーライターとスマートキーのアンテナの線がありますのでカプラーを外します。
手さぐりで（鏡など利用しても可）ピカピカパネルの形が変わる当たりの裏に下から上向きに上の８ｍｍ頭ビスと同じビスが付いています。
これを外します。
後は固いだけで引っ張れば外れますが、エアコン操作部との境目にシルバーの飾りラインがあると思いますが、そこを傷付けないように注意が必要です。
固いので外れた反動でシルバー部分に当たって傷が付きます。
取り付ける時も同様にシルバー部分をカジらないようにピッタリ当てて押し込むように注意します。

ふと思ったんですが、ハイブリッドカーって省エネなんでしょうけど、ハイブリッドカーを一台作るのに使われるエネルギーやらなんやらって省エネなんでしょうか。
普通の車よりエネルギー使う気 がするんですけど。
。

ハイブリッドカー に関する質問

確かに、駆動用バッテリーやモーター等にはレアアースも多く含まれているので、製造時の環境負荷はガソリン車よりも多くなります。
ただ、リサイクル率が高いので、リサイクルによる輪廻で1台あたりの環境負荷は分散されます。
10世代で分散されれば、環境負荷は1/10になります。
製造時の環境負荷よりも運用時の環境負荷の方が大きいので、製造時の環境負荷は購入側であまり考慮する必要は無いでしょう。
(oz_oz_1988さんへ)

車のガラスについたデポジット、水垢、油膜などを落とす商品を探していました。
それで2つまで絞ることができました。
1つはカーメイトのハイブリッドガラスクリーナー。
http://www.carmate .co.jp/products/detail.php?product_id=5094&disp=pc もう1つはシュアラスターのガラスコンパウンドです。
http://www.surluster.jp/products/window-mirror/glass-compound それぞれの特徴を踏まえてどちらがどう良いのかアドバイスの方お願いします。

ハイブリッドカー に関する質問

キイロビンがいいですよ～＾＾

電気自動車，水素燃料電池車，ハイブリッド車は『エゴカー』ではないのか？ 走行時のCO2排出がない（少ない）ことをもって環境に優しい：エコカーと言われていますが， 火力をはじめ発電所が排出する廃棄物，水素およびモータ→電池をつくるために必要なエネルギーと廃棄物を考えるとガソリン車に比べて効率が悪くかえって全人類的・全地球的には環境影響が大きい。
自分が走行するときのことだけを言い，その他の全地球環境を考えない「エゴイスト」の車だと思いますが，間違っていますか。

ハイブリッドカー に関する質問

電気自動車，水素燃料電池車，ハイブリッド車の 共通点は回生発電によるエネルギー回収システム です。
これがエコカーの位置づけになる主な理由です。
ガソリン車で坂道を下ることを想像してみてください。
エンジンブレーキで下るのでガソリンは使いませんが ガソリンが増えることはないです。
電気自動車はどうでしょうか? こちらも電気を使わず下ることができますが 回生発電により電気がバッテリに蓄えられてます。
つまり燃料が増えるのです。
水素燃料電池車も回生発電した電気を蓄える バッテリを装備しています。
発電所のエネルギー効率はすでに60%を超えています。
内燃機関のエネルギー効率はまだまだ30%程度で 多くを熱として無駄に排出しています。
エネルギー効率と回生発電により立派なエコカーですよ

クルマやバイクの「もとを取る」の定義とは何ですか？ 例えばハイブリッドカーの記事などでよく「長距離を走らないともとを取れない」とかいう話を聞くのですが、そもそも「もとを取る」とはどういうことでしょうか？ クルマやバイクは走れば走る分だけガソリンや消耗品がなくなっていき、毎年の税金や保険料でどんどんお金が飛んでいく一方だと思うのですが、どこをどう見たら「もとが取れた」ということになるのでしょうか。
もとを取る・取ったとする条件を教えてください。

ハイブリッドカー に関する質問

ハイブリッド車の場合は普通のエンジン車に比べて車体価格が高いので、その価格差を燃費性能で埋めなければハイブリッドを買うメリットがありません。
燃費性能が良くても走行距離が少ないと宝の持ち腐れなので、長距離を走らないと価格差分のもとを取れないことになります。
車体価格差をガソリン代でチャラにするには10万キロ以上走らなければいけないので、それ以下で買い替えたら意味がありません。
節約が目的でハイブリッド車を選んだ人はもとを取れていないと言えます。
バイクを趣味で購入した場合は楽しむことを目的としています。
たくさん乗って楽しめばもとを取れたことになりますし、ガレージで眠らせてるともとを取れてないことになります。
なので購入時の目的を達すれば「もとが取れた」ということになると思います。

先日(二日前)、中古車屋さんでH24年式のアクアの購入の契約をしました。
もしもの時の為にGoo保証かカーセンサー保証のどちらかに加入しようと考えています。
どちらかの保証に加入されている方 で、メリット、デメリットを教えていただけますか？カーセンサーの保証ではハイブリッド車は、通常の保証金額にプラス10,800円になるそうです。
私は今のところ3年のGoo保証に入ろうかと思っています。

ハイブリッドカー に関する質問

Gooの運営はプロトコーポレーション、カーセンサーの運営はリクルートです。
与信の安定性ではカーセンサーの方が良いように思います。
(kozzy8757さんへ)

ソーラーカー 俺が子供ん時(25年位前)には将来はソーラーカーが普通に走ってると思ってたけど四半世紀経っても、まだハイブリッドカーとか意味不な車やカタログ値もろくすっぽ出ない燃費偽装自動車が氾濫してるけど 全自動運転のソーラーカーは何時頃出来そう？ あと50年位？

ハイブリッドカー に関する質問

直接太陽光を動力源にするソーラーカーは、エネルギー源が安定しないのと期待薄です。
常に太陽光線が安定して当たらないと、エネルギーを蓄積するする容量が必要となり、大きなバッテリーを搭載する事になり非現実的でしょう。
そもそも大きなバッテリーを搭載するなら、電気自動車そのものになりますから。
個々にソーラーパネルで発電するよりも、纏まって発電する方が効率的ですから、太陽光を使うにも発電プラントで発電して、自動車へ供給する方が現実的です。
結局、現在の電気自動車とそのインフラの進歩が発展するのに理に適っています。
自動運転は、2020年頃をターゲットに開発が進んでいます。
既にテスラはある程度の自動運転を熟します。
自動運転での1番の課題は、責任分解点をどこに置くかといった法整備です。
事故が起きた時の責任を誰が取るのか？ 自動運転を開発したメーカーは責任を取らないでしょうから。
(zxcvdbvcxzさんへ)