フジのパレットかジャイアントのrx4のどちらかにしようと思いますが、違いはありますでしょうか？

新型レクサスRX450Fスポーツを買います。
ダサいですか？

rx に関する質問

こんにちは。
私はダサいとは思いません。
私はレクサス車の良さは以下の通りだと思っています ①レクサスの工業製品としての品質の高さ(壊れにくさ)。
②購入後のソフトサービス(無料洗車、オーナーズラウンジ、レクサスオーナーズデスク等)。
③同セグメントのドイツ車とくらべ、価格が110～150万円程度安い。
④ドイツブランドに比べ、内装、外装が評価されている。
上記はあくまで私の思う一例ですが、「レクサス車」のよさ、魅力を理解して購入するのであれば「ダサい」とは思いません。
ただ、まだ乗ったことがないので正確なことは言えませんが、「走行性能」は同セグメントのドイツ車よりも劣ると思います。
あなた様がよりよい車と出会えることを心よりお祈り申し上げます。

RX-8のミッションをATからMTに変えたいのですが、おすすめのショップを教えて下さい。
場所はとりあえず問いません。
RX-8 H16 ベースグレード

rx に関する質問

一番簡単かつ確実で安価な方法をお教えします。
今乗ってる車を中古で売り、追い金をしてMTに乗り換える事。

RX-7FD3Sのリアスピーカーを交換しようとしましたが 右側だけ音が出ませんスピーカー本体は問題なく根元から来てる配線の様ですが 配線関係詳しく無いので こういった場合どの様に対処すれば宜 しいでしょうか できるだけ詳しくお願い致します

rx に関する質問

コネクターのそばのハーネスが断線してませんか？ 接触不良をまず疑い、問題なければコネクターを少し短く切ってみて配線し直してみればいいかと思います。
それでもダメならハーネス本体自体の断線ですから、交換するしかないかと思いますよ。

RX-8に乗ってます。
YOKOHAMA S-drive（AS01） 225/45R18 91Y レインフォースドタイヤを履いてます。
もし宜しければ、このタイヤの適切な空気圧の数値を教えて下さい。

rx に関する質問

間違っていませんか 225/45Ｒ18は95ＸＬがレインフォースドタイヤ 91が通常のＪＡＴＭＡ規格で純正タイヤは225/45Ｒ18 91 ポテンザＲＥ０５０だったはずです 横浜のＨＰをみてもSドラは225/45Ｒ18 95ＸＬです そして基準値は91で前後2.2ではないですか？ あなたの間違いとして進めてみますと ＪＡＴＭＡ規格91で2.2で耐荷重能力は585ｋｇと決まっています 同じ585ｋｇの耐荷重能力を得ようとすると95ＸＬでは2.3ｋで575ｋｇ、2.4ｋで595ｋｇなのでまあ2.35ｋくらいというのが強度的な意味での答えになります 個人的な意見ですがＲＸ－８は軽量なので、純正空気圧が高めなのは、強度よりもハンドリングを重視し、剛性を高めているためだと思われるので、必ずしも2.35ｋでなくてもよく、純正と同じ2.2ｋくらいでも問題はないと思いますが、自己責任で

サイクリング初心者です ジャイアントのRX2(2016年)を買おうと思うのですが友人はRX3の方が値段的に安いし性能もたいして変わらないんじゃないかと言います 用途は月に2.3回60〜100kmぐらいに 使います 道は山道とかではなく舗装された道を走ります どちらの方が妥当でしょうか？

rx に関する質問

用途的にはどちらも適しています。
カラーリングなどの好みを抜きにして、RX3とRX2の大きな違いは以下の４点。
●搭載コンポがRX3がシマノのAltus中心なのに対して、RX2はワングレード高いシマノのAcera中心に組まれている（おそらく今年販売されたばかりの新型Acera。
ただし、少なくともクランクセットは旧型Aceraのようで、RX3とRX2は同じものを搭載）。
このワングレードの違いがどの程度、体感できるかどうかはわかりませんが、個人的に所有しているRX2(2012)のコンポをAceraからDeore LXに交換した時は劇的な違いを感じました。
ちなみにシマノのMTB系コンポのグレードは、 Altus<Acera<Alivio<Deore<Deore LX<XT、となります。
●ハンドル径の違い。
RX3が25.4mmなのに対して、RX2は31.8mmなので、個人的に久しぶりにRX3を見た時は「ハンドルが細っ！」って思いました。
もしも、ハンドルを例えばGIANT純正のカーボンハンドルなどに交換する際は31.8mmに対応したステムに交換する必要があります。
ここまでの２点は「走り」そのものに大きな影響はないように思います。
大きな違いは以下の２点でしょうか。
●フロントフォークがRX3が「軽いけど振動吸収性のない」アルミ製なのに対して、RX2は「より軽くて振動吸収性のある」カーボン製だということです。
劇的な違いを体感できるかどうかは別にして、長い距離を乗っていれば、その恩恵が受けられるでしょうし、RX3に乗っていて、「フォークがカーボン製だったら、どれだけ快適だっただろう」と興味を持つようであれば、最初からカーボン製のものを買うのも良かろうかと思います。
後から、フロントフォークを自分で交換するにはコラムカットするなど面倒な作業がありますし、値段も高つくでしょう（単純に価格差の\11000では無理かと）。
●シートポストがRX3がアルミ製なのに対して、RX2はカーボン製。
このカーボン製シートポストはGIANT純正のもので\6000です。
個人的には、カラーリングでどうしてもRX3で気に入ったものがあるのであればRX3を買い、RX2でも十分気に入ったカラーリングのものがあるのであればRX2を買うと思います。
まして、カラーリングが全く同じであれば、価格差と「性能」を考えてRX2を買います。

質問ですRX-7 FD3S 5型に乗っています 本日フューエルフィルターを交換したのですが なぜかリトラが片側しか上がらなくなってしまいました フューエルフィルターは関係ないのとおもうの ですがウインカーはなぜか上がらない右側のリトラのだけ点灯速度が異常に早く、 フューエルフィルターを交換した時近くに配線などあるのかそれとも何らかの原因でリトラが故障したのか原因がわかりません ジャッキアップし下ろすときの振動などで基盤のハンダにクラックでも入ってしまったのでしょうか? また電装系は一切さわっていません。
詳しい方是非お力をお貸しください

rx に関する質問

整備書から確認してみましたよ。
リトラが片方だけ作動しないのですよね。
１、ヘッドライトアクチュエーター(リトラ本体の機械)の故障 ２、ハーネスの断線 ３、コネクターの接続不良 のどれかです。
ヘッドライトコネクターを外して、まず導通点検とコネクターの接触不良の点検、これで問題がなければヘッドライト本体の交換だそうです。
取り合えずコネクターの接触不良から点検してみてはいかがですか？ ・・・フューエルフィルターは今回は関係ないかと思います。

初めまして。
当方、RX-8の前期型乗りです。
本日、一週間ぶりにエンジンをかけるとエアコンの液晶に「CODE」という表示と時計の時間が狂っていました。
原因がわかる方いらっしゃいまし たらお知恵を拝借致したくお願いします。

RX に関する質問

バッテリーの電圧が下がると、コンピューター関係が先にヤラレル場合があります。
私の場合は空調の温度センサー～コンピューターが動作不安定になりました。

80スープラRZ-S 4AT H13年式 走行6万キロを購入しました。
気になる点があります。
一つはエンジンが温まっていない時にDレンジに入れるとバイブレーションを結構強く感じます。
（温まると収まりますが） エンジンマウントが関係しているのでしょうか？ 数日前に未だに交換されていなかったスパークプラグを交換（デンソー二極プラチナからNGK BKR6ERX-11P(プレミアムRX)に交換）したらエンジンの調子は良くなりアイドリングもかなり安定しましたが、アクセルを開け始める段階で振動を感じます。
この振動ってスープラ特有のものなのでしょうか？ もうひとつ、車庫入れの際ハンドルを操作している時にジーっと言う音が聞こえ、 ハンドルにも振動が伝わって来るのですが、何かの不具合でしょうか？ スープラを乗り始めて10日しか経っていません、 良きアドバイスを待っておりますので宜しくお願いします。

RX に関する質問

厳しい回答になるかもしれませんが、年式相応に各部寿命で交換しなければならないパーツがある筈です。
最近の車屋では若い人間が多く、80全盛期時代にまだ子供だったこともあり、熟知していない可能性があり、質問者様で手が出せないならばディーラーへ行った方が良いです。
その修理費用は相当高額になるかと思われます。
古い車に乗るならば、ドライバーがその知識などがないと、１年以内に廃車となります。
修理修理の連鎖でとても維持できなくなるからです。
外見だけに拘り、仕組みは分からない。
ではその車の先は短いです。
新車当時から震動が80特有なんてことがあったら、不快でそんな車は誰も買いません。

後輩がRX8を乗っているのですがリミッターの解除がしたいと頼まれたのですがマツダ車は知識が薄いので何処のメーカーを使えば良いのか分かりません皆様の意見お待ちしております。
簡単に取り付 けが出来るコントローラーはありますか？

RX に関する質問

永井電子（ウルトラ） デジタルスピードメーター スピードリミッター解除機能あり

詳しい方助けて下さい。
初期型のRX-8なのですが、被りでエンジンが掛かりません。
プラグを外してデチョークもしました。
白煙が出るまでは行きますが後一歩で掛かりません。
他に何か方法か、他に考えられる原因等あり ましたらご教示お願い致します。

RX に関する質問

プラグを外して、先端（電極部）をバーナーで軽く炙ります。
プラグに熱が入れば、付着した燃料が直ぐに気化しますので、連続してセルを回してもカブり難いです。
で、そのうち始動するかと思います。
RX-8の始動不良の主な原因は圧縮抜けです。
（８万キロ以上走った車両など）

RX-8のサイドステップなんですがどこのメーカーかわかりますか？

RX に関する質問

写真が小さいし、分かりにくいですが、 odula（オーバードライブ）のに似てる気がします。
オートクラフトも似てるかもしれないけど、少し違うような。

そろそろクロスバイクに手を出して見たいと思います。
そこで エスケープRX4（2014） エスケープR3（2016） エスケープAIR のどれがいいですか？ またこれ以外にオススメのクロスバイクあ りますか？

RX に関する質問

自分で色々現物見て決めた方が良いですよ。
貴方がどんな乗り方するのか、予算どれくらいあるのか等、解らない事だらけですし。
他人がこうだと言っても、貴方に合うかどうかは、解らないと思います。
たとえば、エアーは軽量でお薦めだと言っても、現実に貴方の体重が相当あったとします。
華奢なエアーが、壊れない保証ありませんよ。
丸投げほど危険な事は無い、そう言う事も頭の隅に置きましょう。

RX-8はクラスとしたら何ccの部類に入るのですか？ また、レースなどではどの車と比べるといいのですか？

RX に関する質問

２０００ｃｃ以下の自然吸気の後輪駆動または２駆のくらすでしょう。
シビック、インテグラ、S2000、８６、BRZ、ロードスター、MR-S、MR-2と同じクラス。

rx-7について。
お金が掛かると言われているfd3sですが もしエンジンが壊れてしまった時、エンジンを変えれば使えるんですか？ 将来乗りたいと思っているんですが車のことは正直あまりわかり ません。
ボディさえあればエンジンを積んで乗ることが出来るのかなと考えています。
どうしても乗りたいです。
とにかくエンジンを変えれば乗り続けられるかが知りたいです。
ご回答お願いします。

RX に関する質問

個人的な意見ですが、 ＲＸ－７のロータリーエンジンはキチンと使われていれば、２０万キロも可能だと思います。
うちのは２０万キロで圧縮８．５有りますし。
エンジンが壊れるとの話も多いですが、その場合、原因が有ることがほとんどだと思います。
フルノーマルでも、わりとオーバーシュートが激しい個体も多いし（特に４型）。
純正でも少し無理してる設定の部分も有るので、完全ノーマルでも現車セッティングする価値あると思うのです。
それでエンジン劣化抑えられることも。
マツダスピードのマフラー付けただけでかなりエンジンに厳しいです。
物凄くオーバーシュートするし。
当然、燃調狂うので、徐々にカーボンが溜り、７万キロ超えた頃から調子悪くなるパターンとか多い気がします。
１０万キロ以下でエンジン壊した場合、センサーが劣化してるとか、マフラー交換してるとか、エアクリを純正交換タイプ使ってるとか（むき出しとか論外）、燃料フィルター交換してないとか、 色々原因が有る場合が多いと思います。
そんな原因を追究しないで「ロータリーだから７万キロでエンジン載せ替えは仕方ない」とか言われて、載せ替えて、原因が除けてないので、さらに劣化が進み、今度は５万キロでエンジンブロー、そして 「ロータリーはやっぱり弱い」なんてパターン。
個人的には、エンジンより補機類にお金掛かると思います。
点火コイル、プラグコード、プラグ、イグナイター、センサー、燃料系、 センサーとか全部ディラーで交換すれば２０万越えです。
燃料系も１０万コース、点火系も２０万コース。
でも、それをさぼるとエンジンブロー。
エンジンだけ載せ替えてもまたブロー。
今、エンジン交換のついでに上記の補機やセンサーを全部交換すると２００万円近いです。
（ラジエーターやホース、タービンとか何もかも、どこが壊れてもおかしくないので） その２００万円を掛けて載せ替えればいくらでも乗り続けられます。
しかし、コイルやポンプは５万キロくらいで交換したいですし、センサーも１０万キロで全交換。
他に、足回りはロア側は５万キロくらいでコトコト鳴り出します。
アッパーも含めて１０万キロで全交換５０万円コース。
エンジン以外に、ＲＸ－７をＲＸ－７として楽しめる状態に維持するのに凄くお金が掛かると思います。
動くだけでよくて、ＲＸ－７らしくない状態でいいならそれほど維持費掛からないかも。
あと、ＲＸ－７を週一くらい乗ってた状態から、仕事や家族用とは別に、走りもそこそこ楽しめる車を増やして、乗る距離が減ったら、１台増車したのに、車関係の年間出費が減りました。
そんな感じで、２台体制か、普段は自転車とか、全然車を使わなくても生活出来るなら、壊れてもお金たまるまで乗らなければいいので、そんなにお金掛からないと思います。
実際、若い子でいきなり軽自動車とＲＸ－７同時に買った知り合いがいますが、そのほうがトータルでお金掛かりません。

ジャイアント escape rx3の2016モデルはジャイアントストアでもう購入できるのでしょうか？

RX に関する質問

まだ、できないです。
ようやくストア内閲覧用の2016年カタログが届いたくらいですから。
それにしても、RXシリーズが早々と16年モデルからフルモデルチェンジするとは驚きました。
ミドルクラス以上のロードバイクよりは店頭に並ぶ（市場に出回る）のは早いと思います。
早ければ９月中でしょうか。

詳しい方お願い致します。
15年式RX-8ですが、突然エンジンが掛からなくなりました。
セルは回り、ガソリンも入ってます。
点検して行く順番や考えられる原因を教えてください。

RX に関する質問

15年式だと初期型の本当に初期の車体ですね。
元々、ロータリーはプラグが被りやすいんで、多分それが原因じゃないかな？ 新車で買ったなら、デチョーク方法も入ってるDVDを貰ってます。
デチョークとはスロットルを全開にしてセルモーターを回す事をいいます。
８は、スロットル全開にすると燃料供給しない仕組みになっています。
普通にセルを回すと燃料供給してしまうから、余計にプラグが被る悪循環になりますからね。
(セルモーター保護の為に７秒位に抑えましょう) それでも無理なら修理工場へ…。
あ、ちなみに私も８に乗ってましたが、セルモーターが強化されたマイナーチェンジ後の８だったので、エンジンがかからなかった事は一度もありませんでした。

クロスバイクの溝のないタイヤのメリットデメリットを教えてください ちなみにジャイアントのRX3に乗っています

RX に関する質問

溝は摩擦を増やす効果があります。
また排水効果などがあります。
ロードバイクなどの２５Ｃや２３Ｃ、２１Ｃの タイヤに溝が無いのは低抵抗で走る為に 行き着いた形とも言えますが 路面状態によってはよく滑ります。
また摩擦が少ないタイヤゴムに溝を設ける事で グリップ力をＵＰさせる効果もありますので 安価なタイヤほど溝はしっかり刻まれている事でしょう またグリップ力とタイヤ幅は比例 グリップ力と耐久性は反比例する傾向があり その為にそこを両立させようと ゴム質に至る研究開発をしてますので 色々なタイヤ（価格）が存在してます。
普段使いのクロスバイクで街乗りが多い場合は 様々な路面状況が考えられますので 溝アリタイヤの方がオールラウンドと言え ロードバイクの様にある程度限られた条件で乗るバイクは 溝ナシでも大丈夫と言う事ですね。

車の維持費についてです。
19歳で車をもってる場合です。
毎月バイトで10万位だとやはり厳しいでしょうか？また月どれくらい稼いでいれば車が維持できるでしょうか？ 車両はRX8がほしいと思っています。
あんまり上手く質問できてないので出来れば詳しく教えていただきたいです。
親に金出してもらってるとか、そういう回答おことわりです。
しっかりした回答でなぜ厳しいのかというのもあわせて教えていただけると嬉しいです。

RX に関する質問

まず一番のネックか任意保険。
RX-8だと月に3万円位掛かる。
そして燃費が6km/l位しか走らない。
月に1000km走ってもハイオクなのでリッター160円としても約3万円。
更に車両のローンや各種税金や整備費用や車検費用、ロータリーは10万kmも走るとオーバーホールで30～40万円掛かる。
月10万円車に注ぎ込んでも売る時は二束三文で叩かれる。
それにバイト代を全て車に注ぎ込める？ 車に乗るだけで、何にも出来ないよ。

はじめまして高校2年生の男子です。
夏休み明けから通学にクロスバイクを使いたく夏休み中にいろいろ見ていたのですが決め切れませんでした。
いろいろ見て回ったり試乗してみてGIANTのESCAPE RX3かTREKの7.4FXか迷っています。
GIANTはジャイアントストア TREKはコンセプトストアのバイクプラスでそれぞれ購入を検討中で クロスバイクはどちらも2016年モデルらしく最新型だと言う事でした。
皆さんが購入するならどちらのクロスバイクを購入しますか？

RX に関する質問

バイクプラスで購入できるのならバイクプラスでの購入をお勧めします なのでTREK7.4FXに決まりですね。

RX-7や8などのロータリーエンジン搭載車に乗ってる人に質問です。
現在ロータリーエンジンをチューニングして乗ってる方は全体的にどのくらいいますか？個人的にじゃなく、全体の割合です。
自分的には10％満たないく らいだと思ってますが、友達が、「チューニングしてないロータリー乗りなんて一生で何回見れるかわからないくらい少ない」って言ってきます。
実際のところはどのくらいなんでしょうか？ロータリーエンジンはもともと燃費悪いし、馬力もそこそこあって改造する人は少ないと思ってます。
割、％でいいのでどのくらいなのかご返答お待ちしておりますm(_ _)m

RX に関する質問

Egのチューニング？ ポートチューンのみかWEC加工やランド加工も含むのかい？ 昔は分割エキセンとかもあったなぁ・・・ まぁ殆どの人がEg降ろす事すらしないでしょうｗ 数100人に1人ってあたりでないですか？ その中でEg弄る人が何人いるやら・・・ ボクのは段付き修正です。
これってチューニング？ ってな事で、チューニングしたEg積んだFD乗りは0.1%未満と考えますｗ チューニングの定義が分からないので。
TBまでやって、キッチリ作り上げているのもチューニングなら・・・1%もいるかのぅ・・・ 厚揚げで完成車に仕上げてる車体なら1～5%はいるかな？ マフラー、エアクリのみ交換とか、あまつさえ触媒抜いてノーマルECUって言うお世辞にもチューニングカーとは呼べない車体ならほぼほぼ100%じゃないでしょうか？ パワー思考ではなく、給排気ノーマルで、足回りとブレーキ等を煮詰めた完成車も少ないと思われますハイ。
あ、SEは別。
ありゃATやベースモデルのホイールさえ変えてないフルノーマルがまだその辺で見れるよ。
広島でも行って2号線付近でも見てみりゃいいよ。
ノーマルSEが結構走ってるから。
逆にチューニングカーって完成車をサーキット以外で見た事が無いｗ

どなたか教えてください。
ガソリンスタンドでバッテリーを見てもらったのですが、通常580CCAが300CCAになっていて、バッテリーのパーテンセージ測ったら0%になっていて、交換したほうがいいと言われました？ 計測器で測って0%ととかってありえるのでしょうか？ 車はRX8になります。
バッテリーは2年6ヶ月くらい使用しています。

RX に関する質問

「もの売り」がやる検査って信じられる？

RX-8の購入検討中なのですが維持費はどれくらいになるのでしょうか・・・ 税金等は理解しているのですが 車検代や、パーツ代がいまいち把握しきれていません。
今は10年いくかいかないくらい前のデミオに乗っていて ガソリン代金は月に１～２回入れる程度で10000円あればお釣りが来ます。
毎日乗るのではなく、月に１～２回遠出する程度+週に１～２回買い物くらいで そこまで乗り回しておらず、古い型のしかもMTにしてはガソリン代は安い方だと思っています。
また、オイル交換はあまり乗らないので年１でしかしていませんし ブレーキパッドやタイヤも２年乗って居て一度も交換していません。
ですが、両方とも半年に１回オートバックスで点検してもらっていて 問題無いと言われてるので、この状態で使っています。
RX-8に乗り換えたからと行って、サーキットで遊んだりドライブにしょっちゅう行ったり と言うのは考えて無く、今とほぼほぼ同じ乗り方しかしないと思うので タイヤやブレーキパッドの消耗も今と同じかな？と思っているのですが 実際はどうなんでしょうか？ 車検については今回は自賠責と税金も込みで１１万弱でした。
タイロットエンドダストブーツ取替え ロックナット、ワイパー、発煙筒くらいが部品代金でかかってるのですが これらを抜きにして、最低限の部分だけだといくらくらいになりますか？ また、もし何かしらのパーツ交換をする場合のパーツ代は 今の車で交換する時くらいの値段で良いのでしょうか？

RX に関する質問

RX-8に乗っていました。
ガソリンは大人しく乗っていれば8km程は出ます。
エンジンオイルを消費しながら動くエンジンの為、3,000kmでのオイル交換が目安です。
大体0.5万前後のロータリーOKの粘度の高温側(▲▲W-■■)■のほうが30以上であれば無難です。
また、プラグは1万キロで交換が目安になります。
金額は1万程です。
車検毎にイグニッションコイルを交換することになるので、これが2万します。
ブレーキパッドの消耗は一般車と同じです。
単価が3万程です。
ローターは2.5万で購入できます。
バッテリーのサイズが少々大きいですが、1万程で購入出来ます。
タイヤは18インチなので、デミオと比べると比較にならないほど高いです。
しかし、お買い物 + お出かけドライブ程度でしたらATR等の4本で3万程のタイヤで十分です。
18インチのスタッドレスは高いです。
おまけに5速車以外は16インチホイールの装着が出来ないので、購入予定のグレード次第ではインチダウンしても17までになります。
車検は交換部品が無ければ、7万～9万の間が適正価格です。
ちなみに初年度登録から10年を超える車両もあるので、その場合は自動車税額+15%されます。
また、プラグ等の主要交換部品は覗かれますが、ミッションやハブ、アーム類の純正品は年々金額が値上がりしていきます。
消耗品の工賃はデミオと変わらないと思いますが、アーム類はRX-8の方が複雑な為、「修理」の工賃は少々割高になると思います。
購入される前に十分にRX-8の弱点を調べておかれることをおすすめします。
安全で楽しいカーライフを送って下さい。

この写真は左がレクサスNX、右が新型RXですが 皆さんは区別付きますか？ 素直にカッコイイとは思いますが、ここまで似せるのはどうなんでしょうね？

RX に関する質問

実物比べればボディーサイズでわかると思いますが、写真だとパッと見は難しいですね。
アウディの正面からの写真並べて全て正解させるよりは簡単だと思いますけど。

PREC road とGIANT escape RX3 について質問です。
どちらを買おうか迷っています。
どちらも値段は同じで69800円で2015年モデルとなっています。

RX に関する質問

ロードバイクとクロスバイクの比較ですので、なかなか難しいところですね。
どちらかといわれれば私ならRX3ですが、同じGIANTのエントリーロードのDEFYあたりも悪くないと思います。
フラットバーロードであれば、メリダのGRAN SPEED 100MDもよさげですね。
どれを買うにしても、自分がどのように使うのかをある程度決めておくと良いかと思います。
ちょい乗り＆ポタリング＋週末サイクリングならばクロスバイクがおすすめですし、ある程度のロングライドまで視野に入れるならばロードバイクのほうが向いているでしょう。
私はクロスバイク（ESCAPE R3）を購入し、スポーツバイクの軽快な走りに目覚めまして、ロードバイクも購入しようか検討しているところです。
でもR3を手放す気はありません。
なんでもそうですが、購入を検討してあれこれ物色しているときも楽しいものです。
自分がコレだ！と思ったものを購入するのが実は一番幸せになれたりします。
よいバイクに出会えると良いですね。

私はRX8に乗っているのですが 車のエンジンを切ったあともメーター付近に出る車の中にコンセント?のような表示が消えません これは何を表しているのでしょうか？ 誰か教えてください泣

RX に関する質問

RX-8取扱書 [Fシ_6版] http://www2.mazda.co.jp/service/ownersmanual/rx-8/fsi/30302.html

YAMAHA RX80のリヤショックの交換を考えています。
純正部品は販売終了。
中古も皆無です。
RX50用は中古が少量出回っていますが、合致するか（多分OK)未確認のうえ、バネレートが違います。
他車種流用、もしくは社外品で使えるのがあるか教えて下さい。
RD50、RG50あたりが使えそうな気がしますが・・・ 取り付け穴間長さは280mm スプリング直径45mm ブッシュカラー12mm

RX に関する質問

RG50乗りです。
上記寸法はRGと同じですが純正部品は廃盤のようです。
(webike調べ) 私はモンキー用280mmサスでブッシュカラーを付け替えて 使っています。
そうするしか方法が無いかと思います

中古車のことで質問です マークX 2007年走行距離約6万キロ 車体価格80万と レガシィB4 2.0 GT 4WD 年式2007年走行距離約8万キロ車体価格約70万 両方ATでどちらがオススメでしょうか？ ？？ 現在通勤プライベートで乗っている車はキューブです RX-8も所持していますが 公道は走れません マークXとB4乗るならこっちのほうが良いと思うやつを教えてください 乗るのに求めているものは特にありません キューブだと高速走るのが 怖いんです(´・c_・`)

RX に関する質問

2007年のマークXって御先代マークⅡよりもさらにバリバリの親父カーの外観の初代Xですよね。
あの芋虫みたいなヘッドライトの。
速さと言っても2.5と３リッターがあるし、パワー的にもレガシィターボより少ないし、重さも1.5t以上だしレガシィの方がきびきび走るはずです。
内装などの質感はマークXが上でしょう、もともとそういうカテゴリーの車なので。
レガシィはどちらかというと大衆車カテゴリーに近い車を上質に高性能にと仕上げた車。
と微妙な違いはあります。
上質感以外の動力性能的な部分はほぼレガシィターボが上でしょうね。
あと見た目もレガシィ、燃費も仕様上はレガシィがよさそうですね。
10万キロで一定の整備が必要なのはどちらも同じでしょうけど、 マークXを擁護すれば、NAのマークX(FR)はターボ、AWDのレガシィに比べると構造複雑性は低いので、そういう意味での耐久性は高い（長く乗れる確率は高め）という面はあるかもしれません。
乗るのに本当に「何も」求めていないのであればマークXでよく、ちょっとでもこだわりがあればレガシィでしょう。

ESCAPE RX3に乗っているものです。
夏休み期間中にクロスバイクで遠出をしたいと思い、パンク時のチューブ交換の練習をしようと思ったのですが、クイックリリースレバーがまず固くて倒れず前後ともビクともしません！ 説明動画などを見ると簡単そうに倒れているのですが… このような場合のコツとかあるでしょうか？ 最初からそうしろって感じですが、ダメなら購入店に行きます…笑

RX に関する質問

タイヤレバーをクイックに沿うようにセットし、クイックの根本を固定しながらエイッとやると開きます。
要はテコの原理で、クイックが長ければ開けるわけです。
タイヤレバーをクイックの延長のように使います。
あとは、バイクを逆さまにしたほうが力を入れやすいです。

クロスバイクのコンポ交換について クロスバイクを買って2ヶ月の初心者です。
GIANTのESCAPE RX3に乗ってます。
2ヶ月乗って感じたことで、フロント変速がスムーズじゃなく不満です。
そこでコンポ一式を交換しようと思ってますが、どのクラスまでいくとフロント変速がスムーズになるのでしょうか。
ネットで調べるとそこそこお金がかかるようですが、あまりにもお金がかかるようであればロードバイクの購入も考えてます。

RX に関する質問

そもそもトリプルはそれほど変速はスムーズじゃないです。
そのためか、最近の上位コンポはダブルが増えてきましたし。
どこを持って不満となるのかがわからないので、どれとは言えないですが、MTB系は上位がディスクブレーキが主になるのでロード系になるともいますが、工賃なども考えると買い換えちゃったほうがいいと思います。

マツダRX-7 FDをveilsideに持っていき、ワイルド・スピードのハンが乗っていた形にするのにはいくらかかるのですか？

RX に関する質問

エアロキットが150万。
塗装がほぼオールペンなので50万以上。
取り付け工賃が20～30万。
各場所のチリあわせやヒケの処理などがあるのでネジで取り付けて終わりじゃありません。
カスタムすれば車幅も変わるのでホイールも買い替えです。
当然サイズが変更になるので変更申請も必要です。
まぁ250～300万といったところじゃないでしょうか。