MotoGP ＆ WGP ハンドルバーの垂れ角と絞り角について 最近、昔のYZR500の画像を見て気がついたことがあります

YZR-M1 GSV-R のような、バイクを探しています。
丸みのあるタイヤカバーラインとプラスチックスクリーンが透明感があって、好きです。
よろしくお願い致します。

YZR-M1 に関する質問

単に、その姿って話なら 市販車でも、ゴロゴロと似た姿の物は存在するのに 何を語って好きだなんて言ってるのか、サッパリ分からん 丸みのあるタイヤカバーライン？？？？？ プラスチックスクリーンが透明感があって？？？？？

YZR-M1 GSV-R のような、バイクを探しています。
丸みのあるタイヤカバーラインとプラスチックスクリーンが透明感があって、好きです。
よろしくお願い致します。

YZR-M1 に関する質問

ヤマハかスズキに、売ってくれるように頼んでみれば？ 値段しだいでは譲ってくれるかも。

YZRーM1miniをご存知の方、教えて下さい。
TZMに250ccのエンジンを搭載しているバイクです。
数年前にアクート？と言うショップがあったのですが現在は無いようです。

YZR-M1 に関する質問

現在も有りますよ。
ただホームページは閉じたみたいです。
お店も看板とかはないけど健在す。
11月に鈴鹿ツインでファイヤーボールが開催されるので行ってみては？ あとは直接電話するかですかね てか、全部ネット調べれば解る情報

お世話になります。
MotoGP第三戦ポルトガルを見ててふと思ったのですが、ホンダRC213V YAMAHA YZR-M1 またドカティなどのモトマシンのタイヤ幅はえげつない位太いですよね。
どれくらい幅がある のでしょうか？知ってる方おりましたらお願い致します。

YZR-M1 に関する質問

ブリジストンのHPでJSB１０００用のRACING BATTLAXのドライスリックのタイヤサイズが掲載されています。
それによると、 F 120/600R17 F 125/600R17 R 190/645R17 なので、MotoGP用のタイヤはもう少し太いのかも知れませんね。
もう少し詳しく調べました。
MotoGPクラスで多くのチームが採用しているタイヤウォーマーに、カピットと言うメーカーがあります。
カピットのＨＰで調べると、ｍｏｔｏＧＰクラス用のタイヤは、Ｆ １２０ Ｒ ２０５となっていました。
なので、恐らくｍｏｔｏＧＰクラス用のタイヤ幅は、フロントは120/125 リアは205サイズではないでしょうか。

なぜＹＺＦ‐Ｍ１はＶ型４気筒ではなくて並列４気筒なのですか。
ヤマハて２ストのＹＺＲでＶ型４気筒に行きついたのなら４ストもＶ型４気筒にするべきだったのでは。
それに排気量も５００ｃｃから１０００㏄と２倍に排気量が上がってエンジンが大きくなったのならなおさらコンパクトなＶ型４気筒にするべきなのでは。
せっかくＹＺＲでエンジン的にもフレーム的にもＶ型４気筒のノウハウの蓄積があったのに。
どうしてヤマハは並列４気筒なのですか。

YZR-M1 に関する質問

並列の場合と、直列の場合のメリット、デメリットはご存じだと思い、お書きします。
V型は直列に比べて、結構コストが高くなりますし、製造方法など作りやすいはずです。
それと、生産設備上、新たなV型ではなく、直列型の生産設備がすでにあり、設備投資額により 直列になる場合も十分考えられます。
他のエンジンと同じ設備が利用できればものすごくコスト ダウンになります。
新たな生産設備を作るとなると莫大な費用が掛かりますから。
また、振動問題も直列の方がノウハウが多く蓄積されています。
また、レイアウト上、衝突時の安全性など、様々な点を考慮した結果なのだと思います。
しかし、市場でそれが受け入れられないような事であれば、またV型が戻ってくるかもしれませんね。

motoGPのヤマハはＶ型４気筒になぜ変更しないのですか。
というかなんで最初からＶ型４気筒にしなかったのか疑問なのですが。
エンジンの性能的はホンダのＶ型４気筒を見ればあきらかに有利でしょう。
去年ヤマハが勝てたのはロレンソの力でしょう。
ロレンソ以外のライダーでＭ１に乗って成績を上げたライダーはいないでしょう。
ホンダはワークスもサテライトも含めてＲＣに乗ったライダーは全員成績を上げたでしょう。
特に去年は後半完全にパワーでもコーナーリングでもヤマハのマシンはホンダのマシンに力負けしていたでしょう。
motoGPが始まって１０年以上たちましたが。
その間にホンダは９９０ｃｃでＶ型５気筒。
８００ｃｃのＶ型４気筒。
１０００ｃｃのＶ型４気筒と変更されましたが。
ヤマハは排気量の変更だけで並列４気筒のままです。
２ストから４ストのmotoGPに変更されたとき。
スズキが４ストでもＶ型４気筒を選んだのは２ストのＶ型４気筒のエンジンやフレームのノウハウは捨てたくなかったからだと聞きますが。
ヤマハのＹＺＲもＶ型４気筒だったのでしよう。
どうしてＶ型４気筒の技術を捨ててまで並列４気筒なのですか。
去年のヤマハとホンダを見ていたら並列４気筒の限界を感じたのですが。
なぜヤマハはＶ型４気筒に変更しないのですか。

YZR-M1 に関する質問

○荒らしは放置が一番キライ。
荒らしは常に誰かの反応を待っています。
○重複スレには誘導リンクを貼って放置。
ウザイと思ったらそのまま放置。
○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。
荒らしにエサを 与えないで下さい。
○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ゴミが溜まったら削除が一番です。

質問1. マン島ＴＴの覇者、ジョン・マクギネスのYZF-R1はノーマルとパワーは違うのでしょうか？ フレーム、エンジンパーツ、足回り、マフラー、ＣＰなど細かい点まで全てがノーマルとは違うのでしょうか？ 改造点がタイヤとブレーキパッドくらいであとはノーマルとあまり変わらないよ！ってわけではないですよね？ 質問2. マン島ＴＴの覇者クラスのYZF-R1をFSWや鈴鹿で走らせた場合どれくらいのタイムなのでしょうか？ YZR-M1のタイムと何秒くらい差があるのでしょうか？ 質問3. マン島仕様のYZF-R1と同等のタイムを出す4輪はどんな車種でしょうか？ 市販車の改造くらいでは無理でしょうか？（Ｄ1選手権のような車） やはり市販車とは全く違ったスーパーＧＴのような特殊な車じゃないと無理でしょうか？ それではよろしくお願い致します。

YZR-M1 に関する質問

ジョン・マクギネスの現在の所属はホンダTTレジェンドチームですので、YZF-R1ではなくCBR1000RRですね。
回答１ スーパーバイクレギュレーションに基づいた車両です。
ワークスによってチューンされた彼の車両は、フレームにはほとんど手を加えていないそうですが、足回りはもちろん、エンジン出力も200馬力オーバーにまで高められていますので、その戦闘力は市販ノーマルとは別物と考えてよいでしょう。
回答２ 同じくスーパーバイクレギュレーションに基づいたJSB1000のタイムが参考になるでしょう。
鈴鹿でのレコードは2分6秒台ですが、MotoGPマシンは少なくともそれより3～4秒速いタイムを出せると思います。
回答３ タイム的にJSB1000に最も近い４輪の競技車両は、スーパーGTのGT300クラスです。
純粋なレーシングカーであるGT500には遠く及ばないとはいえ、そこいらへんのチューニングカーでこれに勝つのはほとんど無理でしょう。

Moto GP 2013 ちょっと早いですが、今年のRC213V と YZR M1 どちらが良いマシンでしょうか？ 個人的には、今年はRCの方が優れていると思うのですが。

YZR-M1 に関する質問

シルバーストーンで優勝したロレンソのコメントです。
－－－－－－－ 『今現在、このマシンではかなり難しい。
ここのサーキットは得意な方だし、マルクの転倒も少し影響してましたね。
通常の状態では、このマシンで3～4連勝するのはかなり厳しいです。
ブレーキングを改善できたなら、マルクと互角の状態で勝負できるでしょう。
今週末はブレーキングに少し前進が見られたけど、彼らがやってるようなブレーキングにはまだほど遠いから…もっともっと遅くね。
ホンダはクラッチなしで落として行けるから…それだけでもかなり有利ですよね。
』 －－－－－－－ このことからみてもホンダが優れているのだと思います。

MotoGP ＆ WGP ハンドルバーの垂れ角と絞り角について 最近、昔のYZR500の画像を見て気がついたことがあります。
ケニーやローソン、レイニーの車両の強烈なハンドルの角度です。
垂れ角と絞り角、どれも非常に大きいです。
取り付け位置も低いし、正にスパルタンなレーシングマシンという感じです。
貼り付けたケニー車の画像のハンドルも凄い角度です。
一方、最近のロッシのM1などを見ると、取り付け位置は低いものの垂れ角はさほどではないし、絞り角も市販のSS車と余り変わらない様に見えYZR500の頃とはずいぶん様子が違う感じです。
私は、これらハンドルの角度やステップというものは、基本ライダーの好みかと考えていました。
しかし過去と現代で、これほど角度が違うということは好みだけでなない、マシンの特性なども影響しているのかと思います。
実際のところ、どのような形でこれらは決められているのでしょうか？

YZR-M1 に関する質問

ホンダのRC211Vの開発チームの責任者だった 吉村平次郎さんによれば、RC211Vの目指した ライディングポジションはモトクロッサーのような アップライトにワイドハンドルというポジションだったそうです。
これは近年増加するフロントタイヤの強烈なグリップに 対応することと、合わせてライダーが上からコントロールしやすい ポジションにすること、自由度を高めるため、などが 目的としてあるようですね。
もちろんフレームの前半部分の縦剛性は高めに ねじれ剛性は柔らかくっていう今のGPマシンの作りにも関連しているかと。

ホンダ RCV1000R は、駄作になってしまうのか？どうするホンダ？ motoGP オープンクラス RC213Vの市販バージョンともいえるRCV1000R 昨年発表されプライベーターの期待も高かったと思います。
ニッキーヘイデンと青山を筆頭に、このマシンを購入し走るライダーは結構います。
しかし、先日行われたマレーシア セパンのテストでは、ヤマハ オープン車両を駆るエスパルガロにヘイデンが1.5秒の大差！をつけられるという結果になりました。
エスパルガロのマシンが実質昨年のYZR M1のECUをオープンクラスの物に代えただけという話もありますが、1.5秒という差は大き過ぎる。
これでは全く勝負になりません。
どうやらルールブックをホンダが読み違えたという説があるようですが。
http://moonfish.cocolog-nifty.com/srdandy/2014/02/rcv1000r-02a8.html さて長くなりましたが、此処から質問です。
ホンダとHRC は、この状態にどういう対応をすると思いますか？ 例えとして A 一度販売した車両を大きく改良する B 特に大きな事はせず、プライベーターの努力にまかせる C RCV1000Rを諦め、ヤマハの様に昨年型のワークスRC213Vをリースする などが考えられると思います。
もちろん、その他の考えでも構いません。
できれば根拠も含めまして回答していただけたらと思います。
どうぞよろしくお願いします。

YZR-M1 に関する質問

確かに結果だけ見たらエスパルロがOpenマシンでは独走気味ですが59秒台が一回2分フラットのタイムが一回とそんなに安定してないですね・・・ 予選ではいいグリットでも本戦はそうはいかないかもしれませんね。
そこら辺はライダーの腕で決まると思いますがパワーがないのはでかいですよね。
RC213Vを売り出しても買ってくれるかな。
性能はいいけど高いし準備もしなきゃだし 僕はHONDAが改良すると思いますね

motoGPマシンについての質問です。
ヤマハのYZR-M1等、最近のバイクはステップの後ろ側からマフラーにカバーのような 物がついていますよね？ 近くで見たことはありませんが、このカバーはリヤフェンダーと一体のように見えます。
リヤフェンダーってスイングアームと一緒に上下に動きますが、このカバーは マフラーに干渉しないのでしょうか？

YZR-M1 に関する質問

干渉しません。
なぜならリヤフェンダーと一体ではなく、ステップホルダー付け根から生えてるからです。

motoGPのYZR-M1のマシンについてです てっきりあのカラーリングが一新された白っぽいM1かと思ったらモビスターの青カラーでした 白っぽい方のカラーリングは使われないんですか？ 素人なのですがよろしくお願いします。

YZR-M1 に関する質問

はい、テストではあの白いカラーで走ってましたが その後、モビスターと契約したので モビスターカラーを纏っています。
ヤマハにとっては久々のメインスポンサーですので このカラーで行きますよ。
この白いカラーでのスタジオ撮影フォトがないのは ずっと契約交渉していて、ゆくゆくはモビスターカラーに なることが分かっていたためです。

YAMAHAのポケバイについて。
ヤマハのYZR-M1 miniというポケバイは、現在入手できるのでしょうか。
ご回答よろしくお願いします。

YZR-M1 に関する質問

そういう市販車は存在しません、すべて好事家がいろんな部品を寄せ集めして作ったオリジナルバイクです。