ザルコはmotogpで今年優勝できますか

かつての GP500 と現在の MotoGP では、サーキットのラップタイムでは、どちらがどのくらい速いのでしょうか？

motogp に関する質問

モトGPの方が速いです。
２００２の開幕の年は５００とモトGPの混走でしたが、５００は１度も優勝出来ず、なかなか歯の立たないレースばかりでした。
いくら２ストロークでも排気量が倍の相手にはパワー的に不利ですね。
今のモトGPマシンはストレートで３６０ｋｍ／ｈくらい出ます。
当時でも３４０ｋｍ／ｈくらいは出ていました。
５００はストレートの長いコースで３００ｋｍ／ｈをちょっと越えるくらいです。

motoGP、moto2、moto3 クラスによる走り方の違い 一概に言えないかもしれませんが motoGPではよく見かける「肘擦り」moto2では少ないように思うしmoto3ではほとんど見かけません。
moto2でよく見かけるコーナーへの突っ込み。
マシンが横を向いてカウンターあてながら進入していきます。
あれはmotoGPやmoto3ではあまり目にしません。
moto3だとストレートでのスリップストリームの使い合い。
motoGPやmoto2では2台くらいのはあってもmoto3のように5台、6台が絡んで・・はほとんど見かけません。
スリップストリームに関してはやはり小馬力なため恩恵が大きいということもあるでしょうが 各クラスによって使うテクニックに明確な差があるような気がします。
肘すりはmoto3ではバンクが深くなりすぎてタイヤが持ちませんか？ motoGPで進入時横を向いてしまうほど突っ込むと立ち上がりで開けるタイミングが遅くなってしまいますか？ パワーのあるmotoGPでは早いタイミングで開ける方がギリギリまで突っ込むより速いですか？ 私の考えは間違っていますか？

motogp に関する質問

レース経験者です。
＞motoGPではよく見かける「肘擦り」moto2では少ないように思うしmoto3ではほとんど見かけません。
タイヤが太いと見かけバンク角と実バンク角の差が大きくなり、同じように傾けても実バンクは小さいので、クラスが上になるほどより寝かせる必要が出てきます。
自転車のタイヤとMotoGPのタイヤを想像してください、自転車はバンクさせても接地点はほとんど移動しませんが、MotoGPのように太いと数cm単位で移動します。
実バンク角はその接地点と車軸と車体中心線の交点、つまりタイヤホイールの縦横の中心を結ぶ線で左右されるので、MotoGPは60度もバンクさせても実バンク角は50度チョイでMoto3とほぼ同じなんです。
＞moto2で、、、中略、、、moto3ではあまり目にしません。
MotoGPは減速もかなり電子制御が進んでるので、無駄なエンブレも抑えられており、Moto3は軽い車重でライダーが横ブレを抑えやすいのとエンブレも弱いからです。
＞moto3だとストレートで、、、中略、、、ほとんど見かけません。
小排気量ほど扱いやすいので腕の差がでにくく接戦になります、団子やスリップ合戦はその結果です。
ここまで読んで自分の考えを整理してください、返信をお待ちします。

先週KSR50からTZR50Rに乗り換えました17歳です、峠を走り続けて4カ月半ぐらいです、僕は速くなりたいとおもいライディングフォームを覚えるためにmotoGPを見ていましてひじを突き出して頭から突っ込むようなライディ ングになりましたでも友達は上半身はあまりインに入っておらず腰だけ落ちているように見えますでもタイムはあまり変わりません友達はエイプ100でタイヤはバトラックスのソフトコンパウンドをはいています私はTT900GPですKSRに乗っている時と比べてタイヤが太さが110から90になったので少し気持ち的に余裕がなくなりましたTZRに最適なライディングフォームとテクニックをあとタイヤを90から100にしたときのメリット、デメリットを教えてください。
90から100というのは太さです、偏平ではありません、よろしくお願いします

MotoGP に関する質問

初めて走るバイクが16インチのフロントだと切れ込みやすいし、難しすぎかな？ TT900よりBT39ssの方がライフは短いけどグリップはありますよ。
50でリヤを太くすると、重くて進まなくなるからナシ！ TZR50は見た目カッコいいけど、サスが前後ショボくて使えるサスもないんで、上手くなりたいならNSRに乗り換えた方がぁ～…

MotoGP観戦について MotoGP2015 日本戦を観戦する予定なのですが、 全3日間、それぞれの終了予定時刻は何時位になるのでしょうか？ 初日、2日目はある程度問題はありませんが、最終日(10/11)の終了時刻が気になります。
翌日仕事があり、あまり長時間現地に留まることが難しいため。
以前観戦されたことがある方や、その辺に詳しい方、宜しくお願いします。

motogp に関する質問

決勝日のMOTOGPクラスのスタートは １４：００です。
レースはおおよそ４５分ですから、１５：００には 終わりますね。

RC213V-Sの日本仕様で峠を走ったら、MT-09にも負けちゃいますか？ 軽いって言っても乾燥重量で170kgでしょ。
馬力なんか70psだし。
「MotoGPに参戦するために開発したマシンを一般公道で走行させるという新たな試みです」 とかかっこいいこと言っちゃってますけど、結局サーキットを走れってことでしょ。
はいはい買えない者のひがみですよ。

MotoGP に関する質問

馬力はそうですが、旋回性能や加速の伸びが圧倒的なような気がします。
やはりmotogpマシンだから峠よりサーキットが似合うかも。
あくまでも憶測です。
。
同じく、とても買える代物ではございません。

なぜ２１９０万円もするのに７０馬力しかないのですか。
ＲＣ２１３Ｖ-ＳてmotogpのＲＣ２１３Ｖのレプリカだそうですが。
なぜたったの７０馬力しかないのですか。
カワサキやスズキやヤマハなら逆輸入で２００馬力です。
カワサキやスズキやヤマハはともかくとして。
同じホンダのＣＢＲ１０００ＲＲ国内モデルですら１２３馬力です。
血統的にはＲＣ２１３Ｖ-Ｓに近いＶＦＲ１２００国内モデルも１１１馬力です。
ネイキッドのＣＢ１３００ＳＦですら１０１馬力あります。
なぜＲＣ２１３Ｖ-Ｓて２１９０万円もするのに。
１２０万円のＣＢ１３００ＳＦより馬力が低いのですか。
同じホンダのラインナップのヒエラルキの中でＲＣ２１３Ｖ-Ｓが７０馬力て変だと思うのですが。

MotoGP に関する質問

日本では規制が厳しいので日本仕様に合わせてあるだけです！スポーツキットを取り付けすれば215psぐらいまで上がるはずですよ！ というか、２１９０万のバイクを買えるとでも思います？わたしならYAMAHAのYZF-R1Mを購入したほうが断然いいと思います！

2015 MotoGP において、現在のところ第7戦カタルニアGPを終えた時点で、ヤマハ勢の好調さが光ります。
対するホンダ勢は、マルケスに昨年の勢いがなく、ヤマハとは対照的に消沈した感じがします。
四輪のＦ１参戦との関連が考えられますか？

motogp に関する質問

既に本人からコメントが出てますが、ブレーキングドリフトが 決まらないってのが一番の原因って話ですね。
マルケスのスタイルってフロントブレーキを ガツンとかけて、そのフロントを軸にリヤを外側に 振って、ドリフト状態でカウンターを充てながら クリップに向かって向きを変えていって、向きが変わったら アクセルオンです。
この向き変えが抜群にうまいのが彼の特徴で RC213Vも彼のスタイルに合わせて作られてます。
その過程でリヤタイヤがドリフト状態からグリップを 取り戻す過渡期があるんですけど、 今年のマシンはこのドリフト、グリップの切り替えが 意のままにならないみたいですね。
ムジェロの1コーナーでオーバーラン多発してましたけど、 これはドリフト状態がいつまでも収束しないから 向きが変わらないんですよね。
で、フロントタイヤで無理やりこじるから、 タイヤの消耗が厳しい。
そうなると予選の一周タイムは出せても（今年PP3回） 決勝だとタイヤが消耗して、転倒してしまう。
で、こうなった理由として一番考えられるのは今年は ラップタイムが上昇しているということ。
具体的にはヤマハが速くなった。
だから、これまで以上にマルケスはコーナーに速い速度で 突っ込まないとならなくなって、より速い速度での ドリフトをしないとならなくなった、そうなった時の タイヤとシャシーとのマッチングに問題があるということか。
去年のラップタイムレベルなら問題無かったんでしょうけど。
ホンダはル・マンから新しいスイングアームを投入してますけど これはその改善を狙っているそうです。
あとヤマハが速くなった要因はやはりというか、 去年までは一部コースでしか許可されなかった 340ｍｍのブレーキディスクが全コースで使えるようになったこと。
ホンダはどこのコースでも320ｍｍディスクしか使ってなかったけど ヤマハはこの320だとオーバーヒートしちゃってたんですよね。
去年のヤマハはブレーキに冷却ダクトがついてましたけど 今年は消えてますからね。
だから、マルケスのブレーキングに対抗できなかった。
それが今年から340が使えるようになって、 シャシーをそれ用に合わせ込んで造った結果 ブレーキングのスタビリティが増したってのが大きい。
ヤマハの中島さんも去年ずっとマルケスの ブレーキングに対抗できるよう頑張ってますって 言ってましたからね。

motogpバルセロナＧＰの予選でスズキが１位２位になりましたが。
なんで復帰一年目でこんなに速いのですか。
Ｆ１復帰のホンダのほうは予選でも決勝でもビリ争いしているのに。
と質問したら motogpはレベルが低いから とmotogpをナメたいう回答がありそうですが motogpはＦ１みたいなベンツの一強その他ではないでしょう。
ホンダやヤマハやドカティという強豪を倒しての予選１位２位でしょう。
資金的にもホンダやヤマハやドカティに比べたら低いし。
ライダーもビックネームじゃないし。
なんでスズキは一年目から速いのですか。

motogp に関する質問

スズ菌の感染力が非常に高いからです。

F1やmotogpなどのシフトって８段から技術の進化でもっと増えて行くんでしょうか？

motogp に関する質問

レギュレーションが許せば、 もう１か２段増やせるくらいで、 それ以上は、完全オートマチックか、 無段変速機に移行するしかないでしょう。
フォードエスコートが、 7速ギヤボックス搭載して実戦した結果、 「ドライバーが使い切れない」と言う結論に達し、 1速は発進時のみ。
でギア組んでましたから。
セミオートマでも、 そんなにたくさん使えないw かつて、 ロードレース世界選手権50ccクラスには、 18速変速機などが存在しましたが、 かなり特殊なケース。
サーキット内でもこれでも、 トラックなどもっと多段階なのも存在。

いつからmotogpマシンのブレーキが電子制御になったのですか？ http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11146851966

motogp に関する質問

一昨日の朝からですよ。

motogpやWSBの一流ライダーの方ならゴーストライダーのように高速や市街地で狭い道や障害物をよけて300～350ｋｍで走行する事って、優しい事なんでしょうか？

motogp に関する質問

無理です。
サーキットは、高速走行ができるように、 作られた環境なので、スピードが出せるのです。
公道は、いつ、どこから人やクルマが飛び出て来るか、 まったく予測がつかない、混沌とした環境なので、 サーキットのようなスピードは、 例え、どんな天才ライダーでも不可能です。
…サーキット走行を経験したライダーは、 サーキットでの開放感を知っているだけに、 公道の狭さや危険さを、強く感じるので、 逆に、公道ではムチャな飛ばし方はしませんよ。

MotoGP 今年のマルク・マルケスが 昨年までと比べて転倒が多かったりして成績が奮わないのは何か明確な原因があるのでしょうか？ それについて何か報道されていますか？

motogp に関する質問

既に本人からコメントが出てますが、ブレーキングドリフトが 決まらないってのが一番の原因って話ですね。
マルケスのスタイルってフロントブレーキを ガツンとかけて、そのフロントを軸にリヤを外側に 振って、ドリフト状態でカウンターを充てながら クリップに向かって向きを変えていって、向きが変わったら アクセルオンです。
この向き変えが抜群にうまいのが彼の特徴で RC213Vも彼のスタイルに合わせて作られてます。
その過程でリヤタイヤがドリフト状態からグリップを 取り戻す過渡期があるんですけど、 今年のマシンはこのドリフト、グリップの切り替えが 意のままにならないみたいですね。
ムジェロの1コーナーでオーバーラン多発してましたけど、 これはドリフト状態がいつまでも収束しないから 向きが変わらないんですよね。
で、フロントタイヤで無理やりこじるから、 タイヤの消耗が厳しい。
そうなると予選の一周タイムは出せても（今年PP3回） 決勝だとタイヤが消耗して、転倒してしまう。
で、こうなった理由として一番考えられるのは今年は ラップタイムが上昇しているということ。
具体的にはヤマハが速くなった。
だから、これまで以上にマルケスはコーナーに速い速度で 突っ込まないとならなくなって、より速い速度での ドリフトをしないとならなくなった、そうなった時の タイヤとシャシーとのマッチングに問題があるということか。
去年のラップタイムレベルなら問題無かったんでしょうけど。
ホンダはル・マンから新しいスイングアームを投入してますけど これはその改善を狙っているそうです。
あとヤマハが速くなった要因はやはりというか、 去年までは一部コースでしか許可されなかった 340ｍｍのブレーキディスクが全コースで使えるようになったこと。
ホンダはどこのコースでも320ｍｍディスクしか使ってなかったけど ヤマハはこの320だとオーバーヒートしちゃってたんですよね。
去年のヤマハはブレーキに冷却ダクトがついてましたけど 今年は消えてますからね。
だから、マルケスのブレーキングに対抗できなかった。
それが今年から340が使えるようになって、 シャシーをそれ用に合わせ込んで造った結果 ブレーキングのスタビリティが増したってのが大きい。
ヤマハの中島さんも去年ずっとマルケスの ブレーキングに対抗できるよう頑張ってますって 言ってましたからね。

今のMotoGPマシンよりも、昔のWGP500ccマシンの方が遥かにコントロールが難しかったと聞いたのですが本当ですか？

motogp に関する質問

「コントロールが難しい」の意味に因るでしょうね。
今のマシンだって、トップライダーと同じ様に走らせようと思ったら、トンでもなく「難しい」ワケだし。
500の頃のマシンは、ともかく「危険」だったんです。
その一線を超えると、一気に『飛びますよ』って感じ。
いかに、その「一線ギリギリ」に近付く走りが出来るか？が勝負の分かれ目。
コンピュータによる解析もレコーダも何も無い頃だから、それを見極めるのは「ライダーのテクニック」しかないワケで・・・ 今のマシンは、全てが「データ」として記録されていて、すぐに「マシンセッティング」に反映できる。
なので、「ある程度までは」「比較的安全に」誰でも近付く事が出来る。
しかも、トラコンやアクセルコントロール等、「極限状態付近」は、マシンが勝手に調整してくれる・・・ なので、「500に比べたら、比較的安全に限界付近までは行ける」と言うのは確かだと思います。
しかし、それは皆同じ条件。
言うなれば、「トップとべべの差が近くなった」だけで、その分、「些細な違いが決定打となる」「僅かなミスや間違いも許されない」世界なのは、同じだと思います。

MotoGPの転倒した時のルールについて教えてください。
最近MotoGPにハマり出しました。
マルケスの走りが好きなのですが、前回と昨日のカタルーニャ戦で転倒リタイア。
そこでルールについて教えて欲しいのですが、転倒したらもうリタイアとなってしまうのですか？ 一度転倒しても、起こした時にステップが取れてなければ、そのまま走れる状態なら走れるのではないのかなぁと思いましたが、やはりリタイアとなってしまうのでしょうか？ 昨日のはバイクを起こして、その後ノロノロショックそうに走っていましたが、結局ピットに戻ってきてました…ショックでした(´；ω；｀)

motoGP に関する質問

MotoGPに限った話ではなく、一般的なバイクレース全般に言えることです。
走行可能な状態であればそのままあきらめずに走行する選手もいます。
しかし、転倒すれば何かしら破損することが多く、なんとか走れるけどレースするには逆に邪魔になってしまう程度のペースでしか走れない場合はリタイアするのが普通です。
見た目壊れていなくても、フォークがねじれていたり、フレームがゆがんでいたりと、まっすぐにすら走らない状態になってしまうことも多々あります。
そのような不安定なマシンで300km/hで走るのは自殺行為となります。
また、マシンに何のダメージがなくても転倒時に体を傷めてしまえばレース続行は無理です。
さらに、スプリングレースの場合、転倒してかなり後方になった場合は逆転不可能と判断しリタイアする場合もあります。

今motoGP見てるのですが最近は活躍する日本人ライダーがいなくなってしまいましたが何故ですか？

motogp に関する質問

日本の国内選手権からワークスが 撤退したからです。
全日本は世界でもまれに見る、 国内選手権なのに各メーカーのワークスチーム ワークスマシンが走り、タイトルを競っていた 選手権です。
ですから、世界に出る前にワークスマシンとは何か ということをしっかり学んでから世界に 行っていました。
しかし、今はそれがなく、世界に直結するカテゴリーは ありません。
小排気量のJ-GP3、世界選手権でいうところのMOTO3でさえ 国内はレギュレーションで規制され 世界選手権よりも遥かに遅いマシンで戦ってます。
これでは、世界に出て戦えるわけがありません。
ですから、最近は海外の選手権で戦って世界に行く ライダーも出てきています。
２年連続全日本のJ-GP3王者である山田誓己選手は 今年からレプソルCEV選手権のMOTO3クラスで ワークスマシンで走ってますが、これなんかその一例ですね。

鈴鹿８耐のエントリー内容が少しずつ明らかになってきましたね。
今年も楽しみです！ ところで自分は個人的にずっとヤマハを応援しているのですが、今年はエース中須賀とエスパロガロとB・スミスのMotoGP勢を組ませてファクトリーチームとしてエントリーするようです。
これは良いのですが、なぜ今絶好調の野佐根と藤田の二人でヤマルーブレーシングとしてもう１台走らせないのでしょうか・・。
少し残念な気がするのですが、皆さんはいかがですか？

motogp に関する質問

本当はロッシに声かけてたんですよ で、断ったからそのメンツなんです その意見も良いですよね^^ ただ、今年のR1は中須賀スペシャルと言われているほどの中須賀を全日本チャンプにする為だけに開発したと言っても過言じゃないんですよ だからそのメンバーでOKと言う事です 今年のR1はパーツ開発途中で既に2分7秒出してますから期待出来ますよ しかも大本命の中須賀ですし(笑) ただ、チーム監督が新米なので策と指示は不安要素な事は確かです でもロッシに来て欲しかったな ストーナと合わせて大騒ぎになりますからね と言う情報を関係者から頂いております^ ^

スズキヤカワサキのバイクに乗る人はどうしてMotoGPで全く勝てないカワサキやスズキのSSを乗ってて恥ずかしいと思わないのでしょうか？

motogp に関する質問

以前から、「Ｚ２とはＺ２，Ｚ２Ａ前期型，Ｚ２Ａ後期型（Ｚ２Ｂとは呼ばない←別に読んでも構わない）のことを呼びます。
」 とバカなことを言ってきましたが、フレ番がＺ２Ｆで始まる物は全てＺ２と気付きました。
つまりＺ７５０Ｆｏｕｒ Ａ４、Ａ５も含みます。
Ｚ７５０Ｄ１は例外で、ＫＺ７５０Ｄで始まりますが、これもＺ２としていいでしょう。
正式名称・・・７５０ＲＳおよびＺ７５０Ｆｏｕｒ。
Ｚ７５０ＲＳというバイクは存在しません。
７５０の前にＺは付きません。
ついでに、 Ｚ１とはＺ１，Ｚ１Ａ，Ｚ１Ｂ、ＫＺ９００のことを呼びます。
（Ｚ１０００については後述） 正式名称・・・９００ＳｕｐｅｒＦｏｕｒおよびＺ９００。
Ｚ９００ＳｕｐｅｒＦｏｕｒ、Ｚ９００ＲＳ，９００ＲＳじゃありません。
９００の後にＲＳは付きません。
Ｚ２ＲＳというバイクは型式、車名を含めて存在しません。
私の過去の回答から 私の個人的な意見なので 質問者さん、他の回答者さん、閲覧者さん にこの意見を押し付ける気は有りません。
私と違う意見を訊く気も有りません。
※と恥ずかしい事を言ってきましたが、今後は改めます。
７５０ＲＳ（Ｚ２）とはＺ２，Ｚ２Ａ前期型，Ｚ２Ａ後期型（Ｚ２Ｂとは呼ばない←別に読んでも構わない）、Ｚ７５０Ｆｏｕｒのことを呼びます。
これは９００Ｓｕｐｅｒ Ｆｏｕｒ（Ｚ１）も同じ、９００Ｓｕｐｅｒ Ｆｏｕｒ（Ｚ１）とはＺ１，Ｚ１Ａ，Ｚ１Ｂ、ＫＺ９００のことを呼びます。
（Ｚ１０００については後述） 車体番号がＺ２Ｆ，Ｚ１Ｆから始まるとかエンジン番号がＺ２Ｅ，Ｚ１Ｅから始まるとか言う意見が有りますが、ＫＺ７５０Ｄで始まる内のＤ１と呼ばれるものも含みます。
ＫＺ７５０ＤでもＤ２、Ｄ３のＺ７５０ＦＸはＺ２とは呼びません。
つまり通称「丸Ｚ」と呼ばれるものは全てＺ２です。
Ｚ１０００はちょっと微妙ですね。
２本マフラーですからね。
排気量も違いますし。
これは皆さんそれぞれに判断をお任せします。
私個人はＺ１０００もＺ１でいいと思っていますが。
ただし、Ｚ１０００ＭＫⅡはＺ７５０ＦＸと同様で、Ｚ１とは呼べないですね。
Ｚ１ と Ｚ２ の 違い（当たり前の事も多く申し訳ありませんが） 目に見えるところ（外観） １・・・サイドカバーのエンブレム、Ｚ１は９００、Ｚ２は７５０ ２・・・スピードメーター、Ｚ１はマイル表示１６０マイル（ヨーロッパ仕様は２４０ｋｍ表示）、Ｚ２は２２０ｋｍ表示で８０ｋｍから赤帯 が入る ３・・・タンデム用のベルトが、Ｚ１は無し、Ｚ２は有り ※と書いてきましたが、欧州仕様にベルト付きあり。
失礼しました。
４・・・ヘッドライトの上部の穴に、Ｚ１はゴムキャップ、Ｚ２は速度警告灯 ５・・・エンジンがＺ１，Ｚ２，Ｚ２Ａ前期型，Ｚ２Ａ後期型は黒、 Ｚ１Ａ，Ｚ１Ｂはシルバー ６・・・シリンダーの排気量表示が、Ｚ１は９０３ｃｃ、Ｚ２は７４６ｃｃ（シリンダーが違う）←当たり前でした ７・・・フレームナンバー、Ｚ１はＺ１Ｆで始まる、Ｚ２はＺ２Ｆで始まる ８・・・エンジンナンバー、Ｚ１はＺ１Ｅで始まる、Ｚ２はＺ２Ｅで始まる 目に見えないところ又は判り難い外観 １・・・ピストン ２・・・ピストンリング ３・・・クランクシャフト ４・・・スプロケット（丁数） ５・・・キャブレター（Φ数） ７５０ＲＳとＺ７５０Ｆｏｕｒ（Ｄ１）ですが画像で違いが判ると思います http://www.fsinet.or.jp/~kam_love/table4/Z750rs.htm 外観の一番の違いはサイドカバーとテールカウルの形が若干違う（Ｚ１，Ｚ２はカッコイイがＺ９００，Ｚ７５０はカッコワルイ←人それぞれでした。
スミマセン）と言う事です。
この問題は永久に完結しない問題なので（なんとバカなことを言っていたのでしょう。
恥ずかしいです）私の個人的な意見を押し付ける気も有りませんが,違う意見を訊く気も有りません。
とみっともない事を言ってきましたが、今後は改める事にします。
私の回答が気に入らない奴等に言っておく、私の回答が正しかろうが間違っていようが、これからも、この回答を張り付ける。
お前らの意見なんか≪クソクラエ≫だ！！！ なんて冗談です。
自由な意見をお待ちしています。
偽物が勝手に回答を編集しています。

F1やmotoGP（FIA、FIM）やオリンピックなども発覚してないだけで、ワールドカップ（FIFA)と同じように金に汚い所なんでしょうか？

motogp に関する質問

IOCは刑事事件にこそなっていませんが、過剰な接待などが問題になって資格停止になった人が出ています。
スポーツビジネスは巨大化の一途をたどっています。
当然。
そこには利権が生まれますし、不正をしてでも利益を得たいと思っている人は存在するでしょう。

motogpのスズキはどこのオイルを使っているのですか。
motogpのスズキのメインスポンサーはスズキ純正オイルのエクスターですが。
ですがモチュールもスズキをスポンサーしています。
オイルメーカーの実績で考えればモチュールでしょうけど。
ですがメインスポンサーはエクスターです。
スズキは二つのオイルメーカーをＷブッキングしてスポンサーにしていますが。
オイルメーカー同士で揉めたりしないのですか。
それはそれとしてスズキのワークスマシンはエクスターとモチュール。
どっちのオイルを使っているのですか。

motogp に関する質問

個人的考えですが…… 間違いなくモチュールを使用してると考えるが………… レースに使われてる、オイルは………仕様変更じの対応が早い。
モチュールないし、エルフもそうだけど…………… 専門屋はやはり専門屋に限ります……

motoGPなどで使用されているようなエンジンスターターはどこで販売されていますか？ ネットのURL等を教えて下さい。

motogp に関する質問

エンジン式ではない電動のいわゆるモトGP で使っているやつはフランスの会社が作っているようです。
英語のHPもあります。
日本で個人輸入した人はいるみたいです、輸入代理店とかは無いみたい。
あんまり安くはないみたいですから輸入してある程度売ろうというビジネスが成り立つかどうかビミョーですね。
「starting block moto GP 」で検察すれば出て来ます。
ヨーロッパではちょっと前に流行ったビッグシングルのレーサーを始動させるためにある程度の需要はあるみたい。
あれを押し掛けするのは難しいからね。
ただ、バッテリーに問題があるみたいで、moto3チームでは火災を起こしています。
moto3 fire で英語のニュース記事を探してみてください。

MotoGPのサーキットの説明にある「FL」と「S」は何のことでしょうか？

motogp に関する質問

FLはFinish Line、つまりゴール位置。
SはSpeed trap。
これは文字通りスピードを測定する機械のこと。
たいていの場合ストレートの後方、最高速度が出そうなあたりについているので、最高速度の目安となる。

motoGP 2015 はや、シーズンも第六戦を過ぎヤマハは絶好調ですね！ そして対象的に明らかになったことがあります。
ホンダの不調 特に昨年圧倒的な強さを見せたマルケス＋RC213Vの調子が上がりません。
前戦のムジェロでもトップのロレンソに迫ったのは一瞬であり、その後はよもやの転倒、、、。
ペドロサに至っては、もう、、、、。
今年のホンダのマシンはどこが良くないのでしょうか？ マルケスはマシンに対して、どのような問題を抱えているのでしょうか？

motogp に関する質問

既に本人からコメントが出てますが、ブレーキングドリフトが 決まらないってのが一番の原因って話ですね。
マルケスのスタイルってフロントブレーキを ガツンとかけて、そのフロントを軸にリヤを外側に 振って、ドリフト状態でカウンターを充てながら クリップに向かって向きを変えていって、向きが変わったら アクセルオンです。
この向き変えが抜群にうまいのが彼の特徴で RC213Vも彼のスタイルに合わせて作られてます。
その過程でリヤタイヤがドリフト状態からグリップを 取り戻す過渡期があるんですけど、 今年のマシンはこのドリフト、グリップの切り替えが 意のままにならないみたいですね。
ムジェロの1コーナーでオーバーラン多発してましたけど、 これはドリフト状態がいつまでも収束しないから 向きが変わらないんですよね。
で、フロントタイヤで無理やりこじるから、 タイヤの消耗が厳しい。
そうなると予選の一周タイムは出せても（今年PP3回） 決勝だとタイヤが消耗して、転倒してしまう。
で、こうなった理由として一番考えられるのは今年は ラップタイムが上昇しているということ。
具体的にはヤマハが速くなった。
だから、これまで以上にマルケスはコーナーに速い速度で 突っ込まないとならなくなって、より速い速度での ドリフトをしないとならなくなった、そうなった時の タイヤとシャシーとのマッチングに問題があるということか。
去年のラップタイムレベルなら問題無かったんでしょうけど。
ホンダはル・マンから新しいスイングアームを投入してますけど これはその改善を狙っているそうです。
あとヤマハが速くなった要因はやはりというか、 去年までは一部コースでしか許可されなかった 340ｍｍのブレーキディスクが全コースで使えるようになったこと。
ホンダはどこのコースでも320ｍｍディスクしか使ってなかったけど ヤマハはこの320だとオーバーヒートしちゃってたんですよね。
去年のヤマハはブレーキに冷却ダクトがついてましたけど 今年は消えてますからね。
だから、マルケスのブレーキングに対抗できなかった。
それが今年から340が使えるようになって、 シャシーをそれ用に合わせ込んで造った結果 ブレーキングのスタビリティが増したってのが大きい。
ヤマハの中島さんも去年ずっとマルケスの ブレーキングに対抗できるよう頑張ってますって 言ってましたからね。

なぜmotogpのブリヂストンタイヤは非難されないのですか。
motogpはブリヂストンのワンメイクレースですが。
Ｆ１のピレリと同じように海外ではブリヂストンのタイヤもなにかと問題が指摘されいますが。
ですが日本のマスコミもファンも一切その件についてはスルーしています。
なぜ日本人はピレリのことはあんなに叩くのに。
ブリヂストンのことは叩かないのですか。

motogp に関する質問

1919は、小心者でチキンで臆病者なので、ID非公開で質問をします。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail.php?qid=10144666110#357400673

motoGPについて 今年はドゥカティが強いですが何が変わったんですか？

motogp に関する質問

左右のカウルに羽（ウィング）が付いたからです。
（冗談ですけど） 本当は、ドカティワークスに対しての規制の緩さによりエンジンの改造、開発自由度が大きく、速いドカティとなってます。
ホンダ、ヤマハ、スズキの様に資本が大きく無い上に開発費が低い、2014年までの規制ではドカティが勝てない=バイクが売れない=motoGP撤退と言う図式を救済するために規制を緩和してた部分が開花したんでしょう。
でも、おかげで大変今季は面白いレースが見れて嬉しいですね。
ただ、速くなったらまた規制をして行く可能性がありますね。
個人的にはスズキにももう少し頑張ってもらえる様に規制緩和してもらえるとさらに面白いと思ってます。

最近バイクに乗り始めMOTOGPにも興味が湧いてきました。
そこで疑問に思ったのですがカワサキはMOTOGPに参戦してないのでしょうか？ 参戦してないとしたらそれはなぜなのでしょうか？ 素人の考えですがカワサキがMOTOGPに参戦すればホンダ、ヤマハのようにかなりいい成績残せると思うんですが…

motogp に関する質問

カワサキは2002年～2009年までは参戦していましたが、今は参戦していません。
参戦していた時代はそれほど目立った成績は残せていません。
スズキも2012年から出場を止めています。
今年(2015年)から再参戦しています。
世界を転戦するレースですし、車両開発やライダーの契約金、スタッフの給料などなど・・・かなり金のかかるスポーツです。
ホンダやヤマハはMotoGPの前のWGP時代から参戦経験も豊富でマシン開発力はありますし、レースを運営してゆくノウハウも蓄積されています。
カワサキもWGP時代に参戦していた経験はありますが、ものすごく昔で、当時の技術者は退社しているか亡くなっている状態でしょうからゼロからの出発となってしまうのも原因かと思います。
さらに、WGPからMotoGPへの過渡期だったこともあり、マシンのレギュレーションがコロコロと変わってしまったことも関係しているかもしれません。
2002-2006年4スト990cc 2007-2011年4スト800cc 2012年～4スト1000cc 会社の資金やMotoGPに参戦することでの広告宣伝効果や世界的な経済状況を考えた場合、成績を残せなければビジネスとしては失敗してしまいます。
全ての条件がそろわなければレースを続けることは難しいということでしょう。

MotoGPから見た市販のスーパースポーツってどんな存在ですか？ 子供のオモチャレベルなのか公道での使用に耐え得るようデチューン された程度なのかわかりやすい例えで教えてください。

motogp に関する質問

action1919が無理して答えているので訂正しときますね CRTルールは今はありません 今はオープンクラスです もうかれこれ2年目ですよ 3年前から決定事項です いつの時代の人ですか aiaiaigogogogogo＝action1919さん貴方はいい加減過ぎます。
答えてはいけません。
最前線は貴方みたいにお茶啜ってる間もなく目まぐるしく状況が変わるんですよ田舎のおじいちゃん 質問者さんは 軽くレギュレーションに触れときますので後はご自分で判断して下さい ブレーキシステム一式は、上限7万ユーロ日本円にして約1022万円と定められています まあ一般に知れわたってるカーボンの事です これはファクトリーの体力にモノ言わせられますよね オープンクラスはフレームはビルダーが手掛けますので天才フレームビルダーなどが出てくればエンジン以外で勝負出来るのでヨシなんですがファクトリーとオープンではあの世界のエンジンの非力さはどうやっても決定的な差があり過ぎます ファクトリー車は耐久性を落としてまでも低フリクションを追及して一から手に入れるのに対し、かく言う市販車としての第一使命の耐久性を守り抜き万人向けに造られて誕生するエンジンは対抗しようと尖った性質に持って行く事もかなり困難な作業なのが事実です ですからファクトリーとのパワーは決定的に差が出来ます 宿命ですね 今年の7月1日よりワンメイク・ソフトウエアを使用するルールになります 同じメーカーのマシンを使用している場合のみソフトウェアを異なる仕様にも出来ますが基本同じです これで少しは差が詰まりますがそれでもほんの少しですね リアタイヤ空気圧測定もルールで固定されますしね エンジン仕様と言うよりもレース車と市販車は元々比べ様のナイどうしようもないレベルです 設計思想ベースが違い過ぎます 仮に市販車(オープンクラス)がファクトリーと最高速度が同じに出来たとしても徹底的にフリクションを取り除いて誕生するファクトリーエンジンとでは違い過ぎます 耐久性を落とさずフリクションも残しながら造られるベースの市販車の加速ではついて行けずお話になりません 万人向けが足を引っ張る条件になってるのが市販車です と言ってもオモチャではありませんけどね WECルールを見ても分かるでしょ？ 大きく勘違いしてるのは市販車はデチューン車ではありません 派生モデルでもありません 産まれてくる過程自体ソノモノが違うシロモノです ファクトリー車両はベースがありません一から造ります 耐久性を無視しますフリクションを追及軽さ材質こだわり操縦性を追及します 勝つ為にしか存在せずそれ以外意味の成さない車両です 低い速度での常用を考えられておりません 市販車は市販車です 耐久性を無視せず尖らせず万人に愛されてナンボです 幾ら大金つぎ込んで弄ってもサラブレッドで産まれてくるレースエンジンには絶対になりません パーツはパーツです 不可能です 金つぎ込んで計算すると購入した方がてっとり早いと結果が出ます レースは会社や組織のビジネスですので美味しくない事はしません まあ、そうするとソコまでやる気なら結局メーカーヘ打診してエンジンリースって方法を取らざるをえなくなります 各国加工技術も上がってますし年々差はスローペースで詰まりはしますが続けていけばオープンクラスの連中は自らメーカーになった方がてっとり早いと気付くと思いますよ まあそうやって小さなメーカーが誕生していくのですけどね それほどエンジン同士だけとってみても比べると辛いモノがあります 2013年までのCRTは元々メーカー有利のルールでしたし何かおかしな事をするとクレームをつけるぞと言う意味でクレームルールチームの略になっていて有無を言わさずメーカーが一定金額で買い取ってしまえるシステムでした それ程ビルダー能力の未知数結果にメーカーはビクビクしていたのですがCRTは幾ら頑張っても芽を摘まれる辛い現状もあってクレーミングルールチーム達はメーカーにはどうあがいても勝つ事はできない様なシステムでした しかしオープンクラスに移行しあれだけビルダー達に恐れていたメーカーがCRTルールを解除したと言うのはチャンスを与えたかの様に見えますが実はデータ的に敵に有らずと確信したのだと受け止めても良いと思います つまりそういう事です それと 2016年から施行の新レギュレーションも決まっています 使用燃料制限は22ℓとなります現在はファクトリーチーム機が20ℓ、オープンチーム機および前年度レース優勝をしていないファクトリーチーム機が24ℓと緩和されます エンジンも確か12機使用できたと記憶にありますが それでも微々たるルールですけどね 幾ら新品使ってもね メーカーをひっくり返すほどの特許取る事がない限りは厳しいですね パワーが根本的に違い過ぎます オモチャとも言いません オープンクラス連中はビルダー含め扱い易さで勝負するしか出来ないのが現状です

MotoGPのマルケス選手が乗ってるバイクはホンダの何て言う種類なんでしょうか？

motogp に関する質問

RC213Vというレーサーですね 余談ですがホンダはこのレーサーに保安部品を付け各種規制をクリアして公道走行可能な市販車、RC213V-Sを発売しようとしております 価格は2000万円という仰天価格になるだろうと噂されていますが、私は3000万円近くするんじゃないかと予想してますｗ

MotoGPとWSBKではバイクの大きさはどれくらい違いますか？

motogp に関する質問

車種によりけりです。
一律一緒ではありません。
ちなみにスズキのGSX-RRは市販のNSR250Rなみに 小さいです。

motoGPについて、今シーズンの今のところはマルケスが去年のようなぶっちぎり感がないですが何が変わったんですか？ネットの放送見てるので音声はいつも外国語で事情がわかりません。

motogp に関する質問

単純にラップタイムが上昇している。
昨日のフランスGPでいえば、レース序盤、タンクが満タンの 状態で、ロレンツォが去年のマルケスのファステストを 上回るタイムをマークしている。
つまり、それだけライバル含めてラップタイムが向上している中で マルケスはあれだけ、スライドを多用するスタイルの 乗り方をするので、タイヤの消耗が厳しい。
去年までのラップタイムレベルならレース距離をタイムを 維持することができたが、今年の速くなったラップタイムで 走ると、レース距離もたずにタイヤが終わってしまう。
予選のように一周きりのタイムアタックならなんとか ポールは取れているけど、それはタイヤの消耗を無視して 走れるから。
今のホンダ＋マルケスに必要なのは、ライバル並みの ラップタイムで走って、かつタイヤを最後まで持たせる セッティングをみつけること。
フランスから新しいスイングアームを投入していたけど あれも、その一環だと思う。

motoGPの選手はフルブレーキの際に、右足を出してブレーキをしていますが、どうやって体を支えているのでしょうか？ 片足出しているのでニーグリップはできないですし、腕で支えてるのですか？

motogp に関する質問

だいたいそういうことになりますね。