ボルボv70のブレーキのについて質問です

ボルボの現行型で2.5l以上の排気量の車はありますか？

ボルボ に関する質問

現在サイトで公表しているのは ・3000ccポールスター（最高出力350ps、最高トルク500Nm) S60 ポールスター 829万円～ V60 ポールスター 849万円～ ・3000cc（最高出力304ps、最高トルク440Nm) S80 769万円～ ・2500cc（最高出力254ps、最高トルク360Nm) V60 Crosscountry T5 AWD 519万円～ XC60 T5 AWD 599万円～ XC70 T5 AWD 639万円～ ただし、約1年前まで2500ccか3000ccの設定がV40とXC90以外全てあったので、ディーラに行けばV40とXC90以外はまだ残っていると思います。
今後は2000cc超えのエンジンは出さない方針です。
そうなると、2000ccターボエンジンにスーパチャージャーがつけられた320ps 400Nmのエンジンが最もハイスペックとなるでしょう。
（このエンジンを使用しているPHEVは総合413ps 640Nｍ）

ボルボV70のブレーキですが、 踏む時ではなく踏んだ後、戻っている状況で風船飛ばしのようなピュ～～的な音がします。
どんな原因が考えられるでしょうか？

ボルボ に関する質問

ブレーキのマスターバック内部でエア漏れしてるので、 ピュ～～という音がするんですよ。
放置すると悪化して、エンジン不調になりますから、 早めに交換したほうが良いですよ。

現在、ボルボV50に乗ってます。
走行距離約3万キロ、5年目の車検を迎えタイヤのサイドに小さなヒビが入っているのでタイヤ交換を勧められています。
ディラーからは、ピレリーP7とブリジストン ポテンザS001を勧められいます。
現在は純正でコンチネンタル205/50 17が ついています。
街乗りがメインですが、高速を利用する事も良くあります(スピードは出す方です)。
タイヤに関する知識がないので性能、コスパとバランスのとれたタイヤを上記以外でも良いので教えてください。

ボルボ に関する質問

ディーラーの勧めるタイヤは ポテンザＳ００１はプレミアムスポーツタイヤ Ｐ７はコンフォートスポーツといわれるカテゴリーでやや性格が違います ディーラーはタイヤの値段が高いので他のタイヤ店のほうが安いかもしれません あなたがよりスポーツ系でグリップ重視ならＳ００１のようなプレミアムスポーツタイヤがよく、Ｓ００１よりは性能がよく、値段も安めのアドバンスポーツＶ１０５を勧めますね。
Ｓ００１はウェットブレーキ性能ｂランクどまり、Ｖ１０５はウェットブレーキ性能は最高ランクのａランクです Ｐ７はコンフォートといっても欧州の中でのコンフォートタイヤであって、それほど静かではありません。
Ｓ００１やＶ１０５に比べ、やや静かといった印象ではありますが、乗り心地は柔らかさがあります（がその分、グリップやレスポンスは落ちます） Ｐ７は並行輸入品がけっこう安く出回っているようですが、過去もクオリティコントロールが今一で大きく評判を落とす原因にもなっていると思いますので、あまり安いＰ７はどうかな・・・と思います 静粛性を重視+高速ツアラー的な性格ということなら、Ｐ７よりもコンフォート性が上なタイヤを選ぶなら 他の回答者もいっているミシュランプライマシー3がいいですね。
その上をいく静粛性ならアドバンｄＢがいいです じゃどっちと言われたらアウトバーンを180ｋｍ/ｈで巡行するならプライマシー3、日本の高速道路ならｄＢでも十分という感じですかね 他の回答者があげているｍｏｍｏというタイヤはブランドはイタリアの有名なステアリングメーカーですが、ｍｏｍｏじたいはタイヤには何の関係もなく、中国のタイヤメーカーにブランド貸しをしているだけです。
ハマーのブランドがついたマウンテンバイクが全く使えなかったり、グッドイヤーの運動靴が別に履き心地がいいわけでないのと同じように、単なるブランド貸しで中身のタイヤは、自分が聞く範囲では低性能です。
これで町乗りなど満足できる方もいるとは思いますが、自分は低性能と聞く中国メーカー製タイヤ選ぶことはないですね

なぜＵＤトラックは小型トラックを自社生産しないのですか。
ＵＤは以前はイスズのエルフのＯＥＭ。
今はフソウのキャンターのＯＥＭで自社の小型トラックがありません。
ていうか日産が小型トラックのアトラスを生産しているのだから日産からＯＥＭしてもらえばいいのにと思うのですが。
なぜＵＤは日産からアトラスをＯＥＭしてもらわないのですか。
ＵＤてもともとはＵＤ日産だったわけだし。
今は日産とは資本関係はなくなったそうですが。
でも昔の縁でＯＥＭしてもらえばいいのにと思うのですが。
なんの縁もゆかりもないイスズやフソウにＯＥＭしてもらうより日産にＯＥＭしてもらったほうがいいと思うのですが。
ていうかなんで日産が小型トラックを作っているのですか。
それも意味不明ですが(笑) それにボルボの傘下になつたのなら大型のクォンも止めてボルボの大型トラックＦＨのＯＥＭでいいのでは。
まぁ疑問をまとめると。
なんでＵＤてトラックメーカーなのに小型トラックを作らないのですか。
なんでＵＤて日産アトラスではなくフソウキャンターのＯＥＭなのですか。
なんでトラックメーカーでない日産が小型トラックを作っているのですか。
なんでボルボも大型トラックを作っているのにＵＤも大型トラックを作るのですか。
ＨＦとクォンを統合したらいいのに。

ボルボ に関する質問

UDトラックスは元々Nissan Dieselです。
ボルボもUDも大型トラックを作っていますが、ボルボはUDより大きいので、日本ではQuon(クオン)のサイズの方が扱いやすいです。
一様、小型トラック- Kazet（カゼット）があります。
また、日産だけでなく、トヨタも小型トラック作ってます。
ＵＤトラックスのラインナップ http://www.udtrucks.com/ja-jp/trucks

なぜレクサスはカーオブザイヤーと無縁なのか？ LSが10年も昔に取って以来レクサスはカーオブザイヤーと無縁です。
特別賞すら取れてません。
BMW2、ベンツC、テスラ、ボルボなどは特別賞は取ってます。
RC-FやNXやRXやISなどもっと高く評価されても良くないですか？ 特にNXが今バカ売れみたいですし。
レクサスで一番売れる車で稼ぎ頭だそうでして。

ボルボ に関する質問

音楽界のレコード大賞みたいなものですから。
欧州カーオブザイヤーも，アウディは1983年以来， ポルシェは，1978年以来， メルセデスベンツは1974年以来， そして，ボルボやBMWの受賞は一度たりともありません。
基本的に高級車は，カーオブザイヤーでは 審査員から得点を得られない傾向にあります。
☆カーオブザイヤーエピソード（ウィキペディアより） １．1989－90年の第10回受賞は初代セルシオであったが、1989年の夏にトヨタは日本の自動車評論家120人を一人あたり120万円の費用をかけてドイツに招待し試乗会を開催。
当時選考委員であった福野礼一郎は、これに参加した上でセルシオに10点を入れた自らの行動を後に回顧し「まったく面目ありません」とコメントしている。
２．1989-90年のカーオブザイヤーのユーノス・ロードスターによる受賞を目論んだマツダは、カーオブザイヤー選考委員を対象に30台の長期無償貸し出しを実施。
これは新車のユーノス・ロードスターを1年間無償で選考委員に貸与し、1年経過時に希望者にはその時点での中古車価格で売却するというものであった。
３．2008年のカー・オブ・ザ・イヤーは、「iQ」の発売前であり一般者が実車をまだ目にしない車が受賞することはきわめて稀である。
この大賞受賞という異例の結果に対し下記などの理由により、賞自体を宣伝媒体とするような結果について、ネット上では「賞を金で買った」、「出来レースを絵に描いたような内容」と、賞自体の意義などを疑問視する声も多く出た。
（GT-R:R35も同年発売）

ボルボV70 2005年式で、エンジン警告灯が点灯してしまいました。
エンジンはかかりますが、不具合がいっぺんに出ました。
スピード、タコ、燃料、油温が0のまま。
タコメーターは、エンジン始動時、一瞬上がります。
トリップメーターは、つかない。
スモールランプ常時点灯。
キーレスのドアオープン、ロック、運転席の集中ドアロックも動かない。
ウインカー、ハザードランプは動かない。
シフトレバーの位置もわからず。
ワイパーは、動くがオフにするとその位置で止まる。
ドアミラーは作動しない。
自走は可能だが、おそらく2速か3速に入りっぱなしで、シフトアップ、シフトダウンしない。
リバースには入り、バックできる。
ディーラーではないですが、ボルボの修理業者に問い合わせたところ、CEMの故障ではないかとのこと。
修理費用や対処方法等、教えてください。
明日ディーラーで、テスターをかけてもらう予定ではいます。
同じ症状の方がいたり、詳しい方がいたら、よろしくお願いします。

ボルボ に関する質問

ボルボの修理業者の見立て通り、CEMを疑う症状ですね。
ディーラーですと、部品22万ぐらい、 交換工賃とソフトウェアのリロードで、3万ぐらいかかるでしょう。
バッテリー端子を外してみて、うまく改善されると良いですね。

H16年式 ボルボV70.T5 なんですが、先日ダウンサスを入れたら、乗り心地が変になってしまいました！ 詳しい方、原因、対策、などお聞かせ頂きたいです。
症状としましては、リアが段差を拾うと 横にグニャって感覚で跳ねます、フロントは段差のたびにカタカタと音がなります！ 乗っていて気持ちが悪い位リアはグニャグニャとした感じがするのですが、原因、対策、など詳しい方お願いします。
またローダウンに伴いアライメントがだいぶ狂っているせいかトンネルなどでやたらに滑る感じもします。
詳しい方回答宜しくお願い致します。

ボルボ に関する質問

リヤが横に流れるのはトーが大幅に狂ってるのかも。
Ｖ７０のリヤサスの形式は知らないのですが、先代とかマルチリンクだったように思います。
マルチリンクサスだと足が縮んだときにトーイン付いて、安定方向になるようにしてあることが多いので、車高を下げるとトーが常についた状態になっていて、そこで段差を超えると左右でのトーの違いが大きくなり横に流れる挙動になるのかも。
ブッシュは交換してますか？ かなり古い車でブッシュが劣化してるとこに車高ダウンすると余計に力が掛かったときの挙動が大きくなることもあります。
フロントはブッシュやアッパーマウントの劣化ではないでしょうか。
見た目のキャンバーやトーはどうでしょうか？ 目視でキャンバーやトーが付いていたらまっすぐ走りにくいです。
キャンバー付けるとタイヤの一部だけ接地していて、段差とかでタイヤの浮いてる部分に路面が当たると、その瞬間だけ接地面積が増えて抵抗になってハンドル取られたり、大きな入力が発生するので足回りに影響出てるのかも。
アライメントとブッシュ類の交換すればマシになると思います。

97年式ボルボ850に乗っています。
先日、冷却水低下ランプが点灯してクーラント液を見たらギリギリまで下がっていました。
すぐスタンドで補充して今日で一週間経ちました。
毎日確認している のですが、今の所クーラント液は大丈夫です。
下からの漏れもありません。
クーラント液って減ることあるんでしょうか？ 同じボルボで修理したらいくらかかるかわかる方いたら教えて下さい。

ボルボ に関する質問

基本的に減るものではありません。
室内のヒーターコアやラジエター本体が最初は軽微なにじみから始まって進行すると1ヶ月ももたないで減ってくると思います。
850はヒーターコア他の車に比べて簡単に交換できるので安心してください。

車に詳しい方教えてください。
現在ボルボv70に11年乗っています。
調子は良いのですが今年車検なので、車検代も馬鹿にならず買い替えようとおもいますが、クラウンアスリート、ボルボv60くらい しか思い浮かばずv60は来年フルモデルチェンジしそうな感じなので新型の方がいいかな？と… 月1度位の遠出、あとは市内を走る位です。
これ位のクラスかもう少し低い価格のおすすめの車を教えていただけたらと思ってます。
よろしくお願いします。

ボルボ に関する質問

調子が良いのであれば後2年乗ってから新車に乗り換えるのも良いでしょう。

ボルボV40 2013〜のタイヤ交換の時に使用するジャッキやアダプターなどで、おススメの物があったらメーカーなど教えて下さい。
宜しくお願いします。

ボルボ に関する質問

おすすめといえばプロが使うメーカーになりますがかなり高いのでタイヤ交換しか使わないならオートバックスなどで売ってる安物のフロアジャッキで十分です。
そのジャッキ専用のゴムのアダプターも一緒に買うといいです。

ボルボs60はアイドリングストップを切ることはできますか？ 信号待ちや渋滞時にエンジンが止まらないようにしたいので、よろしくお願いします。

ボルボ に関する質問

画像中央のAスイッチがアイドリングストップ機能ON/OFFスイッチです。
V40には無いようですが、S60にはあるようです。
(q50eaurougeさんへ)

BMWは汚れやすい(目立つ)、ボルボは汚れにくい(あまり目立たない)、と感じるのは気のせいですか？

ボルボ に関する質問

どちらもブレーキダストが多く、マメに洗車できない人の車両は安っぽく見えてしまいます。

車の買い替えについて。
こんばんは。
今私はセカンドカーとしてボルボ xc70に乗っています。
まだ購入後3年ほどでたいして走ってもいないです。
しかし先日、駐車場から出てきた車と事故を起こしてしまい買い替えを検討しています。
主に山の別荘に行く時やスキーに行く時などのアウトドア用車を探しています。
普段frの車を乗っているので4wd車が希望です。
気になっている車はアウディa4オールロードです。
新型が出るまでまだ時間がかかるようですが最近妻の車を買い替えたばかりですし、冬もまだ遠いので安い車で(中古も含む)販売開始までつないでも良いかなと考えています。
そこで候補として考えているのは 新車で スバル フォレスター レガシィアウトバック ニッサン エクストレイル ミツビシ アウトランダー 中古で ミツビシ アウトランダー パジェロイオ エアトレック スバル レガシィランカスター です。
あくまでのつなぎ車として考えています。
せっかくなので変わった車や癖のある車など他にもオススメの車がありましたら教えてください。
またa4オールロード現行型を買った方がいいなどの意見もお願いします。

ボルボ に関する質問

マニアックな車ということなら、ランクル７０。
１ナンバーでMT車しかないというキワモノです。
先日、新車販売が終了して中古車しかないのに、新車のころより値段上がってます。
しかしながら、車の系統を見ているとオンロード系の4WD車が好きそうですよね。
そうなると挙げている車以外では、下記の車あたりは良いと思います。
①JEEP Compass http://www.jeep-japan.com/compass/ 痒いところには手は届かないですが、アメリカンらしい楽しさがあります。
価格も日本車と変わらないので中古を含めて遊びの車として楽しむにはよいと思います。
他の車も含めて、一度は試乗していただけると欧州車とは違った魅力で楽しめると思います。
②マツダ CX-5 http://www.mazda.co.jp/cars/cx-5/ ディーゼルパワーを体験されると良いでしょう。
CVTではないので、良いのではないでしょうか？ そして、実は4WD性能もスバルに近いくらい高いものになっていますのでお勧め出来ます。
③スズキ エスクード http://www.suzuki.co.jp/car/escudo/ 物足りないと思う可能性が高いですが・・・ 思ったよりも早いですし、楽しい車です。
サイズとして許容できるのならば良いと思います。
④三菱 パジェロ 中古で探してみてください。
サイズで考えると現行のアウトバックと大差ないです。
フレームがあるSUVということでがっしり感があり、 購入されようとしている街乗りSUVとはまた違った魅力です。
ランクルも良いのですが、あえてパジェロというのが楽しいです。
※パジェロイオはエンジンがあまり良くないのでお勧めしません。
綺麗なのを探すのならば2006年以降のこの手のモデル http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU4755605276/index.html?TRCD=200002 サイズが小さいのが良ければ、2006年以前のモデルで探すとよいです。
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU4596012228/index.html?TRCD=200002 予算を気にしないならランドローバーでしょうね。
砂漠のロールスロイス。
一度は所有してみたい車です。

04年ボルボV70Rに乗っていますが、イグニッションコイルが１気筒不調になり交換が必要になりました。
5気筒エンジンなのですが、やはり5つ共に全て新品に交換しないとバランスが悪いですか？ 新品だと5万位はかかりそうなので、中古品(1万位～)も考えています。
プラグは消耗品なので新品に換えます。

ボルボ に関する質問

Q,全て新品に交換しないとバランスが悪いですか？ A,故障した箇所だけ交換でも問題はありませんが、 他も劣化していますから、全気筒同時交換が理想的です。
Q,新品だと5万位はかかりそうなので、 中古品(1万位～)も考えています A,中古品はいつ故障するかわかりませんので、新品交換してください。
純正より安い社外品を使えば、安く修理できます。
マイレ イグニッションコイル http://item.rakuten.co.jp/auc-palca/br-v006/

ボルボ850の４穴でスペーサーつけて５穴にして１５インチ付けてるのですが これを１７インチにしたいのですが１７インチは付きますか？ よろしくお願いします。

ボルボ に関する質問

今ついているホイールと、取り付け部分の寸法が同じなら、17インチと言わず、20でも22でも可能です。

ボルボV70（2016年クラシック）の購入を考えております。
クリーンディーゼルタイプのV60等もラインナップされてる今、最終仕様のV70を購入するメリットはありますでしょうか？

ボルボ に関する質問

恐らく近いうちにV70はなくなり、ボルボのラインアップは V40、V60、V90 V40クロスカントリー、V60クロスカントリー S60、S90 XC60、XC90 昔のボルボ、V７０のような角ばったデザインはもうでないでしょう。

世界一安全と言える車、メーカーってどこですか？ 車購入に参考にしたく思っています。
安全性にかなり重点を置きたく思っております（それ以外に特に要望がないというのもありますが）。
そしてその他の私の要望で制限が生じるとは思えないので、安全性だけを考えて教えていただけると助かります。
またどこがどの様に優れているのか車の知識がない私でも理解できるように教えて貰えると幸いです。
また、600万円以下と1300万円以下であまりに差があるのであれば、高くても考えようですが、600万円以下の車と殆ど差がなければ安い方にしときたいので、両方教えていただけると嬉しいです。
安全性以外の要望ですが、下記のとおりです。
４人と、飛行機の機内持ち込み可能な最大サイズのカバン(ミニスーツケース)が４つ積めればいいです。
首都圏（首都高が近くにあるくらいの範囲）にディーラーが最低２つは欲しいです。
運転がうまくないので、右ハンドルのオートマ車でお願いします。
納車までに10か月以上待つことはできないです。
新車で買える車でお願いします。
以上あまり要望がなく安全性という漠然な要望が強いので、どこからどう見に行けばいいかわからないので、メーカーだけでも教えて頂けると幸いです。
一応、ネットで調べましたが、スバル、ボルボとかなんでしょうか。
ベンツも安全なイメージがありますが。
何を基準に安全性を見ればいいかも分かっていないので比較できず困ってます。
よろしくお願いすます。

ボルボ に関する質問

○○が安全と仰っている方も、これを見ればボルボの方が遥かに安全であると分かります。
「世界一安全な、ボルボ車のレベル（下に事故映像も) 」 http://gathery.recruit-lifestyle.co.jp/article/1146743081065292801 ただ、質問者さんは○○を知らなく質問していると思われるので、上記のURL先の内容に、他の回答等を元にこちらで補足を致します。
「スバルは、世界で最も厳しいIIHS(TSP+)で全車種が最高評価を得ている」について。
TSP+が最も厳しいとされるのはスモールオーバーラップという項目があるためです。
事故率では前面の40％が衝突する場合の方が多いのですが、衝撃を吸収できる部分が少ない前面の25%が衝突する場合の方が、死亡率が多いためIIHSが2012年に導入しました。
これはボルボ本社周辺での事故を24時間態勢の調査するチームが80年代に発表しており、ボルボはその対策を社内基準に取り入れていました。
なお、事故調査チームを有しているのは、ベンツとボルボだけです。
そのためベンツやレクサスは最低評価となる中、2012年のスモールオーバーラップで、ボルボは、設計の古い試験対象車も含み全車で最高評価を得ています。
スバルは2012年には試験を何故か受けておらず、2013,14年では上から2番目の評価しか得ていません。
またこれは水平方向エンジンを積んでいたため、フロントサイドメンバ（エンジンルームの長さ方向に延びる骨格）を外側することによるもので、ボルボの様に特別、意識していたための評価ではないです。
ボルボは最高評価以外を捕った事がない唯一のメーカです。
「スバルは、アメリカだけでなくヨーロッパや日本でも高い評価を得ています」について。
ヨーロッパの衝突試験は、EURO NCAPというものですが、ボルボは最高得点をたたき出し、現行の全ての車で8.5割以上の点を得ているのはボルボのみです。
URL先のランキングには、スバルで8.5割以上獲れた車ものってます。
また日本の試験（JNCAP）は軽の比較もできるように、低いレベルでの衝突なのでそこで評価を得ても、大きな衝突では未知数となるので意味がありません。
なおスバルも日本の試験では、軽に負ける車種も出していますが、これは以上の理由より気にすることはないです。
「スバルは、Bピラーがあまりに強固すぎてレスキュー隊が使う油圧式カッターで切れなかった」について。
スバルは極超高張力鋼を使っていますが、ボルボがBピラーを含むキャビンに使っているのは、その1.5倍の強度(降伏応力)のボロン鋼(熱成型も含む)です。
ボルボでは極超高張力鋼は、サイドビームなどキャビンを守る補助的な部分に使用しています。
また例え車室が潰れる事があっても乗員のスペースを確保するため、椅子にも使っています。
ただこのとき椅子がリクライニングしてしまっては意味がないので、その関節部にいはボロン鋼を使ています。
なおレクサスとスバルを除く日本車のキャビンは基本的に超高張力鋼を使っていればいい方で、今頃高張力鋼(ハイテン)を採用したとか宣伝する会社もある始末です。
強度：ボロン鋼＞極超高張力鋼＞超高張力鋼＞高張力鋼 「中でもボルボは世界一の安全性を謳ってた時期がありました。
しかしその時期の衝突安全性は硬い＝安全という簡単な思考に寄るものでした。
」について。
当時、鋼の加工技術が未熟だったことを無視した、よくある大きな誤解です。
昔は時速50kmで壁にぶつかれば、エンジンルームはおろかキャビンが潰れ命を落とすという、極めて強度の低い鋼を使うことしかでしませんでした。
その中でボルボは当時としては極めて強度の高い鋼の加工技術により時速50kmで壁にぶつかっても、キャビンだけは変形しない車を作りあげました。
これを象徴するCMとして1985年に長された14mからボルボ車を落下させる映像（上部URL先の懐かしの落下映像）です。
14mの高さから落下さえた場合、衝突速度は時速60kmです。
この映像を見るとエンジンルームはしっかりクラッシュしていることが分かります。
そしてボルボは1991年にクラッシュブルゾーンをつぶした際に、エンジンが車室に侵入することを防ぐため、全て横置きエンジンにしました。
この頃、日本車は市販車に対しクラッシュブルゾーンがどうとか言っているレベルではありませんでした。
上述の証拠として、現在の車と昔のボルボ車を衝突させた場合、現在の車の方が固ければ、「硬い＝安全」とはボルボが考えておらず、加工技術が低い時代だからとにかく硬いボディをボルボが宣伝していた事が、理解できるかと思います。
こちらはその昔のボルボと現在の車（ルノー）をぶつけた映像です。
https://www.youtube.com/watch?v=qBDyeWofcLY 「ベンツ一択」について。
高級車として安全性も謳っていたにも関わらず、スモールオーバーラップのボルボの警鐘を無視し、自身の事故調査チームもそれを発見できなかったのか発見しても無視したのかはしりませんが、対策をとっていなかったベンツは論外です。
失望しています。
といってもSクラスの安全性はまだ信じていますが。
ベンツとボルボは同じ車格において同じ価格ですが、ベンツのベクトルは高級車であり、ボルボのベクトルは安全です。
素直に考えれば同じ金額の内、安全に使われている額が大きいのはボルボとなります。
「どのメーカーが出す自動ブレーキもどんぐりの背比べ状態。
」について。
自動ブレーキはボルボが世界初であり、自動ブレーキに反対だった日本の国交省を英国の保険会社の人を呼び事故率等から説得し、自動ブレーキの認可を出させ、日本初の自動ブレーキ搭載車を販売しております。
元々、国交省が禁止していたので、日本メーカーは注力し開発をしていませんでした。
ブレーキをかける検知方式において、上部のURLのデメリットを補填する意味で、カメラとミリ波で検知している必要性があります。
しかしミリ波は非常に高いので、スバルはカメラを２個つけることにしました。
またスバルはヘリを作っており、着陸時に地上との高さを計測する上で用いていた、カメラ技術を活用したため一歩リードした技術を持っていました。
ただ好条件下ではスバルの成績はいいですが、デメリットに記載のある様な外乱を含んだ場合は苦手です。
つまり自動ブレーキを選ぶなら、ミリ波とカメラによる検知（マツダを除くボルボ、ベンツ、レクサス等）かスバルなら、現状では高性能の部類に入り、その中で比較は難しいです。
最後にボルボで最も安全な車種について。
どの試験でも頭打ちの成績を出しているので何とも言えませんが、私の考察としてはXC90、S60とS80かと思います。
EURO NCAPの総合で最高得点を出したのはV40ですが、2位はXC90です。
また乗員の安全性の項目で最高得点を出したのもV40ですが、2位はXC90とBMW5シリーズです。
正面衝突試験は壁に向かって衝突させているので、同じ点数でも重い車の方が強度を求められますが、リアルワールドでトラック等とぶつかる等の事故も多く、そういった場合、重い方が有利だからです。
またV40はコンパクトカーですので、衝撃を吸収する部分が少ないです。
更にXC90は最も新しい設計です。
S80とS60ではS80の方が大きいですが、S80の方が設計が古いので、S60と同じくらいの安全性だと思います。
またボルボは開発時期、その車の形と大きさによる物理的特性を除いて、それぞれ最大限に高い安全性を追求しているので（ベンツの様にCよりSクラスがずば抜けて安全ということはない）、S60とS80はあまり変わらないかと考えられます。
セダンは天井が低いため、丸みをつけられ衝撃を反対側に逃がしやすくできているので安全と言えます。
また後部からの衝突も得意としています。
しかし、大きなタイヤのトラックに突っ込む場合、SUVと違い車高が低いので、Aピラーにトラックの荷台の１辺（角）がぶつかる危険があります。

燃費が良く、渋滞でのACC（全車速追従機能）が選択できる車を探しています。
出来れば車庫入れのアシストも（妻のリクエストです） 確かマツダのディーゼルは0ｋｍに対応していないような。
スバルは燃費が。
。
。
アウトランダーPHEV－－０ｋｍに対応かどうか、今一不明です。
プリウスーーまだ0ｋｍは対応していない？ 出来れば国産で考えています。
会社であれば、VWやボルボ、ベンツ、BMWはディーセルやハイブリッドがありますね。
お知恵を拝借願います。

ボルボ に関する質問

全車速追従は、以下があります。
・Volvo 全モデル ・Mercdes ディストロニック・プラス装備車(レーザーセーフティパッケージで提供) ・LEXUS レーザークルーズコントロール装備車 ・ホンダ Legend ・マツダ レーザークルーズコントロール装備車 ・BMW ドライビングアシストプラス装備車(現状7シリーズのみ) ちなみにACC動作中はエンジンとブレーキに車間維持の負担がかかるので、燃費が悪くなります。
燃費を優先するなら、ACCを選べなくなります。
国産車だとホンダLegendかマツダ車にオプション装備するしか無いと思います。
最先端の車庫入れだと、BMW 7シリーズになってしまいます。
(syuzo_1990さんへ)

ボルボ850T5Rに乗ってます。
走りを楽しむ為さらに馬力アップ出来たらと考えています。
おすすめの方法なでありましたらご教授下さい。
よろしくお願いします。

ボルボ に関する質問

コンピューターチューニングが一番手っ取り早く、かつ確実にパワーアップを体感出来ると思います。
自分はSB系V70Rに乗っていますが、BSRのチューニングCPUを入れて明らかな違いを体感しました。
BSRに850系の設定は無いですが、デジタルスピードがあったと思います。
240ps トルク33 → 275ps トルク41 まで上がるそうです。
もちろん新車の状態が条件ですので、実際そこまでのパワーが出るかどうかは？でしょうが… 後はやはり他の方も言う様に、故障のリスクや消耗品の交換頻度が高まります。
車の安全マージンを削ってパワーアップするという事を忘れないで下さい。

ボルボ９４０のSRSエアバッグセンサーのランプが消えなくなりました。
デイーラーで調べたところ、センサーの断線でわないかとのことでした。
センサー本体にアクセスする方法教えて下さい。

ボルボ に関する質問

「センサー本体にアクセスする」とは具体的に何をやりたいのでしょうか？

車にさほど詳しくない女性に質問です。
レクサス車はどんなイメージがありますか？ ①TOYOTAのイメージが強い ②ベンツ、BMW、アウディ、ボルボ等にくらべると安価なイメージ ③見栄っ張り のイメージ ④高級車のイメージ ⑤年配車のイメージ 等々 グレート等は気にせずに、レクサスと聞いてどんなイメージがあるのか感想を聞かせてください。
ちなみに、回答頂いた方の年代も教えてください。

ボルボ に関する質問

彼女Aと友人Bに聞いた話 共に30代 私は現在輸入車を乗って居るが、国産と交互に乗り換えてます ①Bはトヨタのイメージは余り無いが、Aは親がレクサス所有してるらしく、凄く褒めてた。
②AB共に安価なイメージは無い ③AB共に見栄っ張りのイメージは無い ④AB共に高級車のイメージ ⑤共に年配者のイメージは無い アンケート結果を終えて レクサスと輸入車を比べた場合、共に高級車のイメージは変わらないが、レクサスは静けさと安心感があるらしく好評。
ドイツ車のドライバー視点での造り方より、レクサスの同乗者視点での造り方の違いによると思われ、女性はレクサスが好評でした ただ、ブランド力は輸入車の方が分かりやすいみたい。

ボルボV70.T5.SB523系（H17）のローダウンサスを安く買いたいのですが、どなたか知りませんか？！ この形のダウンサスが検索で出てこないのですが、他のグレードで代用できるのでしょうか？ 詳 しくかた、現在乗られて居る方お手数ですがよろしくお願いします。

ボルボ に関する質問

SB系なら基本使えるはずだけど、フォーC(室内にボタンがあるやつ)だと適合品はないと思います。
安いのはヤフオクのZOOMあたりでしょう。
SB5234Wかな？

ボルボの船舶エンジンなんですが、TAMD72って何馬力くらいですか？わかる方教えてください。

ボルボ に関する質問

↓URLは御質問のエンジンですが… http://a-marina.com/goods/1100.html 舶用に限らず… 搭載用エンジンって、定格出力には○○～××馬力など 仕様によって異なる出力があったりしますので… 参考程度としてみて下さい。
参考になれば幸いです。

ボルボv70 CBA-SB5244Wのテールランプを探しています。
品番刻印が161037Lは合ますか？

ボルボ に関する質問

その型番では解りませんね。
車体番号の年式モデル記号から、 同じ年式のを捜すか、 他の年式モデルで流用するのなら、 テールランプのロアー側のランプの、 サイド側にLEDサイドマーカー基盤があるかどうか、 自車両の物と照合してからの方が無難です。
初期の頃は、 ロアー側ランプにLEDサイドマーカーは無いです。

ボルボのウィンカーって、白く光りますが、日本の車両規格を無視ですか？殿様気分ですか

ボルボ に関する質問

たまたま見たクルマが 違法改造していただけでは？

ボルボ８５０エステート（９７年）に乗ってます。
ずいぶん長い付き合いなので愛着のあるクルマなのですが、困った症状が出ています。
長雨の後に乗ると、最初の１回は問題なくエンジン始動できるのですが、そのあと短い距離（５分から１０分）を走った後に再びエンジンをかけようとすると、何度キーを回してもセルは回りますが始動しません。
かかってもすぐにノッキングして止まります。
ところが３０分くらい放置して再びトライすると普通に始動します。
普段（雨の日以外）はなんともなく、決まって長雨の後（湿気の高いとき？）におきるのが不思議です。
どなたかこの症状がお分かりになる方いませんか？また、これは何を修理・交換したらいいのでしょうか？ご意見お願いします。

ボルボ に関する質問

雨天時の水分がエンジンの熱で蒸発して、 それがデスビに入り込んで、イタズラしてるんですよ。
デスビキャップ、ローターの状態があまり良さそうではないので、 交換したほうが良いですよ。

ヤマハPC-30を座礁させ左ドライブがもげました。
幸い浸水はなかったものの修理見積は220万。
部品代だけで160万ということでした。
何とか中古を見つけて自分で修理しようと思うのですが ・・ ヤマハFR25実働をオークションで見つけたので移植可能かどうか？ ご教授ください。
PC-30はボルボペンタAD41 ドライブ DP A1（1.95）

ボルボ に関する質問

そういうのは、ご教授ではなく、「ご教示」と言います。
日本語は正しく使いましょう。

巨人の高橋監督は大学時代、ボルボに乗っていたようですが学生でよく買えると思ったのですが、親が買ってあげたのですかね。

ボルボ に関する質問

父親が不動産業やってましたからね。
父親が買ってあげたんです。
借金も多かったようですが。

ＵＤトラックスがボルボ、ダイハツがトヨタの完全子会社となって上場廃止ですが、このような会社は今から入社を検討する新人にとっては魅力的でしょうか？ 安定した大きな会社の一部ということがいえるため、かえって人気企業になるのでしょうか？ ただ、開発者にとっては親会社からの指示に従わねばならないため自由度がなく、魅力には欠けるような気がしますがいかがでしょうか？

ボルボ に関する質問

株を公開してるか、非上場で完全子会社かの 違いですから大差無いですよ 何故完全子会社にするかって、 自社以外の株主対策ですから

ボルボV７０のバッテリーについてお伺いいたします。
車を購入して６年ぐらいたちますので、バッテリーを交換したいと思っています。
純正バッテリーをディラーで交換すれば問題ないのですが なるべく安くバッテリーを交換したいので V７０との互換性のあるバッテリーを探しています。
V７０の型式は CBA－BB４２０４TWです ちなみに、車は６年前に新車で購入しました。
また、安くバッテリーを購入できるサイト等教えていただけますか。

ボルボ に関する質問

今着いている純正のバッテリーに 型番が表記されていると思いますので、 それを元にネットで探しましょう。