質問を質問で返すばかりで質問内容に答えようとしない下等な回答者であっても、クルマを評�

２ドアクーペファンの人はいますか？ どういう車乗っていますか？ どういう車が、今ほしいですか？

クーペ に関する質問

ここでは書き切れないけれど2D車を圧倒的に多く購入しています 結婚後初めて4Drに乗り、子供が出来てドライブ時雨が降り車外でおむつ替えで妻子が濡れると大変と思い、私が傘を持ち自分だけビショ濡れになった翌日ミニバン契約しました そんな自分の現在の遊び車はフルチューンの34型GT-RとノーマルのロータスエキシージSで、ミニバンより運転は楽しいです 今後の欲しい車はあまり考えていないけれど、MTの新車が最低条件かな・・・

2座席のクーペでエンジンを後ろに置かない理由は何故でしょうか？ どうせ後部座席がないなら後ろにエンジン置いた方が良くないですか？

クーペ に関する質問

ベース車がFFだったりしますから。
FF派生やFR派生のクーペならエンジンはフロントです。
どうせなら後ろにエンジンをって簡単な話じゃないです。
シャーシから専用に設計しなければなりません。
よほど高価な車でないと新規設計する開発費の元も採れないです。
もとからクーペはそれほど数が売れる車ではないので… まあ、FFのドライブトレインを丸ごと後ろへ移設しミッドシップを作るって手法は安価なMRスポーツカーによく使われます。
MR-2、MR-SもビートもS660もそうです。
これはフィアットX1/9でダンテジアコーザが初めて採用した手法です。

クーペの車庫入れ よくサイドミラーやドアを開けて確認だけで〜と聞きますが、それって駐車スペースと丁度一直線になっった場合の話ですよね？ L字にバックしなければならない時のリアタイヤの位置、ケツが両脇の壁や車に当たらないかなどはどうやって確認していますか？

クーペ に関する質問

クーペとか関係なしに、普通サイドミラー見て確認しないか？

ER34クーペにBNR34の純正サイドステップは流用出来ますか？

クーペ に関する質問

フロント、リアフェンダーに掛かる所に、隙間が出来るんとちゃいますか？

はじめまして。
私は44歳会社員でセカンドカーを購入を考えているところです。
現在、家族用にミニバンに乗っていますが妻が仕事で使うことが多いため私の遊び用兼家族用(休日の娘の学校や塾へ の送迎程度)でクーペを探しております。
候補車種 S15、スカイラインクーペ、BNR33、34、86、BRZ、セリカst205、ソアラ30 の中でリアシートが広めで荷物がそこそこ積めてサーキットで楽しめる車種はどれなのでしょうか？ 家族構成は私、妻、娘(高２と中３)です。
妻が運転することはほとんどないと思いますが… 候補にない車種を挙げても構いません。

クーペ に関する質問

BNR34乗りです。
クーペ希望との事ですが、リヤが広くて荷物が積めるのをクーペに求めるのはナンセンスと思います。
クーペは2シーターでリヤはオマケ(ちょっとした荷物置き)と考えた方が良いです。
ほぼ1人で乗り、たまに横に人を乗せるくらいの使い方が普通と思います。
実際私もほとんど1人で乗ります。
なので求めるなら4ドアが良いと思います。
それより、予算が幾らかです。
その候補だと数十万〜500万くらいと幅が広すぎと思います。
勿論500万と言うのはBNR34ですが、ミニバンと軽を新車で買える額なので流石に許しが出ないと思います。
200万前後として考えると私が勧めるのはシビック タイプRのFD2です。
私の友人が乗っているのですが、リヤの広さには驚きました。
大人が乗っても広いですし、トランクも広いし、私が良いなと思ったポイントはセンターコンソールとドアポケットの広さ。
家族で乗るならジュースが入ったり財布が入ったり結構役立つと思います。
さらに車重も軽く良く走りますし、踏まなければ町乗りでも燃費も10km/Lはいきます。
サーキットでも楽しく走れますし如何でしょう。
間違っても32.33.34のGT-Rはやめた方が良いです。
金食い虫なので、買う時より買ってからの方が金が消えていきます。
笑 それでも所有する喜び等ありますが、独身じゃないと厳しいと思います。

チェイサーやマークIIのセダンやER34やRX-7のようなクーペ型の車でさほど手を入れずとも燃費をあまり悪くする事なく300~350出る車は有りますか？ 思いっきり踏んだりせず街乗り程度でL6くらいの燃費ならと思っています。
GTRなどの車体があまりにも高いものは抜いて欲しいです(^^;;。
くだらないと思う方もいると思いますが。
回答の方よろしくお願いします。

クーペ に関する質問

速度ですか？ 普通はリミッターを切っても240kmぐらいが限界ですよ

レクサスは4ドアクーペ？ ベンツCLSやBMの6グランクーペみたいなやつは出さないんですか？ 個人的にはこの手の型が一番スタイリッシュで好きな形なんですが。

クーペ に関する質問

実用性が中途半端な4ドアクーペは北米では人気がないですからね…… 2ドアなら後部座席が犠牲になっても良いが4ドアならスポーツタイプであったとしても後部座席には普通にヒトが乗れること。
これが今の北米市場ですね。

Ｓ６６０とＳ２０００はなぜオープンカーなのですか。
なぜクローズドホディのクーペにしなかったのですか。
Ｓ２０００などはサーキットを走らせたら速い速いとオープンエアの楽しみより速さに評価が偏っていますが。
速さを重視するのならクーペのほうがホディ剛性でも軽量化でも空力的にも有利なのでしょう。
なのでポルシェのボクスターに対してカイエンを出したのでしょう。
ぶっちゃけホンダ信者のオープンカーなんかに興味がないと思うのですが。
ホンダ信者の興味はサーキットでのタイムだけだと思うのですが。
だったらクーペのほうが速いのだからクーペにしたほうがいいと思うのですが。
オープンカーはコペンやロードスターにまかせていればいいと思うのですが。
サーキットでの速さがそんなに大事ならＳ６６０とＳ２０００はなぜクーペにしなかったのですか。

クーペ に関する質問

＞Ｓ６６０とＳ２０００はなぜオープンカーなのですか。
オープンカーとして作りたかったから・・・。

レクサスのスポーツグレードであるFシリーズに積むエンジン。
これって確か、LS600hに積まれていた5.0を改良したものですか？ 検索すると、下記の記述が見受けられます。
「LS600h」に搭載されるV型8気筒・2UR-FSE型エンジンをベースに トヨタ自動車とヤマハ発動機が共同開発した専用スポーツユニット IS-Fに最初に搭載し、その後更に改良してRC-FとGS-Fに搭載。
今度出るLCにも載せるようですけど トップグレードが全て同じエンジンでしかも10年選手って情けなくない？ 高級ブランドは開発ペースが命だと思うんだけど。
それと、最近でたRC-Fですがタイム比較するとIS-Fの方が速いですね。
古くてスペックも劣る(しかも4ドア)に負けるってどーなんでしょ。
RC-Fはスポーツクーペのトップグレードでしょ。
剛性重視で重くなったから遅いって、本末転倒な気がしませんか？ レースで結果が出せないだけあって、この辺の計算もできないのか・・ コンセプトと展開考えると、なんか残念ですね。
最高速と0-100タイムの比較も合わせて載せます。
大体合ってるかと。
レクサスRC-F@5.0L 8速 1790kg 477ps 54.0kg・m フェアレディZ @3.7L 7速 1510kg 336ps 37.2Kg・m 共に、最高速250km/h 0-100km/h5.2秒 レクサスIS-F@5.0 8速 1690kg 423ps 51.5kg・m 最高速270km/h 0-100km/h4.8秒

クーペ に関する質問

＞トップグレードが全て同じエンジンでしかも10年選手って情け なくない？ 正直、私も同じ感想を持ってます。
RC…GS…まではまぁいいとして、LC発表！え？？？？また？ またその5Lつかうの？？？？？？？！！！ 性能がどうこうという訳ではありませんが、いささかセコいと 感じてしまいました。
まぁLCは新しいハイブリッドシステムを搭載するモデルがメー カーとしては本命なのかもしれませんが…それなら4Lターボ で450psとかのエンジン作っても良くない？ 低排気量でツインターボとかスーパーチャージャーとかは？？ クリーンディーゼルとかそろそろ出して良くない？ 欧州高級車メーカーがどんどんPHEVを出してきているにも かかわらず、いまだに投入してこないし。
遅い、遅すぎる。
自動運転についてもきっと最後発になるんでしょうね。
チャレンジしている欧州勢、保守的（中途半端）なレクサス。
この構図が最近はっきりしてきましたね。
もうこれ、開発費削減してどんどん給料にあてちゃってるん じゃないの？ なさけない…応援しているだけに誠に残念です。

ヒュンダイ ジェネシスクーペと 日産 スカイラインクーペ どっちが速いですか？

クーペ に関する質問

エンジンの大きさも違うのでスカイラインクーペの圧勝です。

レクサスのLCとRCって、なんとなくかつてのソアラとスープラの関係に似てるような気がします。
LC=大人の高級パーソナルクーペ。
いわばソアラ的。
RC=豪快な本格スポーツカー。
いわばスープラ的。
RCは実質スープラの後継車ではないようですけど。
皆さんはどう思いますか？

クーペ に関する質問

主観で良いですよね。
私の印象は、両方がソアラなんですが、 LCが正統進化ソアラで、 RCが、安っぽいスポーツカーの様に2.5TTエンジンが最高グレードになってしまった、 ちょっと踏み外した時代のソアラからの進化の様な気がします。
100系スープラからは、双方共に上品過ぎている気がしますし、RCFも下品なモンスター！と呼べるカスタマイズカーにもなら無いと思うので、 上品に高速を走る為の多段ATの大排気量スペシャリティカーだと思います。

V35スカイラインクーペの70周年記念車と、普通仕様車はどのように見分けることができますか？

クーペ に関する質問

確かうちのは70th-IIだったと思います。
ベージュレザーとプラズマクラスターと工場装備のナビとETCだったかな？ それにサンルーフ付けてNISMOにしてます。

国内で近年クーペで特に人気のある（売れている）車種は何でしょうか??

クーペ に関する質問

クーペ？ 117クーペかな

なぜカローラにクーペがなくなったのですか。
カローラてワイドバリエィションでセダンからワゴンからハッチバックからいろいろありますが。
さらに国別にもいろいろなボディを持つワイドバリエィションですが。
なぜクーペがないのですか。
昔はあったと思うのですが。
と質問したら 売れないから という回答がありそうですが 外国でもカローラのクーペて売れないものなのですかね。

クーペ に関する質問

海外で このクラスのクーペはセクレタリカーと呼ばれるジャンルなので多売は見込めないです。
ちなみに海外では５ナンバー ３ナンバーの区別はありませんよ。

砲弾マフラーの出口径が130φ以上の車種。
ワンオフマフラーを制作予定です、サイレンサー部だけ流用しようと思います。
社外マフラーで出口径が130φ以上ありタイコも大きめのマフラーを付けることができる車種は何でしょうか？国産車であれば、セダンクーペミニバンSUVなど形問いません。
材料を探す参考にしたいです。
ちなみに、今の車種に合ったマフラーの大きさでないとトルクが無くなるなどの回答は要りません。

クーペ に関する質問

ジムニーはどうでしょうか？

車の維持について 今年の春に就職した新社会人のものです。
実家住みの２１歳男です。
来年末（１年半ほど先）に車を購入しようと考えています。
社会人２年目で年収も300万ほどしかない状態で車を購入し維持していくとなると、どのクラスの車を買うのが妥当でしょうか？ 私は一軒家に住んでおり、車庫があるため駐車場代はかからず、保険も親の等級を引き継いだため保険料も安い方です。
現在は軽自動車（先代コペン）に乗っているのですが、遠く（往復1000kmを超えることも）へ出かける機会が多いため軽自動車ではかなりしんどいです。
また、次に購入する車は10年や15年と長い間乗りたいと考えており、結婚のタイミングで乗り換えなければならないような車種（2シーターやクーペ）は考えていません。
今考えている車種は ・マークX 250G（先代の型です） ・スカイライン250GT ・レガシィB4（BP以降の型です） ・ランサーエボリューションⅩ（SST） と、2000cc～2500ccクラスの車です。
ちなみにどれも中古車しか考えていません。
車体購入の予算としましては、150万を限度に、はみ出た分はローンという形になります。
少しグダグダな文章になってしまいましたが、先ほど挙げた4車種は、 ①年収300万で維持するのには無理がありますか？ ②長い目で見て（個体差はあるでしょうが）比較的お金がかからない（車検・修理等）のはどの車種ですか？ また、上記車種以外にもおすすめの車種等ありましたら、教えていただきたく思います。
よろしくお願いします。

クーペ に関する質問

ランサーは一番面白いけど一番しんどいと思います。
下手に改造だのしなければ(スカイラインもマークペケもレガシィも)長持ちしますよ。
質問① 他に無駄遣いが無ければ問題無しです。
質問② 中古車は個体差がありますので アナタが選んだ個体次第ですね。
酷い修理の事故車ではトヨタだから大丈夫とはなりません。
信頼出来る車屋さんかディーラーで買いましょう。
追加 質問③ それは好き嫌いの話になりますから スポーツモデルが好きならミッションで良いのではないですか？ 私はミッションをアナタが産まれる前から運転してますが苦痛ではないですよ。
質問④ それは、アナタが何を持ってスポーツと考えているかですね。
スイフトもフィットも評価が高い車ですが 高速を気持ちよく走りたいと考えてるなら、スカイラインやマークＸには及ばないと思います。

スポーツタイプの車の分類はありますか？ クーペやセダンをベースにカスタム、スポーツ性能をあげた車。
はじめから走りを考えて作られている車。
何も変わりがないけどホイールなどの装備でスポーツをイメージしている車。
などがあると思うのですが。
分類と言うか呼び方というのか…

クーペ に関する質問

メーカーがスポーツと謳えば、それはスポーツとなります。

クーペ、セダン乗りの方、リアワイパーは使いますか？ 私のクーペ車にはリアワイパーがあります。
割と、使ってます。
リアウインドウは撥水コーティングしてありますが、覆面が来て無いかなとか、後続車の動きはどうかな？と思って時々、拭います。
皆さんはどうですか！？ 使わないでも支障無いですか？ ワイパーレスにした方も感想お願いします。

クーペ に関する質問

リアワイパーついてますが・・・ほとんど使ったことがないです。
大雨の時にバックする時くらいかな。
。
。
あとは使わなくても支障ないですが、不要かと言われれば必要ですね（＾＾；

カーレースを観戦したいのですが…superGTやスーパー耐久はクソ混んでますし高いです。
D1も見てみたいですがそれに同じくでしょう。
フォーミュラにはあまり興味がありません。
一度イベントのない日に富士に行ってみま したが車はあまり多くありませんでした。
そこで、安く気軽に観戦できるレースはどんなものがあるのでしょうか。
あまり迫力は求めていませんがクーペやホットハッチのものが良いです！ 耐久、ドラッグ、ドリフトなどカテゴリは問いません。

クーペ に関する質問

ダートラお奨めです。
速度は低いし、結構全体を見渡せるし、改造無制限から一般車（ナンバー付き）まで走ってるし、結構至近距離で見られるし。
そして、全日本の人から、初心者まで、いろいろな走りを見ることができます。
観客もあまりいないし、参加すること、あるいは、勝つこと、どちらの目的の人もいます。
上手い下手、見事な走り、失敗など、いろいろ見られて面白いです。

V36クーペにはV35クーペやZ33のリアアッパーアームは流用できますか？ リアのロアアームは流用できるらしいのですがリアアッパーアームが36クーペへのポン付けが可能かわかるかたいたらお願い します！

クーペ に関する質問

V35とZ33は共通で左右551B0-AL500です。
V36は左右別で右は55501-JK02Aです。

6代目カマロ2.0を検討中です コンバーチブルタイプと普通のクーペタイプでは燃費などの維持費は変わってきますか？

クーペ に関する質問

コンバーチブルのほうが車重が重いので若干は燃費は落ちるでしょう。

８６は高すぎる。
昔のハチロクは安かったと言う人が多いですが。
昔は昔でやっぱりレビン・トレノは高かったと思うのですが。
当時価格は１６０万円くらいだったと思いますが。
３０年前で１６０万円は結構な値段だと思いますけど。
と質問したら 中古は安かった という回答がありそうですが ハチロクは最後のＦＲということで中古でもまぁまぁな値段が付いていたと思いますけど。
それはそれとして。
３０年前で新車のカローラのクーペが１６０万円て結構な値段だったと思うのですが。
昔のハチロクは安かったと言う人はなにか勘違いしていませんかね。

クーペ に関する質問

大量生産していた大衆車カローラ・スプリンターと多くのパーツを共有しているAE86と（というかカローラ・スプリンターの1グレード）と単独の車種86ではこちらの方が割高になる。
パーツは大量生産できると安くなります。
なのでスポーツカーと呼ばれる車は専用パーツが多くなるため高額になります。
エボやインプやスカイラインGT-Rを単独車種で専用設計していたら到底あの価格では販売できません。

BMWのエアロパーツを製造するメーカーにＡのようなマークが付くメーカーはありますか？ クルマを運転していたときに交差点でゆっくりすれ違った際に見た程度なので見間違いかもしれませんが、少し古い型の３シリーズか４シリーズあたりの２ドアクーペで、フロントグリルの真ん中に付いた円形内にアキュラのＡのようにデザインされたマークが付いたエアロパーツを装着したBMWを見ました。
アルピナのマークとは明らかに違いました。
たぶんエアロメーカーのマークだと思うのですが、どこのメーカーですか？ ちなみにそのBMWの色はゴールドで、エアロ装着により車幅がかなり増したような象を受けました。

クーペ に関する質問

このエアロですかね？ 「Ａ」は関係ないかもしれませんが・・・。

西部警察第31話新人リューが翔んだで、リューが乗っていた510ブルーバードsssクーペのナンバーは何ですか？ 品川 ○○ ○ ○○-○○ 丸のところがわかりません。

クーペ に関する質問

品川57 す 97-94 です。

GLEクーペとRX450hで迷っています。
皆さんでしたらどちらを買いますか？ 理由もつけて回答お願いします！

クーペ に関する質問

絶対にGLEです。
RXは乗ってる人が多すぎるし、乗ってる人の感じが悪い(--;)RXくらいの車だとちょっとお金のあるサラリーマンが乗ってますが、この人たちって態度が横柄なんですよね。
『俺は金持ちだ』『俺はエリートだ』てプライドもありながら、所詮月給制の雇われですから経営者や資産家へのコンプレックスもあり自分を大きく見せたくなるんでしょうね。
尊大な輩が多いです。
ベンツになると車両の値段もそうですが、維持費や故障の心配から小金持ちサラリーマン層よりゆとりのある人たちもしくはそんなにお金はなくても細かい事は気にしない豪快な人たちが多くなりますから人柄が良いですね。
あとアメリカの女優クロエグレースモレッツの愛車が確かGLEクーペなので少しオシャレなイメージがあります。

13年落ちのアルファロメオ・GTVってどうでしょうか？ 車の購入を考えています。
私はクーペが好きで、生産終了になるCR-Zも候補だったのですが、訳あってローンが組みづらい状況です。
しかし貯金はある程度ありますのでその範囲内で購入できる中古車を考えています。
CR-Zの中古はMTがほぼ流通しておらず、かと言って国産車でほしい車が現在他に思いあたりません。
ということで欧州車を考えていたところ、年式はだいぶ落ちますがアルファロメオのGTVが良いなと思いました。
なんと言ってもV6エンジンが魅力です。
他には147のMTも候補です。
そこで質問なのですが、13年落ち、7、8万キロ走行のGTVで注意する必要がある点はどのようなところでしょうか？ それと、末期の147のセレスピードは信頼できるものでしょうか？ できれば偏見のない方、是非教えてください。

クーペ に関する質問

13年落ちの外車ですからノントラブルなどは絶対あり得ません。
壊れるのはセンサー類が多い様です。
あとはゴム製部品の劣化ですが、此方は即走行不能とはなりませんので、出来るだけ早めの交換を意識しておけば大丈夫かと。
あとはお約束のタイベル交換ですが、此方はかなり大掛かりな作業となりますので15万円程度の出費を覚悟しておいた方がよいです。
セレについては信頼性は上がってはいるもののやはりセレはセレですｗ セレポンプ、セレユニットのトラブルは起きますので、少しでも違和感を感じたら即入庫をした方が安心です。
昨年末くらいだったかな？何故かセレユニットが値下げとなり、これ幸いと交換した知り合いが何人か居たりします。
で、一番安心なのは147MTですが、日本国内での2Lモデルは2005年式が最終の様ですので、やはり最低でも10年落ちとなります。
個人的にお勧めなのは1.6LのTSです。
パワーは無いものの、ショートストロークエンジンと低めのギア比が相まって非常に気持ち良く走ってくれます。
更にはこのアンダーパワーが幸いし、2速全開でも80km/hと日常運転でもエンジンをガンガン回せますw クーペとなるとGTがありますが、此方はJTSが災いしヘッド周りやセンサー類へのカーボン付着を原因としたトラブルもあって、TSの方が安心して乗れるかと思います。
ここまで書いておいて何ですが、多少の不安を感じている人ならば何とかなるものです。
トラブルについても『壊れた自慢』や『トラブルを気にせずアルファロメオに乗っている俺様カッコ良い』的なナルシストも多いですから、話半分程度で聞き流しても大丈夫ですよｗ

車は2ドアクーペが1番美しいですか！？

クーペ に関する質問

一般的にはそうでしょう。
でも美しくない２ドアクーペも多々存在します。
何を持ってして美しいと言うのかによっても美しいの基準が違ってきますし、個人の主観や好みによっても違ってきます。
レーシングカーが美しいのは・・・速く走るため、勝つための機能・性能が必要であり、それらを最優先にした結果、機能美という美しさになったという訳です。
それを雰囲気だけ真似してエアロ付けたりシャコタンにしても機能美が感じられないから美しく感じられません。
エアロやダクトを取り入れたインプやエボは美しくても、セルシオやクラウンにダクトやエアロを付けても逆に美しさをスポイルします。
それは機能を有しないからです。
つまり本物は美しいということです。

日産スカイラインER34クーペ5MTについて質問です。
シフトタイミングは、どのくらいでしたほうが良いでしょうか？ 場面は、サーキット場です。

クーペ に関する質問

特に決まってはいませんよ。
サーキット走ってれば、自然と分かってくると思います。

日本車と外車について。
昨日久しぶりに親の日本車（現行レガシーB4リミテッド）に乗りました。
なんだかサスが柔らかくてふわふわとまではいかないけど、小さな段差で車の挙動が乱れるような イメージでした。
私は買ってもらったメルセデスCLAに乗ってますがセダンクーペなのでサスは固く、とても乗りやすいというわけではないと思っていました。
段差などのショックはありますがショックの収束はとても早く走っていて足元がしっかり締まっています。
ハイスピードライディングの印象はとてもいいです。
カーブでもタイヤの食いつきもいいですし、大学生の私にとっては十分の車です。
（claごときで、、、などの批判はほしくないです、エントリーモデルかもしれませんが初めて0から乗る車なので大切に乗っていきたいです。
） 日本車は街乗りようにサスが柔らかすぎませんか？エアサスとは別のなんか安定性のない柔らかさと言うか、、、、 いまのCLAの前は親譲りのアメ車に乗っていましたがレガシーB4は柔らかいと言われているアメ車よりは硬いもののなんかしっくりこない乗り味でした。
最近の日本車の流行りの味付けなんですか？なぜドイツ車のようにかっちりキビキビ走ってくれる車は日本では流行らないのですか？ 教えてください！

クーペ に関する質問

車は流行りで選ぶものじゃないというのが解ってないですね・・・ どうせオートマなんだから、走りなんてどうでも良いのでは？ メルセデスに乗っていると言う金持ち坊ちゃんをアピールしたいだけなのでは？ しいて揚げるなら、国産ターボ車 マニュアル車、無くなったのは流行らないからでしょう。
CLAって直線番長的な車で サスが固いの。
。
。
曲がるときに、サスを沈めることができて レガシーB4より走れる自信があるのですね。
レースに出れば？ A級ライセンス位は持っているのでしょう。
ご自慢のCLA？で、草レースで連戦連勝だとしたら素晴らしいです。
免許、AT限定でとかは有り得ない質問ですね。

娘が車の免許を取った際の車についてご意見をお願いします。
免許はマニュアルを取るのですが、我が家にはオートマ車しかありません。
とりあえずは、2年位は練習用に安い車を準備かな、と考 えています。
下記の条件でおすすめの車種を教えて下さい。
・マニュアル車 ・右ハンドル ・ボディサイズはセダンかクーペ （大きめの車で練習させたいのでコンパクトカーはNG） ・排気量は2000cc前後 ・メーカーは不問 ・2年乗れればいいかな 以上になります。
ご意見よろしくお願いします。

クーペ に関する質問

予算はどれくらいですかね 僕のオススメは2009年以降レガシィB4です 覆面パトカーに採用されてるので間違えて周りが気を使ってくれると思います。