ランエボVII GSRですが アンダーカバーって 外して走ってても大丈夫ですか？

友達に車の中を汚されます。
ランエボに乗ってる19歳です。
仕事が休みの日に友達と車でたまに出かけるのですが、必ずどこかが汚れていて困ってます。
車の中では飲食はするなと言っているので すが、家についてから見てみるとシートの上に白いつぶつぶや食べカスがたくさん落ちています。
このような事がいつもで我慢できなくなりました。
昨日遊んだときは車に乗るとすぐパンを食べ始め、食べるなと言ってもまったく聞きません。
食べ終わるとダッシュボードの上に当たり前のように靴を履いたまま足をのせていて、やめさせたときには傷だらけで手遅れでした。
嫌になって遊ぶのをやめて、帰ってきてから車の中を見回したら、シートにはパンの中に入っていたクリームと大量のフケが付いていて、食べていたパンや鼻をかんだティッシュなどがシートの隙間に詰めてありました。
こいつが今までゴミを持ち帰ったことは一度もありません。
車を汚さないためにももう二度と乗せたくないのですが、短気で面倒なやつなのでどう言ったらいいのか思いつきません。
どうしたらいいのでしょうか？ 皆さんの意見を聞かせてください

ランエボ に関する質問

それはお友達が全部悪いので今後、そのお友達と距離を置くことも考えられるなら今までされて嫌だったことをハッキリ全部言って納得しないようなら車に乗せない方が良いと思います。
自分はキューブに乗っていますが前のコンテの時からお友達に自分は煙草を吸わず臭いが嫌いなので、絶対に煙草は吸わないように言って約束してもらって乗ってもらってます。
食べ物も出来るだけ車内で食べませんが食べる時はビニール袋を用意して食べかすが落ちないようにしてもらってます。
ダッシュボードに足を置くのは絶対許せませんね。
自分だったら遠い場所でもお友達を下ろして帰ります。

gtウイングについて ランエボ8にgtウイングを付けたいと思ってるのですが、効果より見た目だけでいいのでなるべく安めのものが欲しいです。
街乗りなので見た目だけで充分なのでいいものを教 えて欲しいです。
車検の通る1400mmで探してるのですが見た目はVOLTEXのtype7のような感じがいいかなと思ってます そのようなものが無ければ諦めるか買うかまた考えます。
回答よろしくお願いします。

ランエボ に関する質問

車検を気にするなら、その他にも翼端板とフェンダーの隙間が20mm以内と規定もあるで、かなりローマウントか翼端板を下方へ伸ばすモノになり質問者さんが理想としてるウィングとはかけ離れたモノになりますよ。

車の足回りを柔らかくってできますか？ 2009年式のギャランフォルティス スポーツに乗ってます。
純正ホイールに18インチのタイヤを履いてます。
フルノーマルです。
路面のマンホール、踏切、歩道を越えてコンビニに入る時など、ちょっとした段差ですぐガクガクして、乗り心地が悪く感じます。
ワゴンＲも持ってますが、まだワゴンＲの方が荒れた路面や段差はマシと感じてます。
友人がフォルティスに乗った感想 『ランエボなどの本格的な車ほど足回りは硬くないが、乗用車にしては硬い。
』とのことです。
踏切、歩道の段差などちょっとでも快適にできる方法ありませんか？プレミアムコンフォートタイヤに履き替えるだけでも多少は変わりますか？

ランエボ に関する質問

プレミアムコンフォートと言うか、乗り心地のよいタイヤにすると激変しますよ。
もちろん今使っている銘柄にもよりますが。
更にホイール直径を小さく(インチダウン)すれば、よりその傾向が強くなります。
タイヤ銘柄は次のタイヤ交換の時に検討してみては如何でしょうか。

ギャランフォルティスのＭＴについて ギャランフォルティス スポーツのＭＴにフルノーマルで乗ってます。
悲しいことに、良く言われることが有りません。
『なんでギャランなんか買ったの？ 実質ランサーでしょ？ランエボ買えなかったの？』 インプ乗りから 『今度インプに乗せてやる。
違いを見せつけてやるよ。
』 シビックタイプＲ乗りから 『まあ悪くはないけど、所詮乗用車だからね。
』 など。
私としては ＭＴに乗りたいがスポーツ志向はない フルノーマルで通勤と街乗りだけでいい。
ＮＡの方が自分のＭＴ操作がダイレクトに車に表れる。
全て自分で操ってるという自己満足感に浸れる。
スポーツカーじゃなくて乗用車がいい。
という理由でギャランフォルティスに乗ってます。
街乗りだけならランエボとかインプまで行かなくても、ギャランで充分じゃないかと思ってます。
本格的なスポーツセダン乗りからすれば、やはり物足りなく思うんでしょうか？

ランエボ に関する質問

ギャランもいい車ですから自信持ってください。
正直言わせてもらうとランエボもインプもシビックRも街中ではその性能を生かしきることはまず無理です。
してたら黒と白のツートンカラー、赤のライトを携えた車とバトルが出来ます。
代わりに免許がなくなるかも知れないだけで。
サーキットにいったりするのであれば問題になるでしょうが、街中だけだとむしろ本格的なスポーツセダンよりも普通車に近いギャランのほうが乗りやすいと思います。
また車を操ることを楽しむ考え、とてもすばらしいと思いました。
車の性能に溺れている人たちのいうことはあんまり気にしないほうがいいですよ。
ちなみに私はインプ乗りなので一言言わせていただきます。
上のインプ乗りの方の非礼な発言、すみませんでした。
同じインプ乗りとして変わりに謝らせていただきます。
というかインプでギャランに勝負挑んで恥ずかしくないのかな、そいつ。
ついでにもう一言。
私はギャラン乗りを甘く見ちゃいません。
なぜなら、知り合いにはかなり古いタイプのものですが変わったギャランに乗っている人がいますし私なんかよりはるかに運転がうまいです。
その人もまた車を操ることが好きで一時期本格的なスポーツセダンとギャランを所有していたそうですがそれを捨て操る楽しさを味わえるギャランを選んだそうです。
今も乗っているそうですし私自身いろいろお世話になっていますし。

今高校卒業したての18歳です。
最近、車の免許をとりました！車やバイクに興味があります。
最初はマニュアルの軽自動車あたりを乗って慣れていこうと思いますが、そのうちに日本車のスポーツ系 に乗りたいと思っています。
高校の時から友達とあれこれ車のネットを見てきて、フェアレディZやGTR、インプレッサ、ランエボなどまたAE86や4AGの音が好きで見てみたり、現行の86もいじったりカスタムして楽しいしドリフトもしやすい。
とネットだけになってしまいますが見てきました。
そこで、お金が貯まり運転にもかなり慣れてきたときにどれがいいのか好みにはなりますが迷っています。
また、マンガのせいでもありますがやはりイニシャルＤのように峠でなくてもドリフトしてみたいです。
最初はフェアレディZとか思いましたけど、維持がかなり大変だとわかり、そのあとランエボやインプレッサを多く調べてみました。
個人的な要望として、維持が現実的にできそうな車、普通に早い、エンジン音がいい、少しドリフトして乗るのにいい。
あとこれを言うとセダンはダメになってしまいますが、荷物がそこそこ積める…と言ったところです。
今はインプレッサWRXstiのハッチバックは要望に当てはまっていますが、これ以外にも僕にオススメできる車がありましたら教えて下さい。
お願いします。
長文になりましてすみません。
読んでいただきありがとうございます。

ランエボ に関する質問

インプSTIは…ハタチそこそこのヤツに維持が出来るとは思えないけど。
どんな稼ぎか分かりませんけど、車って購入価格の上に税金や車検、保険料やメンテナンス代に燃料代等の維持費ってものが定期的・不定期的に掛かるんですよ。
車両も店頭の表示価格に加え、消費税はもちろんかかりますし、登録や諸費用で更に20万〜30万弱はプラスされます。
何も分からない頃って色々憧れるんですけど、結局現実を見て色々と考えるとどれもなかなか買えないんですよね。
それは置いといて、インプSTIは実質4ドアだよ？セダンと変わらないじゃない？ あと、ドリフトするなら初心者にAWDは難しいでしょう。
まだFRなら比較的やり易いかと思います。
かと言って、現在新車で若者が購入出来そうなFRの車はロードスターや86ぐらいしかありませんけど(と言っても86は価格的に結構ツライ)。
となると、中古車。
しかしシルビア等FR・MT車の殆どが年式も古く普通ならポンコツに近いのに、それなりに値段が張ってたり…。
ま。
初めは中古のロードスター辺りで練習してお金貯めるのが良いでしょうね。

いまも疑問なんだけど、ランエボの名機、4G63エンジン。
85x88のロングストロークだからこその、戦闘力だったのに、何故に4B11で、86x86の良くあるスクウェアにしたんだろうか？ みなさんは、どう思います？

ランエボ に関する質問

今のメーカーであれば、より軽く、より高出力なだけの車は簡単に作れるでしょう。
しかし、それはとても危険な車で、走る棺桶等と言われそうな車は作らないでしょう。
重さは剛性の増に持って行ってると言えますし、サーキットタイムでも、軽くてパワーのある古い車より、総合的に良いタイムを出していると思います。
スクウェアにした理由は詳しく明かされているのを確認していないので、想像しかできませんが、スクウェアにしたことにより、戦闘力が落ちたとは思えません。
ロングの方が低速トルクは出しやすいでしょう。
しかし、ロングの3000回転の最大トルクとスクエアの3500回転の最大トルク、戦闘力が求められる走行時は4000回転以上を保っていると思いますので、最大トルクの発生回転数は、そこまで重要ではないと考えられます。
むしろ、パワーだけを考えるなら、高回転までしっかり回す方が重要になってくるのではと思います。
また、より戦闘力をというのであれば、ストローク以前に圧縮比が重要となるでしょう。
エボ9までは8.8ですが、エボXから9.0まであげられています。
これでこれでかなり重要なんですよ。

ノーマルの足回りにハイグリップタイヤを履かせても大丈夫ですか？ 車種はランエボ8で、タイヤはAD08Rを履く予定です。
よく純正の足回りのままでハイグリップタイヤを履くと所謂、「サスがタ イヤに負けてしまっている状態」と聞きます。
用途はサーキットも走らないしスポーツ走行も全くしません。
街乗りオンリーです。
（この時点でネオバなんて勿体無いですが…） その使い方だとハイグリップタイヤは足回りに負担がかかりよくないでしょうか？回答よろしくお願いします。

ランエボ に関する質問

エボは７から純正でも高性能タイヤを装着しています。
三菱サイドより 「エボ７のタイヤリペア時は高性能タイヤ装着なので純正タイヤでの装着を」 と通達が来たことがあります。
Ａ０４６とかいう純正ＡＤＶＡＮでしたよね。
このタイヤの開発と 当時のＡＤ０７ネオバがＳタイヤと一般ラジアルの中間的な構造で 開発されたという話を聞いたことがあります。
なのでその後のランエボシリーズは変に中堅クラスのタイヤでは デチューンになってしまうわけです。
エボ8なら市販品ならネオバクラスが妥当となるわけですね。
逆に中堅クラス履いちゃうと意地悪なエボフリーク達からは 「ウププッ」と笑われちゃうかもですね。
いまや純正でもかなりのスペックのタイヤを高性能スポーツタイプ車は 履いてきますからねぇ。

cp9a ランエボ5のAYCについて、AYCが壊れた場合本体修理になると聞きました。
そうすると、何十万かかかるらしいです。
なんでそんなに高いんですかね？AYC本体の物が高いのか工賃が高いんですか ？もし本体をヤフオクなどで買い、本体代を除いて修理した、場合いくらぐらいかかりますか？費用は店によって違うと思うのでおおまかで大丈夫です。
回答お願いします。

ランエボ に関する質問

ＡＹＣユニットの金額については、解答が出ているのでそちらでｗ 一番やっちゃいけないのは、ヤフオクで中古買って ショップにもちこんで10万円くらいでつけてもらうパターン。
その場は直るけど・・・中古品なんて状態も分からないですし、買って1,2ヶ月でまた故障という可能性もありますよ？ そんなものに、博打で10万円～20万円出せるお金あります？？？ｗ そんな冒険できるお金があるなら、普通に直したら？っていう結論ですよ。
私もエボ５にのってますが、AYCも壊れましたｗ 壊れたので、すぐにクスコで機械式LSDに交換しましたよ。
工賃込みで40万円くらい。
その他にも色々本当に・・・この年式の車は壊れますｗｗ タイミングベルトは交換してますか？してないなら、それで10万円くらい軽く飛びます 気になるなら、AYCのヒューズを抜いて運転すれば、曲がらないえぼになりますが、普通に運転は出来ますよｗ

ランエボ7に乗ってる物です 純正のマッドフラップ(フロント)のネジが吹っ飛んでます… そこでお聞きしたいのですがサイドステップ？のボルトのサイズはどれくらいですか？ オートバックス にいって買ったんですけどスカスカでした。
どうやって抜けたのか不思議です、とても 教えてください。

ランエボ に関する質問

純正部品買うか 現在付いてるネジ外して（全部のネジが飛んだわけじゃないと思うので）ノギスで測るかですね 或いは何か負荷がかかってネジ山ごと持っていかれた可能性もありますけど

車のリアスポイラー、ウイングについて 車検適応かどうかについて調べていたのですが 言葉が硬くイマイチ理解ができませんでした 私が車に取り付けようと思っているウイングはランエボや インプレッサWRXなどについているような形のものです そこで理解できなかった点は車体の一番外側から165mm内側でないといけないという条件ですが これはGTウイングだけの話なのでしょうか？ それともランエボのようなウイングも高さがあるは場合はこの条件に従わないといけないのでしょうか？ また車体の外側というものはサイドミラーを入れてもいいのでしょうかそれともフェンダーで考えるのでしょうか？ 回答よろしくお願いいたします

ランエボ に関する質問

GTウイングでも、基準に満たす翼端板を真下のボディーに付く（or 20mm以内にする）ように自作して着ければ、165mm以上でも車検OKのはずですよ。
実際そうしてる方も居ました。
ただ見た目は気にしちゃいけませんが。
それと前の方の回答に補足ですが、リアバンパーの他に車の屋根の高さも超えちゃいけません。

半年前に後輩がgc8。
僕がct9aランエボ8(AYC付き)を一緒にそれぞれ購入しました。
今はたまに峠を走っている程度ですが今度初めての初心者ジムカーナー走行会に参加しようということになりました。
今はエンジンはライトチューン程度、ストリート用車高調が入れてあります。
初めての参加なのでノーマルに戻した方がいいでしょうか？購入時には弄ってあったので戻す場合ノーマル部品から色々購入しなければならない為現状のままいきたいのですが大丈夫でしょうか？社外ブレーキパッドを入れてますがサイドブレーキの効きもあまり良くはありません。
よく言われる社外ブレーキシュー等も入れておいた方がいいのでしょうか？サイドターン等も初めてなのでその方がやり易いのでしょうか？後輩の車はほぼノーマルですが後輩の分も含めて何かしておいた方が良いこと等参考意見があればぜひ教えていただければ助かります。
よろしくお願いします。

ランエボ に関する質問

一般的に言うと、何もする必要は無いです。
自身がこの部分が物足りないと思う部分以外であれば。
ジムカーナは、舗装された道路をスラロームで走行する競技です。
高速走行する場合もありますが、基本的には低速走行がほとんどであり、絶対的性能よりもコーナリングやブレーキングの技術が必要となります。
競技走行としては、初心者でも参加しやすく、ノーマルでもライトチューンでも参加しやすい点にあります。
もちろん、「極める」為にはパーツの交換や性能を高める必要性はありますが、ジムカーナのプロを目指している訳ではなく、初心者として参加するのですよね？ だったら特に必要ないです。
ミニサーキットのように、オーバーヒートとかしやすい競技ではないので。
足回りやサイドブレーキに関しては、本人が走りやすいかだけの問題です。
以上のように初心者でどのような状態でも参加しやすい競技ですので、その部分ではなくて普段使いにくい部分があれば、それを改善する必要があるだけで、ジムカーナだから変えないといけないというものではないので。
初心者であれば、パーツがどうのこうのというよりも、運転者の技術の問題です。
エボやWRXだったとしても運転がうまくなる車ではなく、あくまで限界点が高いというだけの車です。
運転技術がともなわない運転であれば、パーツを変えてもどうにもならないので... まずはジムカーナどうのというよりも、普段のメンテナンスをしっかりしていること。
それがあれば初心者ジムカーナで問題が起きることはあまりないです。
そして、参加してもし足りない性能が出てきたら、その部分を改善したらいいでしょう。
そもそも、まだ走ったことが無いのであれば、走る前にパーツ交換してもあまり意味がないことで、走行した上で考えるべきもので、その前に技術の方を向上しないと意味はないかと思います。

軽量化するのは難しいですか？ 内張りを全てカーボンにした場合軽くなりますか？プラスチックのままの方が軽いですか？ エアコンを外すなど快適性を損なうような軽量化は抜きにして軽量化出来 るようなところは有りますか？ 人間の軽量化はなかなか辛いのでこちらも抜きでお願い致します。
ふと気になったのでご回答お願いします。
車種はランエボ4です。

ランエボ に関する質問

快適性を損なわず、軽量化は無理です。
重い防音材を取れば、パチンコ屋並の騒音になりますし、エアコンすら外せない位だったら、軽量化はやめた方がいいでしょう。
それでも、軽量化なら、ボンネット、フェンダー、トランク等の外装を変える程度でしょう。
ただし他の回答者さんにもありますが、カーボンと一言でいっても、巷売られているのは、カーボンをプラスチック樹脂で固めたウェットカーボンで、アルミより軽く鉄より強いというカーボンは、釜焼きしたドライカーボンのことです。
ウェットカーボンだと、基本プラスチックなのでおそらく外装以外は軽量化にならないでしょう。
ドライカーボンで、、、普通に車買えちゃうと思います。

1年後にランエボに乗りたいと思ってる高校2年生です！ ランエボとふつ〜の車は免許が違うって聞いたんですけど 本当ですかぁ？( ゜д゜)

ランエボ に関する質問

嘘です。
同じ免許で乗れます。

このランエボなにやらヘッドライトにカバーをしているように見えますが、どこ製のものかわかりますかね？ 教えて下さい！

ランエボ に関する質問

アレックスさんかラ・アンスポーツさんだったと思います。
WRカータイプのレプリカパーツですね。
私もエボ7で付けてました。
より戦闘的になり気にいってました。

なぜランエボ4は他の2世代とフロントのデザインがかなり違うんですか？

ランエボ に関する質問

5が出る時にベースのランサーがマイナーチェンジしてヘッドライトが変更。
あとは3ナンバー化で一応ウインカーも別物とか。
出来るだけエンジンに空気入れるために、穴のサイズ大きくしたかったんでしょうけど、 ５の般若顔と６のおっぱいバンパーが当時は嫌いな人もいて、カッコは4が人気でしたけどね。

ホイールとブレーキキャリパーの干渉について質問です。
ランエボ８にアドバンのRG-D 17インチ 8j ＋37のホイールを取り付けたのですが写真のようにガリっといってしまいました。
インチアッ プ、他のホイールにチェンジは考えていないので何か対象方法があれば教えてください。
そもそも、ホイールのサイズ選びで＋37がマズかったのでしょうか？同一のサイズで＋45があるのですが、選ぶべき品は＋45の方だったんでしょうか？

ランエボ に関する質問

ビッグキャリパーなのにキャリパー逃げを考えなかった結果ですね。
ホイールを変えたくないならスペーサーで逃がすしかないでしょ。

ランエボ8とランエボ9の違いって何ですか？

ランエボ に関する質問

他の方が仰っているようにエボⅧとエボⅨは形式上はCT9Aとなり、同じクルマとして扱われます エボⅧからエボⅨで大きく変わったのが、可変バルブ機構を吸気側に採用したことでしょう スペック自体はランエボⅧMRとは大差がないものの、最大トルクをより低回転で発揮するようになり、低速域でのレスポンス強化につながっています また、エアロの形状を見直すことによる空力性能の改善が見直されています エボⅧからエボⅧMRへのMCで手を加えられた部分が多く、エボⅨでは空力面や初代から採用された4G63エンジンの熟成が図られた印象です

実際 インプレッサとランエボは どちらが速いのでしょうか？イニシャルＤ見ると インプレッサ寄りにかたよります

ランエボ に関する質問

車とドライバーの相性による 例えばドリフト、ブレーキタイミングを早めにしてエンジン回転数を高めにして攻めるタイプのドライバー、ブレーキはギリギリまで我慢してブレーキングで攻めるタイプのドライバーとか ドライバーの癖で速く走れる車は変わる

ランエボ5に255/40-17を履かせるならホイールのサイズはいくつがいいですか？因みに車高調で2センチ下がってます。

ランエボ に関する質問

そのサイズのタイヤは車高落としただけじゃ無理。
CP系でノーマルフェンダーに収まる限界は8.5J+30でしょうね。
友達がこのサイズのターマックエボを履かせてるけれど、結構ギリギリ。
タイヤは235/45くらいだったと思う。
これ以上太くするなら、前後ともにワイドフェンダーにしないと無理でしょう。

ランエボｘの年間維持費は２０歳前半ではどれくらいになるのでしょうか・・・・・ サーキット走りもしないですし、駐車代がかかるようなこともしないです。
また、中古車では維持費も多少は安くなるのでしょうか？ ぜひアドバイスをお願いいたします！＞＜ また、この質問に対して暴言や金ないなら買うな等の発言はお控えいただきますようお願いいたします。

ランエボ に関する質問

ザックリだけど、月間維持費は約￥7万前後かな～？！ それに車両代とガス代がプラスされます。
３４歳以下は保険代が高いので、維持費がかさみます。
・・・特にスポーツカー！

ランエボ6に乗っています。
タービン不調の為、中古の純正タービンを入手して自分で交換をしようと思っています。
マフラー、エキマニ、ブレーキパッド、エンジンオイルの交換作業位しかやった事が無いのですが、タービン交換は可能だと思いますか？

ランエボ に関する質問

タービンもエキマニに付いているので過去にエキマニを交換していたら出来ないことわないと思います。
556を作業前に良く塗布して作業して下さい。
あとはやる気次第です。
もし何かあったら質問下さい。

まだ高校生なのですが将来の車選びに悩んでます。
よく友達からも早すぎるとか車オタクで結構引かれてますw大学はほぼ決まっており高校卒業したらバイトしようと考えてます（免許はMTで取りました）。
コツコツ貯金を してランエボ9かWRX-STIを買おうと考えてます。
頭文字Dの影響で峠には1ヶ月に一回は行きたいと思ってます。
これを踏まえてみなさんはどちらが良いと思いますか？回答よろしくお願いしますm(._.)m

ランエボ に関する質問

頭文字Dの影響なら ＡＥ８６にしましょう！

ランサーエボリューションⅧに乗っています。
目測を誤ってしまったようでサイドステップの底をどこかで擦ってしまい、大きな傷が付いてしまいました。
中古でランエボⅨMRの純正サイドステップを発見したのですがランエボⅧに付きますか？ ご存知の方、教えて下さい。

ランエボ に関する質問

7～9は、同じCT9A型なので付きますよ。

好きな車(ランエボX)でドラテクを磨こうと思っています。
ジムカーナやミニサーキットでの練習を考えています。
維持費や必要資金に関しては覚悟はできています。
覚悟の上、ランエボXに乗ろうと思 っています。
自分なりに調べたのですが、 ランエボX GSRは、安定していて簡単に運転ができる、誰でもそこそこ速い、SAWC・AYCのおかげでコーナーも余裕、だとよく耳にします。
RSグレードの場合はどうでしょうか？ RSはAYCでは無く機械式ですね。
しかもABS無し。
RSはGSRと違い難しいですか？ 電子制御でサーポートしてくれるのがGSR。
自分で車をコントロールする感覚を味わえるのがRSと言うのであっていますか？ ドラテク向上はGSR、RSはどちらが向いているでしょうか？

ランエボ に関する質問

GSRでよろしいかと。
テクニックを磨くにはRSですけど、素人が速く走るにはシステムにすがったほうが速く走れます。
ただし、システムに慣れてしまうと他の車で速く走ることは出来ませんが。
私は普段FR車に乗っていて、知人のエボでAYCを体験しましたが自分の意図と違う動きをして気持ち悪いというのと、減速フェーズでもアクセル踏んでいかないと曲がらないという違和感が最後までぬぐえませんでした。
エボを速く走らせるには結構独特なテクニックが必要ですよ。

車好きな方に質問です。
ランエボ6とＦＤ３Ｓではどちらが好きですか？

ランエボ に関する質問

ランエボは、かっこいいと思うし速いけど、 綺麗でカッコイイFD3Sのほうが好きです。
無駄がないデザインだと思います。
何よりコクピットの様な運転席が最高です。
因みに私は２０年目のFD3Sに乗っています。

近頃の日本の若者や公共交通機関が不便な日本の地方に住む人々、新興国・開発途上国の貧しいアジア人(特にインド人)が、280馬力自主規制対象車よりも、 今現在市販されている北米＆欧州市場向けではない車種・メーカーの車の方に魅力を感じているのは 嘆かわしい事ですか？ ユーノスコスモ JZX100チェイサーツアラーV スカイラインGT-R NSX ランエボ レガシィツーリングワゴン

ランエボ に関する質問

Ｒ３５ＧＴ-Ｒが、やっちゃってくれましたから、少し 安心してます。
オイラの、９０系のチェイサーＶも、新車で買って いじったんで、Ｒ３３かＲ３４が楽に買えましたわ。
Ｒ３５のおかげで、少しほっこりしてます。
でなければ、おっしゃる通り、がっくりですわ。
先日は、ＢＬＩＺのコンピュータのコンデンサ－が２個ほど 液漏れして、修理に大変でしたけどね。
ＢＬＩＺは、もうコンピュータの製造は止めてるんですね。

車に詳しい友人が言っていたのですが、ランエボシリーズで一番速いのは5か6.5だそうです。
ランエボはどんどん進化していってるはずだから、10のファイナルが一番じゃないかと言ったら、こん な感じに言われました。
・10は基本重いから論外 ・CT系はACDやS-AYCがあっても、同じ280馬力なら軽くてコンパクトな方が速い。
・1～4は軽くてもブレーキや足回りが貧弱 以上の理由で、5と6.5が最速で、次点で6だと言われました。
言われてみれば、なるほどなーとは思いましたが、だったらエボリューション=進化じゃないじゃん、とも思います。
10年以上前の車に最新の車が負けてるってのも納得できない部分もあります。
ただ、WRX STiシリーズも、最速は最新型じゃなくRA-Rだという噂も聞きますし、実際の所はどうなんでしょうか？ やはり友人の言うとおり、5と6.5が最速なのでしょうか？

ランエボ に関する質問

エボ５乗りですけど…それはない。
ノーマルの筑波のタイムでもエボ８ＭＲのＲＳが最速。
その次がエボ５ＲＳ。
遅いと言われてるエボ１０も、ＲＳにラリーアートのフルオプションつけたら１分３秒台だったはず。
チューニングカー最速もＣＴ系がベース。
俺らタイムアタッカーが同じ金かけて改造してもＣＴ系のほうが速い。
もちろん金積めばＣＰもＣＴも差はなくなるけど、そうなるともはや車種の差と言うか改造の差。
サーキットでのAYCとACDの優位性はタイムが実証済み、本気で4WDでタイム出す人間でACDAYC欲しくないなんて奴ほぼいないぞ…。
というわけで間違いだらけ。
本当に「車に詳しい」友人なんでしょうか？？

ランエボ10の純正のエンケイぽいホイールを履いてるですがホイールのセンターキャップを変えようと思います。
エンケイのセンターキャップにしたいです。
どれがいいですか？

ランエボ に関する質問

エンケイ っぽいんじゃなくて エンケイ製 ホイール だったような気が ・・・ なので センターキャップも おそらく 適合するセンターキャップも 間違いなく 数種類存在すると思う エンケイに メールで相談してみては ？

ct9a ランエボ7 ですが、先日オイルパンの交換を行いました。
オイル交換も行いました。
その後、セカンド、サードギアにおいて、フルアクセルにすると2500回転からいきなり3000回転にいき、また 元(2500回転)にもどって徐々に上がっていきます。
クラッチの滑りでしょうか？

ランエボ に関する質問

＞2500回転からいきなり3000回転にいき クラッチ板の 摩耗材が擦り減りだしたら そのような、症状が起きる可能性が大きいです クラッチの 繋がる位置が 運転手の手前の方に移動していないでしょうか

なぜランエボはXで販売が終わるのですか？ インプstiはまだ販売を続きますよね ランエボは人気の車なのでここで終わってしまう理由が分かりません

ランエボ に関する質問

ランエボもインプももともとラリー参戦のため車でしたが、どちらも大昔にやめてしまいその存在意義自体はなくなってたんですよね。
それでも競技ベース車譲りの高い運動性能とか、スパルタンな速さはそれなりに人気があり、売れたので継続モデルを出してました。
ところが最近はスポーツカーも高級感や燃費やら気にするようになり、そういう速いだけの車は売れない時代なってきました。
それで三菱は経営も厳しいし終了。
スバルは速さを捨てて万人受けするような車に方針変換して販売継続。
となりました。
時代の流れですね。