ランエボVII GSRですが アンダーカバーって 外して走ってても大丈夫ですか？

ランエボ最速はランエボⅨだという理由はなぜでしょうか。
どちらかというとⅥ、もっと言えばⅥのTMエディションの方がパワーウェイトレシオ的に上です。
aycも積んでますしXと違ってそんなに電子制御に差があるとは思えないのですが… 車体剛性の差でしょうか？ 100kg近い車重の差をカバーできるのでしょうか？？

ランエボ に関する質問

エンジンはあまり詳しくないのですが… ひとつはMIVECを搭載したこと。
バルブタイミングが低回転と高回転で変わります。
それからピストン。
同じ4G63、ピストンは１～８まで流用できますが、９のピストンは流用できないと聞きました。
ボア×ストロークは同じなので、それまでとは何かが違うはずです。
そもそもピストンは代を追って進化しています。
初期型のエボはピストン自体重く、棚落ちしやすいなどの問題がありました。
以後のピストンは改良され、軽くなり、耐久性も増し、冷却能力も向上、潤滑をよくする側面加工もされています。
このためエボ３にエボ８のピストンを入れるというのはよくあります。
（ただし４から以降は吸排気が逆サイドになるので、４以降のピストンをいれるなら、バルブのあたるところに半月形の凹みをつける必要がある。
） 恐らくブーストも上がっているでしょう。
９ではターボのハウジングやブレードも変更され、ブローオフバルブも変更されています。
これだけやった上でCPUを書き換えれば速くもなります。
ただ、こうした改良でアップしているのはトルクです。
実はパワーウェイトレシオがシリーズ中で一番高いのは、エボ３なんです。
だけどエボ３のトルクは32、エボ６TMが38、９は41ですね。
しかも最大トルク発生が3500回転から3000回転になっています。
ターボのレスポンスとかも見直してそうです。
それから、大事なのがミッションとファイナル。
IXで６速が出て、５速までのギヤは多少クロスしました。
トルクバンドを下げた上に、さらにギアをクロスさせているわけです。
しかも最終減速比は大きくなり、より加速重視の設定になってます。
（分かりやすくいえば、１速が0.8速に、２速が1.8速に…みたいなものです） 最後に、車重についてですが、AYCを積んでるということは、RS（競技用）でなく、GSR同士ですよね。
となると100kgも差はないと思います。
50~60kgの差です。
100kgというのは電制のあるIX GSRと、電制のないVI RSの差ではないでしょうか？

窮地に立っている三菱自動車が日産傘下で再建しようとしていますが、 個人的には、80年代後半～90年代初頭の、ロゴエンブレムが「MMC」表記だった頃は、パジェロ、初代RVR、初代ランエボなど楽 しい車があったし、ミラージュなどのコンパクト車も勢いがあったものの、ロゴを「MITSUBISHI」表記にした頃から傾き始めたように思いますが、考え過ぎでしょうか？

ランエボ に関する質問

当時は景気の良かった時代です。
スポーツカー人気に支えられてレジャー志向の車が流行りました。
車を買う人が増え、その時代に三菱自動車も乗ったのです。
今や日本国内で車を保有する人は減少傾向です。
時代は車の格好良さより燃費の良さ、実用性が求められ、車本来の姿である、実用車が主流です。
こうした時代の変化には技術力がものを言いますが、三菱自動車は技術力が乏しく、消費者の心を掴む事が出来なかったと言う事でしょう。

三菱、日産に取り込まれたって事は 三菱が今まで作ってきた普通車、どうなるんですかね？ パジェロ…エクストレイルと統合 アウトランダー…エクストレイルPHEV ランエボ…GT-R、フェアレディあるから要らない ギャラン…日産ブランドのセダンで十分 RVR…エクストレイルあるし要らない デリカ…廃止orセレナ、エルグランドのスポーティなグレードに？ ミラージュ…マーチと統合 トライトン…海外で今まで通り販売 って感じですかね？

ランエボ に関する質問

パジェロは元々生産終了の予定だったから生産終了するかも。
アウトランダーは無くならないかと。
ランエボは既に生産終了してます。
ギャランは既に生産終了してます。
RVRは新型開発中。
デリカは無くならないかと。
ミラージュはマーチのOEMになるかもねぇー。
現在三菱製の普通車はかなり少ないです。
これ以上少なくなることはないと思いますが、エンジンは実質日産のものになる可能性は高そう。

ランエボ6について質問です。
いま、ランエボ6を探していて9万キロのエボがみつかりました。
三菱のディーラーで扱っている車であり8.5万キロの時点でタイベル交換、クラッチOHを行っているそうです。
修復歴はあるものの極小らしくフレームの歪みすらないそうです。
前のオーナーは潔癖症らしく内装もとても綺麗でエンジンルームもサビ一つありません。
こちらのエボを検討していますが、購入にあたり注意したほうがいい点などございましたらアドバイスおねがいします。

ランエボ に関する質問

ボディ色と値段は幾らなんですか？ ※車両価格、わかれば諸費用含めた総額を教えて。
記載内容だと悪くは有りませんが、値段が幾らかですね。
ちなみに使用目的は街乗りメイン、時々峠を走る程度ですか？ それともがっつり峠やサーキットを見越した車選びですか？

三菱のパジェロイオにレカロのシートを取り付けたいのですが、ランエボに乗っていたものをレールごと流用することができるのでしょうか？ また、車とレール、レールとシートの二段階での相性を 合わせなくてはならないのでしょうか？どのメーカーとどのメーカーのものは互換性があるとか、パジェロイオはどの車と互換性があるとか教えていただけると幸いです。

ランエボ に関する質問

レールごとは不可能です。
ボディに固定する穴位置がちがいます。
ランエボ1〜4までのレカロならば、SRシリーズと同等なので ランエボのレールを外して、レカロSRシリーズ対応のレールを購入すれば装着出来ます。
費用はパジェロイオ用社外品レール10000〜パジェロイオ用レカロ純正レール25000／1脚 位までだと思います。
ランエボ5〜6の場合は、AM19シリーズ対応のシートレールではないと無加工ではつきません。
パジェロイオ用レカロ純正シートレール、費用20000〜25000／1脚が必要です ランエボ7〜10までは、わざと流用出来ないよう加工してありますので、実質装着不可能と思って下さい。
加工する場合、もしくは無理付けする場合いずれにしても、レール代プラス相当な費用と、座面の高さが上がるなどの不具合が生じます。
装着する場合の工賃は、シート、レールの取り外し、取り付けで約1万円／2脚位ではないでしょうか？ 工具さえあれば簡単な作業ですので、自分でもできますが、シートは重く、大きいので、取り外し、取り付けの際ボディに傷を付けないよう、当たりそうな面にタオルをかけたり、養生テープで保護して作業すると良いでしょう。

免許取立ての初心者が280〜300馬力のインプレッサWRXstiやランエボに乗ったら死にますか？？

ランエボ に関する質問

普通に乗っていれば死にませんし、もらい事故を除いて事故も起きません。
だけど、パワーを出したくなるんですよね～アクセル踏みたくなるんだよね～ｗ で、調子にのれば逝けます。

タイベル、ウォーターポンプを交換するのにおいくらかかるでしょうか？ 車種はランエボ4でしてなんか特殊だからやや割高になると言われたのですがやはり10万では足り無いでしょうか？

ランエボ に関する質問

点数表では タイミング・ベルト取替 3.6 〈整備追加点数〉 サイレント・シャフト・ベルト 0.3 クランクシャフト・フロント・オイル・シール取替（タイミング・ベルト仕様車はタイミング・ベルトの取替を含む） 4.1 カムシャフト・オイル・シール取替（１台）（含 タイミング・ベルト取替） 4.9 ウォータ・ポンプ取替 4.3 なのでオイルシールも交換するなら6.4 6.4だと38,400円～64,000円 部品は タイミングベルト 7000円 テンショナー 3020円 オートテンショナー 7500円くらい バランサーベルト 2500円くらい バランサーベルト用テンショナ 3300円くらい クランクシャフトオイルシール 1100円 カムシャフトオイルシール 570円×2 ウォータ・ポンプ 14000円くらい 他にＬＬＣ オイルポンプのオイルシールも換えたいところ

三菱自動車 違法測定、ほぼ全車種 三菱自の燃費データ http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160511-00000012-asahi-soci もう終わった？（元ランエボ乗り）

ランエボ に関する質問

日産の傘下に入るそうです

エボ3に乗りたいです。
ランエボに詳しい人教えてください‼︎

ランエボ に関する質問

金かかるよ。
それだけは覚悟しておいて。

すんごく変な質問なんですけど、お願いします。
自分は車の事は全く判らない素人です。
運転もしません。
ランエボってメチャクチャ速いって、レガシィに乗ってる人から聞きました。
レガシィツーリングワゴンでランエボ１０より速く走る事ってできますか？ 足回り変えたりとか、そういうなんかよくわかんないんですけど、何かチューンする事でそれって可能なんですか？ ワゴンじゃん！無理じゃん！と思ったけど、もしかしてひっくり返す事ってできますか？ 山道と海岸沿いみたいな直線の多い道ではかなり違いますか？ ＊やるわけでは無くて、単なる興味での質問です。
何か要領を得ない質問でごめんなさい。
調べたら、何かいろいろあって訳わかんなかったです。

ランエボ に関する質問

サーキット走行会でランエボ、レガシーワゴンのターボ等と走ったことがありますがランエボは段違いに速く、レガシーは重たいせいかコーナーリングでかなり苦労していました。
パワーも重要な要素ですがパワーウェイトレシオと言ってパワーと重さの関係も重要になります。
レガシーがランエボより速く走る事は同条件ならかなり難しいです。

パジェロもランエボも もう過去の遺産ですか！？

ランエボ に関する質問

過去の遺産を英語でレガシィと言いますが。
会社が違うのでは。

マフラー音のことで聞きたいのですが、ランエボXとインプレッサWRXsti鷹目の次のCBAのインプレッサそれぞれにHKSのスーパーターボマフラーを装着した場合どちらの方が良い音がしますか？

ランエボ に関する質問

「良い音」の定義によると思いますが、 個人的には低い、 ドッドッドッ …という音が好きです。
しかしながら高い音に関しては、 うるさいし迷惑だと感じる人が 多いと思います。
個人的にも少しダサい音に聞こえます。
場合によっては、 音がうるさいだけで トラブルの原因になるかもしれないし、 せっかく買ったマフラーに イタズラされてしまう可能性もあります。
ですので、 あまり個性的で大きな音がする、 走ってるだけで迷惑になるような、 無駄に目立つダサい音にするのは あまりオススメしません。
乗ってる人がダサく見えます。

ホイール交換についての質問になります。
ランエボXの純正ホイールから、アドバンレーシングRS-D(19インチ、9J、オフセット25)に交換したいのですが、つめおりなどの作業は必要なのでしょうか ？ 詳しい方の回答お待ちしています。

ランエボ に関する質問

履くだけなら履ける・・・走行すれば擦る！ バネレートが柔らかすぎ！ F：8ｋ R：6ｋ前後無いと擦りまくり。

ランエボ７にランエボ９のエアロ（フロント・サイド・リア）パーツは付きますか？ もうすぐエボ７を買う予定なのですが 外装にエボ９のパーツをつけたいんですが 合うかどうかわからなくて質問させてもらいました。
全然車初心者でわかんないので教えてください。

ランエボ に関する質問

まあ全幅が違うなら加工すればハマる。
世の中ワンビアだのなんだの そういうのいっぱいあるよ 加工しなくていいならラッキーじゃん 加工するなら業者にやってもらいまそ

ランエボ5について。
まだ2,3年後の話なのですが、免許とったら家のランエボ5に乗ると思います。
(フルノーマル)そのランエボは新車で買ってずっと通勤車として乗られていてハードな運転を今まで してきてないおかげかトラブルはオイル漏れぐらいです。
もし自分がこのランエボに乗るとしたら修理すべきところはありますか？(AYC以外でw)それまでに30万円くらい貯めれると思います。
ボロがでてくるまで修理はしないほうがいいんですか？

ランエボ に関する質問

フルノーマルでハードは運転をしてないってのは希少ですね。
羨ましい。
壊れてからじゃ遅いよ。
定期的にメンテしないと！ タイヤやブレーキパッド、クラッチ等の消耗品、ベルトやブッシュ類、オイル等の劣化品を事前に交換してやれば長い事持ちます。
走行距離がわかりませんが、年式が年式なのでタイベルを一度も交換していないようであれば2,3年後ではなく、今すぐに変えて下さい。
オイル漏れに関していえば、ブロックの隙間から滲む程度でしょ？エンジン焼きつくほど減るワケじゃないしちょっとした持病みたいなモンで私は何もしていません。
そりゃ直すに越した事はないけどネ。
上記以外で予防交換したものと言えば、 ① ホース類を耐熱のシリコン製に変更 ② オルタネータ (リビルト品に交換) ③ ブレーキとミッションのOH ④ ヘッドライトとランプ類をLED化 ⑤ アクチュエータをエボ8以降の雨対策品に交換。
⑥ ボンネット開けた時に見える銀色の耐熱フード交換。
今まであったトラブルは ① セルモータが壊れた （リビルト品に交換） ② ミラーの開閉が時々反応しない （走行に支障がないので放置プレイ中） ③ ラジエターからクーラント漏れ （新品に換えた・修理やリビルト品もある） ④ クーラーのガスがリークしてたので注入してもらった （まっ、暑くてもクーラーなんてめったに使わんケド） ・・・くらいかな？ 素晴らしい事に4Ｇ63エンジンは今の所ノントラブルだけどそろそろOHするか壊れた際に乗せかえるかの検討中。
もう、壊れてなくても怪しいなと思ったら事前に変えておいて、1から車を作るよーな感覚の方がいいかも知れません。
30万くらい貯めれるなら、内10万くらいは何かあった時用に使わず準備しておくのも(￣▽￣)bですね。

saitoyuki5511 saito4501 その他 ＩＤ非公開を含む。
同一人物がＩＤ変えて必死に三菱批判しているのですが、ハリアーに乗っているのにわざわざアウトランダーに乗ってると言って他車を批判したり、あまりにも三菱批判が必死で笑えるんですが。
中には新規IDまで取得し、自分の質問に自分で答えているのまであります。
ここまでする心理がわかりません。
この様な人の心理ってハリアー買ったのを後悔していて、他の人に肯定する意見を欲しいから言ってるんでしょうか？？ それともここまでの必死な三菱叩きは何か被害に有った方なのでしょうか？ それともただ単に共感を得る優越さ？？ 質問数も度を越してますし、異常です。
久々に笑えるので今までの質問と回答を見て頂きたいのですが。
そこで本題ですが、私にはこの心理が分からないのですが、この様な人ってどの様な心理でこの様な質問を乱立するのでしょうか？ 私には理解不能な領域ですので教えて頂きたいです。
確かにハリアーは良い車ですし、三菱も上層部が馬鹿なだけでアウトランダー、ランエボ、パジェロを始め、車自体は良い車を作ってると思うんですが。
ここまで三菱叩きを行う理由がわからないので教えて頂きたいです。

ランエボ に関する質問

そんな人はこのカテでも沢山います。
時々ツッコミますが基本無視で。
まあ風物詩みたいな物だと思いましょう。

自動車盗難について質問です。
近くの駐車場で、車の盗難があり、 FD2のシビックRとランエボⅨとプリウスが盗まれたそうです。
これを教えてくれた駐車場の近くに住む知人のMR2のSWは、 現場の状況からして、 見向きもされずにスルーされ無事だったそうですが、盗まれない盗むの基準がよく分かりません。
個人的にはMR2も凄くカッコいいと思うのですが、何故無事だったのでしょうか？社外セキュリティはおろか、ハンドルロックもしていなかったそうです。
単純に人気の有無でしょうか？

ランエボ に関する質問

分解してパーツで販売しますから量産されているほうがいいね（販売台数が多い方が売れる確率も高い） 海外に持ち出すにしてもオークションに流すにしても

ランエボ8に乗っています スモールランプのヒューズはどれかわかりますか？

ランエボ に関する質問

スモールランプ単体のヒューズは無いと思いますよ。
ヘッドライトのヒューズで1番下の左から４番目の１０Aが該当してると思いますよ。

三菱自動車が不正してますが、どうせ他の自動車メーカーも不正してますよね？日産が不正発見したとか言われてますけど合弁会社ですから共犯みたいなもんですか？いい燃費に見せようとしすぎてどの企業も現実とかけ離 れすぎてる気がします。
街乗りの燃費載せて欲しいです。
あと三菱のランエボはいい車だと思うので潰れないで欲しいですが倒産の危機でしょうか？

ランエボ に関する質問

どこもやってる事を、日産が嫌がらせで暴いたんでしょう。
こうなる事を分からず不正と言ったのであれば日産はホンマもんのアホです。
軽四がないから分けてもらってる立場でようそんな事出来たなと。
まさに恩を仇で返したようなもの。
私の場合三菱と言えばジープですが、生産中止から長らく経つので興味の無いメーカーでした。
しかし嫌がらせされたら同情してしまう。
なぜなら日産が嫌いだから。
カタログデータなんかアテにする方がアホ。

ランエボ7GSRにのっています。
昨日車検から帰って来てのってみたら何もなかったのですが、降りたときに鉄の焼けた臭いがしました。
私は、免許取り立てで車のこともいまいちわかっていません、 実物を見ないとなにもわからないけど、ランエボでここが弱いところなど、思い当たる所がありましたら教えて下さい、おねがいします。

ランエボ に関する質問

焼けた臭いというなら、クラッチが一番怪しいでしょうね。
半クラッチを多用しすぎていませんか？

プリウスとランエボ。
昨日、スーパーの駐車場でプリウスが走るのを眺めていました。
音無く静かな走行でした。
一昨日、2車線の右側をランエボが走っていました。
喧しいエンジン音でした。
静かさを求める方向、喧しい音を楽しむ？方向、等々と自動車の方向性は真反対に突き進んでいるんですかね？？？ 静かなランエボはあり得ないですか？？？

ランエボ に関する質問

エンジンの音というより、排気音、マフラー音ですが... うるさいかうるさくないかは、人の体感によって違います。
大半は、うるさいと感じる人が多いですが、甘口、辛口がそれぞれいるように、音が大きい方が気持ちが良いと思っている人がいるからです。
その為にマフラー音には音量の規制があります。
音のうるささというのは人それぞれですので、国でちゃんとここまでの音量まではいいという規制を作っており、年々厳しくなってきています。
ランエボも含めスポーティーな車でも、純正は静かです。
ただし、やはり「音を楽しむ人」が居る訳で、規制の範囲内でマフラーを交換している人がほとんどです。
ただし、当然ひとによっては、その規制を無視して、必要以上にうるさいマフラーを付けている人も「一部」にはいる訳です。
もちろん静かの方がいいのですが、それはそれで実は問題が起きています。
ハイブリットカーになるとエンジンが小さくなるので実質、音が小さくなります。
電気自動車になると、モーターだけなので、エンジン音はありません。
静かになることによって、回りの人が気づきにくくなり、事故が起こりやすいという現象が起こっています。
音があることによって「自動車が来た」と判断できるひとつですが、それができにくくなる、気づきにくくなるということです。
とはいえ、自動車なんだから気づくだろと思ったら、日中の他の自動車が走っていたたり、その他の音がなっていると気づかないのです。
ですので、ハイブリッドカーやモーターカーでは、わざとエンジン音をスピーカーで出して気づかせるという車も出ているくらいですので... ちなみにランエボでも幻の電気自動車、ランサーエボリューションMIEVというのが開発されていました。
エンジンは使わず、4つのタイヤにそれぞれ4つのモーターを付けた車です。
当然、エンジンは存在しないので、エンジン音、マフラー音はしません。
しかし開発は中止されています。

仮に道路にオイルが撒かれていたら 自動車はスリップしますか？ オイルの種類にもよるでしょうけど あるいは、ランエボとかの四駆なら大丈夫ですかね？

ランエボ に関する質問

スリップしますよ。
オイルだろうが雪道だろうが、基本的にタイヤのグリップが無い状態では4駆もFFもFRも同じ。
グリップがあればこそ制御出来るわけでタイヤの性能次第。

ランエボマイスターの方…教えてください。
最近、エンジンチェックランプ点灯することがあるのですが…ちょっと動くと消えて…止めるとまた点く…そんなに頻繁ではないのですが…センサーの異常ですかね!? AYCランプと同時期点灯もあるのですが… 分かる方無知な自分に教えてくださいませ!? 因みに…愛機はトミマキGSR、吸排気チューンに強化ポンプ、パワーFC制御です。

ランエボ に関する質問

どのみちディーラーに行って診断機をつけて検査するしかないと思いますので、ここでの回答は、かなり意味が薄くなりますが、エンジン警告灯は、消えることもふまえ、おそらくO2(オーツー)センサーではないかと思います。
触媒等についているセンサーです。
水に弱く、面白半分でマフラーに水を突っ込み、音を大きくしたりすると劣化が早まります。
AYCは怖いですね。
修理に十万円単位でお金のかかる部品です。
どのみちディーラーかエボに強いお店行きでしょうから、早めに見てもらった方がいいですよ。

アイドリングが不安定？エンストしました ランエボ8のロービームのバーナー交換しました（hid4300k55w） その後車をだしましたが回転数が1000回転以下に度々なりエンスト寸前でした。
バッテリ ーは交換して3ヶ月程度しかたっていません 原因わかるかた教えてください

ランエボ に関する質問

バナー交換したらエンジン不調？ 昼間エンジン正常の場合は、発電量不足やコイル焼け気味、バッテリー端子腐食気味やアース線サビ、Ｂ端子含む、などの性能劣化。
夜間、ライト使用時発生なら、上記を追加で、配線の漏電点検が必要です。
バナーの使用電力の測定も必要？日本製なら問題無しですが？ 今まで３５Ｗからの変更なら、この時点では、点火系統電力がギリギリで気がつかなかった？ 車両点検依頼して原因究明が確実です。
車両も高齢化しているはずですから、自然劣化、使用劣化、など有ります。

ランエボ7.8について質問です。
自分は今ローンで軽自動車持ちの未成年者です。
将来的にエボ7か8を中古車でローン無しで買おうと思うんですが… 本体価格以外にかかる金額の目安が知りた いです。
中古車の値段は100万前後か70万前後の物で考えています。
軽自動車の保険は14等級の物を引き継ぎました。
その他どういった物にどれくらいお金がかかるのかだいたいでいいので教えていただけないでしょうか？ また、どれくらい貯金したら買い時かも個人差あると思いますが参考にしたいので教えてください(__)

ランエボ に関する質問

購入時、車両本体価格とは別に ・販売店諸費用 店によってまちまちですが、合計平均約8万円前後。
陸運局での登録や、車庫証明の申請、納車準備等々の費用です。
・非課税経費 販売店の取り分とは別に、必ず必要な証紙類 陸運局(登録)で、約3000円前後 警察署(車庫証明)で、約3000円前後 購入月によって変動する自動車税が、4月購入(満額)で39500円。
車検がなければ24か月分の重量税、約35,000円 自賠責保険が24か月で約28,000円 リサイクル預託金で約15,000円 さらにここに整備代が加算されます。
仮に50,000円と仮定して 合計で約25万円です。
任意保険は、たとえ14等級でも スポーツカーの前では屁のツッパリにもなりません。
年間30万は覚悟しましょう。
さらに毎年の自動車税。
排気量2000㏄の車だと39,500円です。
さらに、初度登録年から13年経過で15％割増になります。
平成28年で言えば平成15年式の車に乗られてる方は 15％の重課税となります。
2年に一度は車検が来ます。
不具合が無い前提でも格安車検やユーザー車検を利用しても 最低値が10万円、整備して車検をすれば15万円程度は必要になります。
そして毎日のガソリン代、および車検に備えて貯金。
タイヤも減れば交換が必要です。
オイルだってターボ車なのでこまめに交換が必要です。
格安オイルなんて以ての外です。
これらを踏まえて、200万円ぐらい貯めれば とりあえず2年ぐらいは維持できるかな？と思います。
頑張ってください！

友人のランエボの鍵にもう一つ小さな鍵がありました。
友人はなんの鍵だかわからないと言っています。
これなんの鍵ですかね？？？？

ランエボ に関する質問

分かりませんが、三菱のディーラーで購入をしたエボだと、オプション関係で、タイヤをロックするタイプのセキュリティ商品があったと思います。
アルファロック とかいう名前で調べると、ネットでも出てきます。
http://livedoor.blogimg.jp/partshouse04/imgs/d/4/d434a27b.jpg 私もこれをもっていますが、その鍵形状は 画像の鍵と同じものでした。
もちろん、他商品でも同様形状の商品はあると思いますので、断言は出来ませんが・・・・ 少なくとも、エボの純正関係で この鍵形状の部分は・・・・私は知りません。

三菱のランエボは名車ですか？

ランエボ に関する質問

走りに関しては間違いなく日本では名車と言って良いでしょう。
特殊な車ですから一般的なセダンなんかとは比較することが無理 という事は言えますがスポーツ走行という事になれば相当の名車 ですよ。
あの独特の排気音で迫られるとつい道を譲ります。

ドリパケ シャーシのＰＬＵＳ ＴＹＰＥ－Ｃを買ってボディーはランエボＸを載せてます。
タイヤをお金を余り兼ねずにツライチにしたいのですが、何方かどの様なパーツを使えばいいか分かる人教えて下さい。

ランエボ に関する質問

ボディーとタイヤの隙間によりけりでかわります。
タミヤのスペーサーで対応できるかもしれないし、ハブの厚みで調整できるかもしれないし、ホイールのオフセットを変える必要があるかもしれない。

スポーツ車維持費について。
前回の質問を見てもらえるとわかると思うのですが車についてはかなりのにわかです。
ランエボXが欲しい！と思っているのですが、ネットで調べてみると維持費 が高い！という書き込みが多々見られます。
保険やパーツ、ガソリン、エンジンオイルなど含んで月々6〜10万という維持費がかかるらしいのですが ここで質問です。
保険、ガソリンは毎月払わなければいけませんよね。
では、パーツやエンジンオイルなどは毎月のように変える必要はあるのでしょうか？ 年に一回などでもよいのではないのでしょうか？ 車に関してはほんとににわかなので間違ったことを言っているのかもしてませんが回答よろしくお願いします。

ランエボ に関する質問

歴代エボ乗り、現行エボ乗りです。
自動車の維持費ですが... 保険代、税金、消耗品、車検 これらは毎月かかるものではなく、年1回とか、2年毎とか、数ヶ月に1回とかです。
保険に関しては毎月払いと年払いが選択でき、年払いにした方が安いです。
その為、毎月という計算はせず、年間にかかる維持費として算出します。
軽自動車 年間約40万 普通自動車2000ccクラス 年間約50-60万 エボクラス 平均100万 ただし、エボでも形式や年齢によって保険代が違いますし メンテナンスや走る距離によって違います。
その年間を月額で割ると8-9万円なんです。
ですので、実際に月額でかかるのは3-5万程度ですよ。
保険代、税金、消耗品、車検がある月に、数十万円かかる月が出るということです。
保険代はエボは特に車両保険が高く、初出で年間30万円くらいの保険がかかります。
大半の維持費がかかります。
ただし、保険等級が最大になればそれが半額ですし、車両保険をつけなければそこまでかかりません。
ただしエボクラスで車両保険をかけないのは、一般的ではないです。
まず若い人で乗っている人は車両保険に入っていない人がたしかに多いのですが、ほんとに事故率が多いです。
回りでエボで事故を起こすのはやはり若い人でなおかつ事故はしないという前提で車両保険に入っていない人がほぼ事故をしています。
それで修理代50-100万とか自己負担している人が多いので。
また、車両保険は盗難保険でもあるので、盗難やいたずら率が多いエボだとやはり必要です。
この保険次第で、100万以上になるか、それ以下になります。
ガス代がハイオクでリッター7-9Km程です。
現在の2000ccクラスに比べると半分です。
ただし、これはターボ車で実質3000-4000ccクラスの性能があるので普通なんです。
ですので、消耗品もそのクラスと同等と思って下さい。
ターボ車ですのでオイルメンテナンスがかなり重要となります。
またパワーがある車ですので、普通に使ってても足回りの消耗が一瞬です。
タイヤ、ブレーキが大型経ですので高額で短期間で消耗します。
1回交換で10万円前後ですので... 感覚的には3000-4000ccクラスの性能の車を維持している消耗品度なので。
車検に関しては、車検代や2000ccクラスと同じなので、そこだけは安いです。
ただそこで一気に消耗品を変える、1-2年程度で交換するものもそこで変えるので、先ほどの通り消耗品が高いので、消耗品の部分で車検代が高いです。
以上が、維持費がかかる理由です。
実際に乗っていますので... 自動車の維持費ですが、年収の1/5が最低限と言われています。
生活水準を下げないレベルで維持できる金額です。
軽自動車であれば年収200万以上 普通乗用車2000ccクラスであれば年収250-300万以上 エボだと500万円以上という計算になります。
年収300万くらいでも乗ることは可能ですが、年収の1/3も消耗することになり、他の趣味や外食は極力しない、実家暮らしとかであれば不可能ではないです。
生活水準を少し下げるということです。
また100万というのは平均的な金額ですので... 保険をケチる、メンテナンスや消耗品をケチる、とくに走行距離を減らせば、維持費も下げられます。
多分、最低限で普通乗用車の年間+10-20万くらいで可能ではないでしょうか。
ただ、非常に走ってて楽しいクルマですし、それを走行距離やメンテナンスを削ってまで、維持するのかどうか...という話です。

三菱 ギャランフォルティスについて質問です。
現在ノーマルのギャランフォルティスを使用しています・ http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12131396972 上記URLでもあるようにランエボXとギャランフォルティスラリーアートでは同じ部品が使える部分があるようですがランエボXの純正のサスペンションをノーマルのギャランフォルティスに装着することは可能ですか？ ラリーアートのパーツをノーマル車に装着することは可能でしょうか？ またほかの車の部品を流用しようと考える場合何を基準に装着可能か考えたらよろしいでしょうか？ 初歩的な事かもしれませんがこういったことには疎いのでどうかよろしくお願いします。

ランエボ に関する質問

確かにギャランフォルティスをベースとしているのがランサーエボリューションであり、デザインも共通性があります しかし細かな点を見ると、ランエボはほぼ専用設計といっても過言ではありません 例えばランエボはベースのギャランに対してボディ幅を拡幅し、より太いタイヤを装着しています 車高などの数値も異なり、ホイールベースもランエボの方が短くなっています 駆動系も異なり、エンジンも同形式となっていますが、ランエボのものとノーマルフォルティスのものではターボの有無や冷却系、それに伴うエンジン各部の補強等でほぼ別のエンジンとなっています ギャランとランエボで共通できる部分は内装系とフロントドアとウインドウガラス、トランクパネルなどといった一部の部分でしょう サスペンションの形式はランエボとギャランは共通ですが、セッティングやボディ幅の拡幅などで装着できるかといわれると現実的ではないような気がします また、ノーマルフォルティスとラリーアートでは、駆動系以外は基本的に同じはずです なので外装や内装は基本的に共通であり、バンパー等も流用できるのではないでしょうか？