ランエボ最速はランエボⅨだという理由はなぜでしょうか。どちらかというとⅥ、もっと言えばⅥのTMエディションの方がパワーウ

ランエボ最速はランエボⅨだという理由はなぜでしょうか。どちらかというとⅥ、もっと言えばⅥのTMエディションの方がパワーウェイトレシオ的に上です。 aycも積んでますしXと違ってそんなに電子制御に差があるとは思えないのですが… 車体剛性の差でしょうか？ 100kg近い車重の差をカバーできるのでしょうか？？

エンジンはあまり詳しくないのですが… ひとつはMIVECを搭載したこと。バルブタイミングが低回転と高回転で変わります。 それからピストン。同じ4G63、ピストンは１～８まで流用できますが、９のピストンは流用できないと聞きました。ボア×ストロークは同じなので、それまでとは何かが違うはずです。 そもそもピストンは代を追って進化しています。初期型のエボはピストン自体重く、棚落ちしやすいなどの問題がありました。以後のピストンは改良され、軽くなり、耐久性も増し、冷却能力も向上、潤滑をよくする側面加工もされています。このためエボ３にエボ８のピストンを入れるというのはよくあります。（ただし４から以降は吸排気が逆サイドになるので、４以降のピストンをいれるなら、バルブのあたるところに半月形の凹みをつける必要がある。） 恐らくブーストも上がっているでしょう。９ではターボのハウジングやブレードも変更され、ブローオフバルブも変更されています。これだけやった上でCPUを書き換えれば速くもなります。 ただ、こうした改良でアップしているのはトルクです。実はパワーウェイトレシオがシリーズ中で一番高いのは、エボ３なんです。だけどエボ３のトルクは32、エボ６TMが38、９は41ですね。しかも最大トルク発生が3500回転から3000回転になっています。ターボのレスポンスとかも見直してそうです。 それから、大事なのがミッションとファイナル。IXで６速が出て、５速までのギヤは多少クロスしました。トルクバンドを下げた上に、さらにギアをクロスさせているわけです。しかも最終減速比は大きくなり、より加速重視の設定になってます。（分かりやすくいえば、１速が0.8速に、２速が1.8速に…みたいなものです） 最後に、車重についてですが、AYCを積んでるということは、RS（競技用）でなく、GSR同士ですよね。となると100kgも差はないと思います。50~60kgの差です。100kgというのは電制のあるIX GSRと、電制のないVI RSの差ではないでしょうか？