ロードバイク探してます

18マジェスタなんですがロアアームのガタが原因で(多分ゴムブッシュ)ブレーキ時、車が前後に振動しながら止まる事ってあるでしょうか？ ネットで調べると、ブレーキ時の振動は大半はローター 歪みやパットが原因で、足回りガタ＝ブレーキ振動、ブレーキ症状は記載している情報が見つけれなくて質問させていただきました。
ロアアームのゴムブッシュのガタが原因はトヨタ整備士の回答でしたが、前後の揺れとハンドル振れはロアアームと関係なく感じます。
詳しい方、どう思われますか？アライメント、タイヤやホイールは正常です。
18マジェスタのロアアーム、片側新品4万ちょいとなかなか高いのでちょっとイラッとしています。
ローターも減りがあると言えばあるため、ローター研磨してみるか、ロアアーム左右新品8万強出して交換するか、非常に悩んでいます。
走行距離9万ちょっとです。

ホイール に関する質問

ブッシュのガタによる振動は、可能性としてはありますが、原因としては低いと思います。
ブレーキ時の振動なら、ローター歪みによる振動が1番に考えられます。
距離を走ったトヨタ車に多く見られる現象です。
ローターの容量不足、ブレーキの使いすぎ、 ラフなブレーキ操作が原因です。
なので、研磨するよりももう少しお金を出して、社外新品ローターの購入をオススメします。
スリットがなければ、純正新品よりも安いです。
同時にパッド交換とキャリパーOHをオススメします。
作業は、町工場をオススメします。
ディーラーでは、純正新品の交換しかしませんので。

女でクラウンは変ですか？ 26歳です。
私は200系クラウンアスリートに乗っています。
車高は純正より少し落としていてホイールはアルミホイール20インチです。
それ以外はほぼノータッチです。
先日、友達の男性にお前可愛い顔してんのにクラウンなんか乗ってたらもったいねーぞ。
ノートでも乗ってればいいのに。
と言われました。
女の子でクラウンに乗っている人は少ないのでしょうか。
やっぱ変ですよね。

ホイール に関する質問

そちらの方 車関係です 車で人を判断することは良くない事ですが ヤンキーやＤＱＮの仲間にはみれるでしょう セダン+２０インチホイール+車高低い+フルスモーク＝コワモテノおじさんが降りて来そうなパターンです ですから当然あなたと同い年ぐらいからは敬遠される車となります もちろんそういう車に乗ればそういう方々に好かれますのでノーマルなあなたにとっては面倒な事かもしれません 結論 趣味の範囲かもしれないが友達が去ってからでは遅い

Giant Sr.-2というホイールは11速対応してますか？

ホイール に関する質問

sr-2はリム単体の名称なので、ハブを見てみないと分かりません。
まぁ、スペックを見るに10速までのモデルに採用されてて、11速モデルでは違うホイールセットなので、11速には対応していない可能性が高いと思います。

回答有難う御座います！今の所、アプリオのフォークだけをジョグ80に移植出来ればと考えているのですが…。
ホイールやブレーキ等は現状のジョグ80の物を使おうと考えています…。
なにぶん全くの無 知でしてスミマセンm(__)m

ホイール に関する質問

軽く調べましたが、 フォーク・ホイール・タイヤを使うとなるとステムまで替える事になりますので、フォークだけなら問題なさそうですね。
フォークの調達になります。
今ならヤフオクで安い物がでてます

ゲイルスピードの、ホイールを使用している者です。
ゲイルのホイールのハブダンパーの寿命について、3000Kmしかもたないとか、いや10000Kmもつとか色々な情報があって混乱しています。
実際 のところ、寿命ってどれくらいなのでしょうか？ 因みにサーキット走行など、ハードな使用はしないものとします。
回答宜しくお願いします。

ホイール に関する質問

ハブダンパーの耐久性にご執心のようですが、ネットで調べた結果がどうなのかをここで聞いたって、同じような回答になりそう。
もう使っているんだから、自分自身で答えを出せばいいのでは？乗り方も違うしバイクも違うから、１＋1は２みたいな答えは出しようがありません。
因みに、マルケジーニは一万以上使ったけど寿命なんて全然思わなかったですよ、。

このホイールのメーカー分かる方教えてくださいm(__)m宜しくお願いします

ホイール に関する質問

klutch Wheels SL1 だと思う。

Y50FUGAについて質問です。
フーガに19×8J+35のアルミホイールってつきますか？

ホイール に関する質問

付きますよ。
純正がオフセット５０だから１５ｍｍ外に出るだけなのではみ出る心配もないと思います。

自転車ホイールについて 古いクロモリ650Cフレームの購入を考えています。
タイヤやチューブの入手の容易さや手持ちの自転車との互換性を考慮し、MTB系ホイールを履かせようと考えています。
タイヤは26×1.25程度を想定していますが、現物合わせて前後させるかもしれません。
ブレーキについて、シューの固定位置調整でなんとかなるものでしょうか、試された方ご教示ください。
Vブレーキの場合、キャリパーブレーキの場合、どちらでも構いません。
なお、エンド巾とチェーンラインの問題はBB、クランク、ハブなどでおいおい解決していく予定ですので、回答不要です。

ホイール に関する質問

>ブレーキについて、シューの固定位置調整でなんとかなるものでしょうか、試された方ご教示ください ⇒試すも何も、その自転車を測れば済むことですよ。
お使いになりたいブレーキ銘柄の寸法と照らしてです。
650Cはリムビード座直径が571㎜。
26HEは559㎜ですよね。
半径6㎜の違い。
半径3㎜でもキチリと設計されたフレームとシュー上下できないカンティ（マファックなど）の組み合わせでは問題ありでして、質問者さんのそれはストロークの範囲内で収まるのかどうかですね。
少しくらい足りなくとも削ればいいです。
6㎜がそれのとき、この6㎜が可能なのか、ブレーキ本体を観察する必要もあります。
元々の位置は前後とも同じですか？。
又、ストローク部の真ん中でもないのが市販フレームなので、一概にはいえないのが、このご質問に対しての回答となりましょうか。
オーダーメイドフレームのときは、その寸法を指定しますね。
前後とも全く同じ距離はオーダーメイド品でも中々ないです。
製造者さんもフォークオフセットの関係で測り難いんですね。

リアホイール 返品する、それとも、とっておく。
どちらがいいと思いますか。
元にもっていた 27×1 3/8 27×1 1/2のリアホイールに27×1 3/8タイヤとチューブをつけようとしたが、ぶかぶか、サイズが会わないのかなと思い。
27×1 3/8リアホイールを買った、結局同じ、ブカブカだった。
タイヤの交換の仕方をサイトで見てみた。
タイヤを詰め込む、だけの事だった、それをするのを知らなかった。
買うの大損した、リアホイール結構値段が高かった。
送料でかなりお金が掛かる。
他の時に使うときがあるかも。
元々持っていたリアホイールはかなり古いが、リアホイールは滅多に壊れない、古くならない。
ずっと使える。
生命が長い。
から、いらないと思う。
返品して、使う時が来て、又買ったらもったいない。
リアホイールでも新しい方が品質がいいですか。
どちらがいいと思いますか。
返品するか、とっておく。

ホイール に関する質問

今までのホイールが古いのなら交換して古いのは捨てればいいと思います。
ずっと使えるとか生命が長いとかそんな訳ありません。
まず、安物なら使い続けるメリットはありませんし、今までノーメンテなら確実にガタが来てます。
ベアリングはガタが出て、スポークテンションもバラバラで振れが出て、リムも汚れとキズでリムブレーキならブレーキの効きに影響が出てる。
壊れたら換えるではなく、壊れる前に換えましょう。
いい機会だから新品のホイールにした方が幸せだと思います。

バイクや車のアルミホイールをキレイにする方法を教えて下さい。
ポリッシュのアルミホイールなんですけど、水アカ？アルミ錆？が着いて拭くだけでは取れません（≧∇≦） 何か良い方法あり ますか？ ピカールやコンパンドで磨いたり、CRC556を吹きかけてワイヤーブラシで磨いたりはしない方が良いですか？ ステンレスやメッキ部の錆にはいつも556とワイヤーブラシで錆取りしています^^;

ホイール に関する質問

とりあえずはブルーマジックで磨いてみることをおすすめします。

自転車のタイヤを 700×28cから700×23cに変えたいのですが その際にホイールも交換するべきですか？ 一応タイヤとチューブだけ交換しようと思ってます 乗ってる自転車はビアンキのローマ4です

ホイール に関する質問

とりあえず無難な25Cにすればどうですか？ ローマ4だとリムの外幅は23mmくらいあるので 23Cは厳しいです。
選ぶタイヤとチューブでも 変わってきますが相当乗り心地は悪くなりますよ。

車をカスタムしてる方にしつもんです カスタムする際、ホイールは純正のままだとカッコ悪いですか？ マフラーを変えたり、ローダウンをしたいんですけど 車両はスイフトのRSです

ホイール に関する質問

ありだと思います。
自分も純正ホイールを気にいってるので、車高調だけです。
あとは、ワイトレ入れてほぼほぼツラまで出してます。
自分の愛車なので、自分が満足できればいいんじゃないですか。

これ何か教えてください。
ホイールシリンダーでしょうか？ よろしくお願い致します。

ホイール に関する質問

マスターシリンダーですね。
マスターシリンダーで油圧を発生して、ホイールシリンダーに油圧が掛かることで、ブレーキが作動します。
クラッチのマスターシリンダーの場合は、レリーズシリンダーを油圧で作動させます。

質問です。
もうすぐ20系アルファード（3.5 ２WD)を購入します。
20インチのホイールを購入予定ですが、ツライチにするにはどうすればいいですか？？ 例） ８J ３５？ など 。
はじめてですので調べればわかる等の回 答は結構です。
詳しい方、申し訳ないですが回答宜しくお願いします。

ホイール に関する質問

車高は下げますか？ノーマルのままにしますか？

エイプやモンキーの12インチ、アルミホイールで写真のホイールはメーカー品とコピー品があるみたいですが、メーカー品はどこから出てるホイールですか？ またメーカー品とコピー品の見分け方って分かりますか？ これと同じ？（リムはポリッシュだけどセンターは普通のアルミ）のを持ってますがメーカーかコピーかさっぱり分かりません。
宜しくお願いします。

ホイール に関する質問

元々はファルコンっていうメーカーというかカスタムショップというか微妙なとこが作ってるホイールです。
見分け方は知りませんが、ググればHPがあるから、よーく見比べてみたら？ まあやたら安ければ偽物だろうけど。

ホイールバランスが悪いとはどんな状態を言うのですか？ ナットが緩いとかですか？

ホイール に関する質問

ホイールに取り付けられたバランスウェイトが適切でない状態です 速度を上げるとハンドルが震動したりします

ホイールのサイズについて質問です タイヤサイズがどちらも155 55 14だとして 14インチ6Jのオフセット38 と 14インチ5.5Jのオフセット45 だととちらのほうがフェンダーより外側 に出るのですか？ 出るとすればどれぐらいの差がありますか？

ホイール に関する質問

6Jの場合だと、幅とオフセットの違いで5.5Jよりも13.35mm外側(フェンダー寄り)になりますが、フェンダーの外に出るかどうかは情報が足りないので判断できません。

ダイハツエッセのホイールでタイヤは155 55 14で 14インチ5.5Jの45を履かせる事は可能でしょうか？ 現在6Jの38なのですが、リアの内側がギリギリなのですが 上記のホイールだとさらに 引っ込む事になると思いますが、アーム？やボディの機関に当りはまらない事になったりしますでしょうか。
ホイールの太さが変わる分、可能なのでしょうか？

ホイール に関する質問

内側は現在とほぼ変わらないので問題ないですね。
6+38から5.5+45 外側は現状サイズより約13ミリ引っ込む。
内側は現状サイズより約１ミリだけ内へ よって内側の干渉は有り得ません

ロードバイクのホイールから聞こえるラチェット音が大きいんですけど、それってエネルギーが音について逃げてるって事ですよね？音が出ないように直した方がいいんですか？

ホイール に関する質問

音の大きさは関係ありません。
スプリングの力で外側に押しつけられている爪を歯車が内側に押しのける。
押しのけた爪が再び外側に戻る時に、金属同士が当たって出ている音です。
グリスを入れれば音は弱まりますが、今度はグリスを押しのけることになりますので、ロスには繋がります。
グリスを抜けば音は大きくなり、抵抗は減りますが、今度は爪と歯車部分が直接接触することになり、寿命を縮めます。
そもそも、足を止めている時ですから筋力が無駄に食われているわけではないので、ラチェットのメカニカルロスを気にするほどでもない。

ロードバイクについて質問です。
ホイール交換をしたいのですが、ホイールはどんなものを選んでも付けられるわけじゃありませんよね？交換するホイールを選ぶ時にどのような条件が合えば付けら れるのかや、注意点など教えてください。
初心者で何もわからないのでよろしくお願いします。

ホイール に関する質問

700cなら700c、650cなら650c、フロントホイールの幅は100、リアの幅は130、あなたの自転車のスプロケットに合わせたフリーを搭載するハブであることを確認すれば間違いはないでしょう

フル6600アルテグラを、シフトワイヤーがバーテープの中を通る様にしたい。
stiの交換は当然ですよね。
どのstiにすればいいんですか？他に何を交換する必要がありますか？コンポ全交換しないで 済む、金額のかからない手段を教えてください。
１０速で出来ますか？１１速ですか？スプロケやホイールの関係上１０速のままがいいのですが。

ホイール に関する質問

6700アルテのレバーを探して交換です。
変速のほうはこれで問題ないのですが、ブレーキキャリパーが6600だと、制動力が75％に低下します。
これはレバー比の変更が6600と6700の間にあったためで、シマノはこの組み合わせを禁止にはしてませんが、ブレーキが効きにくくなるため注意が必要です。

リアディレイラー、スプロケットの取り付け、調整をしています。
RD9000、CS-9000 は新品になります。
ホイールは同じくシマノのC24です。
そこでシマノRD9000 のSIS調整についてお尋ねします。
スプロケット、ディレイラーを取り付け、チェーンをかける前に 可動範囲を調整したとき発生(発見?)した問題です。
問題点はロー側の11段目にガイトプーリが移動しないことです。
プーリーを手で押しても2mm~3mm程度届きません。
トップ側はシマノのマニュアル位置に調整できています。
ディレイラーの取り付け角度を変えても同様で、 ハンガーの曲がりをチェックしましたが特に問題はなさそうでした。
これはどのような問題が考えられますでしょうか？ また、対策方法があればご教示いただけると助かります。

ホイール に関する質問

いまの状態でLow側セッティングボルトは緩めてあるんでしょうか？ 特殊な組み合わせを試みない限りフレームやホイールが適切なのにディレイラーの稼働範囲が足らないのは有り得ないんです。

以前cx-5のホイールマッチングで質問したものです。
お世話なります！ 今回またご相談したいことがありまして‥。
以前、インセットとサスペンションの関係のことを聞いたのを思い出しまし た。
cx-5純正7j+50 候補は8j+45R19 と 8j+48R19 です。
+45はフロントは結構ギリギリに近いですけど車検もokなのですが、+48のほうがインセットとして純正により近くいいのかなと、迷いが出てきました。
よりツラだしできるのは+45ですが、8j+48でも純正に比べるとインセットが近く、15.6ミリのツラだしで悪くないのかなと天秤にかけて迷っています。
この辺になると微妙な差ですよね。
ただ、スペーサーなどを使って少しでもツラだしする人もいますし、ここはどうするか迷いましてご相談させていただきました。
ズバリcx-5にオススメはどちらでしょうか？ 今回ホイールを組み、メッキタイプが何か合わない気がして、全く同じホイールの、色違いのブラックポリッシュのホイールを検討しています。
ホイール選びって難しいですね‥‥ 今8j+45なのですが、8j+48もありまして。
それで、今のホイールはレイズのハブリングを8j+45に組み込んでいるのですが、それを仮に色違いの同じホイールを組むとして、その際8j+48で組むと、現在のハブリングを流用は出来ないものでしょうか？ ロックナットも組んでいるのですが、同じホイールでもインセットが変わるとナットも変えないといけないでしょうか？ お時間のある時いつでもかまいませんのでよろしくお願いします。
夜分突然のリクエスト失礼いたしました。

ホイール に関する質問

ご質問ありがとうございます。
■ インセットについて 19×8.0J+45でも19×8.0J+48でも、見た目はほとんど差がありません。
また、フロントサスペンションのスクラブ半径等も、インセット（以下「ET」とします）45mmのホイールであれば、純正のET50mmから5mm程度の縮小ですから、これで全く問題ないです。
車両によっても異なるのですが、CX-5の場合はET40mmよりも小さくなると、サスペンション剛性等に影響が表れはじめます。
勿論、ET48mmの方がより理想に違いですが、乗って差が分かることはないと思います。
現在のタイヤ銘柄でフロントフェンダーよりハミ出さないのであれば、8.0J+45でよいのではないのかと思います。
■ リアのツラ出し また、前回書いたかもしれませんが、リアのツラについて。
リアのツラがフロントよりも引っ込んでしまっていますが、現状のままで気にならなければ、そのままがベストです。
しかしリアのみもう少しだけツラ出ししたい場合は、5mmの挟込みスペーサーを使用します。
できればスペーサーなど使わないに越したことがないですが、前後輪のタイヤローテーションを加味すると、前後は同じスペックである方が手間もコストもかかりません。
なぜ、5mmスペーサーかというと、5mmまでは無加工でナットとセンターハブの噛みしろが確保されるからです。
これ以上分厚くなると、何かしら加工が必要になってきます。
純正ホイールであればハブなしスペーサーのみでOKです（これしかできません）。
しかし、社外ホイールの場合は、ハブ一体型スペーサーにします。
マツダにRAYSのホイールの組み合わせの場合は、73/67サイズのハブのついた5mmスペーサーとします。
ハブなしスペーサーでも問題ないのですが、ハブリングが左右に動くのを避けるため、スペーサーを取り付けるならばハブ一体型を推奨します。
以下のURLのような商品です。
http://store.shopping.yahoo.co.jp/tonsukon/au-b010xu0l64.html ■ ハブリングとナット レイズのホイールは、基本的にハブリング共通なので、レイズの別のホイールに交換しても、ホイールのスペックが異なってもハブリングはお手持ちのもの（ＦＭ）で流用できます。
ナットも同様です。
その点はご安心ください。
但し、上記に書いたリアのみハブ一体型スペーサーを使う場合には、リアのレイズのハブリングは外して使用します。
■ ホイールのカラー 通常のウレタン塗装されたホイールの場合は、気に入った色に再塗装することが可能です、ガリ傷がついても1本2万円程度の工賃で綺麗になおります。
しかしながら、ポリッシュやダイヤモンドカットされたホイールは補修により高度な技術を要します。
さらにメッキ処理されたホイールの場合は、再メッキ処理も再塗装も非常に手間とコストを要します。
本当は、買い直すよりも気に入った色に塗装に出すというのも悪くないとは思うですが、現状がメッキ塗装であれば買い直すしかないかもしれません。
上手い業者さんは、メッキの上に塗装処理をかけられるところもあるのですが、やはり下地がメッキだと特殊なプラサフを吹いても下地の定着が甘くて少し弱い塗装になってしまいます。
ホイールメーカーは他社との見栄えの違いを出すためにいろいろな表面処理のものをリリースしてきますが、それを謳い文句に売れればよいだけで、その後のメンテナンスについてはあまり考えられていません。
もしも、今後メッキかポリッシュかペイントかで悩んだときには、メンテナンスを優先するならばペイントされたホイールがおすすめです。
腕に自信があればご自身で補修することも可能です。
もっとも、ガリ傷等は無縁であれば心配はご無用です。
以下のサイトはメッキホイールの補修に関するものです。
ご参考になれば幸いです（以下のショップとわたしは全く無関係です）。
＜施工事例等＞ http://minkara.carview.co.jp/userid/782662/blog/22374631/ http://www.243ok.co.jp/wheel.repair.chrome/wheel.repair.chrome.htm

このホイールの名前はなんですか？ 知ってる人がいたらお願いします

ホイール に関する質問

ワークのベルサリオです。

このホイールどこのなんていうやつかわかる方いませんか？

ホイール に関する質問

ブランド：Schmidt（シュミット） 商品名：Gambit （ギャンビット） カラー：Satin Black with Polished Rim サイズ：F 8.5J×20 R 10.0J×20 ＜情報ソース＞ http://www.autoblog.nl/nieuws/bmw-4-serie-krijgt-de-jms-behandeling-61896 ＜ご参考URL＞ http://www.felge.de/felge/gambit/ ドイツのブランドです。
このギャンビットというホイールは19インチと20インチではホイールディスクのセンター部分のデザインが異なります。
質問者様が添付された４シリーズの写真はセンターキャップのある19インチ仕様のものですが、添付の写真がCGのようなので、20インチ仕様に加工されているのかもしれません。
しかし、デモカーですので、実際にギャンビット20インチがあるのかもしれませんね。
以下に添付した写真は19インチ仕様です。
＜シュミット オフィシャルサイト＞ http://www.german-wheels.com/ ほぼドイツ語のサイトなので、ブラウザで日本語翻訳してご覧になってください。

倒立フォークのメリットについてですが、剛性が上がる倒立フォークは当然ながらインナーチューブが下になります。
インナーチューブは鉄ですよね。
アルミ製のアウターチューブに比べ重いと思うの ですが、バネ下を軽くして路面追従性を良くする為にマグネシウム等の軽量ホイールを何十万も出して買うのにバネ下が重くなる倒立フォークを採用する意味が良くわかりません。
路面追従性より＜剛性アップ それなら単純に正立フォークを太くすれば良いのでは？と思ってしまいます。
それでも倒立フォークを選択するメリットとはなんでしょうか？

ホイール に関する質問

正立＝重いインナーチューブが長い 軽いアウターチューブが短い 倒立＝重いインナーチューブが短い 軽いアウターチューブが長い 通常はアウターチューブがホイール側、つまり下側についている形状をしています。
これのような形状のフロントフォークを正立フォークといいます。
倒立フォークはその逆でインナーチューブが下側という構造になっています。
倒立フォークにするメリットとしては、バネ下重量の軽減がまず挙げられます。
バネ下重量が減ると路面への追従性が上がり、車輪の振動がライダーまで伝わりづらくなるります。
また、ショックを受ける部分(ホイール側)が細く、支える根元(ハンドル側)が太くなるためフォーク自体の強度も上がり、 剛性アップも図られるのです。
スーパースポーツモデル、オフロードモデルなどのフロントフォーク構造として採用される場合が多いようです。

ヤマト運輸について教えてください。
お盆に北海道から近畿地方に車のホイールの配達を依頼したらだいたいどのくらいの日時で到着しますでしょうか？

ホイール に関する質問

通常期で中2日かかり３日後になりますので4日後でしょう

FOCUSの「CAYO AL TIAGRA」と「CAYO AL 105 MIX」では値段が2万円ほど違いますが、何が違うのですか？ フレームやフォークの材質や重さは変わりなくて、コンポやホイールだけがちがうんですか ？ 重さというのは、全体ではコンポが違うと重さは変わるので、上の2つに使われているフォークとフレームだけで考えると、ということです。

ホイール に関する質問

名前の通りコンポのみ違います。
この二車種の重量差は0.2kg、 コンポの重量差もおよそ0.2kgなのでちょうどですね。
コンポの価格差もおよそ2万です。
ホイールは二車種ともカタログに書いてあるとおりだと同じですね。

最適なタイヤサイズについて教えてください。
現在、18マジェスタの後輪ホイール8.5Jに255/40R18のタイヤを装着しています。
この度、9Jのホイールに交換する事になり新しいタイヤを購入する予定です。
見た目と多少の乗り心地?の関係で現在とタイヤ装着時の外径を変えたくないのですが、新調するタイヤサイズをどの様に変更するのが良いのでしょうか？ タイヤに詳しい方教えてください。
宜しくお願いいたします。

ホイール に関する質問

8.5のリム幅に、255サイズのタイヤはちょっと広すぎで、サイドウォールの張り具合がリムに対して、ほぼ同じか、少しそとに膨らんだ感じになってると思います。
リム幅を9インチまで広げると、多少引っ張り感が増し、イジってある感がアップしますので、タイヤは今と同じサイズがオススメですね〜

中古で原付バイクを購入しました。
外装を変えて、後日フロントホイールのシューズを変えようとしたところ、前回の外装を変えた時にフロントホイールのボルトナットを回しすぎて、ネジ山が潰れた ようです。
どちらも固定して、いくら回しても空回りします。
こういう場合はどのように対処すれば良いのでしょうか？ボルトナットは破壊して、新しく買い直したほうが良いのでしょうか？教えて下さい。

ホイール に関する質問

鉄ハンマーで、全力以上のスイングをしてガァァン！ドカァァンとボルトナットを叩くと、衝撃で緩む可能性があります。
ネタではなく、衝撃で緩めるならかなり本気で叩いてみましょう。
グラインダー(サンダー)で切る手もありますが、車軸も買い直しです。
いずれも、フォークを傷めたり曲げないよう細心の注意を払ってください。
あと、ヴァイスという、超強力にものを挟む工具があります。
めちゃめちゃ固めに設定してはさむ。
必要なら万力も使って、ロックできるまではさむ。
そして、ヴァイス設置後はハンマーで叩いて回さず、もう1人力を借りたりして人力で回す。
この方法でも、実際に固着したボルトナットを外したことがあります。
あとは、https://www.amazon.co.jp/Garage-com-Garage-com1-%E3%81%AA%E3%82%81%E3%81%9F%E3%83%8A%E3%83%83%E3%83%88%E4%B8%80%E6%92%83-%E3%83%8A%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%84%E3%82%A4%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%82%BD%E3%82%B1%E3%83%83%E3%83%88-10mm-N017/dp/B00BXG8SAY こういったものや https://www.monotaro.com/g/00029454/ こういったアイテムもあります。
私は後者を使用していますが、かなり固いなら前者がいいでしょう。
今さらですが、バイク屋を回ってもやってくれるところはありそうです。
下手に工具をいろいろ試す費用よりは安くなる、というメリットはあります。