倒立フォークのメリットについてですが、剛性が上がる倒立フォークは当然ながらインナーチューブが下になります。インナーチュー

倒立フォークのメリットについてですが、剛性が上がる倒立フォークは当然ながらインナーチューブが下になります。インナーチューブは鉄ですよね。アルミ製のアウターチューブに比べ重いと思うの ですが、バネ下を軽くして路面追従性を良くする為にマグネシウム等の軽量ホイールを何十万も出して買うのにバネ下が重くなる倒立フォークを採用する意味が良くわかりません。路面追従性より＜剛性アップ それなら単純に正立フォークを太くすれば良いのでは？と思ってしまいます。 それでも倒立フォークを選択するメリットとはなんでしょうか？

正立＝重いインナーチューブが長い 軽いアウターチューブが短い 倒立＝重いインナーチューブが短い 軽いアウターチューブが長い 通常はアウターチューブがホイール側、つまり下側についている形状をしています。 これのような形状のフロントフォークを正立フォークといいます。 倒立フォークはその逆でインナーチューブが下側という構造になっています。 倒立フォークにするメリットとしては、バネ下重量の軽減がまず挙げられます。 バネ下重量が減ると路面への追従性が上がり、車輪の振動がライダーまで伝わりづらくなるります。 また、ショックを受ける部分(ホイール側)が細く、支える根元(ハンドル側)が太くなるためフォーク自体の強度も上がり、 剛性アップも図られるのです。 スーパースポーツモデル、オフロードモデルなどのフロントフォーク構造として採用される場合が多いようです。