車のヘッドライトなのですが、こんな感じにプロジェクターが複数付いている車ってプロジェクターの数だけHIDが必要なのですか？NSXなんて6灯もなりますが、HIDも6つはいってるのですか？

ホンダ・NSXやスカイライン・GT-R（32）に関する質問です。
バブル景気に沸く1989年から90年代に掛けて、ホンダはNSXの生産を決定し、日産はスカイライン・GT-Rを復活させましたが、この当時のNSXとスカイライン・GT-Rのオーナーは、リミッターをカットしていたのでしょうか？

NSX に関する質問

リミッターカットは純正ＣＰと車体ハーネスの間に咬ませる、お手軽タイプなどあり簡単に出来ましたよ。
ＧＴ-Ｒで人気だったのはマインズの純正交換タイプでしたね。
量販店でも扱っていたせいもあり、人気でした。
ＮＳＸはスプーンのが人気でしたよ。
無限の最初の頃はレース用でエアコンが使えないなど弊害が有った記憶が有ります。
※その代わりパワーは一番出てたと思う。

SUPER GTについて質問です。
2015年のSUPER GTは第一戦の岡山で500のファステストラップがARTA NSXの1'30.701でした。
2016年は300クラスのファステストラップがVivaCの1'28.120です。
つまり、今年の300クラスは去年の500クラスよりも早くなったという事でしょうか。
それとも天候の問題でしょうか。
（去年は雨だったと思います） http://supergt.net/ －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ スーパーGT SGT モータースポーツ

NSX に関する質問

そういう比較は、予選タイムでやらないとダメ。
GT500 09規定マシン 2009年（Dry）：1'24.069 2010年（Dry）：1'23.815 2011年（Dry）：1'24.305 2012年（Wet→Dry）：1'22.572 2013年（Wet）：1'35.373 14規定マシン 2014年（Dry）：1'19.404 2015年（Dry）：1'19.008 2016年（Dry）：1'18.126 GT300 2014年：1'26.774 2015年：1'26.532 2016年：1'25.586 純粋なパフォーマンスで言えば、09規定より少し劣る感じ。

なぜ、レクサスは、GT - RやNSX に勝てないのですか？ 会社の先輩が首都高で戦いましたが、後塵を拝して、勝てません。

NSX に関する質問

レクサスとGTRやNSX等のスポーツカーでは車作りの方向性が違います。
レクサスはラグジュアリー性を重視しています。
走行性能は二の次です。
GTRやNSXは実用性より走行性能重視です。
国産の乗用車はどんな高級車でも本格的なスポーツカーに勝つことは出来ません。
セダンなどでスポーツカーと張りあえるのはアウトバーンで鍛えられているドイツ車の高性能モデル（メルセデスのAMG、BMWのM、アウディのRS等）のみでしょう。

GT6 SUPER GTのNSXについて質問です。
GT6からかなりのオーバーステアになってしまってかなり滑ってしまいます。
どうにかセッティングしても530psでも、 富士で53前半です。
(滑り止め的なのつけても) つけなければスピンです。
ちなみに車両は、Mobil 1 NSXです。
なにかいいセッティングありますか？ 富士と鈴鹿のギア比まで教えてもらったらありがたいです！！ お願いします。

NSX に関する質問

まず、コーナーのどこで曲げたいのか。
これをはっきりしましょう。
具体的には、 ブレーキで荷重移動して、フロントに支配権を渡してヨーを増大させて曲がるのか、 アクセルでオーバーステアをつくってそれで曲がっていくのか。
どっちも、という選択肢はないですね。
どこかでは安定しなければいけないので。
以下私事なのですが、 私は前者でした。
NSXの強烈なトラクションをないがしろにしないように、出口でアンダーステア傾向になるようにしました。
といっても、あくまで傾向、ですが。
リアのバネレートをさげ、ダンパーも下げて、タイヤの限界を超えるまで、リアタイヤで地面を蹴り続けるためのセットでした。
ここはまあ人それぞれですね。

マニュアル車について。
これから、マニュアル車を作る会社はホンダだけなのですか？ これから、マツダ、ダイハツ、スバル、スズキはマニュアルを作るのをやめてしまうの？ 三菱や日産みたいに完全オートマ化になっちゃうの？＼(゜ロ＼)(／ロ゜)／ 私が先日買いました「ホリデーオート」という雑誌のの13ページを見てみると、「ＮОＮＥ後続車 2017年から始まる次世代Ｎシリーズでは重心高を下げ、マニュアルミッションの採用も可能になるのが特徴だ。
（中略）6速ＭＴ車も開発中」と書いてあります。
これからも、次期Ｓ2000やＮＳＸなどには設定されるのはもちろんわかっているのですが、こんなのはどうでもいいです。
心配なのは、ホンダ車以外にマニュアル車を作る会社は未来に存在するのか？ということです。
質問の内容は「これから、マツダ、ダイハツ、スバル、スズキはマニュアルを作るのをやめてしまうの？」ということです。
ベストアンサーには知恵コイン500枚！ ※批判的な回答禁止

NSX に関する質問

ダイハツは最低でも下位のグレード向けに残すと思います。
スズキも似たような傾向ですが、あのメーカーはスポーツモデルを本腰入れて作ると硬派なものを作ってくるので、下位だけでなくスポーツモデルのMT車も出していくでしょう(先日のアルトワークスみたいな。
MTモデルを作る気はなかったが要望に応えて作ったそう)。
マツダは走りのイメージを大事にし、MTモデルのラインアップを進めています。
また、カタログにAT／MTの選択が出来ることが販売イメージ向上に寄与するらしく、シェアが少なくともラインアップを揃えていくと、先日何かの記事で読みました(ユニクロの売れ筋でない色のシャツを並べるのと同じ効果だそうです)。
スバルは、おそらく出さない可能性が非常に高いですね。
もしかしたらMTが必要というユーザー(競技に使用)が多いWRX系は残すでしょうが、通常モデルはアイサイトのマッチングと排ガス関連から、上役の方が今後は出していかない方針であることを半年前くらいの雑誌上でコメントしていました。
満遍なくMTモデルを用意し、これからも作っていくとなると、マツダが一番有力ですね。
そもそも、マツダが人気といわれるヨーロッパはMTのシェアが高いですから(車はドライバーが運転するという文化と、超低速から高速とスピードレンジが広く、郊外にいけばワインディングが広がるという環境から、MTが適しているのだと思います。
)。

新型ホンダNSXの試乗レビューが微妙なのが多いですが、前評判ほど速くないんでしょうか？ 日産GTRがマイチェンで570馬力になりますが、勝負になりそうですか？

NSX に関する質問

速いが、標準装備のコンチネンタル製タイヤはステアリングを通しての路面からのインフォメーションが少ないようです。
オプションのタイヤにミシュランとピレリ製タイヤが有るようです。
発売時には、どのタイヤがオプション設定されるか分かりません。
ミシュラン製は限界性能が高くステアリングを通しての路面からのインフォメーションも正確らしいです。
ピレリ製は限界性能は高いがウェット性能が低いようです。

ホンダ車で乗りたい自動車はありますか？理由も宜しくお願いします。
・CR-V ・CR-X ・CR-Xデルソル ・CR-Z ・HR-V ・MDX ・N BOX ・N-ONE ・N-WGN ・N360 ・NSX ・S-MX ・S2000 ・S660 ・Z ・アキュラ ・アクティ ・アクティトラック ・アコード ・アコードインスパイア ・アコードクーペ ・アコードツアラー ・アコードワゴン ・アスコット ・アヴァンシア ・インサイト ・インスパイア ・インテグラ ・インテグラタイプR ・エアウェイブ ・エディックス ・エリシオン ・エレメント ・オデッセイ ・オルティア ・キャパ ・クロスロード ・ザッツ ・シティ ・シビック ・シビックシャトル ・シビックタイプR ・シビックハイブリッド ・シビックフェリオ ・ジェイド ・ステップバン ・ステップワゴン ・ストリート ・ストリーム ・セイバー ・ゼスト ・ゼストスパーク ・トゥデイ ・トルネオ ・ドマーニ ・バモス ・バモスホビオ ・パートナー ・ビート ・ビガー ・フィット ・フィットアリア ・フィットシャトル ・フィットハイブリッド ・フリード ・フリードスパイク ・プレリュード ・ホンダS600 ・ホンダS800 ・モビリオ ・モビリオスパイク ・ライフ ・ライフダンク ・ライフティーバ ・ラグレイト ・レジェンド ・ロゴ ・ヴェゼル ・ヴェゼルハイブリッド

NSX に関する質問

ブイテックエンジンのフィットやな。
フィットはデザインも使い勝手も良さそうやな。
ただメーター周りが個性的過ぎてイマイチやけど。
まあ、以前知人のブイテックエンジンの吹き上がりに惚れたんやけどw

みてこれw 超ダサっ。
なんでこんな車をパトカーにするんだよ。
選ぶ人のセンス悪すぎだろ。
やっぱり、栃木県警察のNSXの方がかっこいいですね！ (Yahooニュースから引用)

NSX に関する質問

これもダサいけど、NA1のNSX？ これもダサい。
実は俺、NA2のNSX好きだけど、栃木県警のNSXはダサい。
なんで塗装がωみたいになってるの？ このデザインが良くないよ。

車、バイクに詳しい方、お願い致します。
車などによく使用される『タイプR』のRは何ですか？ また車、バイクの型式 NSX、CBR、などは何の略ですか？ ただの開発の際の番号だとしたら、何らかの規則性はありますか？ 何となく響きや語呂で血受けているのでしょうか？ よろしくお願い致します。

nsx に関する質問

Rはたいていレーシングを意味している。
ホットなモデル。
GT-RのRもそう。
ワゴンRは違うけど。
GTはグランドツーリング(グランツーリスモ)、GSならグランドスポーツとかそんな感じ。
バイクの名前に規則性は殆どない。
勝手につけているというか、まぁそんな感じ。
CBRなんて初代が発売されてから10年以上経った90年代後半にようやく「C＝cycle、B＝better、R=racingからそれぞれ取った」ということに落ち着いた。
Cの解釈が社内でも割れていたようだ。
Zは最後のアルファベットで「究極」って意味でよく使われるけど(特にカワサキ)、究極があまりに多すぎてどれが究極なのかよくわからない。
ちなみにスズキの4サイクルにはグランドスポーツを意味するGSという名前がよく使われている。
4バルブを意味するのがXで、4バルブのGSXがGSX、これのホットなバージョンにはRが付いてGSX-R、ハーフカウルのバイクには最後にSが付くのでGSX●○S(GSX1100SカタナとかGSX400インパルスタイプSとか)、フルカウルだとFがついてGSX-Fとかになる(バンディットもSとFがある)。
GSX-S1000Fは滅茶苦茶な気がするけど、GSX-RのようなレースイメージじゃなくスポーツタイプなのでGSX-S、フルカウルなので最後にFをつけたって感じじゃないかと思う。

ふと、NSXって、小市民チューンで、どれくらいまでパワー出るのかな？ カム交換,吸排気、CPUチューン、点火とかやってどれくらいだろうか。
3.0or3.2でもかなり違うけど。
6連スロットルとか、3.5L化とか、ターボ化とか、車買えますよ！チューンはなしとして、どれくらいいくもんでしょう。
元オーナー、チューンしたことある方、ぜひ、ざっくりと教えてください。

NSX に関する質問

昔の２段加速エンジンだから ハイカム域は吸排変更だけでも20～30PSアップすると思う 少なくてもあの鋳物のEXマニでパワー落としてるのは間違いない ルーフから冷たい空気吸ってラムエアー効果与えたらそりゃもう、、

新型NSX TYPE-Rは発売されると思いますか？ シンプルなMR駆動のアキュラ NSX GT3が発表されましたね。
レーシングカーと市販車のフレームが違うことは承知していますが 新型NSXのMR駆動のTYPE-Rは発売されると思いますか？

NSX に関する質問

されないでしょ。
ハイブリッド降ろした上位モデル出したら、 NSX本来のコンセプトを失って、 商売にならないし。
GT3は、 シンプルに4WD禁止なんだから仕方ない。

日本経済新聞に「ホンダが日本メーカー唯一のスーパーカーNSX生産」という記事が出ました。
しかし、米工場で作るようで、日本での販売は未定。
そこで疑問に思ったのですが ・日本で作らない、売らないのに「日本メーカー唯一」を謳う意味があるのか ・スーパーカーというのが日本のオジサン向けの言い方で、誰も買わないのではないか それとも、海外ではスーパーカーは人気があるのでしょうか？

NSX に関する質問

スーパーカーの定義がないですから、記事の見出しも間違いとは言い切れませんが、私はニッサンGTRも世界的に見れば立派なスーパーカーだと思いますけどね。
＞・日本で作らない、売らないのに「日本メーカー唯一」を謳う意味があるのか 日本での発売は「未定」ですから、売らないとは一言も言っていませんよ。
それに日本のメーカーが作っているのは事実です。
Made in Japanではないかもしれませんけどね。
それにホンダは「日本メーカー唯一」なんて謳っていません。
日本経済新聞が勝手に書いているだけです。
＞・スーパーカーというのが日本のオジサン向けの言い方で、誰も買わないのではないか 実際購入するのはおじさんが中心になるでしょうから、むしろぴったりだと思いますよ。
逆にスーパーカーという言い回し以外にぴったりな言葉がないのではないでしょうか。
事実、質問者様もスーパーカーといわれて否定はしていませんし、意味も立派に通じていますよね。
海外で人気というよりも、国内外を問わずお金持ちは昔からスーパーカーを好んで買いますよ。
特に今は、昔のスーパーカーブームの頃からすると、中国やインド、アラブ諸国などの富裕層が湯水のようにお金を使って購入してくれますから、メーカーとしてはおいしい市場ではあります。
お金持ちはため込んで株などで遊ぶよりも、じゃんじゃんこういうクルマを買ってお金を使ってほしいものです。

土屋圭市は大の四駆嫌いとして知られていますが、次期NSXはどうするんでしょうか…… ？ 次期NSXはV6ツインターボのSH-AWDですよね。

NSX に関する質問

それってだいぶ前の話ですよね。
ホントに四駆が嫌いならR32～R34のGT-Rなんて購入してないですよ。

古い車に愛着がありそれを処分してまで新しく車を買い替える踏ん切りが付かない人っていますか？ 同社同車名複数台の車を所有していますが今年からその３台共が１３年以上経過で自動車税の増税になります。
少し前までは買い換えたい車が無かったのですが、最近は欲しい車もチラホラで出しました。
しかし買い換えの際に既存の愛車が二束三文で引き取られるかもと考えると１台処分して買い換える気も失せます。
そういう車に手塩かけ維持してる人（例：１台にはエンジンOHだけで５ヶ月入院、約100万越の費用も掛かった。
）って最新の車が欲しくなったらどうしてますか？過去の国産スポーツカーや限定車などを複数台保持してる方に聞きたいのですが。
例えば新しいシビックＲやNSXが欲しかったらとか、スバルや８６の限定車や最終ランエボＸなど買った人でそういう境遇の方います？駐車場の心配は無いので増車でもいいのですが乗る時間が分散され少ないのに毎年の税金、任意保険料、車検費用などコストはバカになりませんし。

NSX に関する質問

ランニングコストが負担なら手放すべきかと、、、、そんな事で破綻しても車は二束三文で助けてくれません。
他人は税金で高速道路をキレイにして頂いてありがとうございます。
とも思ってません。
私の友人はインプレッサ22Bを新車で買い最近まで、あまり乗らない様に税金と保険料払いながらガレージで眠らして、「もう、10年経ったらプレミアが付く！とにかく置いておく！」と言って所有してました。
が、突然売ると言い出し理由を聞くと投稿者様と同じように「税金が高い、セカンドカーと合わせると金額がヤバくなってきたから」と言ってましたが、「店に売ると値があまり付かないし、、、、そしたら後輩がとても気に入ってくれたし、安く売った」と言いました。
投稿者様も友人の様に値段ではなく「大事にしてくれる人」を探して、お譲りしてはどうでしょうか？嫁に出す感じで。
世間一般にはボロい車も、わかる人には名車になりますからね～ 個人売買も御一考ください。

新NSXのパトカーは、出没すると思いますか？

nsx に関する質問

歴代の２台は、栃木県に有ったホンダの工場が栃木県警に寄贈したからこそ誕生した、希少モノ。
そういう意味でも、新型のパトは考えにくい。

ホンダのビートは何から派生した車種なのですか？ 同時期のスポーツカーとしてはNSX、古くはS800あたりがありましたが ちなみにNSXとはMRという点とルームミラーが同じ、S500～800とはオープ ンということで共通点がありますね

NSX に関する質問

ホンダ爺さん・・・やっぱり間違いだらけの・・・を読んでいたんですね。
あの本はオカルトです、車の本ではありません、あの人と同じような書き口が貴方の特徴だと昔から思っていました。
自動車関係者もそれ以外からも 否定し続けられた 間違いだらけの・・・の読者なんですね。
あの人は、自分の価値観以外は悪だと言う人ですから、ホンダ爺さんそっくりですね。

LFA、GTR、新型NSXの3台を所有できるとしたらボディカラーはそれぞれ何色にしますか？ 自分なら白・黒・赤

NSX に関する質問

LFA ホワイト GT-R ブラック NSX ブラック

90年代前半に製造された車は旧車と言えるのでしょうか？ ユーノスコスモ・アルシオーネSVX NSX・FDなど

NSX に関する質問

結論から言えば、１９９０年代車は、古いけれども旧車の仲間入りにはもう少し、年月が必要です。
２０１６年現在、旧車の各種イベントでの展示要件は、昭和に生産された車と限定される場合が殆どです。
※１９９０年までに生産されたと言う縛りが有る、旧車イベントでも最も新しい車で、平成２年生産車までです。
そうは言っても、平成３年車（１９９１年製）でも今年は生産から２５年が過ぎ、そろそろ旧車の仲間入りです。
そんなに遠くない時期には、旧車イベントへの展示要件を変更『２０世紀に生産された車』にする主催者が増えて来るように思います。
その時には、バブル真っ盛りに企画・製造された、現行車に負けない程のクオリティの有る、ユーノスコスモ・アルシオーネSVX NSX・FD等々が展示される事になりますよ。

ホンダNSX NA-1 AT 平成４年式です、この度ATから５MTへの換装を考えてます、ミッションは60000キロ位走行の中古です、その際クロモリの軽量フライホイール、タイプRのファイナル(新品)を入れようと思ってます、 今のおおよその相場を教えて下さい。
ザックリで構いません、宜しくお願い致します。

NSX に関する質問

エンジン・ミッションの他にシフト関連、ベダル類も全て揃えなければなりません。
CPもMT用に交換したはず。
パーツ全て揃っていたとして、工賃で100万以上と雑誌かなんかで見た気がします。
そしてNSXだと専門店で依頼しないと後で泣きを見るでしょうね。
でもNA-１自体今や貴重品ですし、当時6割以上がATだったことを考えるとご自身で納得できるのであれば価値あるかもです。
私ならどうせ載せ替えるのであればエンジンもリビルド品かフルOHしたものにしますけどね。

２５年も前に発売された国産スポーツカー、スカイラインやＮＳＸが海外で人気だそうですが...外国人は、こんな古い車で故障の心配はしないんでしょうか？

nsx に関する質問

私は前に 昔の鉄仮面スカイラインのスタイルが良いと 質問したらそんな古臭いスタイルなんて一部の人にしか 人気が出ないとか言われた 多分回答した人は最近の年代の人で、実際の鉄仮面スカイラインを見たことがないんでしょう この知恵袋はなんとなく 若い年代が多いせいか まったく話にならないことが多い、それに比べたら海外の人はちゃんと分かってる メンテは前の人が 陳べた通り自分でメンテをされたりするんじゃありませんか まったく今の日本車は 本当くそつまんない車ばかり、80年代の車は全て 好きです あの頃が懐かしいです 時代も良かったし。

日本で２５年前の国産スポーツカーを維持しようと思ったらバカ高い、割増の税金を毎年、２年ごとに車検費用などを払わないといけませんが、米国ってどうなんでしょうかね？ GT-RやNSXを輸入したら関税のあとは年どの位の維持費掛かるん？やっぱ安いんかな？

nsx に関する質問

馬鹿高くも無いですよ そもそもアメリカに車検制度在るんですかね

スポーツカーオーナーに質問です 街乗りや峠オンリーしか使用しない場合 サスは純正のまま？若しくは社外サス？ 車高調やダンパー含みます コペン S660 ロードスター 86 S2000 RX7 RX8 CRZ NSX Z 180 シルビア BRZ

nsx に関する質問

私は、アキュラNSX na1を、所有しております。
サスペンションは、ノーマルです。
25年物のクラッシックカーですので、普通に、街乗りしております。
乗ってるだけで、楽しいですし。
壊れる純正パーツを、自身で取り替えたりする作業も楽しいです。
質問にある車は、よい時代の車ばかりですので、所有するだけでも、十分楽しいとおもいます。
あとはどの様に育て上げるか、盆栽のようなものではないでしょうか。
お好きなように、いじってください。
人それぞれと思いますよ。

近頃の若者や公共交通機関が不便な地方に住む人々が、“(アンチの数)÷(肯定する人の数)”の値が小さい車種・メーカーのクルマを買えない(維持出来ない)のは 憐れむべき事ですか？ ―――――――――――――――――――― NDロードスター BMW フォルクスワーゲン オペル フィアット ミニクーパーS アストンマーティン キャデラック シボレー ルノー4CV ジェミニディーゼルターボ 雷駆T3 LFA JZX100チェイサーツアラーV スカイラインGT-R NSX WRX ランエボ

NSX に関する質問

そうかもしれません。
。
。

NSXとRX-7の峠適正は？ 頭文字D神奈川最終戦、NA1とFD3Sのバトルがありました。
NA1はトラクション性能が良いらしいですね。
現実の峠で、NA1はFD3Sより速いのですか？ FDの方が速いように思うのですが

NSX に関する質問

ミッドは確かにトラクションは良いですが、あの速度域での上りであれば、フロントの応答性が怪しくなるために、的確なブレーキングでフロント荷重を作りつつ、それに合わせたアクセル操作をしなければ、常にアンダーとの格闘になります。
ましてや峠ともなれば、毎日路面のコンディションが違い、あのクラスの車を普通に速く走らせるだけでも、なかなか難しい中、バトルの集中力を維持するのは並大抵の事ではないでしょう。
対してＲＸはフロントミッドで、前後の重量配分は５０：５０、まさしくコーナリングマシンです。
おそらくバトル中もリヤタイヤの応答に意識の大半を置いて、タイヤの無駄を極力抑えて走ることに集中できたと思います。
あの二人が、サーキットで当たれば、もっといい勝負だったと思いますが、峠というステージでは、ホンの少しだけＲＸに有利傾いたと思います。

NSX na1を所有しています。
外見をイニシャルDの北条NSXVer.にしたいのですがウィング等はどこで売っているんですか？また申請をしないと違法らしいのですがその辺を教えて下さい。
質問ばかりですみません..

NSX に関する質問

車体外装パーツに対しての規制は何年かおきに変更になっていますが、新しい物ではたしか平成２０年以降生産の車に対してだったと記憶しています なので国交省のHPを参照して自車の年式から何処が問題なのかを確定する必要が有ります しかしイニシャルDの北条NSXVer.って分からないので、今検索して見ましたがたぶん幅ともしかしたら末端の形状が問題になるかもで、これは申請しても許可はされませんので、幅の狭く末端が突起物と見なされない物を選択する必要が有ります 何処で売っているかですが、GTウィング 販売、で検索すると良いかと思います

NSX50はエイプよりも速いですか。

NSX に関する質問

２ストと４ストですからね。

新型ホンダNSXのエアバッグは、どこ製でしょうか？ タカタでしょうか？

nsx に関する質問

Autolivかダイセルじゃ無いですか、タカタのリコール補修部品もこの２社メインで調達してるみたいですから。

新型ＮＳＸってがんさん（黒澤元治さん）のインプレッション記事や画像はまだ公表されてないんですか？ ホンダとＮＳＸを愛する彼の感想を聞いてみたいです。

NSX に関する質問

新NSX、ガンさん、DKマフラーつけるのかな？

ホンダのスポーツカーの系譜はすべてS600に行き着くのですか？ S2000やNSX、ビートなど

NSX に関する質問

そうです、ホンダの集大成モデルは、S600 頑張って維持していきましょう！

ディラー整備を受ける要件？ってありますか？ ＮＳＸに乗っています。
今まで、ディラーで何回か他のＮＳＸやビートを見かけたことがありますが、皆、純正マフラーでした。
ＤＫマフラー（車検対応）に交換したいと思っていますが、やはりこの先もディラー整備を受けるなら、純正マフラーの方が良いのでしょうか？

NSX に関する質問

車検対応マフラーとあっても本当に適合しているかは計測しなければ分からないものが多いです。
車検対応、保安基準適合などのマフラーは基準ギリギリに設定してある場合が多くサイレンサーの劣化や抜けにより適合範囲を逸脱してしまうことが多いのでディーラーなどでは駄目と言われる場合が多いです。
JASMA認定品であれば、基準が厳しいのでディーラーでもO.Kと言われることが多いです。
ディーラーの整備士や検査官次第というところもありますので、マフラーを持参してO.KかNGかをたずねれば良いと思います。