古い車に愛着がありそれを処分してまで新しく車を買い替える踏ん切りが付かない人っていま�

ホンダNSXの購入を検討しているのですが、値引きテクニックと購入費用や維持費など購入時に検討すべきことを教えてください。

NSX 新車・見積もりに関する質問

ホンダNSXの新車価格は
10,057,000円〜9,957,000円
維持費は、車の排気量と燃費です。

排気量は税金やオイル交換などのメンテナンス費用がかわってきます。

燃費は年間の走行距離によって大きく変わって来るので燃費も維持費としては重要です。

ホンダNSXの
排気量は、2977cc 〜 3492cc
エンジン：Ｖ型6気筒DOHC（5AA-NC1）
最大馬力：265ps 〜 507ps
燃費(JC08)：-燃費(10•15)：8.4(km/L)
タイヤのサイズも維持費を考える上では必須です。
スタッドレスやタイヤを交換するときにタイヤ代がかかるのでタイヤサイズも合わせて考えておく必要があります
前：245/35ZR19後：305/30ZR20
新車の値引き予想は10万円前後らしいです。

下取りやオプションの購入によって値引き額が変わります。

購入時に気にすることはありませんが、中古車の販売価格を知っておけば、売った時にどのくらいの価格で売れるのかわかります。

ホンダNSXの中古価格
27,000,000円〜3,399,000円

ホンダNSXの燃費はどのくらいですか？カタログに掲載された燃費の他に実際に乗っている人がいたら、NSXの燃費を教えてください。

NSX その他に関する質問

ホンダNSXの燃費は、グレードによってかわります。
最新のモデルになればなるほど燃費は向上されています。
ホンダNSXの燃費は、8.4(km/L)(10・15モード)です。
カタログに記載されている燃費は、実際に車を運転している状況を再現して計測されていますが、 実際の燃費よりと異なることが多く、実燃費の方が少し悪いと言われています。
ホンダNSXを購入した年月とグレードに合わせて燃費を確認してください。

グレード別の燃費はこちら
km/L3.5 4WD(202004〜)
9km/L3.2 タイプT(200310〜)
9km/L3.2 タイプS(200310〜)
9km/L3.2(200310〜)
8.4km/L3.0 タイプT(200310〜)
8.4km/L3.0(200310〜)
8.4km/L3.0(200112〜)
8.4km/L3.0 タイプT(200112〜)
9km/L3.2(200112〜)
9km/L3.2 タイプS(200112〜)
9km/L3.2 タイプT(200112〜)
9km/L3.2 タイプS(199909〜)
9km/L3.2 タイプT(199909〜)
9km/L3.2 タイプSゼロ(199909〜)
9km/L3.2(199909〜)
8.4km/L3.0 タイプT(199909〜)
8.4km/L3.0(199909〜)
9km/L3.2 タイプT(199702〜)
9km/L3.2 タイプSゼロ(199702〜)
9km/L3.2 タイプS(199702〜)
9km/L3.2(199702〜)
8.4km/L3.0 タイプT(199702〜)
8.4km/L3.0(199702〜)
9km/L3.0(199503〜)
8.2km/L3.0(199503〜)
9km/L3.0 タイプT(199503〜)
8.2km/L3.0 タイプT(199503〜)
9km/L3.0(199302〜)
km/L3.0(199302〜)
km/L3.0(199009〜)
km/L3.0(199009〜)
ホンダNSXのグレード別の燃費情報は、こちらから
https://goo.to/honda/150389

ホンダNSXのタイヤの溝が減ってきたので交換しようと思っています。
ホンダNSXのタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
ホンダNSXの場合、夏用のタイヤでインチアップするとしたら何インチがオススメですか。

NSX タイヤ・タイヤ交換に関する質問

ホンダNSXのタイヤサイズの調べ方として、今装着されているタイヤのサイズならタイヤの側面にサイズが書いてあるので見て確認することができます。
カタログデータの標準的なタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最近の車の特徴としては大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
ホンダNSXの全てのモデルのタイヤサイズはこちらです。
ホンダNSX購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:245/35ZR19 後輪:305/30ZR20 NSX (2020年式)
前輪:245/35ZR19 後輪:305/30ZR20 NSX (2019年式)
前輪:245/35ZR19 後輪:305/30ZR20 NSX (2019年式)
前輪:245/35ZR19 後輪:305/30ZR20 NSX (2017年式)
前輪:215/40R17 後輪:255/40R17 NSX (2003年式)
前輪:215/40R17 後輪:255/40R17 NSX (2001年式)
前輪:215/45ZR16 後輪:245/40ZR17 NSX (1999年式)
前輪:215/45ZR16 後輪:245/40ZR17 NSX (1997年式)
前輪:215/45ZR16 後輪:245/40ZR17 NSX (1995年式)
前輪:205/50ZR15 後輪:225/50ZR16 NSX (1993年式)
前輪:205/50ZR15 後輪:225/50ZR16 NSX (1990年式)
ホンダNSXのグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/honda/150389

ホンダNSXのタイヤ交換を考えています。
ホンダNSXのタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
ホンダNSXでインチアップするなら何インチがオススメですか。

NSX タイヤ・タイヤ交換に関する質問

ホンダNSXのタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最新・最高グレードになればなるほど大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
ホンダNSXを購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:215/40R17 後輪:255/40R17 NSX (2003年式)
前輪:215/40R17 後輪:255/40R17 NSX (2001年式)
前輪:215/45ZR16 後輪:245/40ZR17 NSX (1999年式)
前輪:215/45ZR16 後輪:245/40ZR17 NSX (1997年式)
前輪:215/45ZR16 後輪:245/40ZR17 NSX (1995年式)
前輪:205/50ZR15 後輪:225/50ZR16 NSX (1993年式)
前輪:205/50ZR15 後輪:225/50ZR16 NSX (1990年式)
ホンダNSXのグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/honda/150389

ホンダNSXの燃費はどのくらいですか？カタログに掲載された燃費の他に実際に乗っている人がいたら、NSXの燃費を教えてください。

NSX その他に関する質問

ホンダNSXの燃費は、グレードによってかわります。
最新のモデルになればなるほど燃費は向上されています。
ホンダNSXの燃費は、8.4(km/L)(10・15モード)です。
カタログに記載されている燃費は、実際に車を運転している状況を再現して計測されていますが、 実際の燃費よりと異なることが多く、実燃費の方が少し悪いと言われています。
ホンダNSXを購入した年月とグレードに合わせて燃費を確認してください。

グレード別の燃費はこちら
8.4(km/L)3.0(200310〜)
8.4(km/L)3.0 タイプT(200310〜)
9(km/L)3.2(200310〜)
9(km/L)3.2 タイプS(200310〜)
9(km/L)3.2 タイプT(200310〜)
9(km/L)3.2 タイプT(200112〜)
9(km/L)3.2 タイプS(200112〜)
9(km/L)3.2(200112〜)
8.4(km/L)3.0 タイプT(200112〜)
8.4(km/L)3.0(200112〜)
9(km/L)3.2 タイプS(199909〜)
9(km/L)3.2 タイプT(199909〜)
9(km/L)3.2 タイプSゼロ(199909〜)
9(km/L)3.2(199909〜)
8.4(km/L)3.0 タイプT(199909〜)
8.4(km/L)3.0(199909〜)
8.4(km/L)3.0(199702〜)
8.4(km/L)3.0 タイプT(199702〜)
9(km/L)3.2(199702〜)
9(km/L)3.2 タイプS(199702〜)
9(km/L)3.2 タイプSゼロ(199702〜)
9(km/L)3.2 タイプT(199702〜)
9(km/L)3.0(199503〜)
8.2(km/L)3.0 タイプT(199503〜)
8.2(km/L)3.0(199503〜)
9(km/L)3.0 タイプT(199503〜)
9(km/L)3.0(199302〜)
ホンダNSXのグレード別の燃費情報は、こちらから
https://goo.to/honda/150389

近頃の日本の若者や、公共交通機関が不便な日本の地方に住む人々、インド人やハンガリー人は、購入・維持出来る経済力さえあれば、“絶対に”某三流日本車メーカー否定派の方々に認められるクルマ を選びますか？ http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10172279405/a421619234 ～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～ MX-5 Miata<SKYACTIV-MT×魂動デザイン>(2人乗りオープンカー) D-MAX(１トンピックアップトラック) コンテッサ1300クーペ(後輪駆動) Ninja1000 アクシスＺ 雷駆Ｔ３<超小型電気自動車>(車検／車庫証明／ヘルメット不要) WRX・STI<サイドエアバッグ+カーテンエアバッグ+運転席ニーエアバッグ標準装備>(衝突安全ボディ<新環状力骨構造>) ヴェルファイアエグゼクティブラウンジ[280馬力](プリクラッシュセーフティシステム<ミリ波レーダー+単眼カメラ>搭載) GS350・Ｆスポーツ(米国耐久品質調査ミッドサイズプレミアムセグメント第一位) NSXハイブリッド・9速デュアルクラッチトランスミッション(オハイオ州工場生産) パジェロ3ドアディーゼルターボ(ＦＲベースビルトインラダーフレーム) GT-R・NISMO(4WDシステム<アテーサE-TS>)

NSX に関する質問

うんこちゃん、おしっこちゃん。
どうぞお好きな車購入してね 日本車メーカー否定派の方々に認められるクルマ を選んでちょうだ～い ピアノ売ってちょうだ～い http://うんこちゃん ～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～ MX-100 <SKYACTIV-MT×近藤デザイン>(100人乗りオープンカー) メガ-MAX(１ぶたピックアップダンプ) コンびっくり、1300クラウン(全輪駆動) Ninjaはっとり君、 ももいろクローバーＺ 雷駆Ｔ３<超大型電気自動車>(車検／車庫証明／ヘルメットつけないと死ぬ) WAX・STI<サイドエアバッグ+カーテンエアバッグ+女子高生ニーエアバッグオプション>(衝突安全ボディ<新環状力骨構造>) ヴェルファイアエグゼクティブラウンジ[10万馬力](プリクラッシュセーフティシステム<嘘波レーダー+人眼カメラ>搭載怖い) GS350・Ｆスポーツ(韓国耐久品質調査ミッドサイズプレミアムセグメント第8位) NSXハイブリッド・3速デュアルクラッチトランスミッション(オハヨー州工場生産) パジェロ6ドアディーゼルターボ(ＦＲベースビルトインラダーフレーム) GT-R・ムスコ(システムキッチン<アノE-TS>)

インド人やハンガリー人には、日本のモータリゼーションを狂わせる権利があるけど、 日本人には、クルマを評価する能力が低いインド人やハンガリー人を糾弾する権利がないんですか？ というか 某三流日本車メーカーを全否定なさるのであれば、クルマを評価する能力が低いインド人やハンガリー人を徹底的に非難なさるべきでしょう。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11172291331/a421727744 ～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～ MX-5 Miata<SKYACTIV-MT×魂動デザイン>(2人乗りオープンカー) D-MAX(１トンピックアップトラック) コンテッサ1300クーペ(後輪駆動) Ninja1000 アクシスＺ 雷駆Ｔ３<超小型電気自動車>(車検／車庫証明／ヘルメット不要) WRX・STI<サイドエアバッグ+カーテンエアバッグ+運転席ニーエアバッグ標準装備>(衝突安全ボディ<新環状力骨構造>) ヴェルファイアエグゼクティブラウンジ[280馬力](プリクラッシュセーフティシステム<ミリ波レーダー+単眼カメラ>搭載) GS350・Ｆスポーツ(米国耐久品質調査ミッドサイズプレミアムセグメント第一位) NSXハイブリッド・9速デュアルクラッチトランスミッション(オハイオ州工場生産) パジェロ3ドアディーゼルターボ(ＦＲベースビルトインラダーフレーム) GT-R・NISMO(4WDシステム<アテーサE-TS>)

NSX に関する質問

おい、ハンガリー人お前の好きな車買ってヨシ❗ うんこちゃん、おしっこちゃん。
どうぞお好きな車購入してね 日本車メーカー否定派の方々に認められるクルマ を選んでちょうだ～い ピアノ売ってちょうだ～い http://うんこちゃん ～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～ MX-100 <SKYACTIV-MT×近藤デザイン>(100人乗りオープンカー) メガ-MAX(１ぶたピックアップダンプ) コンびっくり、1300クラウン(全輪駆動) Ninjaはっとり君、 ももいろクローバーＺ 雷駆Ｔ３<超大型電気自動車>(車検／車庫証明／ヘルメットつけないと死ぬ) WAX・STI<サイドエアバッグ+カーテンエアバッグ+女子高生ニーエアバッグオプション>(衝突安全ボディ<新環状力骨構造>) ヴェルファイアエグゼクティブラウンジ[10万馬力](プリクラッシュセーフティシステム<嘘波レーダー+人眼カメラ>搭載怖い) GS350・Ｆスポーツ(韓国耐久品質調査ミッドサイズプレミアムセグメント第8位) NSXハイブリッド・3速デュアルクラッチトランスミッション(オハヨー州工場生産) パジェロ6ドアディーゼルターボ(ＦＲベースビルトインラダーフレーム) GT-R・ムスコ(システムキッチン<アノE-TS>)

NSXを批判してる奴ってただの偏見ですか？ 買えないからほざいてるんとちゃいますか？

NSX に関する質問

ホンダって理由で批判する人もいますよねー。
実際、NSXはGTR海外仕様とほぼ互角に戦えるかあるはそれ以上の加速を持っているバケモノですよ！！ 2000万クラスであの格好良さが買えるなら正直十分だと思います。
燃費はリッター12キロ 他のスーパーカーならこんなにいい燃費はまず無いです。
梅田の展示会でNSXに興味津々にたくさんの人が写真を撮っていましたしねw ですので、なんでも批判する人が今回NSXを批判しただけだと思ってもいいと思いますよ！

自動車カテにいらっしゃる皆様から軽蔑されずに済むクルマを“甲”、 自動車カテにいらっしゃる皆様から軽蔑されまくる屑車を“乙”とします。
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～ ～～～～～～～～～～ 『自分が購入しようとしている乙は、知恵袋の自動車カテで非常に評判が悪く、否定派もかなり多い』 という事実を知っておりながら、甲ではなく乙の方を選ぶ利己主義者は、 甲を丹精込めて作っている一流自動車メーカーを冒涜している上に、 甲をご所有の誇り高きオーナーの方々を愚弄していますか？ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ MX-5 Miata<SKYACTIV-G1.5×魂動デザイン>(2人乗りオープンカー) デリカＤ:５シャモニーディーゼルターボ NP300ナバラ１トンピックアップトラック(欧州市場投入モデル) エティオス3BOXスタイル4ドアセダン(世界戦略車) GS350・Ｆスポーツ(米国耐久品質調査ミッドサイズプレミアムセグメント第一位) NSXハイブリッド・9速デュアルクラッチトランスミッション(オハイオ州工場生産) WRX・STI・6MT(衝突安全ボディ<新環状力骨構造>) 雷駆Ｔ３<超小型ＥＶ>(車検／車庫証明／ヘルメット不要)

NSX に関する質問

自動車カテにいらっしゃる皆様から軽蔑されずに済むクルマを“甲”、 自動車カテにいらっしゃる皆様から軽蔑されまくる屑車を“乙”とします。
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～ ～～～～～～～～～～ 『自分が購入しようとしている乙は、知恵袋の自動車カテで非常に評判が悪く、否定派もかなり多い』 という事実を知っておりながら、甲ではなく乙の方を選ぶ利己主義者は、 甲を丹精込めて作っている一流自動車メーカーを冒涜している上に、 甲をご所有の誇り高きオーナーの方々を愚弄していますか？

型遅れの中古のＮＳＸて３００万円から８００万円するそうですが。
旧型ＮＳＸに５００万円の価値てあるのですか。
確かにＲ３２やＲ３４のスカイラインＧＴ-Ｒが高騰するのは分かりますが。
ＮＳＸには価値がないと思うのですが。
中古のＮＳＸに５００万円出して買う人ってどんな人なのですか。

NSX に関する質問

価値感の違い、欲しい人、欲しくない人 あ！釣られちゃった。

現行GTRと現行ＮSXどっちが外国人に好まれる性能、デザインだと思いますか？

NSX に関する質問

まあNSXでしょうね スタイリッシュですから

今のエプソンNSXはあまり上位に上がってきていませんが、なぜですか？タイヤの開発が他のメーカーより出来ていないのでしょうか？ また、ダンロップになってから優勝したことってあるのでしょうか？この先優勝することはできますか？一ファンとして気になります！

NSX に関する質問

なんかオンボードだとエプソンちょっと修正舵が多い気がしないでもないですね

ホンダ NSX NA のエアロ カスタムについてなんですが、 さっきYouTubeでNSXの動画を見てカッコいいカスタムを施してるNSXがあったのですが これはどこのエアロパーツなのでしょうか？ また、この車の他の動画や画像、サイトがありましたら教えてください。

NSX に関する質問

サイドスカートなどから判断するにRoute KSのマドンナワイドサイズっぽいですね。
ただ、リアバンパーの形状が違うので、もしかしたらリアバンパーだけキャンセルして他の部品を入れているかもしれません。

新型ＮＳＸてなんか早くも話題性がなくなったような気がするのですが。
なぜ新型ＮＳＸてこんなに早くも飽きられたのですか。
と質問したら。
庶民には無関係なクルマだから という回答がありそうですが でもＧＴ-Ｒは今でも話題性は高いですが。
それはそれとして。
なぜ新型ＮＳＸてこんなに早く人気がなくなったのですか。

NSX に関する質問

---------- 新型NSXに関しては・・・↓ ＜＜新型ＮＳＸが2370万円＞＞・↓・↓・ ホンダに関しては””、FI””でも芳しくなく、 ”タカタ・エアバッグ”に始まって、 ”HYBRID関連での連続リコール”、 国内販売の、異常とも云える”販売不振”、””台所は火の車””。
工場周辺には、5～7千台規模の雨ざらし大量在庫置き場が、 埼玉県等の山中・河川敷で、15か所以上見つかっている。
昨年は、拡大路線に失敗し引責辞任した代表取締約・伊東社長。
後任の中国市場担当だった、八郷社長は、社内改革の本丸に、 まるっきり、手を付ける事も出来ずに、右往左往。
社内の士気は下がりっぱなしで、ここ10年自転車操業状態。
ここで、カンフル剤が欲しかったんですよ・・ 商業ベースになんか全く乗りませんよ。
受注生産で、「こんだけ貰わないと造れません」と云うだけの事。
中身は、あれもこれもと、例によっての、””最新技術もどき””で、 最新技術といくら謳っても、最新×最新⇒超最新とはならない。
・・・・・組みあわせが悪いと、邪魔し合って最悪となる。
””最高年棒の、選手全部集めた””って、チームは機能しないんだよ。
”ニュルのテストコース”で、タイムアタックの時に、 爆発火災を起こした車を、誰が買うんだい？？？ ---------- ホンダの新型NSXが走行中に突然炎上！ 海外の反応。
ホンダの新型NSXがテスト走行中に突然炎上か！？ 海外「えっ！？一体何があったの？」 http://blog.livedoor.jp/zzcj/archives/51869968.html ----------

日本製で市販されている車「GT-R、NSXとか」でサーキットを走った時「鈴鹿サーキット」速い車はどっちですか？ また、車の速さはどのように判断するのですか？ 「GT-Rは速いけどNSXは遅いみたいな？」

NSX に関する質問

タイムが速いだけならGTRでしょう。
ただモータースポーツにはスポーツである以上ルールがありますから、タイヤを同じレベルのもので鈴鹿15週などの様なレギュレーションを設定してしまうと先にゴールするのはNSXでしょう、GTRは熱でスローダウンを余儀なくされますから。
速さを判断するのは難しいですね。
そこはメーカーの考え方で変わるでしょう。
例えばGTRはポルシェのニュルのタイムを越える事だけを目標に作られた車でありレースでは何も成績を残してない。
NSXは世界一速いハイブリットを目指しているので一概に比べられない。

最近の国産車は何故魅力がなくなったのでしょうか ？ 僕は大学生ですが、NSX、スカイラインGT-R、RX-7、スープラといった昔のスポーツカーが好きで、周りの車が好きな友人達も大抵その年代の車が好きです。
ですが、最近のフェアレディZやGT-R、新型NSXやシビックtype Rを見ていると、なんでそんな車が後継モデルになったんだと思うくらいです。
もちろん速さや性能は素晴らしいとは思いますが、車としての魅力が昔の車に比べて欠けているように感じます。
他の車を見ても奇抜というか、ワザとダサくしたようなデザインが多くなっている気がします。
それに対して、外車は比較的昔のデザインを残していますよね？例えば昔の車しか知らない人が現行のポルシェ911を見たら「ポルシェかな？」と想像はつきますが、新型NSXを見たら「この車は何だ？」となるんじゃないかと思います。

NSX に関する質問

>新型NSXを見たら「この車は何だ？」となるんじゃないかと思います。
べつに、初期モデルのデザインを残す必要は無いと思いますよ。
たとえば、初代クラウンしかしらない人が今のモデルをみてどうか。
初代カローラと今のカローラをみてどうか。
そんなの関係ないですよ。
>最近の国産車は何故魅力がなくなったのでしょうか？ そうですね、魅力を感じるのか感じないのか・・・。
それは個人の問題ですよ。
時代時代に、デザイナーがデザインしたモックアップをもとに販売する車をデザインしていく。
でも、そこには規制があり、時代が求めるものがあるんです。
NSX、スカイラインGT-R、RX-7、スープラ・・・ スポーツタイプの実用にならないクルマばっかり。
そういったクルマを、みんなが乗るわけじゃありません。
また、そういったクルマで、莫大な儲けが出ることはありません。

現在販売中の新車の日本車で最高級はNSX ですか？

NSX に関する質問

日本車だとNSXだと思いますよ。
レクサスや、光岡自動車のオロチも高いですが、NSXの価格には及ばないですから。

トヨタとホンダのハイブリッドについて 現在、トヨタのハイブリッドシステムはTHS-Ⅱが主流となっていますが、次世代型(THS-Ⅲ？)の開発の進捗はどのような状況なのでしょうか？ シェアは依然トップだと思いますが、日産のe-Powerや、ホンダのスポーツハイブリッドi-MMDなど、性能面では脅かされ始めています。
まだEVが主流になれない以上、新しいハイブリッドシステムがトヨタでも必要なのではないか？と思いますが如何でしょうか？ 一方、ホンダは4種類のハイブリッドシステムを持っています。
主に小型車には、以前はIMAを搭載していましたが、現行のFIT3からは、スポーツハイブリッドi-DCDに切り替わりました。
中型車以上にはスポーツハイブリッドi-MMDを搭載。
こちらは日本ではアコードやオデッセイにラインナップされています。
あとはレジェンドやNSXに搭載されるSH-AWDです。
これはあくまでも雑誌等での情報なので、真偽のほどは定かではありませんが、次期型のFIT4からは、現在課題を抱えているスポーツハイブリッドi-DCDから、ユニットを小型化した新型のスポーツハイブリッドi-MMDを順次搭載していくようなことが載っておりました。
技術的にはi-DCDを改善、熟成させていくのとどちらが良いのでしょうか？ スポーツハイブリッドi-MMDは、高速巡航やモアパワーが必要な時はエンジン主体の走行になりますが、原則としてエンジンを発電に使いモーターでの走行がメインになっています。
現行オデッセイHVも、同じLクラスのエスティマHVよりも燃費はかなり良いです。
小型軽量化して、フィットなどにも搭載できるようになれば、現行モデルよりもさらに燃費が良くなると考えられます。

NSX に関する質問

まさしくご質問のような方向へ向かうでしょう。
トヨタのハイブリッドシステムは19年も前に開発された構造は変わっていません。
動力分割機構というプラネタリーギヤでエンジン出力を直接駆動と発電に分配し、発電した電力でモーター駆動するのと合成して走行するものです。
この構造は開発当時は制御技術が低かったので効果的な構成でした。
プラネタリーギヤとエンジン・モーター・発電機は直結した状態で、発電機の負荷インピーダンスを電気的に制御するだけで、直接駆動と発電のバランスをコントロールできたのですから。
機械的な制御が無いので、機械的な誤動作の懸念が無く、不具合の発生原因も少なかったのですから。
ただ、制御が容易な分、欠点もありました。
エンジンが不得意な領域でエンジンを停止すると、エンジン自身が負荷となり損失となります。
最低でも23%は発電機へ動力を分割する必要があり、エンジン効率が良い時でも発電→モーター駆動という損失があるエネルギー伝達ルートを使わざるを得ない等のデメリットが残ります。
今でもこのデメリットは残っており、長年成熟させてきた独自のハイブリッドシステムですが、終焉して新規システムへ移行した方が良い時代が来ています。
その象徴が、他社のシリーズ型ハイブリッドシステムの投入に現れています。
シリーズ型ハイブリッドシステムは、ハイブリッドシステムとしては古参で、まだ自動車の動力源としてエンジンが普及する前に生まれています。
ディーゼル機関車のほとんどがシリーズ型ハイブリッド方式を採用しているのも、方式的には優れているからです。
ただ、自動車への投入には、小型・軽量・低コストのモーターやバッテリー等の技術が不足していたためで、近年になってやっと技術が実用に届きました。
日産がe-Powerを投入し、ホンダも軌道修正を余儀なくされたのでしょう。
i-DCDはエンジンをモーターが補助するものですが、e-Powerの登場と人気で小型普及車への実を取る戦略としてシリーズ型ハイブリッドシリーズのi-MMDを考えているのでしょう。
i-DCDでDCTを採用しましたが、走りのフィーリングはリコール等のネガティブなイメージもあって、一般への訴求が上手く行かないのも一因かと思います。
ホンダはi-DCDとi-MMDという方向性の異なるハイブリッドシステムがありますから、市場動向に合わせた対応はし易いと思います。
ちなみに、SH-AWDはi-DCDの4WD化なので、i-DCD方式と見て良いでしょう。
(swzi6811さんへ)

この前はスーパーGTについてお答え頂きありがとうございました。
今回もGTについておききしたいのですが、この前の質問ではNSX勢が不調で…という話をしましたが、ドライバーはどうなんでしょうか？上手いドライバーが NSXに乗ってもマシンが上手く行ってないのでNSXに上手いドライバーがいても勝てないのでしょうか？

NSX に関する質問

ドライバーに関してもトヨタ、ニッサンに比べると少々見劣りしてしまう部分はありますね。
ホンダは近年はいい素材は国内ではなくヨーロッパに送っているので。
とはいえ今年のNSXはノーハンデでは誰が乗ろうと結果は同じだったでしょう。
ハンデが他陣営に載ってきた後半でうまいドライバーが乗れれば1勝くらいはできたかもしれませんね。

ゴールドのBBSのメッシュホイールを履いたブラックの初代NSXを見かけました、バブルですか？

NSX に関する質問

何を言いたいのか分かりませんが 新型のが1000倍カッコイイし速いよ

ホンダの新型NSXを試乗できる場所を教えてください

NSX に関する質問

全国のHonda Carsの中でも、スーパースポーツのメンテナンスに必要な専用設備を備え、Hondaが認定したサービスエンジニア「NSXスペシャリスト」が在籍するNSX PERFORMANCE DEALERで試乗ができます。

日産シルビアやRX-7って仮に復活したとしても、車好きからもガッカリさせられるんじゃないですかね。
シルビアとRX-7といえば、90年にスペシャリティカーとして登場し、後々チューニングベースにもなりました。
ここからが本題です、僕自身はスポーツカーというものはクラッチとかギアの階調を腰で受け止めて緩やかなコーナリングマシン、ポテンシャリティを秘めた感じでチューニングのやり甲斐？を求めさせられるのがスポーツカーだと思っています。
今の車は電子制御がたくさん付いているので重いし、テクでカバーするところが無くてつまらなさそうです。
まぁこんな話してもいつの時代の話いってんだ、ってかんじですけどもね…80年代ならAE86、シビック、MR2などがありました。
その割にもとから速いぶん、スポーツカーは高くなっているので若者の車離れに繋がってるのだと思います。
ロードスター、R35GTR、NSXなど 昔はスバルヴィヴィオや、ミラ、アルトワークスなど64psで軽くて速い車がありまして、ちょっと話しは逸れますが、少し前にも話題になりましたが、ゼロヨンや筑波でS660より、15年落ちのMRワゴン、ヴィヴィオのが速いのがこのポテンシャルの違いだと思ってます。
また最近ではトヨタ86がAE86の人気を基に後継車となり誕生に至りましたが、最高出力は珍しく200PS台でも重量は1,200kgですよね。
しかし、安全面の上ではデザインより性能なので、俗にいう走り屋さんが増えたから規制が強くなったからなのかもしれませんが。
もちろんみんながそれを求めてるわけじゃないので全部がそうなったらいいとは思いません。
なんか現行スポーツカーの話しになっちゃいましたが、皆さんのご意見をきかせてくれればありがたいです。

NSX に関する質問

最近の車は電子制御でつまらない・・・ 私もそう思います しかし、これも『進歩』なんだと思います 下手なのを電子制御がカバーしてくれています カバーしてもらってる事さえ、分かっていない人が多いです サーキットなどで走る人はごく一部の人です 今の時代は、マッタリと簡単に走れて自分で悦に入ってれば良いんだとおもいます ＞ ロードスター、Ｒ３５、ＮＳＸなど この『ロードスター』って、マツダじゃないよね？！

ホンダの車や飛行機ロボットとどれも先進技術でとても魅力的なデザインが多くて大好きなんだが 地元のセールスマンの対応が悪すぎて嫌いになった。
小さい頃からレーシングカーが好きで、飛行機も好きで とくにシビックタイプＲやＮＳＸが大好きで免許取ったら絶対に乗るんだと憧れていたが 大人になって、中古のシビックタイプＲを買って地元のディーラーで点検やサポートを受けるようになったが 営業のセールスマンが非常識すぎて嫌いになった。
車はあんなに素晴らしいのに、売り手がクズすぎる！ 何年も関わっているとどんどん嫌になって、車検も高くなって取るの大変になってきたし 結婚して子供も産まれるしで結局トヨタのＣＨＲ買うことにした。
ブランドイメージをキズ付けられて最悪。

NSX に関する質問

そうなんですか。
ホンダは成績いい人はすぐに転勤してしまう。
以前付き合いのあったディーラーも、いい感じに人間関係が出来てきた営業マンやスタッフの人は必ずといっていいくらいに転勤になりました。
お世話になりました。
今後引き継ぐ○○です。
よろしくお願いしますでお終いでした。
所詮サラリーマンですからね。
こういうのも企業方針の問題なんじゃないですかね。
中には努力してる人もいれば何もしてない人もいる。
その何もしてない人によって不信感を起こして顧客離れを起こしてしまう。
そんな感じですかね。

スポーツカー乗りが最後に行き着くスポーツカーはポルシェ９１１だと聞きますが。
なぜスポーツカー乗りに取ってＧＴ-ＲやＮＳＸは通過点でしかないのですか。
ＧＴ-ＲもＮＳＸも立派なスポーツカーだと思うのですが。

NSX に関する質問

そんな話、聞いた事無い。
最後のスポーツカーはケイターハム7的なプリミティブな物になると思ってました。
そう考えると今のポルシェって、ゴテゴテし過ぎでGTカー的な感じがしてしまうのですが。
まぁ、GTRもNSXもGTカー的で有るので、スポーツカーとは異なると感じます。

なぜ日本のスポーツカーてＶ型８気筒を搭載しないのですか。
ＧＴ-ＲやＮＳＸのことなのですが。
ＧＴ-ＲもＮＳＸもＶ型６気筒ですが。
なぜＶ型８気筒にしないのですか。
よりパワーを出そうと思うのならＶ型６気筒よりＶ型８気筒だと思うのですが。
プレミアムなスポーツカーを目指すのならＶ型６気筒よりＶ型８気筒だと思うのですが。
と質問したら。
コスト という回答がありそうですが ＧＴ-Ｒのエンジンは量産エンジンとはまったくの別物の専用設計。
エンジンを職人が手作りで組み立てていると聞きます。
もはやＶ６とかＶ８とかいう以前のコスト超度外視のエンジンです。
ＮＳＸは２５００万円するそうですが。
周りを見渡せば２５００万円もするスポーツカーで６気筒なのはＮＳＸだけです。
ホンダだったらＶ型１０気筒でしょうと思うのですが。
と質問したら ポルシェ９１１は水平対向６気筒 という回答がありそうですが それはそれとして。
なぜ日本のスポーツカーて６気筒なのですか。
ＧＴ-ＲもＮＳＸもコストの制限が緩いのに。
なぜ６気筒なのですか。

NSX に関する質問

効率が８気筒より６気筒のほうがいいからです。
同じ排気量なら６気筒。

Ｓ２０００は乗りこなすのは本当に難しいけど 戦闘力はピカイチ コーナーだけならNSXより早い 本当ですか？

NSX に関する質問

本当じゃあないかな。
小さいから小回りはきくかも。
でもストレートやコーナーの立ち上がりでぶっちぎられる可能性はあるけど。

車のヘッドライトなのですが、こんな感じにプロジェクターが複数付いている車ってプロジェクターの数だけHIDが必要なのですか？NSXなんて6灯もなりますが、HIDも6つはいってるのですか？

NSX に関する質問

LEDです・・・・・・・

nsxとランボルギーニどちらが速いか勝負している動画があります。
これは個人で車を買って対決したのでしょうか？ それともレンタルカーでしょうか？

NSX に関する質問

多分個人か団体でしょうね。
そのチームでお金を出し合って高級車を買うというのはべつに珍しいことではないですし。