C－HRとかCX-5とか記号みたいな車名が増えているようですが、普通の名前の車よりネーミングでそんなのが人気になるのでしょうか？

mazda CX-5 XD 2WD の実質燃費はどれくらいでしょうか？

CX-5 に関する質問

まったく同じグレードに乗ってます。
高速街中4対6ぐらいで、15.2です。

ホイールを社外にかえる場合、純正ホイールのナットをそのまま社外ホイールのナットに流用できるのでしょうか？ 今回cx-5の純正ホイール17インチを19インチ社外ホイールにします。
その際カ ー用品店にてナットも見積もりに入ってたのですが、後であれ？こういうものなんだっけ？と思いました。
社外にすると、あるいはインチアップするとこれは普通なんですよね？

CX-5 に関する質問

ホイールナットには種類があり、純正の場合合わないものがあります。
cx-5は純正で60°テーパー M12 P1.5だと思います。
上記のナットならば一般的な社外ホイールには合います。
社外ホイールが専用ナットの場合もありますので確認が必要です。
また、ナットホールが小さいタイプのホイールならばレンチサイズ17とか19にした方が脱着時にホイールホールを傷付けなくてすみます。

24年式の走行距離4、9万キロ、車検整備付のCX-5 XDの購入を考えてます。
価格は全て込みで212万です。
MC後のエクステリアの方が好きなのですが、予算がギリギリですし、マツコネにも不安があるので、購入してMC後のグリルに交換したり、内装のメッキパーツなども付けようと思ってます。
この条件での購入はもったいないですかね？

CX-5 に関する質問

※相場の値段くらいの、ようです。
良いと思います。

CX5のバッテリーでオススメの物を教えて下さい。
排気量2000ガソリン車で、平成24年に新車購入しました。
先日バッテリーが上がってしまったのですが、４年を経過しているので、交換しようと思っています。
ディーラー等だとかなり高額になると聞いたので、ネット購入出来る商品を教えて下さい(^人^) 急ぎで正確な情報が欲しいので、コイン500にしました(^w^) 車に詳しい方々、解答よろしくお願いしますー！

CX-5 に関する質問

Q85というアイドリングストップ車専用バッテリーですね。
値段には幅がありますから質問者殿がいくらまで出せるか、次第ですね。
↓のバッテリーはヤフーショッピングで最安値のものですが、パナソニックのカオスなんかだと26000円くらいします。
ATLAS Q85R アトラス アイドリングストップ車/標準車対応 シールドバッテリー（互換：Q-55R/D23R） http://store.shopping.yahoo.co.jp/rca/q85ra.html

投げ専の方評価してください。
スピンパワー３８５CXにトーナメントサーフ４５にスプールは樹脂製のテーパー角2度にPE1号を２００メートル+力糸はナイロン１２号～２号を12メートル。
デルナー 天秤２７号、仕掛けは全長120センチ2本針のタックルで、投げ方はセーフティスロー。
ほぼ無風で平均4色半で、最高5色。
飛距離はこんなものでしょうか？

CX-5 に関する質問

私は、投げ専ではありませんが、 達者では無いけれど、それなりにキャリアはあると自他共に認める 釣り師です。
3年前に、スピンパワー385ＡＸを振ったことも、 また同じ日にスカイキャスター30-405を振ったことがあります。
その経験から類推すると… 30号負荷（ＣＸ）という番手は、 パワーキャスターにはちょっと物足りないけれど、とても素直に曲がる印象。
一方、385というレングスは、硬くて反発力が強い性質があります。
これらのことから、25～27号のシンカーを乗せて、 緩やかに始動をして、最後までしっかりと振りぬけることができれば、 かなりの飛距離を望めると考えます。
ご質問では、ＰＥ1号にナイロンテーパーとのことですが、 ナイロンテーパーは飛距離について大きなマイナス要因とはならないと思います。
※伸びがある分だけ、スイング中の減速（＝反発）を抑え、身体に負担が掛からないでしょう。
全長120cmの2本針仕掛けもそれほどの飛距離低下には繋がらないと思いますので、 実釣6色を十分に目指せるタックルシステムだと思います。
タラシはどれくらいでしょうか？ 1.5～2ｍくらいはあったほうが良いと思います。
こんなブログもありますので、 ご自身のキャスティングと比較してみるのも良いかと思います。
あ！私のブログなんですけど……（失礼） http://blogs.yahoo.co.jp/procaster2007/folder/1078738.html

エクストレイル ハリヤー フォレスター CX-5 アウトランダー 車体が大きい順に並び替えるとどういう順番になりますでしょうか？ それぞれ最新型でお願いします。

CX-5 に関する質問

主観ですが CX-5=アウトランダー＞エクストレイル≧フォレスター≧ハリアー ですかね。
車体の大きい順というのはアバウトなので 車高が一番高い 全長が一番長い 車幅が一番広い 室内が一番広い というふうに質問してみては? 全てwikipediaで一発で調べられますよ♪

バッテリー標準容量が８０ですがアイドルストップを使わなければ６０のバッテリーでも良いでしょうか？ ＣＸ－５スカイアクテイブ車です。
「バッテリー標準容量が８０ですがアイドルストップを使わなければ６０のバッテリーでも良いでしょうか？」について。

CX-5 に関する質問

80のほうがいいですよ バッテリーが上がりやすいのと 電装系の使用量が多いので、バッテリーに負担がきますので 寿命が短いです。
カーショップなんかで同じ銘柄をかうと少しは安くなるかも

お世話になります。
この間はcx-5のホイールマッチングでありがとうございました。
もう１つ質問したいことがありまして‥‥ 18インチと、19インチで迷っています。
お互いの長所と短所はある 程度わかっているつもりなのですが、stedeeetuningさんの意見が聞きたくなった次第です。
18インチは燃費有利で(おそらくリッター1キロは違うのでは)乗り心地も悪くなくトータルバランスがとれてるのかなと。
タイヤ価格などを考え経済的ではあると思います。
19インチは見た目のボリュームがあり、車体が大きいのでホイールに負けることなく見た目のバランスがとれてるのかなと。
要は見た目的に18よりかは有利かと。
デメリットとして乗り心地がゴツゴツ感が増し、燃費が落ちることかなと。
ホイールは決めてあり、18か19で、 この2つにします。
タイヤは18インチでは225/60R18 ホイール7j+42 19インチでは225/55R19 ホイール8j+45 の予定です。
(cx-5純正は225/65R17 7j+50) 通勤距離は一般道片道20キロ程度で高速はあまり乗らず、街乗りと通勤メインです。
田舎道なので結構とばしますが、車が車なので別にコーナーを攻めたりしません。
後部座席に人を乗せることも今のところあまりありません。
スタッドレス履くこともない地域に住んでます。
17インチの少し柔らかい感じでも別段不満はありませんでした。
ホイールを変えるきっかけはタイヤが擦れたのでついでに変えるかという程度から始まり、だんだん深みにはまってます(笑) 車高は今のところ下げるつもりはありません。
インチ選び、これだけは個人の好みになるのは重々わかってます、かなり迷っているので、最後にstedeeetuningさんならどうするかなと、参考にしたいのでご意見をいただきたいと思った次第です。
再三ではありますが質問させていただきました。
よろしくお願いします。

CX-5 に関する質問

リクエストありがとうございます。
ホイール選択悩みますよね。
その２つの選択肢であれば、わたしの場合は迷わず19インチです。
純正でも19インチを装着していますがスタイリングとしていい線でまとまっていると思うからです。
18インチに比した19インチの利点と欠点をご確認も含めて記載していきます。
１．燃 費 燃費については19インチでもあまり気にする必要はありません。
カタログスペック上も純正の17インチと19インチでの燃費の差はないと思います。
確かに車輪が重たくなりますから、車輪の回転方向の慣性重量も重たくなるのですが、それ以上にタイヤ銘柄による摩擦抵抗の差の方が大きいです。
２．乗り心地と運動性能 これは好みの問題も関係ありますね。
一般的にバネ下が重たくなるとサスペンションの動きを阻害するので乗り心地が悪くなるといわれます。
理論上は確かにその通りですが、これは鍛造ホイールメーカーの宣伝文句としての誇張表現も含まれます。
昔のクルマと違い、現代のクルマは非常に優れた足回りを持つほか、CX-5は車重もあり、かつ純正で19インチも履いているので、乗り心地を心配なさる必要はありません。
偏平率が低くなると、タイヤが薄くなるので乗り心地が悪くなると思われている方も多いのです。
しかし、実際の理由はそこではなくて、空気容量が減った分、空気圧を高める必要があったり、タイヤ剛性が低下する分、サイドウォールを硬くしなければならないために乗り心地が硬くなります。
一方で、その効能によって、タイヤがヨレにくく、ステアリングの応答性が向上します。
ふにゃりとしたタッチが乗り心地がよいという価値観の人には偏平タイヤは改悪ですね。
一方で、しっかりとしたタッチを腰砕けのない乗り味が乗り心地がよいと感じる人にとっては、ふにゃり感は乗り心地よくないという判断になります。
わたしは後者です。
CX-5の足回りはよくてきているので、この足の特性を生かすとしたら、19インチの方がわかりやすいと思いますよ。
勿論、バネ下の軽い鍛造ホイールの方が乗り心地も運動性能も全てよい方向に働きます。
３．使い勝手 ここに関してはユーザーさんの事情を加味しなければなりません。
とういうのは、偏平タイヤの最大の欠点というのはホイールにガリ傷がつきやすいことです。
よく悪路に行く場合は、当然偏平タイヤは不向きなのですが、アスファルトしか走らなくても厳しい場合が多いです。
日常の縁石を斜めに越えないといけない場所があるなど、標準の縁石の高さが10cmもあるので、225/55R19ですと丁度縁石の高さにリムがあるイメージです。
勢いつけて越えるととリムがいきます。
なので、リムプロテクターの大きめのタイヤ銘柄を選ぶ等の気配りが必要になります。
立体駐車場でも同様なことがあったりします。
こうした心配がなければ、19インチで全く問題ないと思います。
長くなりすみません。
ご不明な点がありましたら追加でご質問ください。

マツダの値引きについてお聞きします。
今日、cx3とcx-5のAWDの試乗をしてきました。
グレードは中間グレードですが、値引きについて質問です。
補助金の関係で、車両本体価格から値引きすると補助金が減額されるので、その分を用品で、cx-3は10万、cx-5は15万分付けると言われました。
実際に買われた方もそういう交渉で買われましたか？実際に契約となれば、もっと引くとも言われましたが。
マツダのディーゼルは、こんな感じのやり方なのですか？ よろしくお願いします。
ちなみに中古も検討しています。

CX-5 に関する質問

私はマツダの対象車ではありませんでしたが、用品の原価はかなり低いので、例えば10万円本体から現金値引きするより、用品10万円付けるか用品10万円値引きした方が、お客は同じ10万円でも販社にとって得なのです。
メーカーオプション等を付けて価格が上がれば補助金大丈夫みたいですよ。
きっちり補助金もらった上で、用品の値引きサービスを受けた方が賢いかと。
でも法的耐用年数の6年以上保有しないと補助金返金になります。
メーカーオプションを付けられないのなら、補助金はもらわない前提で値引き交渉か下取価格アップした方が保有期間の縛りの不安もなく金額的にもトータルで得です。
また用品の場合はその原価を想像しながら交渉してください。
私の場合はセールスが誠実にお客様が得になる様にきちんと説明してくれました。

SUVについて 車の購入を検討していて、cx-5とフォレスターで迷っています。
それぞれの良いところとどちらがオススメか教えてください。

CX-5 に関する質問

運転補助装置満載 信頼できる4WD 質実剛健利便性高い室内 フォレスターの方が良いと思いますよ。
CX-5はいわゆる今流行りの街乗りSUV スタイリングに一目惚れなら仕方ないですが機能性高いフォレスターと比較されるのであれば勝ち目がある点は無いと思います。

その節はおせになりました。
cx-5のホイールマッチングの件で質問したものです。
また質問お願いします。
cx-5純正7j+50 タイヤ225/65R17 これに現在の候補が ①19インチ 8j+50 タイヤ225 /55R19 ②19インチ 8j+43 タイヤ225/55R19 ③18インチ 7.5j+40 タイ225/60R18 ④18インチ7.5j+50 タイヤ225/60R18 ①と②、③と④は同じホイールです。
オートバックスにて①と④は文句なく大丈夫。
②はメーカーに聞くことなくその場で店員にアウトといわれました。
③はメーカーに問い合わせて、結果セーフでした。
質問は、２つあります。
②はやはりアウトですよね？12.6ミリと7ミリ出て、ギリギリですから。
②なら①が無難ですよね？ そして、 ③はインセット40。
cx-5でギリギリのラインでしたよね。
インセットいじりすぎると走りや操作性にかなり影響が生じますか？ ③にするなら④のほうが無難でしょうか？ 回答はお時間のある時でいつでも結構ですのでよろしくお願い致します。
深夜に質問失礼致しました。

CX-5 に関する質問

ご質問ありがとうございます。
まず、最初にお伝えしなくてはいけないのは、質問者様がご相談いただいた大手のショップさんは、数あるショップの中でも非常に保身が強いです。
そのため、ハミ出るかどうかギリギリのセッティングについては作業できないことになっています。
もしも作業してみてハミ出してしまった場合には、保安基準を逸脱した違法改造を行ったこととなり、作業を完了できない規則になっているためです。
ほぼ、ディーラーと同じレベルの保身度合いと思ってください。
セカンドオピニオンとしてカーポートマルゼン等、ツライチを得意とするショップさんも併せてご相談されるとよいかもしれません。
■ ツラ出し 前回わたしの方でご提示申し上げた車検に対応するご参考のセッティングは・・・ F：約20mmツラ出し R：約25mmツラ出し 但し、個体差や選ぶタイヤによってハミ出すかもしれないので、必ず実測してくださいとご説明いたしました。
この個体差は±5mm程度発生する場合もあります。
＜今回登場のホイール＞ (A) 7.0J+50(±0mm)純正 (1) 8.0J+50(+12.7mm)○ (2) 8.0J+43(+19.7mm)？ (3) 7.5J+40(+16.35mm)○ (4) 7.5J+50(+6.35mm)○ 上記のうち(3)はホイールメーカーからのお墨付ですよね。
つまり16.35mmのツラ出しはOKということです。
某大手ショップさんがNGを出した(2)は19.7mmのツラ出しですので、(3)に比べて3.35mmツラが出るに過ぎません。
225/55R19と225/60R18ではタイヤの接地幅は同じですが、サイドウォールまで含めたタイヤ総幅については225/60R18の方が幅広いケースが多いです。
空気容量が大きくサイドウォールがムッチリと飛び出すためです。
従って、タイヤを装着した際の(2)と(3)のツラはほとんど変わらないということです。
勿論、タイヤ銘柄によって余裕で5mmぐらい総幅も変わりますから、実測あるのみとなります。
邪道ではありますが20mmワイトレを純正ホイールに装着して検証をされたケースでは、フロントがハミ出る個体も見られます。
そのため、純正ホイール+17mm程度が安全圏ということになっているのだと思います。
3mmの差は見た目ほとんど変わりませんので、わたしはこれはありだと思います。
＜約17mmのツラ出し例＞ (A) 7.0J+50(±0mm)純正 (5) 7.5J+40(+16.35mm) (6) 8.0J+46(+16.7mm) 無論、(1) 8.0J+50(+12.7mm)は無難です。
＜ワイトレ検証例＞ http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/942722/car/1457485/2464350/note.aspx ＜対 策＞ フロント20mmのツラ出しをする場合は、前にも書きましたがオーバーフェンダーとしてサイドモールを活用するとよいです。
約10mmほどフェンダーにゆとりが生まれますので、これを貼り付けた上で作業をしてもらえば、まずハミ出る心配はないと思います。
勿論、ハミ出さなければフェンダーモールは不要。
ハミ出すようであれば、フェンダーモールを常時取り付けておきます。
部分的に貼り付けるとカッコが悪いので、モールをカットした両先端が見えないように、できる限りボディーの下部まで回りこませて貼り付けると純正のように自然な見栄えになります。
某大手ショップの作業を通すだけならば、フロントフェンダーだけモールを貼り付ければ問題なしです。
または車高を落とせば保安基準に収まってしまうと思います。
■ インセット縮小による影響 これは前回も触れましたが、インセットを小さくするとツラ出しできるものの、あまり小さくしてしまうとサスペンションの性能が落ちるということです。
リム幅の中心位置にハブ取付面があるのを「ゼロセット」(=インセット0mm)。
インセット50mmというのは、リム幅の中心から50mm外側にハブ取付面があるということです。
昔はインセットの小さいクルマが多かったのですが、最近は後輪駆動であってもインセット40mm以上が当たり前になってきました。
その方がサスペンション剛性を高めやすく優れたサスペンションができるからです。
特にフロントサスペンションは顕著です。
理由を書くと長くなるので簡単にご説明すると、静止状態でステアリングを左右に切ったときにタイヤの接地面につく跡の中心がステアリング軸です。
インセットを小さくするとこの軸の位置が内側にずれます。
これがスクラブ半径が設計とずれた状態ということです。
これがワダチにハンドルをとられやすくなったり、障害物を踏んだときにステアリングにキックバックがきたり、ブレーキ時にトーインになる設計が逆にトーアウトになったりと悪さをします。
その影響が出にくいのがインセット10mm縮小程度までということですね。
こうしたお話はショッブのスタッフも知らないことがありますので要注意です。
写真はフェンダーモールを取り付けた例です。
ご参照ください。

アテンザの19インチとcx-5の19インチと、どちらが乗り心地が固く路面からの衝撃をひろいますか？ どちらも純正のタイヤとします。

CX-5 に関する質問

乗った感じアテンザの方かな？ 仮に足回りが同じだったとしてもタイヤの扁平率が違いますし。

三菱アイミーブ富士重Ｒ２日産リーフはデザイン面で方向性を誤ったスタイルであったと言えるでしょうか？ 反面豊田プリウスや松田ＣＸ－５や鈴木ハスラーやホンダＮボックスはデザイン面で成功した為大ヒットとなった！？ 「三菱アイミーブ富士重Ｒ２日産リーフはデザイン面で方向性を誤ったスタイルであったと言えるでしょうか？」について。

CX-5 に関する質問

思ったｗｗ 「chiro_subaru」さんと回答はほぼ同じです。
トヨタファンがいたから、新型プリウスは売れた。
マツダもそう。
両社のデザインは大嫌い。
一番好きなものはホンダのデザイン。
スズキハスラーはデザインではヒットしてません。
ただ、悪路走破性が良くて、税金がいいから売れただけ。
ＮＢＯＸはデザインの良さ＋便利性で売れたと思います。
三菱ｉは、そうですね。
デザイン面でもあるし、車の特徴でも方向性を誤っている。
なんであんな車体にしたのか？ 後部座席も窮屈。
デザインも丸っこいので嫌い。
航続距離も短い。
何で改良しないの？ 日産リーフもそう。
近未来的なデザインじゃないし。
日産はデザインのセンスがない。
最近の車そうじゃん。
マツダ、トヨタ、日産、スズキ、ダイハツのデザイン嫌い。
いいのは、ホンダ、三菱（アウトランダー、ＥKシリーズのみ）だけ。

ＣＸ－５にエアロを取り付ける際の問題点 ＣＸ－５のＬパッケージを購入しフルエアロを装着予定なのですが、そのエアロのうちリヤハーフスポイラーがリヤのコーナーセンサーとＳＣＢＳに対応していませんとの事でした 。
エアロがセンサーに被ってしまうようです。
リヤのコーナーセンサーとＳＣＢＳが使用できなくても特に問題ないのですがそのままエアロを取りつけても大丈夫でしょうか？ それともそのまま取り付けるとセンサーやＳＣＢSが誤作動して運転席のメーターにエラー表示や警告表示がされてしまうのでしょうか？よろしくお願い致します。

CX-5 に関する質問

こんにちは。
その場合は考えたことがなかったので、何とも推測でしか 回答出来ませんが、 他の方同様で、センサーにひっかかってしまうため、常に作動してしまう恐れが考えられますよね。
また、その状態を仮に無視したまま使用した場合、 他の機能にも悪影響を及ぼすことも否定できないかと。
ですので、下記の選択肢になるかと。
1、もちろんディーラーで確認するべき！ エアロ付けても問題無いか否か。
２，センサーが作動しないように、調整して貰う。
ただし、私も機能自体は良いものなので、もったいないかと・・ ３．純正のエアロで我慢する。
KENスタイルとか。
慎重に確認してみてくださいね。

CX５のオーナー様へ質問です。
（車にお詳しい方でももちろん可能です） 私は,現在CX5の納車待ちです。
現在待ち遠しくしておりますが、その間に カー用品をネットなどで検索しております。
これはあると非常に便利！ というカー用品があれば、ぜひ教えて下さい。
リンク先などもあると大変助かります。
情報として必要か分かりませんが CX5 XD Lパケ ボディカラー：ホワイト シート：ホワイト です。
宜しく御願いします。

CX-5 に関する質問

CX-5乗りではないですが。
これは景観を損ねないうえ機能的なのでお勧めします。
http://www.amazon.co.jp/USB%E3%83%9D%E3%83%BC%E3%83%88-%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80%E8%BB%8A%E7%94%A8-USB%E3%82%B9%E3%82%A4%E3%83%83%E3%83%81%E3%83%9B%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%82%AB%E3%83%90%E3%83%BC-%E5%90%84%E7%A8%AE%E3%82%B9%E3%83%9E%E3%83%9B%E5%85%85%E9%9B%BB%E5%99%A8%E5%AF%BE%E5%BF%9C-USB%E9%9B%BB%E6%BA%90%E5%A2%97%E8%A8%AD/dp/B00OZM3HP4

投げトーナメンターのロッドについて キスの投げ釣りのトーナメンターの皆さんは全員が33号以上またはBX以上の竿を使っているのでしょうか？これは私の勝手な想像ですが、30号またはCXの竿を使っているトーナメンターの方もたくさんいらっしゃるのでしょうか？わかる方がおられましたら回答お願いします！ また33号以上、BX以上の竿はかなり力がある人でないと曲げれず、飛距離が出ないのですか？33号以上の竿を実釣で1日振っているとかなり疲れそうな気がしますが、、、実際はどうでしょうか？私自身投げ釣り歴6年ほどで今まで振出の竿を使っていて飛距離は5色半ほどを安定して投げれるようになりましたのでさらに上を目指し今年ダイワのトーナメントキャスターAGSという並継竿を購入予定なのでみなさんの意見を聞きたく質問させていただきました！高い竿ですので買ってから失敗したくないのでこの場を借りました！よろしくお願いします！

CX-5 に関する質問

即刻止めるべし。
今ダイワのサイトに 新しい竿出て居るの(涙) 昨年30万かけてコレだから(涙) 赤サーフは変わらない見たい だけど？ んでBXが多いよ！ 理由は投げる為より、 引く為にだよ！

車の塗装でわかる方～ お願いします！ マツダのcx-5やcx-3などに使われているモール部やリアバンパーなどの黒い樹脂？の色を塗るのに どのような種類の色が一番似ていますか？ あの色と 同じスプレー缶などは販売されていますか？ よろしくお願いします。

CX-5 に関する質問

通常のボディーカラーではないのでディーラーにどんな塗装スプレーなら合うか聞いた方が早いと思います。

軽油の冬場の凍結についての質問です。
今年の4月からCX-5のディーゼル車に乗っているのですが、軽油は冬場に寒い所だと凍結してしまって車が動かせなくなる事が有ると聞いたのですが軽油が 凍結してしまう恐れがある気温はどのくらいなのでしょうか？ 静岡県に住んでいるのですがスノーボード等で岐阜や長野等にも行く予定なので心配です。
あと、軽油が凍結しないようにするにはどうしたら良いでしょうか？ 全く無知なのですがご回答宜しくお願いします。

CX-5 に関する質問

静岡を出る時に半分くらい残しておいて現地に着いたら 満タンにすると良いらしいです。
寒冷地と温暖地で精油方法が違うらしいと聞いた事があります。

CX-5の購入を検討しています！ ディーゼルが欲しいですが、 ゲレンデに何回か行くため、軽油の凍結を懸念してガソリン車と迷っています。
やはりガソリン車としたほうがよいでしょうか？

CX-5 に関する質問

北海道や、スキー場のある山間部はディーゼル車は無いのでしょうか？？ って考えたらありますよね。
特にトラックやバスなんて当たり前のようにディーゼル車です。
普通に皆さん走っていますよね。
結論から言ったら都市部の多くのガソリンスタンドでは2号軽油路言われる 氷点の高い軽油です。
ですから、寒冷地に行くと流動性が落ちてエンジンが掛からない と言った問題が起こったりします。
しかし都市部でも、長距離トラックの多いガソリンスタンドなどでは 3号軽油(寒冷地用軽油)があるみたいな看板を出したガソリンスタンドで あらかじめ給油しておく。
もしくは出発時に満タンの状態では行かずに現地のガソリンスタンドで なるべく少ない状態で満タンにしてやればそういった問題は解決できます。
ちなみに私は、名古屋の北部に在住ですが以前はディーゼル車に 乗っていた時期が数年ありましてスキー場には 毎シーズン15回以上行っていましたが 地元で満タンで出発して行って現地で給油するなんてこともせずに 普通にエンジンは掛かっていましたよ。
ただし大型トラックが多く給油に来るガソリンスタンドで給油していました。

CX-5MC後のマツダコネクトについて質問します。
助手席、後部座席に乗る人がテレビやDVDを視聴できるようにデータシステムのテレビキットと出力ハーネスを導入したいと考えています。
私としてはマツコネはカーナビ画面のまま、別モニター（運転席から別モニターは見えないレイアウトにします）にテレビやDVD映像を表示出来たらベストです。
マツコネのテレビキットは切り替えスイッチになっていますが、キットをオフの状態（i-DM正常作動）で別モニターに映像は表示させることは特別な加工なく可能でしょうか？ 取り付け予定の店舗で確認したのですが、製品の仕様までは曖昧でした。
ですので同じような仕様で既に取り付けて、使用されている方へ質問したいと思います。
よろしくお願いいたします。

CX-5 に関する質問

馬鹿がテレビを視聴しながら運転するためのキットです。

レクサスRXとcx-5、どっちが欲しいですか？

CX-5 に関する質問

CX-5は特にXD。
SKYACTIV-D ２.２Dは、 ガソリン4.0ℓ並みのトルクを、 ２０００回転あたりで、発揮する。
マツダのクリーンディーゼルは、優れものだよ。
マツダの クリーンジーゼルに関しては、メルセデスも唖然 低圧縮比（14.0）での燃焼 ↑ （14.9）限界 （軽量アルミエンジンブロックが可能となった。
） しかも触媒なしで、環境基準をクリアーはマツダのみ。
[２段階のターボ（バイパス付き）で排ガスを制御] 効率も20％ｕｐ、NOxの発生を極限まで抑制。
クリーンディーゼル↓ 詳細 ↓ http://www.nedo.go.jp/ hyoukabu/articles/201301mazda/index.html 技術分野っでは、マツダが世界でもトップに躍り出た。
といっても過言じゃないと思います。

ロードバイクを始めようとしている初心者です。
初めてのロードバイクの購入にあたって、後記する三種のロードバイクのうちどれが自分に合っているのか分からないので質問させていただきます。
【使用の目的】 仲間内でのサイクリング（クロスバイクで５０km程度）が趣味なのですが、ロードバイクでもっと遠くまで効率よくサイクリングしたいと思っています。
また、ゆくゆくはレースにも出てみたいと思っていますし、ホイールやコンポを自分で組み替えるのも楽しそうだなと思っています。
【予算】 ２０万円代前半まで 以上の条件に合う、ロードバイクでどのようなものがあるかアドバイスしていただけないでしょうか？ 候補としては TREKの ÉMONDA S 5 http://www.trekbikes.com/jp/ja_JP/バイク/road/performance-race/émonda/émonda-s-5/p/1440000-2016 TREKの ÉMONDA ALR 5 http://www.trekbikes.com/jp/ja_JP/バイク/road/performance-race/émonda-alr/émonda-alr-5/p/1406000-2016 COLNAGOの CX-ZERO Alu 105 http://www.colnago.co.jp/2016/product/cx-zero_alu/index.html を考えています。
また、候補の三種類のロードバイクのうち、カーボンとアルミのロードバイクが混在しています。
自転車屋さんを何件か周り、お店の人の話を聞いたのですが、要約すると… ・カーボンは乗り心地が良く、アルミは加速（？）が良い。
・（私は２０代なのですが）若いうちは力もあるだろうから、アルミでもいいかも。
・アルミ乗ってたらカーボン欲しくなるから、カーボン買っといたら？ ・最近はアルミでもかなり乗り心地は改善されている（らしい） といった具合に、なんとも判断しづらいので、実際に乗り比べたことのある方のご意見が聞けたら嬉しいです。
２０万円代前半のカーボンと２０万円前後のアルミでそれほど性能の差がでるものなのでしょうか？

cx-5 に関する質問

大体回答の基本的な部分は出揃っているので、追加的なことだけ。
今の時期だと、ちょうど「試乗会」のイベントが各所あると思います。
色々なメーカの、それこそエントリーからトップグレード近くまで、 カーボンからアルミからクロモリも含め、試乗できますよ？ カタログスペック、インプレッション記事、店員さんの説明……。
情報の入手手段は色々あるのですが、乗るのは貴方自身ですし。
実際に自分がまたがって、軽く乗ってみて、感触を確かめるのが、 結局は一番信用できる情報になるのではないかなーと思います。
私自身、試乗会にちまっと行ってみて、乗ってみて、 アレこれってこんな乗り心地なんだ、面白い……という発見も多々。
自分の感触というのも、大事にした方がいいと思いますよ。

プレマシーの2000ccスカイアクティブと、CX-5 XD、どちらが運転していて楽しいでしょうか？ ガソリンエンジンとディーゼルエンジンでは走りの楽しさが大きく違うのでしょうか？ 個人的には、エンジンを高回転まで回せるガソリンエンジンのほうが楽しいかなと思うのですが、CX-5のディーゼルにお乗りの方どうでしょうか？

CX-5 に関する質問

CX-5ディーゼル乗ってますが、 スピードは100㎞くらいなら一瞬で出ますしハイパワーガソリン車と比べても違和感はまったくないです。
高回転まで回せる機会がそうそうあるのか？って話ですし、 低回転でパワーが出るディーゼルもメリットはあるかと。
運転の楽しさで言うと乗り心地も重視すべきですが、ハンドルの重さ・当方は19インチですが少し硬めな乗り味含めCX-5マイチェン後の乗り心地は相当良いですね。
某欧州車と似てると思いました。
乗ったことありませんがプレマシーとは比較にならないかと。
ボディが大きくないからかよく煽られますけど、大抵の日本車なら、少しアクセル踏むだけでものすごい加速するのでぶっちぎりですよ。
快感です。
ツインターボですが2.2リッターであの走りは味わえないのでCX-5買えるならかなりオススメします。
最初は正直抵抗のあった特有のガラガラ音も今ではかなり好きになってしまいました。

輸入車にお乗りのみなさまに質問です 現行の日本車で魅力を感じるクルマはありますか ぼくは見た目でCX-5ですかね

CX-5 に関する質問

デミオですかね。
ガソリンのMT車に乗りたい。
アレなら乗り換えてもいいかな？ 買えないけど…。
輸入車乗りの仲間が数人マツダ車に乗り換えましたよ。
やっと買い換えられる国産車が出たって。

車にお詳しい方々と ＣＸ－５愛好家の方々へ伺います。
前回、ＣＸ－５とヴェゼル を購入するとした場合、どちらが総合的に良い車なのかを、ここで質問しました。
結果色々ご意見を頂き、自分の中でＣＸ－５にしようと決めた所までは良かったのですが、ＣＸ－５には、ガソリン車とディーゼル車とあり、価格も４０万程度差があるとのことでした。
そこで今回の質問は、 ＣＸ－５ のガソリン車とディーゼル車では、購入するのにどちらが良いのか、ご意見を頂きたいと思います。
何分、車には疎く、知人にも車に詳しいものがおりませんので、聞くに聞けない状況です。
一度ディーラーに聞いてみたところ 「乗り方で変わってきます」との回答でした。
下記は、私の車の乗り方です。
・基本月～金 の通勤時の行き帰り（往復１５キロ）を走る程度 ・土日は総合しても、そこまで遠出はしませんが往復６０キロ程度でしょうか。
・月１回は高速を使います。
（一定の速度で走ります。
） 乗っている時間は片道３時間でしょうか。
（往復２６０キロ） ・乗車人数は最高でも２人（通勤時は私のみ） 以上です。
賛否両論あるようですが、クリーンディーゼルはこれまでのディーゼルエンジンと比べればかなり改善されており、決して悪い物ではないのかな？と思います。
燃費もガソリンモデルよりも良好のようですので。
しかし、ディーゼルはオイル交換時が値段が張る等も聞かれます。
でもパワーはある。
などなど、、。
こんがらがっております。
ガソリンモデルはいわゆる街乗りに適しているそうで、私はガソリンモデルが適しているのかな？と思いますが、週末は高速を乗ることもあるのでどうなのか。
。
燃費を考えればランニングコストが軽減されるディーゼルは有難いかと。
すいません、だらだらと書いてしまってますが、これらの点で悩み中です。
ＣＸ－５愛好家の方々は是非いろいろな感想を聞かせて下さい。
ぜひ参考にしたいと思っております。
どうぞ宜しく御願いします。

CX-5 に関する質問

お使いの状況を拝見した印象では，ソコソコお車を使う頻度は高いように思われます。
クリーンディーゼルは確かにトルクフルですし，これまでのディーゼル車のイメージ（黒煙を吐く，ガラガラとエンジン音が煩い，振動が酷い，パワーが無いなど）は一切感じさせません。
経済的ですしね。
（気になって試乗しました） ただ外部からはやはり「所詮はディーゼルだな」というエンジン音です。
少々は煩く感じられます。
まあ運転中は全く気にならないので，大したこだわりが無いのであれば大丈夫でしょう。
総合的に見て私はディーゼルのモデルをお勧めします。

CX5はディーゼル音がうるさい 近所迷惑レベル？

CX-5 に関する質問

静かとは言え、ディーゼルエンジン特有のガラガラ音はします。
でも、近所迷惑なレベルではないです。
この時期は普通にエンジンスターターで暖気してます。
個人的には音よりも排ガスの臭いの方が気になります^_^;

フォレスターXT、エクストレイルHV、CX-5 NXとハリアーHVの五種類で悩んでるのですが、どれが良いでしょうか？ 北海道なので、冬は毎日雪の上を走ります。
出来れば良いところと、悪いところ も書いてくれると嬉しいです

CX-5 に関する質問

雪上性能も抜群のフォレスターで決まりです。
他車の追従を許さないダントツですね。

レクサスＣＴの材料費は、マツダＣＸ５の材料費より安いと聞きました。
言われてみれは、新しい技術を積んでいるわけでもなく、廉価モデルにエンブレムだけレクサスにしたイメージがあり、エンジンも低コストなものです。
一方マツダは、ＣＸ５で大儲けしているようには思えないし、ブランド抜きにしてみたら、ＣＸ５の方が、お金かかっていると思います。
皆さんはどう思いますか。

CX-5 に関する質問

CX-5、マツダが１ドル80円の頃、それでも利益が出ると言った車。
それが今、一ドル126円くらい、ぼろ儲け。

先日、中古でディーゼルのCX-5を契約しました。
納車はまだ先です。
そこで質問なのですが、、 私が購入したCX-5の契約書にディスチャージパッケージと書いてありました。
ディスチャー ジパッケージとは いったい何なのでしょうか。
車の事は元々よくわからず、CX-5の形と長距離通勤の為ディーゼル車というところが気に入って購入したのでそれ以外はあまり気にせず買ってしまいました。
どなたかわかる方お手柔らかに 教えて頂けると幸いです。

CX-5 に関する質問

たしかディスチャージヘッドライト+ＡＦＳ+オートライトシステム+レインセンサーワイパーがセットのパッケージだったかと思います。
ＡＦＳはハンドルの切り角に応じてヘッドライトの向き変わる装置 オートライトシステムは明るさに応じてライトがON/OFF レインセンサーワイパーは雨量によってワイパーが自動で動く パッケージ内容はたしかこんな感じだったとおもいますが 記憶があいまいなので間違ってたらすいません。

CX-5車高調について。
よくわからなくて色々調べてる内にわけがわからなくなってきたので質問です。
キャンバーを寝かせず、乗り心地を極力犠牲にせず車高を下げたい場合は、キャンバー調整が 付いた車高調を入れれば良い。
でいいですよね？ とりあえずRS★RのBESTi KE2AW用という製品が有るようです。
私の車もKE2AWですからこれで良いのだろうと思います。
そこで今度はRS★RのHPを確認してみると、フロントはキャンバー調整出来るけどリアは出来ない様なことが表に記してありました。
この場合、リアにキャンバーボルトっていう物を入れる？で良いんですか？ 私が無知なのが一番ですが、情報も断片的なので結局よくわからない状況です。
知っておられる方教えてください。
よろしくお願いします。

CX-5 に関する質問

キャンバーを寝かせたくない。
乗り心地を犠牲にしたくない。
けれど車高は下げたい。
車高を下げることによりキャンバー角はネガティヴ(内側に傾く)方向になります。
(リア トーションビーム除く) これは、コーナーを曲がる時に車体が傾きタイヤの接地面が変わることを押さえる目的があります。
キャンバー調整機能付き車高調を利用して純正値に戻す使い方も出来ます。
調整機能付きの本来の目的は、走行シュチュエーション(走り方)で角度を変えて使用するということです。
(殆んどの方は一度調整したら動かさないですが) 殆んどの方がキャンバー調整機能付き車高調やキャンバーボルトなどを使用する目的は鬼キャン(よりハの字に寝かせる)にする為に使用していますね。
普通の車高調でも、極端に下げ過ぎなければアライメント調整することで純正値に戻すことは大方出来ます。
車高調を買い替えることはなかなか難しいですので、キャンバー調整機能付きの車高調を購入してローダウンして下さい。
ローダウンしたらアライメント調整して、それでもネガティヴになるのであれば調整部品を購入して戻すようにすれば良いと思います。
乗り心地に関しては、車高調を入れることである程度の犠牲はやむおえないです。
全長調整式 減衰力調整機能付き車高調を選択して下さい。
どうしても純正に近い乗り心地を求めるならば、オーダーするしかありません。
先ずは、車高調入れてローダウンして調整ですね。