今後、スバルからｍｔ車はすべて消滅していくでしょうか？ また、スバルのインプレッサ（Ｎ�

マツダのアクセラセダンの後部座席って、 やっぱり狭いですか？ アクセラセダンの購入を検討しているのですが、 セダンの割に後部座席が狭いという意見が多いような。
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外観や運転席周り評価は高いようですが、 実際の所、やはり後部座席の快適性は悪いでしょうか？ 購入を考えているのは、 アクセラの１５s（１、５Lのガソリン車）です。
ちなみに、 私の家族構成は妻、子供２人（６歳、３歳）の４人家族です。
普段は通勤と週末の買い物に使用し、 あとは、高速道路を走行する遠出（片道４〜５時間程度）を 年に数回します。
アクセラユーザーの方など、 何かアドバイスをお願いします。

アクセラ に関する質問

カローラフィルダーからアクセラに乗り換えました。
私も狭いと聞いていましたが、希にしか後部座席に乗せることが無いので購入しましたが、ほとんど変わりません。
膝前の広さは殆ど感じません。
背もたれがやや高いので少し窮屈感はあるかもしれませんが、前席の足下がかなり広いので、余裕で前に出せますので、噂ほどでは無いです。
子どもさんなら問題無いと思います。
但し、前席のシートは正にコクピットです。
奥様がどてっと乗っていたいなら、多少苦痛かも知れません。
運転は気持ち良いです。
本日、５時間（途中、昼食休憩有り）ドライブして来ました。
ほとんど疲れていません。
特に高速道路は楽です。
レーザークルーズコントロールは良いです。

アクセラがとても欲しいんですが中古で安くてどれくらいですか？あと、ディーゼル車って音がカラカラいうような感じがするんですけど、どうでしょうか？ ガソリン車のほうが良いですか？ 宜しくお願いします。

アクセラ に関する質問

ディーゼルの中古は止めた方が良いかもしれません。
乗り方によってはエンジン内に煤が溜まっていて不具合が出る可能性があります。
また、マツダは昨年9月にディーゼルの煤の問題でリコールを出しましたので、ディーゼルならそれ以降に出荷された物にした方が不安は少ないでしょう。
ちなみに、ディーゼルエンジンはPDFと言う煤を除去するフィルターの掃除を定期的に自動で行いますが、短い距離しか乗らない場合その掃除ができないで不具合になる可能性もあります。
それを承知で乗るならディーゼルの低速域の加速感は満喫できるでしょう。
気楽に乗るならガソリン車です。

スバル インプレッサスポーツMT車乗りの人は次の選択肢ではどちらを多くとるでしょうか？ １、ＷＲＸＳＴＩ ６ｍｔへ乗り換え ２、マツダ）アクセラスポーツ （ガソリン６ｍｔ）へ乗り換え また、インプレッサスポーツ５ｍｔは好きだがＷＲＸＳＴＩ６ｍｔには興味が無い人はどんな人でしょうか？

アクセラ に関する質問

インプレッサやアクセラは、車体と車重の割にエンジン出力が乏しいので、MTが良いでしょうね。
ギアで引っ張れるのでスピードを維持しやすいでしょう。
でも、WRXのSTIみたいに300ps超えとかなると、モータースポーツでもやらない限り、何のストレス無く怖いくらいの加速得られますよね。
普段乗りで300psがMTである必要があるのだろうか…と、自分は思います。

MT車について 近頃車の購入を考えていまして、どの車を買えば良いのか非常に悩んでいます。
そこでぜひみなさんの意見やオススメの車を教えてください。
以下は自分が欲しい車の条件です。
MT車である事。
ある程度の実用性がある。
最低四人乗れる。
庶民でも買える現実的な価格である。
そして何より乗ってて楽しい。
自分は台地に住んでいるので比較的坂が多いです。
(山道ほど急ではありませんが) 普段は街乗りメインですが、高速も使って遠距離ドライブもしばしばします。
個人的にはスバルのインプレッサやレヴォーグに興味がありますがmtがないとの事で非常に残念です。
第二希望でマツダのアクセラやホンダのフィットなんかもいいのではないかと思っていますがエンジンが少し非力ではないか心配です。
(アクセラのディーゼルも考えましたがmtのディーゼルは予算オーバーで諦めました...) そこでデミオも考えてみましたが後部座席が少し狭かったので選択肢から外しました。
それで今行き詰まっている状態ですw 自分は外車に関する情報が皆無なので国産車に限らず外国産の車にも何かオススメがあれば教えてください。
長文すみません、皆さんの回答を心よりお待ちしております。

アクセラ に関する質問

＞そして何より乗ってて楽しい。
・・・プジョー２０８あるいはシトロエンＤＳ３スポーツシック。
４人乗りに拘らなければ、 ＢＭ－ＭＩＮＩ、 フィアット５００（アバルト） もいいと思います。

マツダ アクセラはマニア向けのクルマでしょうか？

アクセラ に関する質問

マニアというか、ごくごく少数派の受け皿ですね。
作ってるマツダ自体が言ってるじゃないですか？ 数％に支持されれば良いって。

皆様の意見わお聞かせください。
昨日車を売却し、次の車を悩んでいます。
悩んでいるのは、アクセラセダン、レガシィB4で、少し離れてベンツCです。
レガシィ、ベンツは中古で アクセラは 中古か新車で迷ってます。
乗っていて楽しい、運転しやすい、 外装、内装など、 皆様ならどちらを選びますか？ また、26歳の女です。
乗っていてかっこいいのはどちら だと思いますか？ 実際乗ってる方の意見も聞ければ幸いです。

アクセラ に関する質問

アクセラですかねぇ～ 次にレガシィB4 メルセデスは、正規ディーラーに依頼すると メンテコストが高額です。
レガシィB4も、何代目かによると思います。
５代目BM/BR以降は、４代目BP/BLに比べて 全体が、北米向けのサイズになったので、 大き過ぎ… ボディサイズ、トータルコストを考慮するとアクセラ ※因みに、当方は、４代目レガシィB4所有

CVT車ってなんで走り方によって燃費に差が出るんでしょうか？また燃費もなかなか伸びません。
先代デミオスカイアクティブ乗りですが、スカイアクティブドライブ搭載のデミオのほうが燃費の伸びが良かったです。
とく に高速では、先代デミオより走りやすいし、燃費の伸びも良かったです。
今、予算の関係で近場のディーラーでBLアクセラスカイアクティブを入荷したとのことで、購入を考えてます。
ディーラーの方も街中12〜13km/L。
流れがいいと15km/Lまで伸び、高速や郊外だとカタログ値を超えるって言ってました。
先代デミオスカイアクティブだとそうとう、意識しないとカタログ値はなかなか出ません。

アクセラ に関する質問

出ますね。
ウチのババアの運転と私の運転だと、リッター３kmくらい差がある。
もっと距離を伸ばす運転の仕方もあるでしょう。
個人的にやっているのは、漫然と希望速度になるのを待つより早目に希望速度にして減速しないギリギリまでアクセルを戻す。
トルコンATのシフトアップ誘導のようなアクセル操作ですが、ロックアップを解除しないように足を完全に離したりはせず 停止前のエンブレ以外は遊びの範疇であっても出来るだけペダルに足を乗せ続ける。
同じ時速４０km定速でも許されるアクセルの開度には幅があり、開け気味だとローギヤード、閉じ気味だとハイギヤードな感じになるような印象。
定速走行を続ける場合、出来るだけアクセルは閉じたい。
その状態にナルハヤで到達する為にアクセル操作に気を使う感じ。
ただ、市街地燃費と高速燃費の差(伸びしろ)という意味では、スカイアクティブ等のトルコンATの方が伸びる印象があります。

写真のようにうちの車庫は狭くて、ミラーを畳んで運転席側を目一杯よせて、助手席側からやっと降りれるスペースです。
ナンバーは、プライバシー上、隠してます。
私は、先代アクセラに乗り換えを考えてますが、車庫を 改築しないとやはり厳しいですか？一応、先代のロードスターを借りた時にロードスターは入りました。
アクセラの幅とデミオの幅を調べましたが、デミオは、1695mm。
アクセラは、1755mmです。
60mmの違いですが、乗り降りにやはり影響しますかね？

アクセラ に関する質問

現状の助手席側が何ｍｍの隙間があるのか分かりませんが、今より、６０ｍｍ狭くなるわけです。
実質、開けれる量を、今より６０ｍｍ少なくしてみてどんなもんかを試すしかないです。
それできついのであれば、５ナンバー幅（１６９５ｍｍ）が限界だと思って下さい。
もし、改築出来るのであれば、幅は、少なくとも１９００～２０００ｍｍにされた方が、乗り降りはしやすいです。
（３ナンバー車であれば。
） 両側に余裕を持たせたいなら、２３００～２５００ｍｍくらいの幅が必要です。

BLアクセラスポーツ（２５年式）のバルブについて教えてください。
アクセラスポーツBL ２５年式の１５cに乗っています。
標準でバルブはすべてハロゲンだったものを徐々にLEDに変えてきました。
フロント、前後ウインカーはLED化し残るはバックランプとブレーキランプとスモールランプなのですがバックランプはT20シングル、ブレーキランプとスモールランプに関してだけ良くわからず・・・ 以前スモール灯が片側切れてしまったことがありその際にブレーキを踏んでみたところブレーキランプは点灯しました。
スモールランプ、ブレーキランプがそれぞれ独立して別々だとすればT20シングルを各１で2個でしょうか。
それともT20ダブル１つでスモールブレーキ兼でしょうか。
宜しくお願い致します。

アクセラ に関する質問

マツダプレマシー乗りです笑 BL型アクセラだとブレーキはLEDと電球タイプがありますよね？ 電球タイプだとT20ダブル球です(^^) ダブル球の構造はバルブの中に２つフィラメントが入っています。
テール用とブレーキ用です。
なのでスモールが点かなくてもブレーキは点くんです。
参考になれば幸いです(^^)

マツダアクセラについての質問です。
２２ＸＤと１５ＸＤの違いを教えてください。
メリット、デメリット、走り、維持費、燃費等 どちらがお勧めでしょうか？

アクセラ に関する質問

違いは排気量です。
もちろん22XDの方がパワー、トルクがありパワフルなはしりです。
FFなら燃費はカタログ値2km/Lしか違いません。
維持費は22XDは、自動車税が1万ほど高くなり、22XDの4WDを選べば、重量が1510kgになりますので、ワンランク上の料金になります。
違いは、自動車税と重量税以外は違いはないです。

レンタカーを借りて温泉旅行へ行くのですが、デミオだと大人4人乗せて雪道を走るのは厳しいでしょうか？ 二月に山形蔵王へ行く予定です。
どの車種であれ、スタッドレス、４WD指定で借ります。
今のところはデミオで考えていますが、厳しそうであれば、カローラまたはアクセラ辺りにしようかと思います。
デミオに4人乗ってだと、雪のある上り坂などパワーが足りないかなーと気になっています。
よろしくお願いします。

アクセラ に関する質問

自分ならその中ならカローラかアクセラを選ぶ デミオだとパワーも少し弱いし狭い。
あと、事故った時のことを考えると車格も少しないと怖い。
レンタカーということは普段そこまで頻繁に運転していないと推測しますが、重心の低い形状のものの方がスピンしたとしても横転しにくいし直進での安定性も高い。
パワーが欲しいな1.3L車で無理するより1.5L車を選んだ方が楽だし、安全

shimanoのコンポについてです 自分はスポーツバイク初心者なのですが ロード系コンポのクラリスと マウンテンバイク系のコンポのアクセラでは 普段の通勤通学 たまにする休日の遠出で差はでるものなのでしょうか

アクセラ に関する質問

アクセラじゃなくてアセラだったと思うけど、その程度の使用でその二つならほぼ違いを感じることはないでしょう

マツダの新エンジン ３割省燃費 ガソリン車でリッター30キロ 2017/1/9 2:00日本経済新聞 電子版⇒この記事を読んで一言・・・・・・・・・・。
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ08H2H_Y7A100C1MM8000/ マツダは燃費を従来比約３割高めた新型エンジンを2018年度末に導入する。
点火ではなく圧縮によってガソリンを燃やす技術を世界で初めて実用化し、 主力車に搭載する。
同社は環境規制強化に対応するため電気自動車（ＥＶ）の開発も進めているが、 当面は世界の新車販売台数の大半をエンジン車が占めるとみている。
エンジンの改良を続け、主力分野での競争力を高める。
新型エンジンは18年度末に約５年ぶりに全面改良する 主力車「アクセラ」から搭載を始め、車種を順次広げる。
11年に投入した環境技術「スカイアクティブ」の第２世代と位置づける。
ガソリンの燃焼方式に「予混合圧縮着火（ＨＣＣＩ）」と呼ぶ技術を採用する。
空気と燃料を十分に混ぜた後、圧力を高めて発火させる。
点火プラグを使う従来方式より燃焼効率が高く、 大気汚染物質の排出量が少ないといった特徴がある。
ただ燃焼させるための着火の制御などが難しく、 これまで量産化したメーカーはない。
同社の新型エンジンも加速時などは点火プラグを補助的に使うとみられる。
燃費は同社の従来エンジンより３割ほど向上する。
車体が異なることから比較は難しいが、 現行のアクセラをもとに燃費を算出すると、 ガソリン１リットルあたりの走行距離は30キロメートルに迫る。
マツダは19年までにＥＶを量産し、 21年以降にＰＨＶも投入する計画だ。
米国や欧州を中心とした環境規制の強化に対応する狙いだが、 同社は新興国も含めた世界の新車市場では少なくとも 30年ごろまではエンジン車が中心とみている。
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アクセラ に関する質問

実用化までちょうど1年後くらいですかね。
しかし今よりも燃費が3割向上は凄い… 高負荷領域燃焼の改良を克服できたと、見て良いんでしょうかね。
マツダがスカイアクティブ技術を世に出したとき、今の内燃機関は燃料をまだ3割くらいしか仕事に使ってない、後の7割をロスで捨ててしまっている。
だから内燃機関を、3段階で究極の燃焼と言えるところにまで持っていきたい。
と言ってましたが、これが2段回目ならファイナルはどうなるのか？ 興味がありますね。

中古車を購入するとして質問です。
今、私が中古車購入で迷っているのが、 １、マツダＣＸ－３ 2015年式 走行29800キロ 総支払額 約220万円。
２、マツダアクセラスポーツ 2013年式 走行35000キロ 総支払額 約176万円 ３、レクサスＣＴ200ｈ 2011年式 走行26000キロ 総支払額 約208万円 この３つで迷っています。
元々予算を200万円くらいで考えていたので、1と3は当初の 予算をオーバーです。
１は車の外観も１番好き、運転もしやすい、年式も一番新しいが、 ネックなのが大幅にオーバーした予算。
２は外観は２番目に好き。
しかし運転がちょっとしづらい感じでした。
予算は唯一２００万円以内に収まっています。
３は外観が３番目（もちろん候補の車なので好きではあります）。
運転のしやすさは普通。
レクサスというブランドがちょっと嬉しい。
ネックは予算が少しオーバーなのと年式が古い。
（10年乗れるか不安）。
ちなみに車は片道２キロの通勤とちょっとした街乗り程度で、 年間5000キロくらいしか走りません。
一度購入すると10年は最低でも同じ車に乗り続けたいと 考えています。
（10年乗る為にはメンテナンス次第だとはわかってはいる ですが、ずぼらな為、車検毎にエンジンオイルを交換するくらい です。
） 私のようなカーライフや考え方だと、この３つの中ではどの 車が一番合っていると思いますか？ （雑な質問ですみません。
）

アクセラ に関する質問

200万用意できるんだったら多少オーバーしても新車の方が良いんじゃないの。
と 思うけどね。

現在マツダアクセラ１５Ｓに乗っています。
ホイールは１７インチモンツァＪＰスタイルバークレー、タイヤは ダンロップルマン４を履いています。
交換してからまだ１５００キロほどしか走行していないのですが ＭＣアクセラ１５ＳＰＲＯＡＣＴＩＶＥに今回乗り換えることになりまして、今履かせているホイール・タイヤを 新車のほうと入れ替えるかどうか迷っています。
。
純正１６インチにブリヂストンのトランザという標準タイヤにしては高性能なタイヤを使わずに変えるのはもったいないと思うんですがホイールデザインと１６インチなのが個人的には気に入らなくて。
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現ホイール・タイヤはオートバックスにて散々色々悩んで選んだ中で１０万で購入したものです。
見た目乗り心地等満足しております。
車の色はジェットブラックマイカです。
新品タイヤトランザを優先するか入れ替えて引き続き使用するか迷っています。

アクセラ に関する質問

気に入って17インチのアルミセット買ってまだ間もないんだから、そのまま移植した方がいいんじゃないでしょうか？ てか、僕が貴方の立場なら迷いません。

昨年夏に新車で買ったMATSUDA アクセラなのですが、2WDと4WDの切り替えをどうすれば出来るのかわからずにいます。
説明書を見てもどこに書いているのかわからず…。
教えていただけませんでしょうか？

アクセラ に関する質問

どのグレードかわかりませんが、車検証を見て、型式のところに BM5AS 1.5ガソリン BM2AS 2.2ディーゼル と書いてあれば4WDです。
数字の後がASではなく、FSなら2WDのようです。
アクセラの4WDは、手動ではなく自動だと思いますよ。

マツダアクセラを新車購入したいと考えています。
安全装置と価格重視で考えています。
どのグレードがおすすめでしょうか？ また、いつの時期に購入するのがお得でしょうか。
家族はマツダ車に乗っていますが，買い換えでなく新しく購入します。

アクセラ に関する質問

Lパッケージは安全装備が全て標準で装備されています。
またハイブリッドシステムのHYBRID-SプロアクティブとHYBRID-S LパッケージはSBSとMRCCが装備されていません。
セダン、ハッチバックの15Sプロアクティブ、15XDプロアクティブ、22XDプロアクティブは一部オプションです。
15XDLパッケージと22XDLパッケージは、どちらもディーゼルエンジンで単純に排気量の違いです。
HYBRIDは2リッターガソリンエンジン。
私のおすすめは15Sプロアクティブ。
メーカーオプションで安全装備をすべて装備できますし、マツダのガソリンエンジンは軽快です。
マイナーチェンジ後なので値引きは厳しいです。
しかも今のマツダはほぼ値引きしません。

初めまして。
もうすぐ15時間程の間、車で親戚の家に帰省するので後部座席で寝られるようなグッズを探しています。
先ほどキングキャンプのエアーマットという商品を見つけました。
我が家の車はアクセラなのですが、お父さんが運転席は足が伸ばせるくらいに結構後ろに下げたいと言っています。
画像の下の出っ張り？の部分は入るでしょうか…？ わかりづらくて申し訳ありません。
(´・_・`) また、他にもオススメのグッズや購入された方の意見などありましたら教えていただきたいです。

アクセラ に関する質問

シートベルト着用の前提で良いんですよね？

滋賀県大津市堅田駅周辺に住んでいます。
転勤してきて初めての冬です。
堅田から毎朝6時半に車で甲賀市まで通勤しています。
車はマツダのアクセラです。
スタッドレスタイヤにしないと危険でしょうか。

アクセラ に関する質問

大寒波が来る前に、 スタッドレスタイヤに交換した方が無難だと。
朝早そうなので、凍結にも注意！ ロードネット滋賀 http://www.shiga-douro.jp/pc/

今後、スバルからｍｔ車はすべて消滅していくでしょうか？ また、スバルのインプレッサ（ＮＡ） １５００～１６００ｃｃ中古５ｍｔと マツダ アクセラスポーツ（ガソリン）１５００ｃｃ新型６ｍｔではどちらが賢い選択でしょうか？ 現行ではＷＲＸＳＴＩ、ＢＲＺ、フォレスターが残っていますが。

アクセラ に関する質問

フォレスターはアイサイトを全グレード標準装備にするらしいのでモデルチェンジでMTの設定が無くなると営業が言っていましたよ。
4月のマイナーか10月のフルモデルかは忘れましたが スバルはアイサイトに絶対の自信と注力をしているので、好きな人がMTを好むスポーツ車しか残さない方針の様です。

マツダ アクセラ BK系 カーナビについて。
アクセラBK系に乗ってるのですが、純正からカロッツェリアのカーナビへ変更しようと考えてます。
大阪 枚方方面で工賃が安いカーショップがあれ ばご教授願います。

アクセラ に関する質問

ここですね http://www.tas-delta.com/contents/accessory/

教習車のアクセラって坂道発進補助OFFにしてるんですか？ というかOFFにできるんですか？ 自分はBMWで教習してるんですけど、坂道発進で落ちない上にクリープで余裕で進んでいきます。
教官が「アクセラだとここでブレーキ使うんだよ」って言ってたんですけど、 アクセラも坂道発進補助ついてますよね？ OFFにできるもんなんですか？ BMWはなんでOFFにしないんですか？

アクセラ に関する質問

そもそもエンジンとトランスミッションの協調制御が完璧なら、ヒルスタートアシストは必要ありません。
大昔乗っていたaudiでさえ、熱海の急坂でブレーキを離しても下がったりしませんでした。
欧州車でもトルクコンバータが無かったりするとクラッチで動力を断続する必要があるので、ヒルスタートアシストでブレーキとクラッチ制御してくれるのは助かりますけど。
日本車って昔から、エンジンとトランスミッションの協調制御は不得意です。
先のaudiと同じ時期に、カローラⅡAT車は同じ坂道でブレーキペダルを外すと勢い良く下がりました、 日本車だってMT車なら半クラで坂道で止まったままにできます。
ただ、そんな事を教習でやると怒られるでしょう。
ちなみに、運転を楽しくするため以外の補助機能は全て自動で行うのが一番です。
ON/OFF切替できるのは、自動制御を断念して利用者に操作を委ねているだけに過ぎません。
自動で完璧に制御できればON/OFF切替は不要なんです。
(ribulose1234さんへ)

アクセラセダンってアテンザではないですよね？

アクセラ に関する質問

ヘッドライトの目つきが悪いのがアテンザ、テールランプが丸型なのがアクセラ(セダン)。

マツダのアクセラは燃費良いですか？ カッコよくて走りやすいらしいのでとても良い車だと思ってます！

アクセラ に関する質問

1500ccディーゼルがいいんじゃないでしょうか!?

次の2車種で今後、ｍｔが廃止される可能性が高い・順番的に廃止が早いのはどちらでしょうか？ １、マツダ）アクセラスポーツ ガソリン/ディーゼル ６ｍｔ ２、スバル）ＷＲＸＳＴＩ ６ｍｔ

アクセラ に関する質問

少なくとも次期モデルまでは、どちらもMT無くならないのではないでしょうか。
マツダは前回書きました通り、需要があれば販売は続ける方針。
基本は欧州に軸足があるので、デミオ、アクセラについてはMT車の開発をやめません。
しかし、2ペダル化の波は急速に欧州にも訪れており、Dセグメントのアテンザに関しては、2ペダルの方が販売上も有利になってきています。
場合によっては次期モデルからMTが消滅することも考えられます。
しかしアクセラはまだまだMTの開発も販売も続けていくはずです。
むしろアクセラに関しては2.2XDが車格に対して価格が高く感じることがネックですね。
いまの価格水準を継続していくと1.5XDはありでも2.2XDがグレードとして続くのかどうか怪しい気もします。
しかし、1.5ガソリンと1.5XDだけではラインナップか乏しいので、何とか続けていってほしいところです。
スバルWRX STiに関しては、CVTで登場することはないので、組み合わされるトランスミッションはMTしか持ち物がありません。
もっともDCTが開発されれば別ですが、それも他社から買い入れないかぎりは無いですね。
となるとWRX STiに関しては、次期モデルまでは存在しても、その次はモデル自体が存在するのか疑問というところです。
スバルがWRCに復活し、欧州での販売をテコ入れするのであれば、WRX STiのような存在は必要とも思いますが、もはやボディが大きくなりすぎて、インプレッサやWRXでのWRCへの復帰はなし。
そうなると、アメリカに注力する今のスバルにとって、WRX STli はあまり重要ではない車種の扱いです。
しばし国内ラリーでの活躍もあることから、次期モデルなどはロングセラーになる可能性もあります。

アクセラスポーツ 15Sの値引きについて 現在新車でアクセラスポーツの購入を検討しています。
希望グレードは15Sなのですが、ネットの見積もりで車両本体約195万、メーカーオプション12万、ディーラーオプション約30万で計約240万となりました。
そこで車両本体、オプションからの値引きはどれほど期待できますでしょうか？ 一応対抗車や他ディーラーとの競合もさせる予定です。

アクセラ に関する質問

1ヶ月前に15S契約しました 友人のいるディーラーで契約しましたが車両本体からは10万円引、オプションでコーティングを無料でつけてくれて実質7万円引の計17万円引でした。
まだマイナーチェンジしたばかりということで強気でした ぼくも他ディーラーの見積もり見せたりしてこの値引きだったので大きく値引いてくれることはないと思います

ヴォクシーとアクセラスポーツってどちらが車格が上ですか？ もし皆様が新車でアクセラスポーツとヴォクシーどちらかを買うとしたら、どちらを買いますか？ 理由もお願いします よろし くお願いします

アクセラ に関する質問

比較のしようも無いでしょう・・・・ ただ、ミニバンだけは、運転したくない・・ 大体が面白くないし。
視角が多すぎるし・・・・ コーナーリングは、どうしょうもないし… 座席は位置が高いから、もろ揺れるし・・・ 無駄な空間が多すぎ・・・・・・ 燃費めちゃ悪いし。
挙げればきりがない位、 運転したくないジャンルの車だね。
---------- -逆に、アクセラスポーツは、新型から標準搭載に成った、 マツダ「G-VECTORING CONTROL」、 派手ではないがこだわりつまった新技術 http://response.jp/article/2016/04/28/274422.html ・・⇧・・・・・・⇧・・・・・・・・⇧・・・・・・・ http://www.mazda.co.jp/beadriver/?link_id=grnv http://www.mazda.co.jp/cars/axela/#axela-sport

アクセラBMを乗っているのですが最近リアのエンブレムを剥がしたいなと思っています。
新車で購入して10ヶ月ほどたちます。
アクセラの文字とスカイアクティブの文字を取ったら穴はあるでしょうか？ また日焼け跡になるでしょうか？ どなたか教えていただければありがたいです。
よろしくお願いいたします。

アクセラ に関する質問

フィット乗りですが、その手の物は両面テープだけで貼り付けられていると思います。
私はエンブレムの類が好きではなく、洗車時のエンブレム周辺に付着した黒ずみを取るのが面倒など、出来るだけボディに凹凸を付けたくないという事から、新車納車後に取れるエンブレムは取っちゃいました。
(と言っても、FITとRSのエンブレムだけですが。
) 日焼け気にしてるなら、取るのは早い方がいい。

自動ブレーキのみで車を選ぶなら、スバル車かマツダアクセラですか？ ホンダ、トヨタは論外ですか？ 日産は？ 自動ブレーキ以外のことは、語らないでください。

アクセラ に関する質問

ヴェゼルHVのセンシング、XVのアイサイトはよく分かります! センシングは明らかに論外かなぁ。
とにかく誤検知の多さにぶっ飛びますw 左カーブで対向車にピピピピピピー.... 右カーブでガードレールにピピピピピピー..... よくこれで発売したなァ......... いろいろビックリしたので以下にまとめてみました。
http://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n333593 アイサイトは夜間も歩行者と自転車を認知できる点が凄いっす! 自動ブレーキ＋αの部分も猛烈に魅力的ですね。
他は実際に乗ったことがないので不明です。
でもアイサイトを超えた評価を記録したマツダは凄い! 各社がいくら頑張っても越えられなかった壁を越えましたから。
その意味ではご指摘の通りですね。

マツダのアクセラが、予防安全性能評価で最高得点を獲得しましたが、なぜ車好きは素直に賞賛しないのですか？ 数車種テストされたスバルと違って、マツダはアクセラ１車種しかテストされていないとか、スバルは数年の実績があるとか、なんだかんだ言ってマツダが評価されることが気に入らないのですか？ スバルとの点差はほんのわずかで、飛び抜けて高得点を得たわけではないから、スバルがダメなわけではないでしょうが、最高得点を獲得したことは事実です。
この事実になぜ素直に向き合わないのでしょうか。

アクセラ に関する質問

アクセラトップおめでとう。
スバルは、衝突安全機能が一番だと自負してるからしゃーないと言えばそれまでじゃない？ でも個人的にスバルってダサいと思うけど。
スバリストなんてよく言えるなとも思う。
車名もデザインもジジィくさいし。
ただボンネットが低く抑えられると言うだけで、汎用性が低く、燃費が悪い水平対向エンジン自体にも意味を見出だせない。
三菱もそうだが、そもそも軍事品作ってるメーカーって、民生品作るの下手なんだよな。