スタッドレスで ブリジストンは1番いいのは わかるのですが それ以外のメーカーは 順位をつけ

現行前期マークxのタイヤ交換について質問です。
ソフトな乗り心地に変えたいので近所のタイヤ屋に聞いたところ、テオプラスというタイヤが安くて乗り心地がよいと聞きました。
他にオススメのタイヤはありますかね？ 今はグッドイヤーのeagleEXEというタイヤです。

グッドイヤー に関する質問

タイヤでは限界かもしれません グッドイヤーＬＳ ＥＸＥは同じ住友ゴムのルマン4とベースのタイヤは同じで、両者とも乗り心地はいいタイヤと評されています 逆にもう少しカッチリしたほうがいいという意見も聞きます（というか自分の走りの好みだと、ＥＸＥは柔らかすぎです） 確かにＴＥＯは3世代の前のタイヤ（現行：ナノエナジー3←エコウォーカー←ＴＥＯプラス）ですから、低燃費タイヤが出る前のモデルなので、よくいえば安いタイヤの中ではしなやか、悪く言えばフニャフニャなタイヤです 多分、今は車もタイヤも安全志向、燃費志向なので、フニャフニャと動くとブレーキ性能が出ないし、燃費でも不利なので、欧州車のようにしっかりした足になっています なので更に容量をあげたショックアブソーバーをいれるとかしないと乗り心地は改善しないと思います（そういうニーズがあって、そういうショックが売っているかは知りません。
たいがい、もっと硬くしてロールを抑えたい人が多いので） ショックがへたっていたり、ブッシュ関係がへたっていませんか それらを新品にするだけでもかなりリフレッシュされますけど 安易にレグノとか勧める人がいそうですが、レグノは硬めだし、最近、この手のコンフォートタイヤもカッチリしていますよ 乗り心地って、好みがあるから難しいですね

ＧＯＯＤＹＥＡＲ(グッドイヤー)ＷＲＡＮＧＬＥＲ ＩＰ／Ｎのスタッドレスタイヤ性能についてお聞きしますが、ＢＳやＹＯＫＯＨＡＭＡのものよりも性能は低いのでしょうか?特に氷上性能がきになります。

グッドイヤー に関する質問

実際に履いたことはないけど、履いた人の話だと氷上性能は全く期待しないほうがいいようです もう型落ちでＨＰにも正規ラインナップからは消えている商品ですよね （メジャーでないサイズは残っていますが） 典型的なパターンで雪に食い込んでいくタイプで深雪には強いでしょうが、アイスバーンは弱いパターンですね 今年、後継のアイスナビＳＵＶが出たようですが、乗用車用のアイスナビ6の技術を生かしたＳＵＶ用タイヤって触れ込みですが、なんと旧品のＩ/ＰＮ比でアイスバーングリップが22％も向上しているそうです 自分はアイスナビ6を履いた車には何度か乗っていますが、ブリヂストンや横浜といった性能がスタッドレスには性能レベルが追いついていないと感じているので、そのアイスナビ6と仮にアイスナビＳＵＶが同程度と推測すると、逆に考えてI/PNはアイスバーン性能が低いと逆算ができると思います まあ雪でのグリップはアイスナビ6でも2％しか向上していませんので、雪だけならそこそこいけると思いますし、深い雪はアイスバーン特化型より溝が多いので得意だと思います 元々提携解消前の住友ゴムが開発している商品ではグッドイヤーはダンロップの下の廉価ブランド扱いなので、性能が高い商品はありません（これからはわかりませんが）。
そのブランドの１個前のモデルなんで性能は今一と想像が容易にできますが

商用車タイヤの開発に最も力を入れてるメーカーはどれですか？ ①TOYO ②MICHELIN ③ブリヂストン ④YOKOHAMA ⑤グッドイヤー ⑥ダンロップ

グッドイヤー に関する質問

１番力を入れているとは別かも知れませんが 私の所有する軽貨物の純正指定タイヤのサイズは ＢＳしか取り扱っていません。
メーカーとしての使命感なんでしょうか？

ヴォクシーのタイヤ交換ですが、只今トーヨータイヤのトランパスとグッドイヤーの商品名は分からないのですが(前者と同グレードとの説明を受けました。
)その二つを勧められています。
両方とも ミニバン用です。
値段は工賃含めて同じ金額です。
皆さんならどちらを選びますか？ お詳しい方、教えてください。

グッドイヤー に関する質問

その情報では微妙ですね。
タイヤは少し名前が違うだけで全然性能も値段も違ってきますから。
トランパスだけでも分かりません。

オールシーズンタイヤは4WD向けであると小耳にはさみました。
私の車はFFのコンパクトカーですが、ドライ・ウェット・雪上・坂道などの様々な道路条件下での走行性能・燃費・タイヤ寿命などは夏タイヤ装着時と比べてどのような変化が起きますか。
また、トーヨータイヤのCFtとグッドイヤーのVector 4 Seasonsでは上記走行性能・燃費・タイヤ寿命はどのような違いがありますか。
以上2点、ご教授お願いします。
決して豪雪地帯というわけではありませんが 突発的な降雪に対応できるようにオールシーズンタイヤをはかせたいと思っています。

グッドイヤー に関する質問

オールシーズンと聞くと、４駆などに設定されるオンロードとオフロード兼用のタイヤをイメージされる方が多いと思いますが、上記の製品はタイヤのブロックにスタッドレスと同じようなサイプが刻まれたものなので、オフロードというより、突発の積雪に対応できる事を意識して製造されており、スタッドレス程ではないのですが、夏タイヤのように全く止まれないといった状況でも、止まれるという感覚は出てきます。
二つの製品を実際に履き比べたわけではないので、積雪時の性能がどちらが優れているかはお答えできませんが、トレッドのサイプは、グッドイヤーのVector の方が多く、パターンも積雪に対応しやすい構造なので、幾分優れていると思います。
とは言っても、スタッドレスに比べたら、凍結路面のグリップ性能は遥かに低いものなので、夏タイヤと同等の注意力は必要になるでしょう。
当然、一般的なタイヤよりもブロックパターンが細かいので、舗装路でのグリップ性能は低下するし、転がり抵抗は増加して燃費も僅かに悪化するでしょう。
他にもノイズや消耗も悪化すると思いますが、スタッドレス程でなないので、条件さえ合えば便利なタイヤだと思いますよ。

ワゴンRのタイヤ交換時期(155/65R14)になり、ヤフオクで同価格帯の以下のタイヤで検討してます。
グッドイヤー/GTエコステージ ミシュラン/セイバーエナジー トーヨー/TEOプラス ファルケン/シンセラ ブリヂストン/ネクストリー ファイアストーン/FR10 別サイズでも構いません、使った感じ(乗り心地やライフ)を主観でお聞かせ下さい。
ちなみに、ワゴンRの使用は女房の通勤と近所の買い物程度で、長距離や高速移動は滅多にしません。
今までは、純正装着(155/65R14)のシンセラ→ダンロップEC202(車に無頓着な女房でもわかる位の乗り心地の悪さを実感)→シンセラ(EC202からの交換で乗り心地の良さを再認識しましたが、ロードノイズは大きめでした)と替えてきました。
私が気にする優先順位は、乗り心地の良さ、ライフ、ロードノイズです。
※ヤフオクにて購入予定ですが、交換してもらう所は確保してあります。

グッドイヤー に関する質問

優先順位は、乗り心地の良さ、ライフ、ロードノイズですか。
まず、ブリヂストンファミリーではありますが、最底辺のファイアストーン/FR10は何をとっても優位な点がないので考慮外です。
乗り心地について 乗り心地や静粛性に拘るのは日本人程度なので、提示された中では一番良いと思うのですが、欧州ブランドのミシュラン/エナジーセイバープラス が消えます。
ライフについて グッドイヤー/GTエコステージは評価が分かています。
減りが早いと言う人と長持ちすると言う人が両極端なんです。
乗り方次第なんですかね。
あと、ダンロップと同じ住友ゴム製ですがよろしいですか。
生産国がどこに当たるかも心配です。
ロードノイズ ファルケン/シンセラは五月蝿いです。
これを静かだと思う人はスポーツ系のタイヤでない限り五月蝿いとは思わないでしょう。
残ったのが、トーヨー/TEOプラスとブリヂストン/ネクストリーですね。
この2種、特徴がないんです。
どちらも万人向けで、使っているうちは不満はないけど、タイヤをランクアップしたら不満だらけになるような・・・・・・。
敢えて言うなら、 トーヨー/TEOプラスは基本設計が古過ぎます。
もう10年近く前に基本設計されたタイヤでタイヤの進化(と言っても殆どないんですが)についていっていないタイヤです。
ブリヂストン/ネクストリーはいかにも安物タイヤを低コストで作りましたという感じのタイヤです。
ブリヂストンの販売力で売れ行き上々ですが、全体的に品質が悪いです。
日本製の中に東南アジア製が混じっています。
というわけで、お勧めタイヤがなくなってしまいました・・・・・・というのも申し訳ないので、個人的なお勧めをしますと、 トータルバランス・・・・・・ミシュラン/エナジーセイバープラス 減らないことを期待して・・・・・・グッドイヤー/GTエコステージ とにかく不満のないものにしたい・・・・・・トーヨー/TEOプラス といったところでしょうか。
また、ミシュランや住友ゴムは海外生産に熱心なので、生産国にも注意してください。

急ぎでお願いします。
タイヤ交換を検討しているのですが、 ①中古タイヤ(2011年20週)で八分山のグッドイヤーLS2000 全込み37000円 ②ピレリ ドラゴン 新品32000円 の２種類で迷っています。
中 古タイヤだけに状態も悪い場合があるので、リスクを考えると新品の方がいいかなと… 写真は例の中古タイヤで、車はレガシーB4です

グッドイヤー に関する質問

どう考えてもドラゴンでしょ ①中古タイヤは前のユーザーがどんなコンディションで使っていたかわからないので品質的に疑問 ②ＬＳ２００0Ⅱは10年くらい前に出たＬＳ２０００をマイナーチェンジして売っている化石のようなタイヤ。
新品でもスポーツセダンのＢ４には合わない ということでスポーツセダンにはスポーティ系のドラゴンがいい だけど硬いし、ノイズは出るタイヤなのでその点は安いタイヤだと思ってあきらめたほうがいいですよ

タイヤのロードインデックスについて。
グッドイヤー製の165SR13のタイヤなのですが、ロードインデックス表記がありません。
調べる方法ってあるのでしょうか？ ロードインデックスがど うしても知りたいのです。
よろしくお願いします。

グッドイヤー に関する質問

互換サイズは165/80R13 83なので83だと思いますよ

ヴェルファイアのホイールマッチングについて再度教えてください ヴェルファイアの20系前期2.4Zにコスミック ヴェネルディ マデリーナ のホイールを着けたいと思っています。
ホイール 19インチ 前後同サイズ8.5J +35.0 タイヤ グッドイヤー イーグル LS EXE 245/40R19 98W XL ちなみにノーマル車高です。
はみ出す スキマができる 速度計に誤差がでる 車検に通らない可能性がある等 教えてください。
よろしくお願いします

グッドイヤー に関する質問

そういう時は他のメーカーのマッチング表を参考にすればいい。
http://www.work-wheels.co.jp/products/match_result.php WORKで検索したら、サイズ大丈夫そうだよ。

タイヤの製造国について。
ヨコハマの「ECOS ES31 185/55R15 82V」と、グッドイヤーの「GT-Eco stage 185/55R15 82V」で迷っていますが、これらは海外製でしょうか？

グッドイヤー に関する質問

スタンドでバイトしてますが、ヨコハマのタイヤで海外製は見たことないです（たまたまかもしれませんが） ブリヂストンは一部サイズによっては海外で製造しているので、お客さんに突っ込まれたことがあります（国産ちゃうやんけ！って…）

ZGE20Wウィッシュ（タイヤサイズは195/60R16インチ）に乗っています。
先日ディーラー（ネッツ店）で定期点検で、そろそろ夏用タイヤ交換するよう言われました。
納車後5年も経過しているので仕方がないかなぁと思い、 今オートバックス等で見積書を比較しています。
質問ですが、ウィッシュみたいな背の低いミニバンでもミニバン専用タイヤにした方がいいでしょうか？ その店舗の店員や営業マンの話を聞いてもセダン用でも大丈夫派とミニバン専用タイヤ推進派と分かれて頭を痛めています。
今のとこいつものネッツ店で、グッドイヤー（セダン用）で約8万円（税、諸費用等込）に対し、オートバックスとトヨペット店でダンロップエナセーブRV504（ミニバン専用）で 約6万8千円（税、諸費用等込）なのでダンロップエナセーブRV504かランクを落として セダン用EC203が妥当かなぁと検討しています。
ちなみに、個人的に好きなブリヂストンエコピアEX20 RV（ミニバン専用）で約9万円（税、諸費用等込）なので諦めています。
それでは、特に背の低いミニバンのオーナーの方アドバイスの方宜しくお願いします。

グッドイヤー に関する質問

別に普通のタイヤだけど… BSだけどミニバン専用ではありません。
気にしなくてよいと思うよ？ 箱型ほどロールするわけではないので、セダンと同様と思ってよいでしょう。
あえて聞くけど、質問者さんはタイヤの違いって体感でわかる？ もし何も知らされていないで違いが分かる？ タイヤはグリップと静粛性、タイヤパターンなどで選択すればよいと思います。
エコタイヤにするかどうかはあなた次第です。

ホイールについて教えてください。
215/45R17のグッドイヤーのタイヤに17インチ8Jのホイールは問題無く装着可能でしょうか？ また、現在アベンシスワゴンに乗っていて純正ホイールが17インチ/7Jオフセット45で20mmちょっとは外に出せる感じなんですがホイールを17インチ8Jオフセット38にしたいと考えいるのですがそうした場合のメリット、デメリットがあれば教えてください。
ホイールを変えるのは初めてなので優しく教えていただけると有難いです。

グッドイヤー に関する質問

8Jに215引っ張りは当然ですが装着も危険レベルでは無いね。
9.5Jに215なんてのも存在だし。
17インチ8Jにした場合で外径などでは無くオフセット違いだけでの質問だが、デメリットなどフェンダー干渉や出なければ何も無いでしょ。
トレッドが変わるとか細かい事など気にしても感覚的にも感じません。
無理なツラ位置で引っ張りタイヤなどと比較しても理解できる範囲ですよ。
補足ですが225/50など外径差がありすぎてインナーフェンダーに干渉します。
確実に！ 215/45-17の外径が625あたりですが225/50となると657で30ミリ以上にもなるんです。
干渉しない方が変と言っても良いレベルですよ。
メリットは乗り心地が確保される。
デメリットはインナーに干渉、メーター誤差がでる、燃費悪化、ハンドルが切れない。
などでしょう。