日産の新型ノートのe-パワーってゴルフカートみたいなアクセル感覚ですか？ 私のHVは惰性走行

新車購入を検討しています。
ヴォクシー煌Ⅱ HVで 車両 3,321,000円 メーカーOP 43,200円 付属 770,000円 ＋etc 総額4,278,000円 値引きして、3,850,000円 この場合買いですか？ ご 教授願います。

HV に関する質問

いろんなこと言ってる人いますが、４０万近く引いてくれてますよね？ 限界ではないでしょうか。

２０歳後半から３０歳前半までの女性に質問 彼氏が乗ってる車が新型のクラウンHVアスリートだったらどう感じますか？ 古い年式のベンツやBMWのがいいかな

HV に関する質問

なんとなくおっさんくさいなあと思いますよ 古い年式のリンナビやタホやエスカレードの方がいいですね

中古車販売店でAQUAとFIT HVで悩んだ結果、AQUAを買おうかと思います。
以下のような内容で購入しようと思うのですが、この価格(131万)は安いといえるでしょうか。
車名：AQUA 色：シルバー 年式：H24 排気量：1.5L グレード：S 車検：H29-6月 走行距離：3万km 修復歴：なし 状態：☆5(その店では最高グレードだそうです) その他装備品として、キーレスプッシュスタート、オートエアコン、オートライト、アルミホイール、純正オーディオ、ナビ、バックビューモニタ等が付いているそうです。
金額の内訳は、 車両価格：115万 預託金：1万 諸費用：14.5万（希望ナンバー代込） 法定費用：0.7万 強制保険1年：4万（販売店独自の保険で外すことはできないそうです） ここから4万円ほど負けてもらい、ガソリン満タンが条件で、総額131万円です。

HV に関する質問

新車ディーラー系列では無いですよね。
なんか、少し高い気がします。
諸費用がけっこうしますよね。
ただ、車の状態が良くて気に入ってるなら、、、。
私見の一つですから、色々な回答を参考にしてください。

社外キーレスについて教えてください。
viper 211hv にリモコンを追加で登録することは出来ますか？ ネットで検索かけてみても211hvモデルについては記述が無かった為、この場でアドバイスを頂きたいです。

HV に関する質問

＞viper 211hv にリモコンを追加で登録することは出来ますか？ はい、可能です。
要点は、登録できるリモコンを探すことです。
Viper211HV 412V 474V, 473V, 476V, 471T http://www.drdetailshop.com/transcross.htm#Viper

新車、トヨタヴォクシーHVにヤフオクで買った後席モニター、トヨタ純正フリップダウンモニター・V11T-R62Cを取り付けたいのですが、取付キットなど別に必要でしょうか？ モニターとリモコンしかないのですが、電源ハーネスなども必要でしょうか？

HV に関する質問

取付キットの品番 08695-28360-B0 税込定価 \7560 です。
これだけあればOKです。
HVということは G,zではないですよね。
G,zの場合は 品番の-B0が C0となります。

日産の新型ノートのe-パワーってゴルフカートみたいなアクセル感覚ですか？ 私のHVは惰性走行がものすごく、アクセル離してもチョイ発電しながらなかなか止まらないし、緩慢な坂道下りでもアクセル離しても下り続けけます。
強烈発電を求めたかったらやはり改正ブレーキ付きのブレーキです。
でもゴーカートタイプだと、アクセル離すとモーター負荷なのか物凄く減速してしまいますよね。
速度調整はアクセルだけでもかなりできるので良いってお方もいますが、慣性走行に慣れ切った私には違和感はあります。

HV に関する質問

Sモードだとi3の様にアクセル離すと強い減速パターン。
他のモードだと普通の車と同様の挙動だそうです。

アクア・プリウスクラスのHV車と軽自動車とでは、やはりトータル的には軽の方が維持費を含めてエコなのでしょうか。
見解をお聞かせ下さい。

HV に関する質問

軽自動車の方が、車両価格が50～150万ほど安く、 税金、車検費用、任意保険代も年間換算で４、５万以上安いと思います。
他で価格差があるものは、タイヤ代(スタッドレス含む) 補機バッテリー代(ＨＶは専用品が必要)があり、１回交換で考えても７万以上は安くなり、高速ではＥＴＣ割引があります。
たくさん走れば元が取れるという考えの方がいるようですが、 その分ＥＴＣ代とタイヤ代(別クラス、軽がインチアップしていれば別ですが)で埋められてしまいます。
以上を踏まえて考えれば、ガソリン代の差の割合は僅かということになり、軽自動車の方が金銭的には断然エコということになります。

プリウス等のHV車の シフトの「B」は 走行中に 100km/hでも入れていいのですか？

HV に関する質問

変速機自体が無いので問題ありません。
回生ブレーキだけでなくエンジンブレーキが効く様になります。
長い下り坂のため充電満杯になって回生ブレーキが効かない時に使います。

HONDAフリード・スパイクHVのバッテリーについて教えてください。
２６年１月に新車で購入いたしました。
１年も満たないうちにバッテリーが上がり まもなく２年を迎えますが合計３回のバッテリー上がりです。
最初にバ ッテリーが上がった時にディーラーに家内が持ち込み、たいした点検も行わず「バッテリーを好感して下さい」と15,000円ほどの見積もりを出され、そのことに納得がいかず、きちんとチェックすことをお願いしましたが「次回、このようなことがあれば細かいチェックを行います」との返答でした。
わたくしはディーラーの傲慢な態度に納得できず、自分でバッテリーを購入して（8,000円ほど）取り付けました。
その後もバッテリーが2回上がり、そのたびに交換しています。
あまりに納得がいかず、お客様相談センターにも電話しましたが「バッテリーは保証外ですので・・・」と、冷たい対応、さらに仲の良いトヨタのディーラーでチェックしていただきましたが、特に問題見つからずです。
ちなみに走行距離は年間6000㎞程です。
もう1台プリウスを使用していますが同じ年間走行距離ほどで8年間使用してバッテリー交換はディーラーに勧められての1回だけです。
フリードHVのバッテリーはこんなにも寿命が短いものでしょうか？ いつ、止まるかわからい車に乗りたくありません。
このような場合、保証などはないのでしょうか？単なる当たりが悪かったのでしょうか？ また、同じような症状の方はいらっしゃいますでしょうか？ 何か納得がいかず、質問させていただきました。
よろしくお願いします。

HV に関する質問

質問内容だけではバッテリー上がりの原因は解らないです 普段毎日お使いでしょうか？ 距離は走りますか？ ナビやオーディオ等の装着品は？ 車と言うのは、近年乗らない時でもナビ等のバックアップ電源で、常に電気を利用しています 距離の少ない乗り方をする場合 セルモーターを回すと大量に電気を使います 問題はその間にバッテリーが回復出きるのか？ 片道2、30分なら回復出きる可能性はありますけど、5分ぐらいだと気になるところです 夜間ライトオン、エアコンも使うと、充電が不十分です また、アイドリングストップ車は、バッテリー不足だと、アイドリングストップをしなくなります ちなみにハイブリッドのモーターを回すバッテリーは別にあります さて、上がったバッテリー 上がってすぐなら交換の必要はありません 2年以上使うと、バッテリーも弱くなるので交換した方がいいですけど、ＪＡＦ呼んで、エンジンかけてもらい、1時間ぐらいドライブすれば回復しますので もし、その状態で、エンジンが止まるなら、ダイナモが疑わしいです つまり、発電しないで常にバッテリーの電気に頼って、エンジンを回しているからです 家庭でも使える、パルス充電器や、バッテリーチェッカーがあると、車の使いかたを見直せば、改善されてると思いますけどね まぁバッテリーの保証は、バッテリーメーカーにもあります 購入したバッテリーがもし不調なら、購入咲きに相談する方がいいのでは？

＜＜日産車、３０年ぶり月間首位 ＨＶ投入「ノート」、１１月前年比２．４倍＞＞ http://www.asahi.com/articles/DA3S12694137.html **本自動車販売協会連合会（自販連）と全国軽自動車協会連合会の６日の発表によると、ノートの１１月の販売は前年同月比２・４倍の１万５７８４台で、ライバルのトヨタのＨＶ「プリウス」「アクア」を上回り、首位だった。
ノートは２００５年に日産が発売した主力小型車で、１１月２日に初めてＨＶ版を売り出した。
プリウスなど従来のＨＶは、車輪を動かす動力としてエンジンを使う。
一方、ノートのＨＶは、エンジンは発電のためだけに使い、電気自動車（ＥＶ）のようにモーターだけで走る。
最高燃費は、エアコンがないなど装備が少ないタイプで燃料１リットルあたり３７・２キロと、プリウス（４０・８キロ）は下回るが、アクアの３７キロと同水準だ。
*** ---------- 【レンジエクステンダ】は、これから・・各社出て来ると思いますが・・ この語の展開を、読める方。
。
「投稿」をお願いいたします。

HV に関する質問

レンジエクステンダは、フィット、アクアの様に、 トルコン、ＣＶＴが不要の、究極のハイブリッドカーです。
しかし今のところ、燃費、価格でアクアを越えていません。
アクアは、水素イオンバッテリーで、３７ｋｍ/ℓですが、 もしノートと同じに、リチウムイオンバッテリーを使えば、 燃費は優に、４５ｋｍ/ℓ行くでしょう。
中には、５０ｋｍ/ℓ行くと言う人もいますが。
いずれにせよ、いくら新しいシステムでも、燃費と価格で、 優位に立たない限り、普及はしません。
ノートの人気も半年持たないでしょう。

19インチで干渉の可能性 アルファードHVで、19インチ 245/45を買おうと思っています タイヤが干渉する可能性はありますか？ 車高は下げていません

HV に関する質問

下記の様なサイトがありますの、ご活用してみてください。
http://www.autoway.jp/how-to-choose/inch-caliculator/

クラウン購入について、現在トヨタ86に乗っている25歳です。
昨年の7月に納車いたしまして、現在まで乗車してきた次第です。
1年経っていませんが実用性の無さにクラウンアスリートG HVを新車で購入し乗り換える予定です。
そこで質問なのですが、アスリートのリヤシートの広さはどのような感じなのでしょうか？ 大人2人乗るのに不満などはないのでしょうか？

HV に関する質問

＞昨年の7月に納車いたしまして、現在まで乗車してきた次第です。
…なんであなたが納車した車をあなたが乗車してるんですか？ ひょっとして納車された側と納車した側の違いも分からないんですか？ リアシートの広さよりもあなたの常識の狭さが問題ですねwww

PHV車はどこが造っても燃費性能はどんぐりの背比べなのですか？ PHVはバッテリー性能がすべてなのですか？ しかもバッテリーは自動車メーカーは造れず他社製を採用するしかないので自動車メーカーとしても旨みがないということで消極的なところが多いのですか？ しかし年々環境性能の規制が厳しくなりHVはトヨタには全く及ばないのでどこも開発はしたがらず。
ドイツメーカーはPHVを最近どんどん出しまくっているとのこと。
PHVは250万程度で出すことは不可能ですか？ もっと安くなれば何倍も売れそうですが・・・。

HV に関する質問

>PHV車はどこが造っても燃費性能はどんぐりの背比べなのですか？ 技術レベルはどこも同じです。
モータの性能や電池の性能、回生発電の能力、インバータの効率等。
何処か一箇所でも突出しているなら、飛躍的な性能向上になろうかと思いますが、「最新の技術→高価」は目に見えてますから、部品の効率や技術レベルがおなじなら、何処の自動車メーカも同じと思われます。
また、最近、グローバル化で部品メーカは、専属でトヨタだけを目指して出荷しているわけではないので、そういう観点からも、似たようなメーカの部品を使って電気自動車を作っている・・・といった所です。
>PHVはバッテリー性能がすべてなのですか？ 個人的にはそうは思ってないです。
電気自動車一般にいえるとおもいますが「充電器が至るところ」にあって、散髪屋だろうが、スケートセンタだろうが、近所の本屋、はたまた会社の通勤後に充電出来るなら「バッテ リの容量は極小」でもかまわないわけです。
が、400kmはしらなければならないといった「ガソリン車準拠の思考」では、バッテリの容量・距離一辺倒で考えてる以上「バッテリー性能がすべて」と考える人が多数です。
こういうOLDタイプな思考こそが邪魔ともいえます。
行った先々で充電出来るなら、航続20kmの電気自動車でも十分と考えられるぐらいインフラの整備が必要ですし、そういった社会構造が必要とも。
ましてや、PHVなら エンジンで自己走行できるのですからなおです。
プリウス35PHVは、26.4kmの電池走行ですが「少ない走行距離」okとするには、登場が早すぎでしたか。
4年前に50KMを目指した電池容量では市場性や価格高騰が受け入れられない可能性は高く、完全な失敗となったでしょう。
（実際プリウス35PHVは売れたとは言い難い車種ですが） 最近、近所のスーパーに無料の充電器ができ、帰りに買い物がてら充電してますが圧倒的に便利です。
この恩恵は大きく15分も充電すればOKですが「たった15分の普通充電でなんで？」と思った人はまだまだです。
ライフプランと距離や性能が「ハマっていれば」電池の容量は極小でもなんとかなりますし。
ガソリンで走ればプリウス35PHVは1200kmを楽々連続走行できるのです。
>PHVは250万程度で出すことは不可能ですか？ 可能と考えますが、電気走行10kmのPHV。
仮に何処でも充電出来るとしてウケるか？といったら「OLDタイプな思考」では難しいでしょうし。
10kmでも電池化してHV燃費40km/lも楽勝と思いますが、レンジエクステンダタイプはエンジン・発電機・電池と損失大きくトヨタ・TMS系に（燃費的に）一歩譲るのではと思います。
まぁ、40km/L以上の燃費が出たとして、毎日充電がめんどくさいという人もいるでしょうし、位置・速度・電気エネルギの相互変換を効率よく運転に組み込めば「重量が少々重くても」燃費向上する・・・という理屈がわかる人が扱うかというのも疑問。

日産 フーガ HVシステムに不具合で走行不能 1万1058台とは売れてない不人気車？

HV に関する質問

そのフガハイに乗ってます。
まあ、不人気承知で気に入って購入してるので何とも思いませんが、 間違いなく不人気車だと思いますよ。
あとその数字、フガハイだけでなく、 シーマ・ディグニティも含んだ数字ですよ。

高速道路では燃費を考えて節約走行しても無駄な事を知っていましたか 、 高速道路での走行では実燃費が20kmから24kmに伸びても100km当たりの差額は3100円と3000円の違いでわずか100円の得にしかなりません、 それだけ高速道路代金が相対的にかなり割高なので、どんなHV車に乗り換えても節約効果が出ない計算となりますが知っていましたか, もっとも下道でも年間1万円も差が出ない分けですからHVで50～100万円も高い車の燃費節約の意味は最初から無いのは言うまでもありません

HV に関する質問

そうですね。
一度80km/h走行なんてのを試したこともありまして、確かに燃費は伸びましたが、 所要時間と高速料金、リミッター付きトラックを追い越し車線へ出してしまうとか、80km/hでも意外と追いつくことがあるとかで、割に合わないと感じました。

ノアのHVを購入し、ナビもt-connectナビにしました。
Bluetoothの接続はできましたが、Wi-Fiの接続ができません。
Wi-Fiは、スマホのテザリングでしかできませんか？

HV に関する質問

そのナビのWi-Fi接続は、 １、スマートフォンからのWi-Fi デザリング ２、携帯電話からのWi-Fi デザリング ３、Wi-Fi通信機（Wi-FiルーターやWi-Fiスポット）（ポケットWi-Fiでもいいと思います） からできます。
それでもできない場合は、直接、販売店からの説明を受けるしかないと思いますよ。

VWのパサートとトヨタのカムリHVでは、どちらがオススメでしょうか？

HV に関する質問

パサートは高速重視でカムリは低速重視。
貴方の使用頻度次第です。
カムリで高速乗ればフワフワの足回りでイライラしますが、信号の多い街中じゃ丁度いい。
パサートはその逆。

こんにちは。
車選びに悩んでいます。
今度転勤で新潟県の魚沼に行くことになりそうです。
魚沼といえば豪雪地帯ですね。
今検討している車種はフィールダーのHVか2WD(距離走るので燃費のため)なのですが雪道ではどうなのでしょうか。
ちなみに新潟県の上越にも住んでいたことがあり、ちょっとした雪道は走り慣れてると思っていますが、今まで4WDの車しか乗ったことがありません。
豪雪地方にお住みの方等ご意見お聞かせ願います。

HV に関する質問

上越も結構降りますが雪をどけるのも早く2WDでも十分生活できるのは知っているとは思います。
山の方に入ると上越みたいな除雪ってわけにはいかないです。
上越でMAXの日で除雪車あまりこないって想像してみてください。
FFでも腹こするぐらいの轍だと進まないです。
4WDだとナンバー上ぐらいの新雪なら押しのけてすすめます。
それが狭い路地で対向車とすれ違う時、轍からはずれて寄せないとすれ違う事が出来ない事あったと思います。
FFだと轍から抜けれなかったり轍から外れてそのままはまったり。
その辺どうとらえるか。
何とも言えないなら4WDにしておくべきです。

ハード面でターボのパーツは主要部分も含めて日本がかなり世界シェアを握ってます。
なのにダウンサイジングターボエンジンとなると日本車には見当たりません。
まあ、ダウンサイジングターボエンジンのがＨＶより新興国や後進国も含めて世界標準にりやすい位置にいることはたしかでしょう。
先進国では、やがてダウンサイジングターボエンジンでも命が尽きる日は遠くはないですが。
２０１８年ころですかね。
そのころにはアフリカ、中東、東南アジア、インド、中国などは、なんだかＨＶよりダウンサイジングターボエンジンのが比較すると走っている気がします。
話を戻して、なんで日本はダウンサイジングターボエンジン技術を持とうとしないのですか？ スバルのレボーグの開発責任者の談によると、ヨーロッパほど低速で効くターボが開発出来なかったって素直に言っているのをＴＶで見ちゃいました。
でもって、１．６ℓＣＶＴのスバルレボーグとダウンサイジングターボエンジン積んだボルボとスタートダッシュレースを見ましたが、ボルボのがすっ飛んでいった様みてがっかりした記憶があります。

HV に関する質問

＞なんで日本はダウンサイジングターボエンジン技術を持とうとしないのですか？ 自動車メーカーに聞けば？ ステップワゴン、オーリスほかいろいろ出ていると思いますがね。

26歳男です。
車の購入を考えています。
家族が出来たら乗れないような車に乗りたいと思っています。
就職して3年(今週から4年ですが)、年収は良くありませんが、生活レベルを下げてまで貯金して500万円車の予算が出来ました。
車の候補としては、 ①ヴェルファイア3500ZA ミニバンなんか家族が出来ても乗れると思いますが、3500は家族がいたら維持出来ないと思います。
(そんな給料良くないんで) ②マークX 3500S G's これはもうデザインに一目惚れした車です。
ただ、一番高い。
2500なら余裕ですが、どうしても3500が良いです。
③カムリ モデリスタ仕様 こいつもモデリスタ仕様はなかなかカッコ良いです。
唯一HVですし、維持費も安いです。
もともとが安いのでレザーパッケージにオプションテンコ盛りも出来ます。
NASCARが好きなので所有する意味もありますし… 3台の中ではどれが一番良いですかね？ 写真はカムリの3Dシュミレーションです。

HV に関する質問

厳しい事を言っても良いですか？ 貴方の仰る500万円車を買える 予算とはいくらでしょうか？ 現金払い出来るほどの予算でしょうか？ それとも頭金程度？ それによっても答えは全く異なりますよ。
♪───Ｏ（≧∇≦）Ｏ────♪爆爆爆 現金払い出来るほどの予算でしたら 君はエライ！ その若さでそれ程貯められたなら 後はカミさんだね！ クルマなんか中古のマーチでも乗ってろ！ そして結婚資金にするのだ！ それが真の漢だぜ！ 頭金程度なら はぁっ？ オメー阿保？ 何がカムリだ、何がNASCAR だ 何がアルファードにマークXだ カミさん見つけられる位になってから一昨日来やがれよ！って話です (^_^;) そもそも、結婚したら、好きな車に乗れないと思うんです。
だから今のうちに乗っておきたいと言いながら、バリバリ４ドアのファミリーカー。
そこが違和感を感じるんです。
ここに集うクルマ好きは。
別に好きな車なんてカミさん居ても乗れるんですよ。
稼いでたらね。
^ - ^ 若しくは、カミさんを説得出来るほどの情熱があれば。
ですので、貴方は正直クルマ好きでは無いと思うんです。
何方かと言うと、少しでも排気量のエンブレムがデカイ車、威張りの効く高級車に乗りたいと云うステータス厨かと。
笑 そーゆーのは、金を稼ぐ様になったら気にしましょう。
金の無いうちは、中古のマーチで充分です。
私の周りの賢い方々はそうしてますね。
皆さんローンを組めば、ポルシェ位新車で購入出来るほどの収入をお持ちの方ですょ(^_^;)

クラウンアスリートHV(AWS210)ですが、タイヤサイズ245/40R19って入りますか？ もし試した方いたら教えてください。
ハンドルをきった時に、左フロントタイヤが接触しそうだとタイヤ館で言われました。

HV に関する質問

試してはいませんが、ノーマル車高であれば大丈夫だと思います。

TNGAとSKYACTIVが一本化？ トヨタとマツダの提携が示す未来とは・・ http://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_31488.html トヨタとマツダの関係この先は？？ 実質は３年前から、提携は進んでいて、 HVの技術提携も、 メキシコのマツダ工場でトヨタ向けOEM生産も、 先行して実践されていますが。
---------- ▲トヨタとマツダが業務提携に向けて合意したことは、 2015年5月13日に発表された。
周辺取材を行ったところ、 少なくとも3年前から技術陣の交流が 活発化していたことがわかった。
（写真・↓）

HV に関する質問

長い目で見ればマツダは単独で生きていくのは難しい。
でも、今の車は魅力的なものができている。
それがコラボできればマツダにも未来があるのでしょう。
資本関係のあるスバルとは比べ物にならないくらいユーザーの見えないところで提携は進んでいます。
サプライヤーなんかがだいぶトヨタ系が入り込んでいます。
それはだいぶ前から技術陣がいろいろやっていたからです。

ヴェゼルの加速について質問です。
先日、ヴェゼルＨＶに試乗した際に発進時の加速が悪いように感じました。
これは、単純にパワー不足なのでしょうか？ それとも、ＨＶ特有の遅れのようなも のなのでしょうか？だとしたら、ガソリン車モデルでは違和感なく加速するのでしょうか？ 両方乗った経験のある方教えてください。

hv に関する質問

ヴェゼルHVのAWDに乗っています。
ホンダのハイブリッドはDCTとモーターを組み合わせています。
発進時の加速は非常に悪いです。
モーターが小さいことに加えてエンジン低回転トルクも細いためです。
しばらく加速を続けると挽回しますが発進時はとにかく駄目。
ヴェゼルの前にプリウスに乗っていました。
トヨタのHVは発進時の加速がとても良いですね。
モーターパワーが十分で発進時に車体を引っ張る力があります。
発進時はモーターで加速、その後エンジンが追いかけてくる感覚です。
ストップ&ゴーが多いほどトヨタHVの良さが分かりますよ。
ホンダもガソリンCVTは踏むとすぐにグイッと加速します。
出遅れたりスペックに劣る加速と感じることはないと思います。

プリウス アクア フィットＨＶ ミライース 浮いたガソリン代で何してますか？ 毎日高級ディナー 毎日高級ホテルで宿泊

hv に関する質問

マイカーローンやサラ金の返済だな。

yamahaのバイクについてですが、旧車と呼ばれるYD250(2HV)の購入を考えているのですが、メーカーパーツの在庫が心配です。
yamahaのサイトで検索しようとしたのですが、なぜか車種が表示されません。
同様の車種のSR250は表示されるので、そちらから流用できるパーツくらいは検索できるのですが・・・YD250はシフトのパターンがリターンではなくロータリー式なのでシフト周りは流用不可と思われます。
そこで、 ①シフト関係パーツのみ、他車種の流用によってリターン化できるものでしょうか？ ②流用が不可の場合、やはりこのような状況だと、車両の維持は困難でしょうか？ 以上二点、よろしくお願いします。
ちなみに１６インチ化はみなさまのご回答を参考にあきらめました。
ありがとうございました。

hv に関する質問

たしかにYD250の掲載は無いですがYD125は載ってますのでYD250のパーツリストを購入して比べてみては。
ヤマハのサイトも完全ではないので古いのを維持する場合はお客さんもそれなりの努力は必要です。
私はTZRを所有してますが3XVでは欠品になってる部品が1KTなら在庫ありで注文できるのもあります。
また1KTで部品注文しても3XVのが来る事もあります。
共通部品や代替え部品がある場合他の車種で在庫ありになってれば、その車種にまで載せてない事もあるみたいです。
掲載がない場合はパーツリストを仕入れて他の車種で同じ部品がないかを調べる努力はしないといけないみたいです。

新型 エスクード ビターラ HV の評判ってどうなんでしょう？ NBOXカスタムから新型 エスクード ビターラ HVに 買い替えをする予定です。
出来るだけ安くエスクード を買いたいのですが、 値引きは何とか頑張って交渉する予定です。
それで下取りのNBOXをできるだけ高く売りたいのですが、 仕事が結構いそがしくて買取業者をたくさん回ることが出来ないです。
NBOXカスタムを一番高く買い取ってくれる業者をどなたか教えていただけませんか？ よろしくお願いします。

hv に関する質問

新型のエスクード ビターラ ハイブリッドは魅力的ですもんね。
質問者さんは下取り車のNBOXをディーラーに売らないのですね。
正解ですよ！ ディーラーの下取り車の買取額は低いですからね。
ぜったい買取専門業者に売った方が得です。
それも、いくつもの業者を回って見積もりを取って、 一番高い車買取業者に売ればいいわけですが、 質問者さんはそれが出来ないんですね。
それなら、ネットで査定を依頼してはいかがでしょう。
ネットならスマホやパソコンで依頼できるので、 時間もたいして必要ないです。
車一括査定というガリバーなどを含んだ、 数社の買取業者を競合させて、一番高い査定額を出してくれた、 買取業者に売ることが出来るサービスです。
無料で３分程度で簡単に利用できるので、 おすすめですよ。
紹介しているブログを載せておきますね。
https://peraichi.com/landing_pages/view/kurumakaitori

ランクル70系 KG-HZJ76K（H13年式）についてですが、 センターマフラー の交換に、HZJ77HVのものを流用できますでしょうか？ 純正品番(17401-17180)です。
どなたか、ご教授いただけないでしょ うか？

HV に関する質問

17401-17180（エンジンから車体の下に通る蛇腹のある部品）の品番でパーツリストを見ます。
期間での製造 98年12月～01年8月 1HZの内 HZJ70.71.73.74.76.77 代替旧品番 17401-17071で 期間での製造 92年8月～93年4月 1HZの内 HZJ 7系 と 期間での製造 93年4月～98年12月 1HZの内 HZJ70.73.77 の記載があります。
（92年8月から01年8月まで同一） 平成13年だと01年なので8月までなら大丈夫そうです。
01年8月以降のHZJ71.74.76は品番が 17401-17210 に変わっています。
8月だと厳しくなりそうです。
初年度登録の確認を。
フレームNoでの切り替え時期は判りませんでした。

HV車の購入を考えています。
エスティマ(ガソリン車)に乗って８年目になります。
不具合があちこち出てきたのと、ガソリン価格高騰策でノアHV車を考え中です。
(予算的にこれが限界) HV車でもメリットばかりじゃないと思うんですが、デメリットってどんなところがありますか？(購入価格以外で)

HV に関する質問

保証期間を過ぎてハイブリッドユニットが故障した時は高額になります それと、購入理由がガソリン価格高騰策であれば ガソリン車のほうがトータルコストでお得です だから、ハイブリッドよりガソリン車のほうが売れています

ガソリン車とHV車で迷っています。
トータルコストでどちらが得でしょう？ 今の車が来年、３月で車検なのでノアを購入予定です。
グレードの前にガソリン車とHV車を決めようと思っていますが 通勤で往復３０㌔ ２２日/月(たまに、父親の軽四を使用。
頻度はまだ不明) 子供が大きくなってあまり長距離を乗らなくなりました。
(月２００㌔くらいかな) できれば１０年くらい乗りたいと思っています。
どちらがいいでしょうか？HVシステムの故障などはないでしょうか？ 両方所持したことがある方、車に詳しい方、よろしくお願いいたします。

HV に関する質問

車選びにハイブリッドか否かを優先するのは利巧ではありません。
かりにノアのハイブリッドを選んでももう少しコンパクトなノンハイブリッド車の方が燃費が良いし安いでしょう。
主な仕様用途が通勤等から見て、ミニバンは一番不適かもしれません。
年に何度かは多くの人で乗りたい気持ちは誰しも有りますが、かなり昔の使わないけど立派な応接間を中心にした家作りと同じです。
普段の生活を優先した、もっとコンパクトな車種選びをして、その中でハイブリッドも有れば、価格等考慮してどちらかに決めれば良いと思います。
ハイブリッドだからと言って故障が多いって事は聞いた事が有りませんが、めったに乗らない、それなりの距離を走らない場合は十分な充電が出来ずにバッテリーを傷めやすい事は有るようです。
ちなみにハイブリッドのメリットは燃費ばかりに目が行きがちですが、お金に換算出来ない静かさやモーターアシストによるスムーズでパワフルな走りも大きな価値はありますので、その価値をどう見るかがハイブリッドを選ぶかどうかです。
車の価値を燃費と価格だけで決めるなんておかしな話です。
同じ車でも燃費は良くならなくてもパワーの出るターボ付きを選ぶ人も居ます。
見た目でタイヤにアルミホィール、エアロパーツ等に数十万円もかける人も居ます、ナビやオーディオ装置に数十万円かける人も沢山居られます。
それらこそ自己満足であって燃費なんて関係有りません。
車の価格は仮にハイブリッド装置分がたかくついても、納車された時点で殆どの人が忘れます。
毎回のガソリン代の安いのはずーーと乗っている間実感できます。

新型ボクシーHVに乗り始めたんですが、ホイール19インチで8Jでインセット45でタイヤが215／35R19なんですけど、履けるか教えてください m(_ _)m

HV に関する質問

7.5J-18+53でフェンダークリアランス約－6mmぐらいですので、確実出ますね。