51～125ccのカワサキのMTバイクを探しています

バイクのタイヤ交換についての質問です。
旦那がカワサキのninja250ccに乗っています。
もう2年がたとうとしています。
最近よく滑るらしく、タイヤを交換しないといけないようですが、大体相場はいくらくらいなんでしょうか？レッドバロンで購入したので聞いてみたのですが、一度車両を持ち込んでの見積もりになると言われ相場も教えてもらえませんでした(泣) ピンきりなのは承知なのですが、大体がわからないといくら持ってけばいいのかもわかりません(>_<)交換したことある方、わかる方みえませんか？ ちなみにフロント、リア、バイクに私は乗ってないのでどちらとも交換なのか、リアだけなのかは不明です…よろしくお願いいたしますm(__)m

カワサキ に関する質問

タイヤには希望小売価格（定価）が存在しないので、価格は地域や購入店によって結構違いがあります。
交換工賃もお店によって差がありますが、大体4000円～6500円くらいじゃないでしょうか。
ninja250なら安いお店で安いツーリング用タイヤを選べば、前後セット交換22,000円～25,000円くらいで済むと思います。
私は実際にIRCというメーカーの「RX-02」というタイヤを22,000円で交換しました。
フロント10,000円、リア12,000円でした。
※レッドバロンではありません。
主要メーカーの物なら安いタイヤでも性能には何の問題もなく長持ちします。
海外の無名メーカーの物は更に安いですが、安全のため避けた方がいいと思います。
性能にこだわって高価なタイヤを選べば40,000円以上になる事もありますが、その分長持ちするわけでも安全性が向上するわけでもありません。
バイク用タイヤの主要メーカーは、ブリヂストン・ダンロップ・ミシュラン・IRC・ピレリ・メッツラー・コンチネンタルの7社です。

旦那がバイクで転倒して 壊れてしまいました。
単独にです。
破損部分は左側の 方向指示機部分です。
この壊れた部分は その形のまま、内側に あります。
あと、ギアの部分が 内側に曲がっていて 動かせないです。
修理に出した場合 どれくらいかかるか だいたいでよいので 分かるかたいますか？？ 保険は入ってますが 単独でもおりるやつか 後で確認しますが、 保険なかった場合の 全出費の場合で回答 お願いします(>_<) レッドバロンで買ってます。
カワサキの200か250の 中型です。
よろしくお願いします‼

カワサキ に関する質問

アッパーカウル交換：25000円 ミドルカウル交換：25000円 ウインカー、ステー交換：15000円 クラッチレバー交換：5000円 シフトレバー交換：6000円 多く見積もって総額：76000円ってとこでしょうか。
※ギアの表現が良く解りませんが。

国産のアメリカンバイクの購入を考えています。
予算は60万いずれも中古です。
その1ホンダシャドウ750。
ホンダなので品質的な安心感。
シャフトドライブなのでメンテが楽。
玉数も比較的多い、値段もお手頃、アフターパ ーツ少ない。
その2ヤマハロイヤルスター。
昔からの憧れ。
当時は高嶺の花、シャフトドライブでメンテが楽、燃費悪そう、V4エンジンでパワフル、4本出しマフラーかっこいい。
アフターパーツ皆無。
部品の供給不安。
その3ロードスターウォーリア。
スタイルがかっこいい。
高い！アフターパーツ皆無。
玉数めちゃくちゃ少ない。
ノーマルでも行けそう。
その4カワサキバルカンミーンストリーク。
流線型のスタイルでかっこいい。
玉数が少ない。
カワサキなので錆？やすい？カワサキなので造りがわるい？カワサキなので壊れる？カワサキなので1速に入れるとガッコンショック？アフターは少ない。
以上あくまでも主観なのですが、これから長く乗っていくとしたら、メンテや部品の供給、所有満足感、バイクの作り込み質感等どれがお勧めでしょうか？

カワサキ に関する質問

どれも同じだと思う。
俺なら60万円使うなら、やっぱり憧れたバイク買うかな。
憧れと品質を天秤にはかけない。
憧れたバイクに乗る、一番幸せじゃないかなぁ～

SUZUKIGT380のシリンダーはカワサキの様に一国づつバラけるのでしょうか？よろしくお願いいたします。

カワサキ に関する質問

シリンダーは一気筒ずつバラけます。
ヘッドは一体です。

カワサキバイクＺＺＲ２５０で事故って仕舞い、フロントフォークが曲ってしまいました。
友人がエリミネーターのフォークならあげると言ってくれてるのですが、友人も私も詳しく分からないので教えてください。
ポン付 けは可能ですか？

カワサキ に関する質問

長さも太さも違いますね。

質問・・・この納得いかない価格設定にご意見下さいませ。
どんどん国内仕様が発表される中で・・・ ⭕️カワサキ Ninja 1000 ABS メーカー希望小売価格 1,274,400円 すごい適正! 安い! ❌ヤマハ TMAX530 DX ABS メーカー希望小売価格1,350,000円 ウソだろ・・・・ まあ、確かにTMAXは専用パーツの塊なので値段は張るけど『コレは無い!』と思ってしまいました。
下らん質問ですが誰か俺を納得させて下さい!

カワサキ に関する質問

TMAXって競争相手があまり居ない印象ですね。
そうなると指名買いする人間も多いだろうから、価格競争したくないという事は有ると思います。
まあ私も、バイクの値付けはお買い得感のあるモデルとそうでないモデルでは結構差があると思います。
結局そこらへんが気になってしまう人はコスパの高いと思われるモデルを選択するしかないのかもしれません。
まあ、納得させる言葉としては、TMAXは安売りしなくても売れる良いバイクなんだ！と思い込むのはどうでしょう。

カワサキのバイクのメカニックさんで、2ｓｔに明るい方に回答願います。
KDX125SRに以下のパーツの流用は可能ですか、それは年式型番の違いもあるでしょうし、あまりに無理な質問なのですが・・・・・。
よろしくお願い申し上げます。
https://www.amazon.co.jp/s/ref=nb_sb_noss?__mk_ja_JP=%E3%82%AB%E3%82%BF%E3%82%AB%E3%83%8A&url=search-alias%3Dautomotive&field-keywords=KX125+%E3%83%9C%E3%82%A2%E3%82%A2%E3%83%83%E3%83%97%E3%82%AD%E3%83%83%E3%83%88

カワサキ に関する質問

KDXとKXではボアもストロークも異なるので流用できません。
相当な”切った貼った”の加工をすれば付くかも知れませんが、 もう1台新車が買えるくらい費用がかかるかと。

カワサキZ1Bを所有しています。
手放そうと思い各社で買い取り金額の見積もりを取ったら150万〜180万の金額を提示されました。
ここで質問なのですが、このままこのZ1を所有していたら10年後 の買い取り相場は上がると思いますか？ ご意見お願い致しますm(_ _)m

カワサキ に関する質問

バイクディーラーの中古車統括をしています。
Z1は今後間違いなく下がります。
というより、現在すでに下がり始めています。
1年数カ月程前の一昨年秋辺りまで、Z1の業者オークションの平均価格は100万円前後でしたが、その後上昇しました。
しかし昨年秋頃から100万円を大きく超える価格の物は流れる様になってきました。
おそらく、早い時期に一昨年の100万円前後の価格に落ち着くものとみています。
ただし、それ以上大きく崩れる事も無いと予想していますが。
ptfbd291さんのZ1の程度やカスタムの有無が分らないので、明言はできませんが、もしノーマル車両であるなら破格の査定が付いている様に思います。
そうであるなら間違いなく今が売り時ですよ。
とにかくZ1はもう飽きられ始めています。
商品としては旬が過ぎた感がありますね。
ただしZ2はその限りではありませんが。

カワサキzxr250 95年モデルに乗っています。
ガソリンタンク内の負圧に悩んでいます。
普通に50~60で走っていたとき、突然エンジンが吹けなくなりました。
ヨビタンだと思いコックを回しましたが、ぜんぜん吹けずエンストしました。
タンクを開けて見るとまだヨビタンレベルより量があったので不思議には思いましたが、その後はエンジンがかかり普通に戻りました。
その症状をネットでいろいろ調べたところ、空気穴の詰まりにたどり着き、いろいろ調べていたら、たまたまコックをPRIにしてもガソリンが出てこずキャップを開けると出て来ました。
結果タンクキャップのキーシリンダーの脇にあるオレンジ色のゴムの硬化により空気の抜けを邪魔していることが分かりました。
ガソリン満タンの時は、内圧の影響はないようですが、半分以下になると不調になりがちです。
その都度キャップを開けて対処していますが、どなたか対策法を知っている方、またはゴムを柔らかくする方法などお分かりの方アドバイス宜しくお願いいたします。
ノーマル車なので電磁ポンプ装着は考えていません。

カワサキ に関する質問

タンクキャップガスケットはゴムに含まれる酢酸という成分が経年劣化により抜けてしまいます。
一度硬くなったゴムを柔らかくするのは、コスト時間がかかるので、新しい物に交換する若しくはタンクキャップをASSYで交換するのがベストです。
ストレスなく走れるようになること祈ってます。

カワサキz1純正当時物タンクを手に入れたのですが、 タンクの裏のゴムバンドを引っ掛ける所に、刻印が有りません。
純正でも刻印なしが有るのか、分かる人が入れば教えて下さい。

カワサキ に関する質問

逆車なら良くあることのような気がしました

ZXR250が５千回転以上回らなくなりました。
２りんかんで診て貰ったら余計壊れたのですが・・涙 経緯ですが、去年このバイクを人から譲り受けた ものの、『ハンドルを切った状態でアクセルを回して パッと手を離してもアクセルが戻らない・・』 という不具合が唯一あったので、「この程度なら カワサキに行くまでもなく・・」と今日、最寄りの ２りんかんに持って行き、そのアクセルの戻りと、 他に安全点検とブレーキフルードの点検を併せて お願いしました。
自分としては、今回はアクセルワイヤー交換の 見積りと発注、そして次回に交換・・という展開を 予想してたのですが、アクセルの戻りに関しては、 「グリスを塗って遊びを調整する形になると思い ます、費用的にはカウルも外すので数千円掛かる と思います」と言われ、２０分程度点検してまずは 見積りが出てくると思ってたものの、しかし、 なかなか作業が終わらず、その間時々ピットを 覗いてみると、見えづらいピットの奥の方で タンクの他カウルをテールまでほとんど外し、 ずっと作業している様子だったのですが、 ３時間経ってようやく呼び出しが掛かり、「余計 調子が悪くなったようで・・」「相当大工事に なってるみたいで・・」と言われ、当初はグリスを 塗ってみるという話だったので、「あの・・ワイヤー 発注して次回交換という事でもこちらはいいの ですが？」と伝えると、ピットからは「もう１時間 くらいやってみる」との返答が返ってきて、 「それと、後はブレーキフルード交換という 事ですね？」と聞かれ、「いや、それはまず診て 貰って必要ならお願いしたいのですが・・」 「あ・・そうですよね・・まずは診てみないと」の ような食い違いもあり、このまま今日乗って 帰れるのかな・・と心配になりつつ、ピットの 方は最後の方は作業員数人が集ってやってた みたいで、４時間経ち閉店時間を少し過ぎて ようやく作業が終わり、見積りが出たのですが、 アクセルワイヤー交換はキャブを開けないと ならないとの事で、工賃１万円程度(部品別)の 見積りを頂きました。
（アクセルの戻り関連 （部品３点交換）の他はブレーキフルード 交換だけです） で、見積りの内容を確認し「この内容をやって 頂ければ高速道路の走行は問題ないですか？」と 尋ねると、「いや、それは・・うちはディーラーでは ないので・・エンジンの中を開けて・・サービス マニュアルが必要なレベルになってくるので・・」と 「？？？」的ななんとも理解しがたい回答が 返ってきて、「タイヤ交換なんかはうちの方が 断然安いのですが・・」「あぁ・・じゃこの手の整備は カワサキでやって貰った方がいいですか？」 「はぁ・・」というなんとも自信のない回答が 返ってきたので結局、カワサキでやって貰います という事になりました。
ただ、自分のその時の 心境としては、４時間も作業して貰って結局工賃 ゼロで悪かったなぁ・・という気持ちでした。
帰る 際に、「元に戻ってるかアクセルだけチェックして 貰えますか？」と言われ、アクセルを回して確認 したところ、あいかわらずハンドルを切った状態では アクセルの自然の戻りが悪く、「えぇ、持って来た 時の状態です」と答えて帰る事になりました。
しかし、帰ってる途中で気づいたのですが・・ ５千回転以上回らなくなってる・・orz いくらアクセルをひねっても５千回転以上回らず、 いや、速度とギヤによっては７千回転・・いくかな・・ という感じで、しかし１万回転なんてとてもとても・・。
もちろん、今日バイクを出すまでは快調に高回転まで 回ってました。
クレームつけようにも、相手がいい加減な 上にスキルはないし証拠もないし、これ以上関わっても 労力と時間の無駄だと思うので、事故にでも遭ったもの と泣きを見てカワサキに持って行こうとは思うのですが、 まだ正月三が日、カワサキも休みだろうし・・しかし 気になってしょうがない・・ ぶっちゃけ、この回転数の不具合、アクセルワイヤーに 起因する不具合ですよね・・まさか、エンジンに変な事 されてないですよね！？？

カワサキ に関する質問

はじめまして まず文面読んだ感じてエスパー回答でしか無いのですが 多分エンジンと言うよりキャブの、燃調がおかしくなっただけかと そして気になったのがバイクと言うのはハンドル切ってスロットルは 普通開く事はしませんよ？ここら辺のニュアンスがちと理解出来ませんでした もし、ハンドル切って出ないとエンジンかからないとかだと ワイヤーでキャブのシリンダー吊り上げてアイドリングや始動を調整としか思えません 社外キャブ入ってると稀に本当に稀にそう言うキャブが存在します 4時間作業してたので車体からキャブ外して居るはずです その時に燃調が狂った可能性もあり 上まで回らないのは燃料が濃くなった時です。
2りんかんやナップスとかの整備は基本濃いめに割り振る事が多いので その流れかもしれませんね もしエンジンが原因なら焼き付き位しか思いつか無いです あと可能性あるのはCDI故障やレギュレター異常もあります これらは本当に偶然に診てもらってる時に壊れたと言うこともあり 無論電装弄られてショートさせてしまった とか考えられます スロットル戻りが悪い位なら556買って自分でやった方が良かったね エスパー回答で申し訳ないがこんな感じです。
頑張って下さい

わたくし、カワサキのマッハを所有しております。
オークションや販売サイトなどで『当時物』や『国内』、『輸出』などの単語をよく目にしますが、国内物だと何故高額で取引されるのでしょうか？ 輸出と国内の車両には大きな差は無いと思います。
わたしは国内物や当時物に大して大きな価値を見出せません。
マッハだとウィンカーステーや速度警告灯など… 何で国内物の車両だと高額で取引されるのでしょうか？

カワサキ に関する質問

単に数が少ないからです。
旧車は、書類記載事項も大事です。
確か、書類起こし屋でも初年度登録は当時の年号を入れられません。

最近カワサキ250ccバリオスを買ったのですが、4気筒ですのでアイドリングが正常ですとボボボボボボとすると思うのですが、ボッボッボッボといったような感じです。
分かりにくくて申し訳ございま せん表現が難しいです マフラーを触った感じだと4発とも熱くなっていて、吹け上がりも問題ありません 同調？エアスクリュー調整等で治るのでしょうか？オイル交換、エアクリーナー交換、簡単なことはやってみましたが変わりません むしろ正常がわかりません。
インナーバッフルがねじ切られた様なショート管が付いてますが関係あるのか 表現が伝わった方教えてください

カワサキ に関する質問

私もマフラーの抜けが良過ぎるために そのような排気音になっていると思います。
バッテリーが弱いと高回転時に不具合が 出ることがありますが、アイドリングでは エンジンが掛かるだけの電圧があれば特に問題はありません。

カワサキZ1000mK2なんですが、フレーム番号KZT00A-525383 エンジン番号KZT00AE 092054 どちらとも正規のmk2かわかる方いますか？お願いします！

カワサキ に関する質問

Z1000MKⅡのフレーム番号は KZT00A-038427～ エンジン番号は KZT00AE081566～ ですので、Z1000MKⅡで間違いないはずですよ。

緊急です カワサキのバリオスなのですが、マフラーから白煙がすごくセルでエンジンが掛かりません。
押しがけでやっとかかったのですがしばらくかけていても白煙は治らず、走り出すと6千回転程 でエンジンが止まってしまいます。
思い当たる事はオイル交換をしたこと、オイル量は垂直に窓からみて規定量です。
エアクリーナーのスポンジを変えた事。
色々調べてみたのですがオイル上がり下り？ 今まで白煙もなく吹け上がりも良かったのに急になるのでしょうか？ わかる方どうかお願いします

カワサキ に関する質問

白煙が出ると聞くとやはり何らかの原因でオイルが燃えてるように思います。
一応、私の好奇心ですがエアクリーナーを外してエンジンかけてみてください。
急になるとも言えるしならないとも言えますが… まさかとは思いますが、車用のエンジンオイル入れてませんよね？

カワサキバリオス2に乗っています 自分でオイル交換をしようと思っています それで、オイルが家にあったので使いたいのですが使っても大丈夫なのか？とゆう疑問です 取り敢えずバイク屋さんが開店再開するまでの間で使おうと思っております 大阪から、京都までの道のりを走る位です。
なぜ交換しようかと思ったのかは、バイク屋さん出してもらう方が自分で買うより安いのですが小さい事からでも、バイクが好きならやってみようと思いの事と、オイルを窓から見てみたら走行後ですが、水みたいだったので調べたらシャバシャバはダメ？と書いてあったので思い切って変えてみようと思いました 分かる方教えて欲しいですよろしくお願い致します

カワサキ に関する質問

このオイルは、クルマ用なので、使わない方がいいです。
クルマ用は、バイクのクラッチやミッションを保護してくれません。
でも、大阪から京都までなら、大丈夫。
でもその後なるべく早めにバイク用オイル(MAと書いてあるオイル)に交換すること。

カワサキマッハIIIに詳しい方教えてください。
サイドスタンドを立ててエンジンを暖気したところ、オイルがかなり漏れていて、調べるとスプロケット上の方の小さい穴から漏れてました。
これはなんの穴でどうして漏れているのでしょうか？ちなみに、オイルは規定が2.3のところ今2しか入っておらず多すぎてというわけではないと思うのですが…

カワサキ に関する質問

当時はシールチェーンが無かったので、チェーンに自動で給油するシステムがあったのです。
システムと言うほど大げさな物でも無いんですが、タンクから少しずつ落とすようになっていました。

① 昔のイギリス製バイクやメグロとか云うバイクは、 チェンジペダルが右側に有ったと聞いたのですが、 それは、本当ですか？ また、カワサキのバイクでも、チェンジペダルが、 右側に付いていたバイクが有ったと聞いたのですが、 それは、本当ですか？ ② 今は、殆んどのバイクのチェンジペダルは、 右側だと思うのですが、それは何故でしょうか？

カワサキ に関する質問

＞1 本当です。
カワサキのW1は右チェンジペダルの左ブレーキペダルでした。
http://bike-lineage.jpn.org/kawasaki/w/w1.html ＞２ 理由は良く分かりませんがこんな記事があります http://www.honda.co.jp/riki-san/talk18/

皆様の知識をお貸しください。
当方カワサキz750水冷のj1型 04年に乗っています。
オイルに関しての質問なのですが、マニュアルによると適合するのがSF.SG.SJとなっていますがSLの規格のオイルを入れても大丈夫でしょ うか？高性能なオイルを入れたいと考えてのことなのですが、相性などあるのでしょうか？ よろしくお願いします

カワサキ に関する質問

既にそれくらいの古い規格のオイルを探す方が難しいのではないでしょうか。
SLで問題ありませんが、それ以降の規格の場合（SM、SN）は単純に上位互換とはなりませんのでご注意ください。
SLでJASO：MAがベストです。
個人的な意見ですが、Z750にはVHVIベースのオイルか、部分合成油、部分鉱物油がオススメです。
nutecの zz-01とか、zz-02なんてどうでしょう。
評判は言うまでもありませんが、、、

カワサキの250TRを購入しました 2009 インジェクション メンテナンスや オイル交換等の為 車体を上げたいのですが このバイクにはこれがいいみたいな メンテナンススタンドがあれば 教えて頂けますか？

カワサキ に関する質問

標準的なL型金具のメンテナンススタンドで問題ありません。

ホンダのCRF250ラリーやスズキのDL250(Vストローム250)、カワサキのヴェルシス250の販売予定ってどうなっていますか？

カワサキ に関する質問

カワサキは、来春販売予定らしいです。
カワサキの特約店から、どーですか？と連絡がありました。

大型二輪の走行速度とは。
私は現在、カワサキのリッターバイクに約10年間乗っています。
一人で走行することが多いので、最近走行スピードの疑問点が頭の中で強くなってきました。
一般 道を走行する平均スピードですが、60kmが速いと感じます。
以前、16歳で免許取立ての頃、ヤマハの50ccの2STギヤ付きで最高速96kmほど出るようになり、一般道の平均スピードは60〜80kmだった覚えが有ります。
その後、中型免許を取ってからはカワサキの400ccを約10年間乗りましたが、気持ち良く循環出来て、自分の中では安全にいつ何があっても止まれる速度が『80km』でした。
北海道へ行ったときは120km以上の速度であちこち回った覚えがあります。
大型二輪に乗り換えれば、安定した重量感でパワーにものを言わせて、中型以上の走りが出来ると思っていたが、何故かスピードが出せません。
車種はカワサキのゼファー1100。
マフラーを交換したくらいですのでノーマル車ですが、定期的にオイルやプラグ交換は行っています。
平地の比較的広い道路でかなり飛ばした気になってもメーターを見ると60〜70km……。
購入したバイク屋に整備して貰い、メカニックの方に実際に乗ってもらうと『調子がいいね！』と言われる。
私は確かに大型バイクだから普段アクセルを開けるのを躊躇っているのも事実だが、中型バイクと同等かそれ以下の速度域で恐いと感じるバイクなら、大型バイクは必要ないと考えます。
何年か前に北海道に行ったときも恐くてスピードが出せず、四輪の後続車に煽られたときのスピードが60kmでした。
恥ずかしいことにそのとき自分は限界でした。
同じような経験がある方はいますか？ 今後、恐くてスピードが出せない大型二輪に乗っているくらいなら、いっそのこと以前の400に戻ろうかとも考えてしまいます。

カワサキ に関する質問

質問を読む限り、りっぱにオッさんと言われる年だと思いますが。
自分は最近戻ってきたリターンライダーですが、全く同じ経験をしました。
十代の頃は海浜工業地帯の中の産業道路で、車が全く走っていない夜中に180km近く出しても(時効、ですよね？)全く平気でしたが、リターンして大型二輪に乗りはじめると、一般道で60、高速で90kmがやっとでした。
身体能力の衰えももちろんあるとは思います。
自分もそう思いましたが、コーナーを攻めている時ならともかく、一般道を普通に走っている時、ましてや高速を巡航している時なんか、身体能力の衰えなんかあまり関係ないでしょう。
要は、何も考えずにムチャをしていた若い頃と違って分別がついたと言う事だと思います。
あなたにもそれなりの社会的地位というものがあるのでは？オレがもし事故ったりしたらヤバいという気持ちが、右手でアクセルを開けるのを押しとどめているんだと思います。
あと自分の場合ですが、バイクに乗るのが楽しくてしょうがない。
なるべく長く乗りたいが、もし事故ったりしたら間違いなく降りてしまう、なのでアクセルを開けたい気持ちを抑えて安全運転を心がけています。
というのが自分の出した結論ですが、あなたの質問を読む限りあなたも同じという気がしてなりません。
あなたの質問には、ゼファーは取り回しが重くて持て余す、などという記載は一切なく、スピードを出すのが怖いという記載だけですよね？ムチャをせずに普通に走る分には、その安定性は、あなたも十分わかると思いますが、普通二輪より大型二輪のほうがはるかに上です。
自分が二輪講習会でCB400に乗った時、うわ、チャッちくて怖え〜、と思いましたよ。
もしあなたが普通二輪に乗り換えたりしたら、間違いなくスピードを出すのが今よりもっと怖くなるでしょう。
ゼファーは自分も乗った事がありますが、とてもバランスのいいバイクだと思います。
しっかりメンテし、自分は事故るわけにはいかない、と安全運転を心がけてバイクライフを続けるのがベストだと思いますが。

初質問です。
お手柔らかにお願いします。
自分はカワサキの旧車が好きなのですが、よくバイク雑誌ではZ1などはオリジナルの程度のいいのが少なくなった！と書いて嘆いているような事を書いてますがカスタムを煽ってオリジナルを減らす要因を作っているのはバイク雑誌じゃないでしょうか？

カワサキ に関する質問

雑誌云々よりオリジナルのまま派か改造派の違いだと思います。
米国からの輸入が多いのですが、まず程度のイイベースブツが少なくなってと聞いてます。
ヘタすればエンジンも単品ではなく、抱き合わせでしか売らない者もいます。
日本人が高値で買うのが、もう解ったからでしょう。
Ｚは現在でもかなりの部品が純正であります。
ただ、どうしても欠品のままで、リプロパーツになるのもありますが、クォリティーが良く有りません。
部品単品をリビルトも可能ですが、とにかく高く付きます。

カワサキ z1の輸入新規検査について 個人で、新規検査をされたかたはz1の諸元はどのように入手されましたか？

カワサキ に関する質問

General information Z1-A kawasakiとかでぐぐったりすると出てきますよ。
後はヤフオクとかに出てるクライマーとかの整備書にも載ってます。
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d204514929 Z1-A http://www.bikez.com/motorcycles/kawasaki_900_z_1_super_4_1974.php Z1-B http://www.bikez.com/motorcycles/kawasaki_z1-b_1976.php 昔と変わってなければ確か緒元は書き込むだけだから 上のリンクを見て書き込めば大丈夫だと思いますよ。

51～125ccのカワサキのMTバイクを探しています。
電車通学が嫌で、通学用の足としての使用を考えています。
バイクに関しては素人なのですが、今のところ、 KSR110 KSR PRO KLX125 エリ ミネーター125 Dトラッカー125 あたりが見た目的にいいかなと思っています。
もちろん最終的には好みで分かれるとは思うのですが、逆にこれだけは絶対にやめといた方がいいというものはありますか？ 燃費や故障などの維持費やバイクの性能、乗り心地等を考えた際に、極端にお金がかかったり、メンテナンスが大変だったり、遅かったりするものは候補から外そうと思っています。
家から学校までの距離は25キロほどです。
予算は20万程度です。

カワサキ に関する質問

通学（あるいは通勤）メインなら絶対風避けがある方が良いですよ。
僕はKLX125とカブ（と同タイプ）のを持ってますが、大きなシールドとリアに大型BOX装備したカブの方が断然快適です。
確かにMTの方が趣味として乗るのであれば楽しいですが、毎日の通学となると話しが違います。
シールドがあると雨風はもちろん、夏場でも暗い時間走る時は虫が当たるのを防いでくれるので助かります（制服に潰れた虫が着く事を想像して下さい）。
それに、この冬の時期は少しでも風を防いでくれるのは有難いです。
冬の朝にモロ風を受けるKLXで行く気にはなれないです。
あと、キャリアに大型のBOX装備してるので、雨でも安心して荷物を積みこめます。
あと、KLXの燃費は45km/Lと大変優秀ですが・・・カブは60km/L超えてます。
日頃のメンテ費用も、オイル交換くらいなので（エレメントが無い）一回１０００円ほどですし、タイヤやチェーンなどの消耗品のすべてが安いです。
片道２５ｋｍって結構な距離だと思います。
ソレが毎日となると、カウルが無いバイクで維持費も考えると大きな差になりますよ。
金のかからない小型クラスでも、カブはもう別格です。
故障し難いうえ、もし壊れても部品も修理も安く、本当に他に比べるバイクが思いつかないほど優秀で、早い段階から差が出ますが長く乗れば乗るほどもう比べる事自体がアホらしくなるほど差がでますよ。
なぜ”カワサキのMT”が良いのか分かりませんが、その拘りが無視出来るなら絶対お勧めする１台がカブ110です。

現行型のカワサキninja250について。
リヤサスを交換するために、ジャッキアップする必要がありますが、ジャッキアップポイントで悩んでいます。
フロントタイヤ側に市販のスタンドを使い直立させて、自動車用のジャッキで持ち上げる予定です。
おそらく一番楽なのは、オイルパン部にジャッキをかける方法だと思いますが、強度的に問題ないでしょうか？ 他に良い方法がありましたら、お教え願いたいとおもいます。

カワサキ に関する質問

サス交換で、ジャッキーアップが必要なのか、疑問です。
必要な場合は、チェーンブロック、又は、レバーブロックによる吊り上げが適します。
又は、ステップアップ。

なぜカワサキはGＰＺ９００Ｒニンジャの後継機を出さないのですか。
Ｚ１→ゼファー。
Ｚ１０００Ｒ→ＺＲＸ１２００ダエグ。
ＺＺＲ１１００→ＺＸ１４Ｒ。
と各モデルが後継機だと思うのですが。
なぜＧＰＺ９００Ｒニンジャは後継機がないのですか。
と質問したら ニンジャ１０００ という回答がありそうですが ニンジャ１０００てツーリングバイクなのでは。
ＧＰＺ９００Ｒニンジャはスポーツバイクですが。
なぜカワサキはＧＰＺ９００Ｒニンジャの後継モデルがないのですか。
と質問したら お客様相談室に聞け という回答がありそうですが カワサキてＺ１にしろローレプにしろ過去の栄光にすがったモデルをすぐに出すのに。
どうしてＧＰＺ９００Ｒニンジャの人気にあやかったモデルを出さないのですか。

カワサキ に関する質問

私らの年代にとってはカッコいいけど、 いまの購買層にとって、中途半端に細くて売れなさそうだからでしょう。

カワサキzx-12Rのメーター互換についてです。
A型初期の350ｋｍ/ｈフルスケールのメーターAssyは B型に移植可能でしょうか？ また100km/h時の針位置が違いますが、この誤差は オクに出品されているSpeedoDRDなどで修正が 必要でしょうか？

カワサキ に関する質問

カワサキzx-12R 知恵袋トップ＞ スポーツ、アウトドア、車＞ バイク のほうが

バイクのタイヤ空気圧について。
カワサキ250TRに乗っています。
近々タンデムでツーリングしようと思い タイヤに空気を入れに行こうかと思っていめす。
リアは純正のタイヤでフロントは違 うタイヤに変えています、この場合でも車体に記載されている空気圧で入れれば良いのでしょうか？ それともタイヤを純正以外に変えている場合は記載されている空気圧とは違う圧にするのでしょうか？ 初めて入れに行くのでf^_^;)教えて頂けると助かります。
よろしくお願いします。

カワサキ に関する質問

タイヤメーカーの公式案内は指定外タイヤの場合でも、空気圧は車両の指定空気圧に合わせてくださいとなってますので、指定空気圧で大丈夫です。
※車両の指定空気圧は一応二人乗りも考慮された値です。
問題はタイヤの空気圧よりもサスペンションのプリロード調整ですね。
リアサスペンションにプリロード調整機能があるなら、掛けた方がいいと思います。
プリロードを掛けることで、二人乗りによる乗り心地や操縦安定性の悪化を避けることが出来ます。
タイヤもグニャグニャする感じがするなら空気圧を少し上げてもいいですが、その場合はタイヤの最大空気圧を越えないように気を付けてください。
タイヤの最大空気圧はタイヤのサイドに記載してあります、記載がなければタイヤメーカーに問い合わせると教えてくれます。

カワサキのFX４００ＲのレギュレーターはGPZ４００Ｆに付けても問題無いですか？宜しくおねがいします！

カワサキ に関する質問

大丈夫です。
その2台の中身は一緒ですよ。