車のクラッチについてです

日本のハイブリッドカーは皆プリウスのように燃費や環境重視ですか？ ハイブリッドシステムをターボみたいに扱うシステムの車は日本にありますか？

ハイブリッドカー に関する質問

環境重視というよりも、燃費競争真っ只中で燃費を追求するしか無いので他は全て犠牲にするしか無いのでしょう。
燃費を優先するので、コストは燃費が改善できる部分に優先され、足回りや防音等はかなり妥協されています。
50系プリウスではやっとリアサスペンションが改善されました。
少しはマシなのがホンダのi-DCDというハイブリッドパワートレインです。
トヨタのような動力分割機構は使わず、物理的な変速機を活用する事でダイレクトな変速特性を出しています。
それでも燃費優先という点があるので、相対的にマシという程度です。
欧州的にハイブリッドシステムを使うのは、日産スカイラインハイブリッドです。
エンジン主体のパワートレインにモーターでアシストする設計は、欧州ハイブリッドモデルと同様です。
ただ、欧州ハイブリッドモデルは、プラグインハイブリッドモデルへ発展したので従来のようなハイブリッドモデルでの運転性能をモーターで更に強化する方向とは変わってきています。
ご質問に近いのは、日産スカイラインハイブリッド,FUGAハイブリッド,CIMAハイブリッドですね。
(nigel7oさんへ)

三菱の相談役が燃費を気にして車を買うやつは居ないって言ってますが、軽自動車やハイブリッドカーを燃費を気にしないやつが買いますか？

ハイブリッドカー に関する質問

CMで燃費を連呼して燃費競争を演じているのはメーカーです。
これだけ燃費競争になっているのに、燃費を気にしないで車を買う人の方が僅かでしょう。
木を見て森を見ずという以前に、木も見えていないのでしょう。
そんな無能なトップが居る企業だから、起こした不祥事でしょう。
(genpatu_saikadouさんへ)

軽やコンパクトカーにあるマイルドハイブリッドと普通のハイブリッドではかなり違いありますか？

ハイブリッドカー に関する質問

蘊嶺の差ですね。
【簡易ハイブリッド】 S-HYBRID、Sエネチャージ、マイルドハイブリッド等が該当します。
◆S-HYBRID 日産セレナに搭載されたS-HYBRIDは、エンジン始動のついでに若干の駆動力を発揮します。
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/shybrid.html アイドリングストップ機能をほんの僅か強化しただけの名前だけのハイブリッドです。
限りなくアイドリングストップ車に近い存在です。
使っているECOモーターは、2.4馬力でトルク53.6Nmを発揮します。
スタートの瞬間だけですが、モータートルクでエンジンを助けます。
◆Sエネチャージ・マイルドハイブリッド スズキのSエネチャージもマイルドハイブリッドも同じ構成で、S-HYBRIDと同様にエンジン始動時のついでに僅かな時間だけ駆動力を発揮します。
http://www.suzuki.co.jp/car/technology/s-enecharge/ S-HYBRIDと違うのは、巡航走行中の自然減速をモーターで補う事でエンジン回転数を保つ事ができる点です。
エンジン回転数を維持する事で、エンジンの燃費効率が下がる事を抑えます。
エンジン始動とモーター駆動で使われるのが強化されたオルタネータのISGです。
Sハイブリッドでは2.2馬力でトルク40Nmを、マイルドハイブリッドでは3.1馬力でトルク50Nmを発揮します。
◆クラウンTHS-M クラウン初のハイブリッドシステムとして搭載されました。
こちらもエンジン始動時に若干のトルクを発揮しますが、静寂性と回生発電が目的です。
モーターは4.1馬力でトルク56Nmです。
エンジンは3L直6エンジンで、上位モデルでの性能向上という位置付けでした。
http://toyota.jp/T/crown/catalog/crown11_royal/m/index.html その後一時期には、タクシーモデルのクラウンコンフォートにも適用されました。
http://www.toyota.co.jp/jp/news/02/Oct/nt02_106.html 上記のいずれも、モーターは小型で補助ベルトでエンジンと結合している特徴があります。
コストを掛けずにハイブリッドと名乗れるのが1番のメリットかもしれません。
【ストロングハイブリッド】 パラレル型、シリーズ型、スプリット型というハイブリッドシステムがあります。
◆パラレル型ハイブリッド ホンダFIT3ハイブリッド等のi-DCD、スバルXVハイブリッド、日産エクストレイルハイブリッド等に搭載されています。
http://www.honda.co.jp/tech/auto/i-dcd/topic3/ http://www.subaru.jp/about/technology/spirit/driving/hybrid02.html http://www2.nissan.co.jp/SP/X-TRAIL/HYBRID/POINT/USP/hybrid_1.html エンジン出力とトランスミッションの間にモーターを配置し、それぞれを断続制御することで、モーター走行・エンジン出力を実現します。
(i-DCDはモーターをエンジンと逆のDCT軸に置いています。
) モーターは発電と駆動の両方に利用されます。
発電と駆動は同時に行う必要は無いので、モーターは1つで実現できます。
そのため、モーター重量を抑えて効率的な動作が可能です。
ただし、切り替え制御に高い精度が必要となり、制御が良く無いと切り替えショック等の弊害があります。
完全に負荷が切り替わるので、無駄な負荷を省く効果もあります。
構造はシンプルですが、とにかく制御が難しいという点があります。
基本的にエンジン走行をモーターでアシストするか、モーターのみの走行となります。
欧州のハイブリッドの殆どはこの方式を採用しています。
(Porsche Cayenne hybrid、BMW ActiveHybrid,330e,225xe、Audi A6/A8 hybrid,A3 e-tron、Mercedes S300h,E400h,C350e、VW GOLF GTE等) ◆シリーズ型ハイブリッド 三菱Outlander PHEVやホンダAccordハイブリッドがこれにあたります。
http://www.mitsubishi-motors.com/jp/spirit/technology/library/phev.html http://www.honda.co.jp/tech/auto/i-mmd/topic4/ エンジンは発電に特化して、発電した電力でモーター走行します。
発電とモーター駆動でエネルギー変換することになるので、損失が発生します。
エンジンは発電に特化するためエンジン回転数は速度との関係を疎にする事で、エンジン回転数変化を抑える事でエンジン燃焼効率を向上させます。
エンジン燃焼効率向上が、発電・モーター駆動での損失を上回るので燃費が向上します。
一種のディーゼル機関車のような駆動構成となります。
原理的には古いのですが、高効率なモーターや発電機及び電力制御デバイスの進化で実現できるようになりました。
基本的に走行は電気自動車そのものです。
電気自動車に発電用エンジンを載せたレンジエクステンダーもこの方式の一種です。
(BMW i3) ◆スプリット型ハイブリッド トヨタの独自システム独自です。
http://www.toyota.co.jp/jpn/tech/environment/hv/ エンジン出力をプラネタリーギヤを用いた動力分割機構で、駆動側と発電側へ動力を分配します。
発電側は発電機で発電した電力でモーター駆動します。
駆動側への動力は、モーター駆動と合成されて走行します。
発電機経由でモーターする経路は、シリーズ型に似ています。
駆動側はエンジン出力の一部で駆動するので、パラレル型に近くなります。
シリーズ型とパラレル型をミックスしたようなシステムです。
基本的に常にモーター駆動で、必要に応じてエンジン駆動が足される方式です。
(piano_6320_5654_milocle_wonderbさんへ)

ハイブリッドカーの燃費はバッテリーやモーターの劣化で悪くなるのですか？ 新車時の時に一番燃費が良くて、5年後１０年後では平均燃費が悪化しているのでしょうか？

ハイブリッドカー に関する質問

バッテリーの劣化が進めば燃費は悪化します。
ただ、バッテリーの劣化は5年や10年程度で燃費に影響する迄には至りません。
ハイブリッド車等のZEV規制では、15年25万kmのバッテリー寿命が求められています。
https://www.toshiba.co.jp/tech/review/2008/12/63_12pdf/f07.pdf 15年25万kmは、日本での自家用利用では十分な期間と距離です。
ZEV規制はカリフォルニア州から始まった規制ですから、15年25万kmがまずは目安となるでしょう。
必ずそこでバッテリーがダメになるわけではありませんから、エンジン等と同様に運が悪いと壊れるようなものです。
普通のガソリン車と同じ感覚で扱って構わないでしょう。
バッテリーの充放電はバッテリーを構成するセルの電荷容量を劣化が少ない範囲で制御されています。
概ね利用するのは半分程度の領域を用いて順次電荷範囲を変える事で、長い寿命を得ています。
そのため、バッテリー性能はかなりの余裕があります。
携帯端末でもリチウムイオン電池が使われていますが、電荷容量を100%使うため2年程度で劣化してしまいます。
ハイブリッド車のバッテリーのように劣化を避けて電荷容量を制御すれば長く使えますが、それではバッテリーが倍以上の大きさが必要となり、携帯機器で必要な小型・軽量を満たせません。
寿命が早くても、可搬性が重要ですから。
タクシー会社で使われているPrius等のトヨタのハイブリッド車だと、概ね20万kmで一律バッテリー交換するそうです。
日産FUGAハイブリッドで概ね30万kmだそうです。
mkタクシーで使用されているBMW ActiveHybrid7Lは既に30万km走行を超えていますが、まだバッテリーの劣化は見られないそうです。
宣伝のため、プリウス2代目で100万kmバッテリー交換無しという記事があります。
http://response.jp/article/2013/12/27/213890.html 6年間で100万kmという事ですが、一種のトリックがあります。
単純計算で1日の走行距離は457kmにもなります。
タクシーの乗客稼働率は2〜5割程度ですからアグレシッブに見て5割として、2名の運転手が8時間交代で運転したと想定しても、平均57km/hで走行しなければなりません。
ほとんどがEV走行できない走行速度ですから、バッテリーへの充放電は無い状態でしょう。
これだけの平均速度だと走行距離の1%程度しかバッテリーが走行に使われ無いと思われます。
100万km走っても1%しかバッテリーが使われなければ、6年間で1万km走ったのと大差無いでしょう。
オーストリアトヨタの手厚いメンテナンスと、200台中の1台というプロモーションですから。
走行距離が長くても、バッテリーの充放電が無ければ寿命は伸びる特異例です。
(kasimaumiさんへ)

高級ホテルにバイクで行くのあり？ 東海方面から九州までバイクで旅行に行きたいと考えています。
そこで前回神戸のシェラトンホテルがとてもよかったので寄りたいと考えているのですがバイク で高級ホテルに行くのは迷惑でしょうか？ 前回は車で（車種はクラウンハイブリッド）だったので普通の対応ですが… さすがにバイク（ハーレーflhtc）で行くと嫌がれるorマナー違反でしょうか？ ネットで調べてみたのですが軽やコンパクトカー やミニバンで行った反応は見たのですが （上記の車種を馬鹿にしてるわけではありません。
高級ホテルに行くに希少な例とし参考にしただけです。
） バイクはさすがになかった為ご教授頂けたら幸いです。

ハイブリッドカー に関する質問

神戸ベイシェラトンは駐車場が地下ですので、１階で泊めておりないかぎりわかりませんよ。
地下にバイクの駐車スペースはありましたか？ うちはそのまま地下に駐車して、エレベーターでチェックインに行くので、どんな車できているかもわかりません。

納車時の故障と修理について カーセンサーで県外の販売店からフィットシャトルハイブリッドのH24式1.8万㌔修復歴有りを購入しました。
車両状態を電話やメールで詳しく問い合わせ、不具合無しという事なので信用して購入しました。
納車時に不具合(警告灯)等があり販売店へ連絡すると、カーセンサー保証で直してくださいとの回答でした。
ディーラーに見積もりを出してもらい、カーセンサー保証適用外の修理費用は販売店で全額負担するということで電話での約束を交わしたのですが、いざ修理に出して請求がきた際に販売店で支払いを拒否されることや、しらを切るような事が無いように準備しておきたいと思います。
そこで今後、販売店とどの様に対応すれば良いか、契約書？念書？覚え書き？など用意するものがあればアドバイスお願いします。

ハイブリッドカー に関する質問

納車時の不具合はカーセンサーの保証対象外かと思います。
納車までの責任は販売店にあり、納車後の責任はあなたとなり保証はカーセンサーでしょう。
保証する側が保証を引き受けた段階で壊れている物を保証する事はそもそもあり得ません。
それを誤魔化すのは、あなたが詐欺行為を行う事になってしまいます。
納車の受け取りは、あなたが納車状態を認めた事になります。
不具合を直すのは販売店では無くあなたになりますし、あなたが知っていた不具合はカーセンサーの保証対象にはなりませんから、泣き寝入りになります。
「カーセンサー保証で直してください」と言われた段階で不審に思うべきです。
既に納車されていると、販売店と電話で約束しても言った言わないの論争になるだけです。
電話の会話は録音されていますか？ 何もエビデンスが無いと、販売店が支払い拒否してもあなたはどうしょうもありません。
既にダメな可能性がありますが、念書を取りましょう。
覚書も念書も契約書です。
元の売買契約書を補足する契約書となります。
元の売買契約書に最初から記載していなければ、販売店は売買契約書を盾に支払いを拒否すると思います。
電話での約束も契約ですが確証にはなりません。
既に念書を取るタイミングを逸しているように思えますが、駄目元で言ってみるのはありだと思います。
(ouchi2935さんへ)

最近ハイブリッドカーでやたらトロトロと走る車をみかけます。
制限速度よりかなり遅い速度です。
その車の後ろにはガソリン車が数珠繋ぎで連なってます。
渋滞の原因になっています。
エコカー乗っ て自分自身はガソリン節約してエコロジーなことしたつもりでも、渋滞の原因となれば結果的に全体のガソリン消費量は増えエコロジーではありません。
こんなことが理解できないハイブリッドカー乗り多いと思いませんか!?

ハイブリッドカー に関する質問

普通車の新車販売実績の上位がハイブリッド車ですから、エゴで運転している人は結構な人数となります。
利己主義で生きてきている人ですから、容易には変わらないでしょう。
周りの迷惑を顧みず、自分の燃費さえ良ければという精神ですから。
無理に割り込んで来たかと思うと、直ぐに曲がったりするのも多く、絶対数では売れているハイブリッド車が多く感じます。
メーカーもECO度を表示する機能を付けるから、その表示がECOとは限らなくても信じて運転する浅はかな人種が乗っているので、どうしようも無いでしょう。
一種、メーカーが道路渋滞を助長しているようなものです。
そういう意味では、メーカーも実態把握せずに思い込みで製品を出しているという問題があると思います。

ハイブリッドカーのマフラー変えるのはおかしいですか？ マフラーカッターなら大丈夫ですか？

ハイブリッドカー に関する質問

マフラー毎交換すると排気抜け特性が変化するので、車によってはエンジン制御に若干は影響があるかもしれません。
エンジン性能が高い車では、マフラーチューニングで性能を変える事もできますから。
ハイブリッド車のエンジンはアトキンソンサイクル等で非力になっても燃費を更に向上させているので、マフラー交換は悪い方向にしかならないでしょう。
マフラーカッター程度であれば、問題は無いと思います。

プリウス等のハイブリッドカーのタクシーで、一般向けのガソリン仕様以外にもLPG仕様もあるみたいですが、LPG仕様もガソリン仕様と同等の燃費なのでしょうか？

ハイブリッドカー に関する質問

LPG改造車は燃料費が1/3程度になるようです。
http://www.used-taxi.com トヨタ自身が提供するものでは無く改造車となりますから、トヨタの製品保証はありません。
法制度は満たしていますが、改造会社での保証は若干心配かもしれません。
タクシーでLPGエンジンのハイブリッド車を導入したいなら、もう少し待ってトヨタから発売されるJPN TAXIの発売を待った方が良いでしょう。
http://newsroom.toyota.co.jp/en/detail/9833258 海外では、LPG改造車の炎上事故が起こっています。
http://www.j-sd.net/toyota-prius/ (feelfeelwindowさんへ)

ハイブリッドカーは短距離の通勤にはあまり向いてないでしょうか？ 毎日、長距離走る人向けでしょうか？

ハイブリッドカー に関する質問

ハイブリッド車はエンジンを動かさない程燃費が向上します。
冬場の暖気運転が終わるまでに目的地に到着するようでは、燃費向上は期待できません。
冬場だと4km程度でもエンジンが止まらないでしょうから、それ以上の距離の走行はあった方が良いでしょう。
又、距離が長くても高速道路走行だとガソリン車よりも燃費が落ちるケースもあります。
短い距離なら、プラグインハイブリッド車や電気自動車がベストでしょう。
毎日充電しておけば、充電した電力だけで走ることができます。
エンジン走行が無ければ、ガソリン消費は0になります。
走行距離をガソリン使用量で割って計算する燃費は無限大になります。
(tnmr2116さんへ)

片道5キロの車通勤にハイブリッドカーは勿体無いですか？ この程度の距離ならガソリン車で十分ですか？

ハイブリッドカー に関する質問

自転車の距離だが雨の日は辛い。
それなら安い軽アルト等で十分。
ハイブリットは環境を考えた車です。
普通に走る人は相対的に高くつきます。
アクアはヴィツと室内の広さはかわらず。
アクアの方がヴィツより３０万くらい高い。
燃費の良いアクアで３０万の元を取ろうとすると１０万ｋｍでは元が取れません。
トータル的に高くつきます。

通販で買った中古車に不具合。
。
フィットシャトルハイブリッドを埼玉県のオ●トセレクシ●ンで３月に契約し４月初めに納車されました。
２４年式１．８万㎞修復歴ありです。
カーセンサーで県外から現車確認せずに車の状態や修復歴の詳細をメールや電話で確認しました。
フロント部分の追突による軽微な修復であること、しっかり修理して不具合は無いということで購入に至りました。
納車後、初めてエンジンをかけてみるとVSA、ABS、ブレーキの警告灯が常時点灯していました。
その旨を販売店に直ぐに連絡したところ、契約した際に加入したカーセンサー保証３年で修理してくださいということでした。
また、その際に納車されてその日のうちに故障したと言われると、保証が受けられないので納車後しばらくしてから不具合が起きたと保証事務局へ伝えるように指示されました。
その後、ディーラーで点検・修理見積もりいただきましたが、モジュレーターASSY・ハーネス、キャビンワイヤーの交換で１８万円掛かるそうです。
カーセンサー保証を受けるために、事務局へ見積もりをFAXしましたが、ハーネス等の一部部品は保証対象外とのことでまだ正式な回答を貰っていませんが、全額の保証は受けられないようです。
またディーラーへ連絡して、修復歴に起因する故障の場合は保証を受けられないそうです。
正式な保証の回答は明日きます。
今後保証対象外の修理にどの様な対応をすれば良いのか、故障してる状態にも関わらず納車してきた販売店にどのように対応すれば良いかアドバイスお願いします。
自分はしっかり修復してもらえればそれで良いと思っています。

ハイブリッドカー に関する質問

まずは中古車、特に修復暦有りの事故車を購入するのに一度も現車を見ず、どういう状態かを確認しないで買った自分のミスを自覚・反省して下さい。
これが今回の最大の原因です。
その上で、販売店とカーセンサー事務局に事実を事実のまま伝えて、対応を依頼するのが良いと思います。
「納車されてその日のうちに故障したと言われると、保証が受けられないので納車後しばらくしてから不具合が起きたと保証事務局へ伝えるように指示されました。
」のような事実歪曲が後から判明すると自分が不利になります。
対応に納得が行かないのであれば、消費者庁の相談窓口に相談することを勧めます。
中古車の通販業者なんて海千山千のプロで、現車を見ずに買ってくれる客はいいカモです。
相手が「もういいです」と言うまであの手この手で逃げ続けます。

教えてください。
通常はハイブリッドに乗っていますが、縁あスバルプレオ5Fの4ナンバーをセカンドカーで気分転換に乗っていなす。
これがなかなか気楽で楽しんでいますが、この一ヶ月にイリジュウムプラグも交換しましたしが、もう少し 簡単なパワーアップしたいのですが、いい方法はありませんか？、

ハイブリッドカー に関する質問

イリジウムプラグもフラシーボ効果に近い存在ですから、目に見えたパワーアップは無理です。
添加剤等も同様で、効果があればメーカーが最初から採用しています。
確実にパワーアップさせるなら、ナイトラストオキサイドシステム位しかありません。
一般的にはニトロと呼ばれていますが、エンジン内に亜酸化窒素を注入して酸素分圧を高める事でパワーが引き出せます。
エンジンに負荷がかかりますが、確実にパワーが出ます。
(ishibashi3728さんへ)

社会人になり新しく車を購入しようと考えております。
燃費のいいクルマが欲しくて、乗用車だとハイブリッドタイプのあるアクア、フィット、シエンタ、ソリオ等や軽自動車でもスライドドアのスペーシア、N-BOX、タン ト、そして第3のエコカーのミライース等を検討しています。
しかし、ドライブ好きの自分だと軽自動車は長距離には不向きの様ですが、そこまで頻繁に距離を走るわけでもないですが悩んでいます。
この中だとどれがいいでしょうか？またフィット、ソリオ、シエンタはハイブリッドとガソリン車の両方がありますがどちらがお得でしょうか？新車並みの車を購入したら10年は乗りたいとは思っています。
教えてください。
また車内の広さや乗り心地なども教えてください

ハイブリッドカー に関する質問

ご質問の選択肢は大きく3種あります。
【燃費重視のハイブリッド】 アクアやシェンタは、トヨタ独自のスプリット型ハイブリッドシステムを搭載しています。
燃費に重点を置き、渋滞等の中低速走行で速度変化が大きい交通環境で、ガソリン車よりも燃費の落ち込みが少ない車です。
燃費を重視しているため、エンジンは極力非力ですから、走りを求めるには役不足です。
【エンジン走行主体のハイブリッド】 フィットは、トランスミッションにDCTを用いてエンジン走行のダイレクト性を活かしたまま、ハイブリッドシステムによるモーターでのアシストと低燃費を求めています。
燃費一辺倒ではありませんが、コンパクトカーですから、そんなにパワフルでもありません。
【アイドリングハイブリッド車】 ソリオはハイブリッドと名乗っていますが、限りなくアイドリングスプリット車に近い存在です。
エンジン始動をモーターが行ったついでに若干に駆動力を発揮する程度のアシストだけですが、一応エンジンと同時にモーター動力が出せるので名前だけはハイブリッドです。
軽自動車も車体が軽いので燃費の絶対値は良いのですが、空気抵抗が大きいので、サイズの割に効率は良くありません。
走らせる交通環境で一長一短ありますから、いずれも試乗して一番納得がゆく車を選ばれるのが良いでしょう。

車を購入する予定です コンパクトカークラスかその上くらいで燃費を考えた車を探しています プリウスも考えたのですがメジャー過ぎるのと ハイブリッドの購入価格が正直あまりメリットを感じられませんデミオのディーゼルも視野に入れたのですが内装が狭すぎる 40代半ばが乗っておかしくなくほどほどに内部が広い車ありませんか？ 中古車で考えようと思っています

ハイブリッドカー に関する質問

40代半ばだったら、Dセグメント程度の車が良いと思います。
LEXUS GS300h位なら、内部もほどほどに広くなります。
このクラスなら、燃費重視でBMW 320d。
走りも優秀です。
(qingtaomanさんへ)

現在ホンダのフィットのガソリン車とハイブリッド どっちを購入するか迷っていますが仮に１０年乗るとしたら 新車と中古どっちがいいでしょうか? 年間走行距離は平均１万2000キロぐらいです。
新車の場合中古の場合エコカー減税など 取得する際の諸経費も教えていただきますと助かります。
例 ガソリン 新車１４０万 中古１10万 例ハイブリッド 新車１８０万 中古１5０万

ハイブリッドカー に関する質問

取得費用は登録年月にもよりますので、販売店で見積もりとってください。
そのほうが間違いないです。
ガソリンとハイブリで価格差が40万ですか 減税と燃費で価格差を回収できるとおもいますか？ 損得だけ考えるなら、ガソリンでしょう。
何を目的として悩んでるかを明瞭にしたのがよいです。
ハイブリだとヒーターの利きが悪いので寒冷地で使うと燃費が悪くなりやすいと思います。
構造も複雑になるので、故障のリスクが増えると思います。
ハイブリットのメリットは、震災とかでガソリンが入手できない時に燃費が良いと助かるとか、最近流行りのエコブームに乗ってる自己満足、ハイブリットのが上級グレードなので装備も良く、メーカーオプション設定が充実している事でしょう 10年乗るなら新車ですね。
年式の新しい現行機種なら販売価格が下がってないので中古のメリットは無いと思います。

最近、従来のコンフォート・クラウンコンフォート・クラウンセダンからプリウスやカムリなどのハイブリッドカーを使用する会社が多くなりましたが、従来型のタクシーと比べてハイブリッドカー型タクシーではタクシー 会社にとって、どちらの方が総合的(メンテナンス性・車両寿命・車両の購入維持にかかる費用・燃費)に優れているのでしょうか？

ハイブリッドカー に関する質問

クラウンコンフォートは道路運送車両法の保安基準改正で販売ができなくなります。
それがわかっていて増車するタクシー会社は少ないでしょう。
代替として来年以降でトヨタはJPN TAXIを投入します。
ロンドンタクシーのようなデザインのLPGエンジンのハイブリッド車となります。
LPGエンジンのタクシーは、大手タクシー会社の採用が多く、中小や個人タクシーでは一般的なガソリン車が使われています。
そのため、中小や個人タクシーではガソリン車が主流ですから、ランニングコストを考慮するとプリウス等がタクシー車両として使われます。
タクシーは毎日がメンテナンスですから、ハイブリッドモデルであろうが変わりはありません。
大手タクシー会社が使うLPG車は、LPGスタンドが必要です。
石油大手卸売はLPGスタンドの運営は採算が合わないので避けています。
そのため、大手タクシー会社は共同出資でLPGスタンドを運営しています。
タクシーでLPGが使われるのも昔は低コストでしたが、今ではガソリンよりも高コストです。
LPGスタンド維持のためにも大手タクシー会社はLPG車である必要があります。
コンフォートからJPN TAXIへの切替も、LPGのハイブリッドとする事でガソリン車よりも低コスト化ができる事で大手タクシー会社が望んだ動きです。
JPN TAXIの装備はクラウンコンフォートよりもかなり拡充されるでしょう。
車内空間がかなり高くなりますから、乗り降りもし易くなります。
オリンピックへ向けての「おもてなし」の一環でもあります。
(feelfeelwindowさんへ)

ハイブリッドカーは普段から高速を使う人には向いてないでしょうか？ 街乗りメインで毎日乗る人に向けでしょうか？

ハイブリッドカー に関する質問

HVはスピードを出しすぎずに定速走行を維持することで最も燃費が良くなります． クルーズコントロールがあればさらに燃費が伸びます． 燃費が低下するのは下記のケースです． （1）高速でも100km/h以上で巡航する場合 （2）交差点が多い街中でストップ&ゴーが続く場合（回生エネルギーを消費しきってしまいエンジンがかかりやすくなる） （3）一回あたりの走行距離が短い場合（例えば，20kmの距離を1度に走るよりも2kmを10回に分けて走る方が燃料を消費する） したがって，例えば通勤などで普段から使用する場合， 高速やバイパスを利用して80km/h程度の巡航速度で長距離通勤をするなら燃費はとても良いです． 逆に，交差点の多い市街地で2-3km程度の短距離通勤に使用するなら，燃費の良いガソリン車とたいして変わらない燃費になります．

ハイブリッドカーの排気について教えて下さい。
フィットハイブリッドに乗っています。
住んでいるマンションの駐車場が民家に面しており、前進で駐車するよう決められています。
ハイブリッドカーはバックで駐車する際は電気に切り替わっているように思うのですがそれでも排気ガスは出ているのでしょうか？ 発進の時も同じようにいつも電気のような気がするのですが・・・

ハイブリッドカー に関する質問

絶対に常にEVモードで動くとは限りませんので、ガソリン車同様に止めてください。
バッテリー容量低下、エアコン等でエンジンが始動することもあります。

CRーZの中古車８万キロを買ったのですがエアコンのききが悪く生暖かいです どのモードにしてもそうなのですがハイブリッドカーはこういうものなんでしょうか？ ちなみにノーマルモードでの話です

ハイブリッドカー に関する質問

エアコンの効きが悪いのは、Honda Cars店や信頼できる整備業者に診て貰った方がいいでしょう。
エアコンの冷媒系（冷媒そのものや配管など）に問題がある可能性が高いです。
ZF1型のβのCVT車や、ほぼ同じシステムを使う先代のフィット・ハイブリッドをレンタカーで借りて1日乗ったことがありますが、エアコンはちゃんと効いたなぁ…。
寧ろ、ハイブリッド車は冷房より暖房の方が効かない傾向が強いと思います。
暖房系は基本的にエンジンの廃熱を利用するので、可能な限りエンジンを止めようとするハイブリッド・システムとは本質的に相性がよくないのです。
正直な話、2代目プリウスを冬場にレンタカーで乗ったことがありますが、北海道の真冬だったこともあって、寒くて参りました。

ハイブリッドカーで質問します。
プリウスなどのリヤゲートの下に横長のガラス窓があります（ナンバープレートの上） 後方視界のためなのはわかりますが、何故初代からずっとなんですか？ 他のメーカーのハイブリッドもそうなんですよ。
このデザインを使わなくてはならない理由をお答えください。
宜しくお願いいたします。

ハイブリッドカー に関する質問

おっしゃる窓とハイブリッド車は関係が有りません。
インサイトやプリウス等初期のハイブリッド車でハイブリッドを世に認知させる目的で作られる車は、一目で他車と区別が出来てハイブリッド車と分かるようなデザインにすべく、風力的に有利と言われハッチバッククーペ的なフォルムを採用しました。
国内で最初にあのスタイルを取ったのは私も乗っていた写真の１９８３年製のホンダバラードスポーツCR-Xだと思います。
確かにバックミラーで見る後ろ窓は天地に小さく映画のシネマスコープのようでした。
そしてやはり直後の下が見えにくい事も有って２代目にモデルチェンジの時に他の方の写真にあるような、あの小さな横長窓を付けました。
確かに少しだけ視界が良くなりましたが、２分割されてそれほど効果も有りませんし、少し背のある箱などの荷物を積んだり、後席のヘッドレストを少しでもあげれば見えなくなって意味が有りません。
最近のようにバックカメラを付けない車の方が少なくなってくれば余計に意味が無いかもしれません。
デザイン的にはCR-Xの初代の方がすっきりとカッコ良かったですから、新型のプリウス等はそんな物に拘らない、もう少しすっきりしたデザインが良かったようにも思います。
実際の空気抵抗はあのフォルムにしてもそれほど効果は有りません。
それ以外にもボディーとガラスの段差等をいかに少なくするかで、初代のインサイトは昔のシトロエンのように後輪のタイヤの上半分を覆っていましたし、最近のホンダ車はボディのフロア下もラットになるよう鉄板の蓋をしたりしています。
車の前面投影面積も関係しますから、プリウスのように幅が広くて背も低くない場合の空気抵抗はあまり低いとは言えません。
極端な話、それよりドアバイザーを付けない方が効果が有るかも知れません。
それでも商売的には、大人しいセダンやハッチバックスタイルより、ハイブリッド車らしいと好まれるでしょうから売り上げは上がると思います。
新型プリウスのデザインも賛否両論は有るようですが、トヨタの思惑通り人気で売れていますから流石ですね。
ちなみにハイブリッドカーでもセダンもワゴン車もSUVもミニバンも有りますから、ハイブリッドとは関係なく、初期のハイブリッド車の先駆車や昔のホンダの燃費追求モデルに何種類か有っただけです。
ちなみにCR-Xはアメリカホンダで低燃費追求車開発のコードナンバーのCRを車名に付けたモデルで、子供でも乗れない程で世界一小さな後席やボディーにプラスチックの多用などの軽量化と空気抵抗を極限まで減らすボディー等の研究の結果、カッコよく走りも良いのでスポーツカーとして市販された車です。
極端に低く幅も限られてましたから、実際に空気抵抗はかなり小さくはになっていました。

日産から、アクアやフィットのような、ハイブリッドカー発売しますか？

ハイブリッドカー に関する質問

アクアやフィットのような、ハイブリッドカーは発売されないと思われます。
日産からレンジ・エクステンダーEVが2016年に登場 http://jp.autoblog.com/2015/12/19/nissan-range-extended-ev-2016/ ノートのレンジエクステンダーＥＶが計画されており、これの派生でＰＨＶやハイブリッド車が出るとすると、シリーズハイブリッド方式となります。
レンジエクステンダーＥＶは、米国のＺＥＶ規制（ＥＶかＰＨＶを一定量販売する）への対応となります。
走行はモーターでの完全ＥＶ走行となります。
エンジンは発電専用で、電池が空になってから発電します。
国内への展開では、ＰＨＶタイプも販売されることを熱望します。
企画だおれとなったスイフトＰＨＶ方式です。
日常は３０～５０ｋｍのＥＶ走行が可能で、長距離はシリーズＨＶです。
日常の電力代は激安。
。
遠乗りでの燃料費も激安です。

アイサイトとハイブリッドのついたコンパクトカーが欲しいけど なんで作らないんですかねぇ、トヨタでもスバルでもいいんだけど作らないのかな

ハイブリッドカー に関する質問

アイサイトは商標なのでトヨタには載る事はありません。
トヨタは、セーフティセンスです。
トヨタも遅ればせながら、順次セーフティセンスを導入しています。
新型プリウスでハイブリッド車に導入しました。
順次モデルチェンジで導入するようですから、AQUAにもモデルチェンジで搭載するでしょう。
待つだけかと思います。
トヨタはコストが見合うレベルにならないと機能導入しない会社です。
動作検証も高いレベルまで進まないと採用しません。
それだけ大量販売していますから、何かあったら影響は他メーカーよりもかかり大きくなってしまいますから。
トヨタとスバルのハイブリッドシステムは性格が全く異なります。
その違いの方が、大きな個性の違いとなっています。
(meikaimikurinrenさんへ)

今 2010年のプレマシーに乗っています。
1年後にプレマシーのモデルチェンジに伴ってハイブリッドを期待して乗り換えを考えていましたが マツダがミニバン撤退してしまいました。
まだまだ 先の事ですが プレマシー位の幅、長さ、そしてスライドドアが希望です。
ビアンテのようなワンボックスカーはあまり好みではありません。
オデッセイは 幅があり過ぎます。
スライドドアは 諦めたくないのですが 諦めざるを得ない状況かと思っています。
そうなるとSUVもありかなとか考えています。
三菱のアウトランダーとか…。
スバルはどの車種も外観は好きです。
レガシー アウトバックとか…。
大き過ぎず 長距離でも乗り心地の良い 安定感のある車種は何が考えられますか？ 用途は ほぼ毎日買い物や子供の送迎で使用し 高速道路を使って遠出の旅行もします。
多くても4人で乗ります。
車好きや詳しい方のお考えを教えて下さい。
宜しくお願いします。

ハイブリッドカー に関する質問

はじめまして。
私も現行プレマシーに乗っています。
私もハイブリッドやディーゼルが載った新型に期待をしていましたが、残念ですね。
さて同クラスでスライドドア付きだとかなり限られてきます。
フリード、新型シエンタ、ラフェスタハイウェイスターあたりでしょうか。
スライドドア付き以外だったらかなり選択肢が広がります。
アテンザワゴンやレガシィ、レヴォーグ、アコードツアラーあたりはいかがでしょうか？ どれも全幅が1.8m位あるのでロングドライブも疲れにくそうだし、荷物を積んで家族皆で旅行なんかも良いのではないでしょうか。
SUVではアウトランダーやエクストレイル、cx5あたりも良さそうです。
広いし、車高高いので疲れにくそうです。
大き過ぎる車種ばかりですみません・・・ あと答えになっていなかったらすみません。
ちなみに私は来月現行レガシィに乗り換え予定です！

ハイブリッドカーに乗っててよかった！と思える瞬間は燃費以外ではなにがありますか？ オーナーさんよろしくお願いします。

ハイブリッドカー に関する質問

地下駐車場では排気ガスが臭わない、深夜帰宅して車庫入れするときも、エンジン音で苦情がこない 車内に１００vの電源コンセントがあるので台風で停電したとき、そこから室内まで延長コードを伸ばして照明ライトや、携帯電話の充電が出来たことです、キャンプの時も便利だった

ガソリン車は、エンジンをかけなくても車内のカーナビや音楽を聞くことができますが、それを続けるとバーテリー上がりになってしまいますよね。
プリウスなどのハイブリッド車は、エンジンがかかった状態〔走り出せる状態〕だとガソリン車と違いモーターで動くと聞いたことがあります。
その状態で音楽を聴いたり、テレビを見ていてもバーテリー上がりはしませんか？ もししないのであれば、アイドリング禁止の駐車場でも車内でくつろげますよね。

ハイブリッドカー に関する質問

ハイブリッド車のバッテリーは2系あります。
(一部、マイルドハイブリッドは頃なるものがあります。
) ① システム電源が車載機器の電源を供給する12V系鉛蓄電池 一般的なガソリン車と同様です。
② モーター走行やエンジン始動を行う高圧大容量バッテリー ハイブリッド車のモーター駆動やエンジン始動、回生発電での充電などに使われます。
ご質問の車載機器をエンジン停止で使用する場合は、エアコンを除き①が使われます。
そのため、ハイブリッド車でもガソリン車と同様に利用できます。
当然、多くの電力を使用すると枯渇してしまいます。
ただ、一部のハイブリッド車(トヨタやホンダ等)は②から①への充電機能(DC-DCコンバーター)があるので、①が枯渇する前に①への充電が行われ、ガソリン車よりも長時間の車載機器の使用ができます。
ただし、長時間の電力供給はリスクがあるため、一定時間で自動的にOFFとなるモデルもあります。
エアコンをエンジン動力を使わずに電動コンプレッサーを用いるハイブリッド車では、②の電力でエアコンを動作させます。
その場合は、②が枯渇する前に自動的にエンジンを始動させて充電します。
プリウス等ではガソリン車と同様に、電源はON,イグニッション電源はOFFというアクセサリー状態で使えば車内で寛ぐ事ができます。

ハイブリッドカーって電気では無く 自転車式のペダルが車内にあって人力でアシストする。
良いアイデアだと思いませんか？ これもハイブリッドカーになりませんか？

ハイブリッドカー に関する質問

スワンボートのような人が頑張らないと進まない車ですね。
人力も動力源とカウントして良ければ、ハイブリッド車になるかもしれませんね。
面白い着想だと思います。
一般利用での実用性は無いと思いますが、公園等の遊具としてはビジネスチャンスになるかも。
(nin_niku_max_kun2さんへ)

HONDAのディーラーによると、バックカメラ（たなみに、CN-RC90KD）を取り付けるのになんと！ ２万 くらいかかるとのことですがそんなにかかりますか！？（車は、フィットハイブリッドGP1） どこか、安く取り付けてくれるとこはありませんでしょうか？ ちなみに、オートバックスなどのカー用品はいくらくらいですか？

ハイブリッドカー に関する質問

商品持込で、テールゲートからナビまで配線を引廻す作業で￥20,000なら安い位です。
通常ディーラー等では商品持込の場合は、正規工賃の1.5倍～２倍です。
オートバックスでそのカメラを購入して、取り付けを依頼すれば￥10,000位じゃないでしょうか？ オートバックスで持ち込みの場合は、断られるか￥20,000～じゃないでしょうか。

Yahooに通報しました。
まだ荒らしているので反省なしとして。
ブレーキは、ハイブリッドの回生ブレーキですでに改良されていますよね。
単に根拠なくトヨタに対する業務妨害を繰り返すあなたは、非常に悪質です あなたの言葉です説明して頂けますか？ レクサスのブレーキがフェードする事実は カーグラフィックと云う我が国で最も信頼できる自動車雑誌のテレビで放送された内容です。
しかもまだ２か月も経過していません。
放送局は東京のキー局テレビ朝日と衛星放送です。
トヨタのリコールと云う話も聞きませんからトヨタはフェード問題無しとしているのでしょう。
根拠のない嘘を平気で書き込んでいるのはあなたの方でしょ？

ハイブリッドカー に関する質問

貴方は、世間が問題にしていない事に対して、一方的に言いがかりをつけ、トヨタの社会的信頼を失墜させようとしていますよね。
もし、貴方が言うようにトヨタが、リコール隠しをしているというのであれば、貴方自身がトヨタ相手に勝手に訴訟なりすれば良いでしょう。
Yahooの質問で、全く関係ない質問に対し、トヨタの営業妨害を書き、質問者に対する妨害をし、更に貴方は他にも一方的にトヨタの営業妨害をする内容を書いていますね。
貴方がしていることはトヨタに対する侮辱、営業妨害ですよね そもそも貴方みたいな 質問に関係ない回答をしている人間は、まともな感覚の人ではないんですよ。
それは一般論であり、 貴方が私に対して、このような 対応をする事で私は極めて精神的苦痛をいま、感じています 2度とこのような対応をしないようにしなさい

ハイブリッドカーについて質問します。
ハイブリッドカーは新車時から年数や走行距離に比例して燃費が悪くなるのでしょうか？ 追記、故障は無し、通常の整備はされていると仮定してください。

ハイブリッドカー に関する質問

ハイブリッドカーは古くなると燃費が悪くなるの？と聞いてる。
wan2three4fiveは、質問の趣旨から外れた、 聞いてもいないバッテリーのウンチク自慢してるだけで、 的外れな回答してる。
ハイブリッド車は、モーターで加速する時間が長いほど、 燃費が良くなるが、逆に言うと、 エンジンでガソリンを使って加速すると、 相対的に燃費が悪くなる。
車が古くなれば、当然バッテリーも劣化するので、 エンジン始動回数も多くなるから、燃費も悪化する。
http://www.coara.or.jp/~ichiroh/hv6.html http://www.used.tank.jp/otoku/hybrid.html （頓珍漢なwan2three4fiveへ） http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11122063961